[B]Briatore censura la actuación de Alonso
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Flavio criticó por primera vez en mucho tiempo al ovetense y puede que no le dé respiro hasta que renueve: "No fue una buena carrera. Si intentas adelantar, alguien detrás puede pasarte a ti".

Comienza la partida de ajedrez en Renault. Flavio Briatore la ha jugado ya muchas veces. En una ocasión, en 2004, le hizo la vida imposible a Trulli para venderle a Toyota y que no siguiera en Renault. Tenía un importante negocio en juego. Ya antes había engordado a su piloto después de llevarle a la victoria en Mónaco. Ahora se trata de presionar a Alonso y hacer todo lo posible para que se quede el año que viene en su actual equipo. El domingo se vio la primera señal, por primera vez en mucho tiempo criticó a su pupilo: "No fue una buena carrera. Su salida no fue fantástica. Y después, cuando estás luchando con alguien e intentas adelantarlo, alguien puede pasarte a ti. Pero al menos estaba luchando".

El magnate italiano, que esta vez no abandonó el circuito a la carrera y decidió quedarse para rentabilizar el podio de Nelson, ni siquiera habló de Alonso en el comunicado de Renault y propagó entre la prensa italiana que había hecho un mal gran premio y no le había gustado nada. En este momento, la pugna por el ovetense para 2009 se centra sólo entre Ferrari y Renault.

Las puertas de Maranello están abiertas para 2010, y podrían abrirse para el año próximo en función del rendimiento de sus pilotos. BMW le ofrece dos años a Fernando y por eso parece fuera de la pugna, como Honda. En tal situación, a Briatore no le conviene ensalzar la imagen de su piloto ni un milímetro ante los medios transalpinos. Y le va a meter toda la presión posible para que se decida cuanto antes. Diversas fuentes del paddock afirman que septiembre es el plazo límite que le han dado a Fernando para que comunique su decisión al equipo.

Es curioso cómo cambian las cosas en el deporte. El sábado Nelsinho paseaba como alma en pena. Era 17º en la parrilla y a su alrededor todo eran malas caras. O mejoraba o debería marcharse en 2009. Tras la carrera, Briatore se deshizo en elogios: "Tuvimos un poco de suerte con el 'safety car'. Tras eso, Nelsinho pilotó de manera asombrosa. Por supuesto el McLaren era más rápido. Hamilton se mereció la victoria y nosotros la segunda plaza porque teníamos el segundo coche más veloz en la segunda parte de la carrera. Es grande para el equipo haber sumado ocho puntos".

Esa afirmación eufórica de Flavio no es tan cierta, ya que el brasileño sólo realizó grandes tiempos con el coche ya ligero en las últimas seis vueltas entre 16.9 y 17.2. Antes lo hizo bien porque fue regular, constante y no cometió errores. Y las entre cuatro y siete décimas por vuelta que le endosó a Alonso en el tercio final tuvieron tres causas: el hecho de que Nelson fuera delante sin tráfico y con posibilidades de ir al máximo, los neumáticos blandos (medio segundo más veloces) y el penoso estado de las ruedas duras del ovetense tras su batalla a la salida de boxes con Vettel, Raikkonen y Rosberg. Los coches tenían básicamente los mismos reglajes.

Lo más curioso del vuelta a vuelta es ver los tiempos lastimeros que realizó Massa a la salida de boxes. Con sólo seis kilos más que Nelsinho, su compatriota se le marchó fácilmente. Da la sensación de que nadie le avisó de que no iba a volver a parar (y Hamilton sí), y estaba intentando llevar su Ferrari, del que dice sufría problemas de frenos, a la meta.

[B]La F1 comienza entrenamientos en Jerez[/B]

El Circuito de Jerez alberga desde esta mañana y durante los tres próximos días los entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en los que estarán presentes las diez escuderías que participan en el Mundial.

Durante estos entrenamientos los equipos tienen por objetivo trabajar en la evolución de los monoplazas de cara a los Grandes Premios venideros de Hungría y Europa (Valencia).

Serán cuatro jornadas en las que los pilotos oficiales alternarán los volantes con los pilotos probadores, salvo en McLaren, donde no está prevista la presencia Lewis Hamilton o Heikki Kovalainen y serán por tanto los probadores Gary Paffet y Pedro de la Rosa
los que lleven el peso de las pruebas en Jerez.

Por su parte, si está prevista la presencia de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Ferrari, no así por el momento la del español Fernando Alonso en Renault quien será sustituido por Romain Grosjean, que alternará el único monoplaza desplazado por la escudería francesa con el brasileño Nelson Piquet. Cabe destacar la presencia de un solo monoplaza por equipo en estos test.

En la primera jornada de entrenamientos los pilotos presentes en el trazado jerezano son:

BMW: Christian Klien
Ferrari: Luca Badoer
Honda: Alexander Wurz
McLaren: Gary Paffett
Red Bull: Sebastien Buemi
Renault: Romain Grosjean
Toro Rosso: Sebastian Vettel
Williams: Nico Hulkenberg
Toyota: Jarno Trulli

[B]Domenicali confundido con la falta de velocidad de Kimi
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El director de Ferrari, Stefano Domenicali, dice estar confundido con la falta de velocidad de Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de Alemania, en donde acabó en sexta posición.

El italiano explicó que el vigente campeón del mundo ya se mostró bastante insatisfecho con el comportamiento de su monoplaza "desde el viernes. Nos dijo que la parte trasera vibraba mucho y no podía tener la adherencia que quería".

"Si comparamos eso con lo que vimos durante los entrenamientos de hace dos semanas, esa es la razón por la que dije que no entendía completamente por qué, ya que en esos tests fuimos bastante competitivos en el último sector. Necesitamos analizar muchas cosas".

"Kimi no estaba contento con la adherencia en general del monoplaza. No pudo ser agresivo, sintió que la parte trasera estaba muy suelta y le fue imposible tener la velocidad que quería. Si echamos un vistazo a la primera parte de la carrera, se puede decir que fue la mejor. Le llevó mucho tiempo cazar a Robert Kubica".

Esta no es la primera vez que Raikkonen ha tenido problemas con los reglajes de su monoplaza entre unos entrenamientos y una carrera. Domenicali indica que en ocasiones hay "una ventana más ancha para la puesta a punto si tomas la dirección que lleva al monoplaza a donde quieres".

"Hablando en general, la diferencia entre unos entrenamientos y la carrera no es grande, pero eso demuestra cómo es el coche: muy sensible si no hacer las cosas como debes".

Tras el GP de Alemania se ha sugerido que Raikkonen no está mostrando la forma de un campeón. Domenicali considera que hay que mirar "a los puntos. Lo que no quiero hacer ahora, o nunca, es tomar una decisión arriesgada sobre la situación del piloto porque, como ya dijimos sobre Massa en Silverstone, después de la carrera, no quise comentar nada y en la otra dirección con Kimi".

"Estoy seguro que él es el primero que no está contento con la situación actual, pero estoy bastante seguro de que está muy interesado en mostrar una reacción en Hungría, como lo estamos todos".
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Descubierto el secreto de McLaren. El elemento en discordia está en su peculiar volante[/B]

Según el reputado periodico inglés Daily Telegraph, el volante del McLaren MP4-23 podía ocultar la causa de algunas de las superiores actuaciones de Hamilton en la presente temporada. En efecto, el volante de los coches de Woking presenta cuatro palancas detrás del volante cuando sus rivales sólo exhiben dos.

De estas, dos se utilizan para la selección de las marchas, con una de ellas se cambia a una relación superior y con la otra se baja de marcha.

La funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad. Repetidamente, ante las preguntas hechas por los periodistas españoles, el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, se ha desmarcado de dar siquiera una respuesta aduciendo que no le está permitido comentar nada sobre esa particularidad del volante del monoplaza.

[B]Montezemolo se reúne con su equipo para tratar la crisis. Quieren llegar a conclusiones, y encontrar soluciones inmediatamente
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El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo presidió personalmente una reunión en Maranello el lunes para hablar con su equipo de la presente crisis que azota al equipo.

"Alarma en Ferrari", exclamaba el periódico La Gazzetta dello Sport, después de que el F2008 se mostrara como un rival que no estaba a la altura del McLaren de Lewis Hamilton.

"El equipo de Maranello sólo pudo defenderse, y jamás atacar, mientras sufría la derrota más dura del año", se leía en el periódico.

Hace dos semanas, después de otro rendimiento deficiente del equipo en Silverstone, Montezemolo dijo que no quería volver a ver más "fallos estúpidos" en Ferrari, que lucha por mantener las coronas de 2007.

El italiano le dijo a la prensa de su país: "Tenemos que comprender por qué íbamos más lentos en Alemania, ya que nunca había sido así este año"
Según la publicación británica, estas dos palancas adicionales en el volante del los MP4-23 sirven para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Esta funcionalidad debería haber ayudado mucho a la conducción de Hamilton en condiciones de precaria estabilidad o agarre pobre. Esta maniobra se produciría accionando las dos palancas al mismo tiempo.

Según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor o torque. La existencia de las dos palancas suplementarias podría obedecer a la necesidad de ajustase a las reglas pero que no deja de servir para aliviar la pérdida de tracción.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento del secreto de McLaren que parece ser la gran novedad del año después del morro túnel y de la deriva 'tiburón'. La Federación Internacional tampoco se ha pronunciado.