[B]Los aficionados británicos eligen a Fernando Alonso como mejor piloto del año[/B]

Ed Gorman es conocido por ser el corresponsal para deportes de motor del prestigioso diario británico "The Times" y un fuerte detractor de Fernando Alonso. Ni que decir tiene que es un ferviente defensor de Hamilton.

Durante fechas recientes, lanzó una encuesta en su Blog de F1 para escoger al mejor Piloto de la temporada recién acabada.

Muy a su pesar (pues así lo manifiesta) ha tenido que claudicar, pues la puntuación más alta dada por sus lectores (británicos y/o angloparlantes) ha ido para, quién si no, Fernando Alonso.

Adjunto extracto del artículo (en inglés):

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November 09, 2008

The people have spoken and Fernando is the best driver of the season (and that's it for 2008)

The masters
1. Fernando Alonso - 1,071.5
2. Lewis Hamilton - 1,061.5
3. Felipe Massa - 989

The mid-fielders
4. Robert Kubica - 912.5
5. Sebastian Vettel - 895
6. Kimi Räikkönen - 488.5
7. Nick Heidfeld - 217
8. Timo Glock - 208.5
9. Jarno Trulli - 194
10. Mark Webber - 179

The also-rans
11. Nico Rosberg - 102
12. Heikki Kovalainen - 88.5
13. Rubens Barrichello - 30.5
= Sebastian Bourdais - 30.5
15. Nelsinho Piquet - 24
16. Adrian Sutil - 18
17. Jenson Button - 16
18. Giancarlo Fisichella 12
19. David Coulthard - 9
20. Takuma Sato/Anthony Davidson - 2

22. Kazuki Nakajima - 1

The Formula One Times blog best driver of the season, as voted by you, is the Asturian master, Fernando Alonso who also previously won our best driver on the current grid poll. Fernando was not my own personal choice this season but I can understand why many of you have picked him. He had a very poor car to begin with but he and Renault have turned their season round, something which is extremely difficult to do when your main competitors are moving ahead all the time. We know Fernando is among the best at working up a car and he is among the most technically-minded of the current drivers. I would say there is little doubt that he will have played a major role in Renault's improvement. Early in the season, the Spanish pilot made one or two errors - Monaco was one example. These were uncharacteristic and, in my view, reflected his mounting frustration at being stuck in a machine which he just could not make go any quicker. He could see what he wanted to do, where he wanted to put himself on the track, but he couldn't do it. Later in the season, as things improved, we saw Fernando take his chances with both hands, just as you might expect him to. The big question next year for him is very simple: will the new Renault be any good?

Lewis in second place, is about right I would argue. He won the world championship and he produced some incredible drives but he was also erratic and unconvincing at times. As I have mentioned before, I still think it is early in his career to make firm judgements about how good he is going to be. As brilliant as he is, it is almost as if he can't face driving in a boring enough way to secure safe titles. Lewis loves to race, he is probably the best racer out there but that is not always what championship-winning campaigns are about. We are being hard on him, I know. He is the youngest ever world champion, he is only the second man to achieve a title in his second season and he has broken loads of other records along the way. Maybe this title will give him the confidence, the bounce and the experience he needs to blow the roof off the sport. Let's see what happens next year. As with Fernando and everyone else, he also needs a decent car next year, so that is an unknown at present.

Felipe is in third spot. I think he had a great season. He won the most races. He confounded his critics who said he would not make it in the post-traction control era and he consigned Kimi, the reigning world champion, to the margins. Had he not been let down by Ferrari on two occasions he could easily have won the title, as he might have done last year as well. It's funny, Felipe's image in Formula One is dogged by his woeful early performances but I think, also, by the fact that he does not look or behave like a champion. He's far too nice and sporting for starters and he does not throw his weight around. Anyway, let's see what happens next season. I feel fairly sure that he will drive Kimi into the number two spot for the second year running. (That being a comment as much about Kimi as Felipe. Once you start the downslope, it is quite hard to reverse the process, though Kimi has made noises recently indicating he believes he can do just that).

Robert K in fourth. A tough competitor who needs the tools to do the job. The pressure is on at Hinwil to deliver those for him next year. It was a weird year for BMW. They seemed to reach for the sky, touch it, then run away again, as if terrified by what they had achieved. Next year they are supposed to be big-time players, alongside Ferrari and McLaren, with Kubica leading the way to their maiden championship. He could do it, can they?

Sebastian Vettel. I wish he was going to Ferrari in place of Kimi. What a prospect that would be. Maybe Red Bull will surprise us and Adrian Newey will master the new rules better than anyone. But it would come as a surprise. Vettel is clearly no flash in the pan. We know he is quick. We also know he is highly intelligent and can handle the pressures. Maybe his talent will make him unstoppable and he will grabbed by a team that can do him justice by the end of next season. If Lewis "trains on", I imagine Sebastian could be among his main career rivals.

Kimi. Very disappointing and puzzling. Has he lost that half a yard of pace (as they say in footie)? Is it a "lifestyle" issue? Is Kimi driving himself hard enough out of the car (in training) to stay at the top? Is it, much like Nick Heidfeld, purely a quali/car issue which Ferrari can solve with their new machine? Does Kimi fight as hard as his rivals to retrieve poor race positions? Does he only drive quickest when it is too late? It's weird that he has 10 fastest laps and Lewis has two(?). The season started off well for the Iceman but almost from that moment when he careered out of the tunnel at Monte Carlo and smashed into the back of Adrian Sutil, his campaign seemed to go downhill. He got taken out in Canada by Mr Hamilton and then he had that exhaust failure in France, before going 10 races with nothing better than a third place. Whether he can come back or not, will be one of the stories to watch next season.

I could go on...I leave the rest to you guys. In the meántime, thanks to "D" for some forensic collating on this poll and to IDR for the graphics. Also, this is my final contribution to the blog for this year. Don't forget you can follow all the Formula One news at Times Online and also in the paper as we go through the winter. Thanks for all your contributions. It's been an education for me and, I am sure you will all agree, it has also been one hell of a season...

[B]Kubica - Esta ha sido la temporada más dura de mi carrera[/B]

Puede que este año lograse su primera victoria en la Fórmula Uno y estuviese luchando por el título de pilotos hasta la antepenúltima carrera del año, pero Robert Kubica dice que esta ha sido su temporada más dura.

"La temporada de 2008 ha sido muy larga y extremadamente dura, probablemente la más dura de mi carrera", declaró el piloto de BMW Sauber. "El equipo ha hecho un gran trabajo y nos podemos sentir orgullosos de nuestra temporada".

"No me gusta elogiarme mucho, pero creo que he pilotado muy bien", continuó el polaco. "En casi todo momento he sido rápido y he podido mostrar mi potencial. Puedo pensar en varios momentos magníficos, sobre todo durante la primera parte de la temporada: mi podio en Malasia, la pole en Bahrein y, obviamente, mi primera victoria en Canadá".

"También me siento muy orgulloso de mi actuación en el Gran Premio de Japón en Fuji", añadió Kubica. "Posiblemente esa haya sido mi mejor carrera de la temporada de 2008".

[B]Glock , muy satisfecho con su temporada[/B]

Su primera temporada completa en la Fórmula Uno le ha dejado muy buen sabor de boca y por ello el alemán Timo Glock, que sumó un total de 25 puntos, espera poder continuar con la buena forma que mostró durante la segunda parte del mundial.

"Ha sido muy positivo para mí", declaró el piloto de Toyota. "Al comienzo de la temporada me fijé el objetivo de 20 puntos y acabé con un total de 25, además del podio en Budapest. Estoy muy contento con eso".

"Las primeras carreras fueron algo complicadas porque me estaba adaptando al coche y al equipo", señaló Glock. "Pero todos nos esforzamos para mejorar y progresamos muy bien".

"Haber acabado cuarto en Canadá fue un gran aliciente para mí para el equipo, pero donde todo cambió fue en Hockenheim, en donde fui realmente competitivo hasta que sufrí una avería", recordó el germano.

"Después de eso, en cada carrera estuve luchando entre los primeros y sumamos muchos puntos", añadió. "Pero esto sólo es el primer paso y la próxima temporada quiero conseguir mucho más y por ello ya estamos trabajando para dar otro paso".

[B]Felipe Massa, casco de oro en Brasil Logra el trofeo por tercer año consecutivo[/B]

La publicación brasileña Revista Racing ha entregado sus tradicionales 'Capacetes', es decir, 'Cascos', unos premios otorgados a pilotos locales bajo un jurado compuesto por decenas de periodistas brasileños especializados.

Y como no podía ser de otra manera, Felipe Massa ha sido el ganador del 'Capacete de Ouro' (casco de oro), a pesar de que perdió el mundial de Fórmula 1 por un solo punto delante de su público. De esta manera, el piloto de Ferrari logra su tercer premio consecutivo en su Brasil natal.

Por su parte, Rubens Barrichello obtuvo el casco de plata y un reconocimiento especial por su longevidad profesional. Todo lo contrario que el debutante Nelson Piquet, cuya primera temporada ha sido recompensada con el bronce en la categoría de Fórmula 1. Por último, Lucas di Grassi le arrebató a Bruno Senna el trofeo al mejor brasileño en categorías internacionales.

[B]Los equipos buscan el KERS en fabricantes externos No pueden costear su propio desarrollo[/B]

Más tecnología y más elementos sofisticados… Pero unos presupuestos ajustados. Los equipos de Fórmula 1 están buscando ya alternativas a la construcción propia de los sistemas KERS. El primero de ellos, McLaren: quiere aliarse con Freescale Semiconductor en 2010.

No son los únicos: el gigante alemán BOSCH ha entrado en el desarrollo de sistemas electrónicos KERS para implementación deportiva, según informa Auto Motor und Sport. Varios equipos estarían ya dispuestos a contratar la calidad de los productos de la firma alemana, según un portavoz.

Por su parte, Ferrari podría contar con el apoyo de Magneti Marelli. No serían los únicos: Renault, Red Bull y Toro Rosso montarían también sus sistemas KERS. Estas alianzas confirman la teoría del presidente de Ferrari de que la nueva política de la FIA no parece compatible con la reducción de costes, y califica de 'prohibitivo' el sistema de recuperación de la energía en el frenado: "El futuro parece muy complicado con estas nuevas regulaciones", acaba de declarar para The Telegraph y, además, advierte de que el elemento revolucionario no tendrá una pronta salida comercial en los coches de calle.


[B]La aerodinámica de 2009 ya rueda en Williams Primeras pruebas de los nuevos alerones en Inglaterra[/B]

Con los cambios radicales en la aerodinámica… ¿cómo serán los monoplazas de 2009? Muy probablemente se parecerán al Williams que se ha podido ver rodar en el aeropuerto de Kemble. Williams se convierte así en el primer equipo que enseña la nueva aerodinámica que estará presente en las parrillas de la próxima temporada.

Alerones, aletines, deflectores, orejas, antenas… Las soluciones aerodinámicas en los últimos años habían convertido los monoplazas en auténticos aviones rodantes llenos de protuberancias. Todo eso se acabó con el nuevo reglamento de 2009: las limitaciones serán máximas. Hasta ahora, Williams ya había enseñado cómo serán los alerones traseros en una prueba realizada en septiembre en Barcelona, aunque el frontal seguía siendo una incógnita.

Dicha incógnita se develó ayer gracias a su FW30 equipado con las especificaciones de 2009. El piloto de 23 años Jonathan Kennard (de la Fórmula 3) ha sido el elegido y sobre el que todas las cámaras se han fijado. Kennard se mostraba orgulloso y agradecido: "Ha sido un buen día. Es genial poder pilotar las nuevas especificaciones de los coches de Fórmula 1 por primera vez".

Tras un primer vistazo, los presentes comentaban el alerón delantero más bajo y ancho, capaz de ajustarse desde el habitáculo con un número limitado de ángulos. Por el contrario, el alerón trasero se ve más estrecho y mucho más alto. Dichas soluciones pretenden que los pilotos puedan perseguirse sin que el apoyo aerodinámico sea un inconveniente, especialmente en las curvas rápidas. La siguiente oportunidad de ver este monoplaza equipado con los alerones de 2009 será en Montmeló, por primera vez delante del público, la próxima semana.

[B]Un impuesto en los hoteles para salvar el GP de Canadá Esperan recaudar cinco millones de euros para la organización[/B]

Imagínese que quiere ir de vacaciones a Canadá. Al hospedarse en cualquiera de los hoteles de Montreal encontrará un curioso impuesto en su factura: un uno por ciento por gastos de organización de un gran premio de Fórmula 1. Es la medida propuesta por el gobierno local para hacer frente a los gastos de la carrera en el trazado de Gilles Villeneuve.

La propuesta está a punto de aprobarse y presentarse a Bernard Ecclestone como prueba del interés de la nación por salvar su gran premio.

Según el periódico La Presse, la asociación de hoteles de Montreal está de acuerdo con aplicar ese incremento en el precio de sus habitaciones para ayudar a los organizadores del gran premio. El tanto por ciento aún no está claro, y podría variar e incrementarse hasta el tres o el cuatro por ciento.

Toda esa recaudación iría directa a la organización de la carrera anual en el circuito Gilles Villeneuve. Ya han calculado los posibles beneficios: unos cinco millones de euros al año. Los gobiernos de Québec y Canadá han prometido cada uno 2,5 millones, por lo que en total se podría recaudar diez millones de euros. Dichas cifras serán presentadas a Ecclestone en Londres el próximo jueves para tratar de convencerle para que no elimine su carrera del calendario de Fórmula 1.

[B]Montezemolo sigue cuestionando las propuestas de la FIA El KERS y el motor único, los principales inculpados[/B]

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha cuestionado la introducción del sistema de recuperación de energía KERS para la próxima temporada, diciendo que la medida contradice la posición de la FIA respecto a la reducción de costes.

El sistema KERS, por el que la energía calórica desprendida por el escape del coche es almacenada y utilizada para aumentar la potencia del motor puntualmente, es tan sólo uno de los cambios en la normativa de la temporada 2009.

El uso de neumáticos slick, que dejaron de utilizarse en 1997, regresarán a la Fórmula 1 junto con algunas restricciones aerodinámicas para elevar la importancia del agarre mecánico. Además, la cantidad de entrenamientos se va a reducir, y los motores tendrán que resistir tres Grandes Premios en lugar de los dos actuales.

Estos cambios, que buscan reducir costes, son el resultado de una reunión que se produjo el mes pasado entre el presidente de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la asociación de equipos de Fórmula 1, FOTA, entre los que se encontraba presente Montezemolo. No obstante, y aunque aprecia la idea de que el KERS hará a la Fórmula 1 más ecológica, Montezemolo cuestionó tanto sus costes, como su relevancia para los monoplazas.

"El futuro pinta muy difícil con esta nueva reglamentación", afirmó a la publicación italiana Autosprint. "Creemos que introducir el KERS éste mismo año es un error, a pesar de que estamos a favor de que la Fórmula 1 sea un trampolín tecnológico. Pero, el sistema de recuperación de energía en las carreras, en cualquier caso, no hará que cambien demasiado las cosas. En realidad, los costes son prohibitivos, y con la FOTA hemos estudiado importantes propuestas para tratar de atender las justas peticiones de Max Mosley en relación a las reducciones de costes. Un motor para tres Grandes Premios, con un precio de 10 millones de euros supone recortar a la mitad el coste de los actuales. En 2011 tendremos motores por cinco millones, una importante reducción comparado con los veinte necesarios en 2008. Además, hay una reducción de 15.000 kilómetros en los entrenamientos privados".

A pesar de sus reservas sobre el coste del KERS, Montezemolo aceptó que la Fórmula 1 tiene una función que desempeñar en materia de investigación y desarrollo. Sin embargo, volvió a expresar la oposición de Ferrari, y la del resto de constructores de Fórmula 1, a otra medida sugerida por la FIA para limitar gastos: el motor único a partir de 2010.

"Tenemos dos objetivos: ayudar a los equipos más pequeños y permitir que la Fórmula 1 todavía diseñe, desarrolle e innove, pensando también en los proveedores de combustible", añadió Montezemolo. "Es impensable que los grandes constructores de automóviles puedan aceptar poner su marca sobre motores no construidos por ellos".

[B]Van der Garde al volante del Renault F1 R28 en el Circuit Este es el premio por conquistar la Fórmula Renault 3.5[/B]

Una temporada excelente y un título en el bolsillo desde la cita en Estoril permitirá a Giedo Van der Garde, ganador de la Formula Renault 3.5 Series en 2008 participar en un test con el ING Renault F1 Team, en el marco de las jornadas oficiales de entrenamientos, concretamente para el holandés serán los días 17 y 18 noviembre.

Al igual que lo hicieron sus predecesores, Robert Kubica, Alx Danielsson y Alvaro Parente, esta jornada de premio para el campeón 2008 le va a permitir rodar de nuevo con un Formula 1 en un equipo excepcional.

Antes, Giedo se dará cita en la fábrica de Enstone el próximo de 13 noviembre. Tras hacerse el asiento, tomará contacto con los ingenieros del equipo ING Renault F1, y juntos prepararán el programa de entrenamientos. El holandés podrá familiarizarse en concreto con este equipo de Formula 1. En Barcelona, unos días más tarde, se volverá a reunir con el equipo.

Giedo Van der Garde, actualmente en plena preparación de la temporada 2009, está muy ilusionado con este momento: "Esta es una oportunidad magnífica que voy a vivir gracias a Renault Sport Technologies y los del ING Renault F1 Team. Poder pilotar un F1 en estas condiciones, con un equipo que es dos veces campeón del mundo, y que este año aún ha logrado dos importantes victorias, es ideal. Volver a estar en Enstone para mí va a ser especial. Como sabes estuve en el Renault Driver Development y fui varias veces para poder entrenarme físicamente. Conozco a mucha gente en la factory, y creo que me voy a integrar muy bien".

En el Circuit de Catalunya, Giedo se siente como en casa: "Es un punto muy positivo conocer a fondo la pista. Pero a bordo de un Fórmula 1 será diferente. ¡Es otro mundo ! Lo esencial para mi es aprender el máximo de información. De cada experiencia en la F1, que no hay muchas, hay que sacar el máximo partido. Espero estar a la altura de las expectativas y completar con éxito el programa que el ING Renault F1 Team vaya a definir para mí. ¡Tengo ganas de que llegue el día!"

Trayectoria de Van der Garde:
Año Logros
2008 Campeón de la Formula Renault 3.5 Series (P1 Motorsport, 5 victorias)
2007 World Series Formula Renault 3.5, 6º (Victory Engineering)
2006 Formula 3 Euro Series, 6º (ASM, 1 Victoria)
2005 Formula 3 Euro Series, 9 º (Team Rosberg)
2004 Formula 3 Euro Series, 9 º (Signature Plus), Renault Driver Development
2003 Eurocup Formula Renault 2.0, 6º (Van Amersfoort Racing, 1 Victoria), Dutch Formula, Renault 2.0, 4º (Van Amersfoort Racing)
2002 Campeón del mundo de Karting Formula Super A
2000 Karting Formula Super A
1996-1998 Campeón de Holanda Mini-Karting Junior

[B]Las Speedcar quieren aliarse con Abu Dabi Quieren vincularse plenamente con la Fórmula 1
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Antiguos pilotos de Fórmula como Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Vitantonio Liuzzi y Sakon Yamamoto ya han probado los Speedscars. No es una coincidencia: el dueño de esta categoría automovilística quiere acercarse más a la categoría reina y propone carreras paralelas para los grandes premios de Malasia y Bahréin.

[B]Timo Glock recibe insultos racistas en su web por 'lo' de Interlagos[/B]

Para desenmascarar aún más la abrumadora e infladísima campaña antiracista en los medios británicos, el prestigioso diario Motorsport Aktuell ha demostrado que Lewis Hamilton no es el único que se lleva un piropo de vez en cuando en los difícilmente controlables foros de internet.

El libro de invitados de Timo Glock en su página web personal ha recibido más de 500 mensajes insultando y vejando al piloto de Toyota tras lo ocurrido en la última vuelta del Gran Premio de Brasil, cuando el inglés le pasó y evitó el título de Massa.
Las dos competiciones se darían la mano en 2009 durante sus respectivos fines de semana, pero Claudio Berro, jefe de las Speedcar, quiere más: desea estar presente en el debut del Gran Premio de Abu Dabi.

El acuerdo no tendría muchas complicaciones, según declara Berro a The Nacional: "Estamos trabajando con la FIA para correr juntos con la Fórmula 1. Ese año, correremos dos grandes premios; al siguiente, queremos tres o más carreras. La combinación de Speedcar y Fórmula 1 es una gran mezcla".

[B]La Universidad Politécnica de Valencia contará con un simulador[/B]

EP. Valencia El Centro Valenciano de Entrenamiento para Pilotos (Cevep) dispondrá desde el mes de enero de un simulador dinámico de vehículos, equipo que se ubicará en la sala de Simulación del Laboratorio de Automóviles de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).

En estas instalaciones, únicas en España en su género, podrán ejercitarse de forma individual y personalizada los pilotos que lo deseen mediante el entrenamiento con un equipo experimental que permite simular la conducción en circuitos reales y, al mismo tiempo, reproducir mediante una plataforma dinámica el movimiento del vehículo tanto en frenadas como en aceleraciones y giros.

Pero no serán únicamente los Marco Barba, Adrián Campos Junior, Carmen Jordá o Álvaro Barba los beneficiarios de esta posibilidad, sino que el Cevep abrirá su uso a cualquier piloto interesado. Las tarifas dependerán del tiempo que se necesite de alquiler, algo inédito hasta la fecha por los altos costes de los simuladores de Fórmula 1 y por la imposibilidad de los pilotos de poder entrenarse con asiduidad sobre su herramienta de trabajo.