[B]Pretemporadas del R28 y el R29: Lo que se dijo y lo que se dice, lo que sucedió y ¿qué sucederá?[/B]

Las temporadas son diferentes pero los tiempos y las declaraciones contradictorios se repiten. Claro que es imposible adivinar qué va a pasar, pero resulta curioso ver cómo los papeles se intercambian, y como optimistas se vuelven pesimistas y viceversa, un año después.


El R28: La pretemporada

Estreno del R 28

Lunes, 21 de enero de 2008

Fernando Alonso ya conoce el R28. El piloto asturiano estrenó en Valencia el monoplaza con el que intentará recuperar el título mundial. Completó un total de 39 vueltas al circuito de Cheste con un mejor tiempo de 1:13.027.

Tests en Cheste II

martes, 22 de enero de 2008

Robert Kubica rodó entonces en 1:13.3, mientras que Fernando lo hizo en casi tres décimas menos (1:13.027

Esta vez el piloto no pronunció la famosa frase: "Éste puede ser un coche campeón". Aquella que dijo en 2005 y 2006. Pero sí que terminó satisfecho, tal y como confesaban desde su entorno: "Fernando está contento, el monoplaza va bien, pero no tiene elementos de comparación respecto a los demás. Mejora al R27, eso está claro". "¿El coche? Naranja y blanco", dice el asturiano.

Tests en Cheste IV

miércoles, 23 de enero de 2008

"El segundo día todo ha funcionado sin problemas. Hemos podido desarrollar todo el programa y he tenido conversaciones muy interesantes con mis ingenieros al terminar la jornada. He completado algunas tandas largas y el coche ha reaccionado bien, así que los resultados son prometedores. Ahora necesitamos mirar hacia delante y desarrollar el monoplaza".

Después de los dos primeros test, ¿cómo ves el R28?

De momento bien, pero no estamos ni mucho menos a la altura de los equipos punteros, o sea que queda mucho por hacer y queda un camino bastante largo por mejorar en este mes de febrero, que va a ser el importante de verdad. Empezar a buscar la velocidad pura en el coche, así que esperemos que estas semanas empecemos a evolucionar y a mejorar, ya que por ahora no estamos demasiado cerca de los equipos grandes, por desgracia para nosotros.

¿La sensación que has tenido es que se puede llegar al nivel de los equipos punteros?

Va a ser duro. Se puede llegar, claro que se puede llegar. En la Fórmula Uno no hay nada imposible. Igual llegas a un test, quieren probar un nuevo amortiguador experimental, lo pones en el coche y mejoras cuatro o cinco décimas. La F1 es así, de un test a otro pueden cambiar las cosas, como cambiaba el año pasado de una carrera a otra, que había diferentes equipos que ganaban. Todo va muy rápido. La cuestión es esa. Quizás el equipo ha perdido un año, porque en 2007 tuvieron problemas, con la calibración del túnel de viento, con los neumáticos Bridgestone, perdieron un poco el rumbo y ahora para volver a recuperarlo no tenemos más tiempo que los demás, todos tenemos un mes de aquí a Australia, por tanto la única opción es trabajar más rápido y mejor que ellos. O sea que eso es lo que estamos esperando, tener ese golpe de suerte, esa chispa de suerte, encontrar algo en el coche que mejore rápidamente.

¿Del 1 al 10 qué valoración le darías al coche?

Ahora mismo no estamos a la altura, ni mucho menos. Un siete o un seis, todavía falta. Es un coche mejor que el del año pasado, de eso no hay duda, pero los demás tampoco se duermen. Cuando introducen el coche del 2008 no ponen un coche peor que el del año pasado, todo el mundo mejora algo, y estamos casi a la distancia que estaba Renault el año pasado y eso es demasiado para intentar luchar por nada.

Viernes, febrero 1 2008

Tests en Montmeló - Fernando Alonso 2º a seis décimas de Hamilton

En la primera jornada quedó muy claro que Alonso no iba de farol cuando en la presentación del R28 declaró que estaban lejos de Ferrari y McLaren.

sábado, febrero 02 2008

Fernando Alonso ha trabajado hoy de lo lindo para seguir mejorando el R28

Fernando: "Espero que sigamos mejorando el nuevo coche"

domingo, febrero 03 2008

Fernando Alonso: "Cada día estoy más contento con el coche. Estos tres días de pruebas han sido muy útiles", señaló el español."

lunes, febrero 04 2008

Fernando Alonso sabe exactamente lo que falla en el coche

A Bob Bell (Belfast, 1958) no le tiembla el pulso. Es el máximo responsable técnico de Renault y ha tenido mucho que ver en la construcción del nuevo R28.

Pregunta. ¿Es el R28 un coche ganador?

Respuesta. Es mucho mejor que el R27. Se ha demostrado desde que se puso en marcha. Tuvimos problemas de todo tipo con el monoplaza del año pasado y muchos de ellos de diseño porque partimos de situaciones erróneas.

P. ¿Estará a punto para volver a ganar en Australia [el Mundial empezará el 16 de marzo]?

R. Hemos logrado mejoras muy significativas, pero estábamos obligados a hacerlo porque nuestros resultados en 2007 no fueron buenos. Acabamos muy por detrás de Ferrari y McLaren. Hemos dado un gran salto, pero ellos también han mejorado. Y ahora estamos algo retrasados en relación con lo que esperábamos

jueves, febrero 07 2008

Pat Symonds: "Fernando Alonso luchará por lograr victorias"

viernes, febrero 22 2008

Pat Symonds: "Estamos en el grupo tras Ferrari"

"Nos encontramos en un grupo a espaldas de Ferrari. Ellos parecen que están por delante de los demás, pero no creo que sean tan superiores como mostraron en Bahrain. Hasta que no te comparas directamente con tus rivales no te puedes hacer una idea clara".

"En las pruebas de estos días no hemos llevado nada nuevo. Creo que hay un grupo de equipos muy igualados, y que la distancia que separa a McLaren, BMW y a nosotros mismos es bastante pequeña. También están cerca Red Bull y Williams".

martes, febrero 26 2008

Fernando Alonso: "Tenemos que mejorar en el rendimiento"

No parece que las cosas vayan demasiado bien para el equipo Renault. Alonso había sido acusado de pesimismo tras afirmar que no se veía en la lucha por el podio y los tiempos de los entrenamientos de Montmeló parecen darle la razón.

El piloto español dio 79 vueltas y se centró en pruebas de aerodinámica, finalizando decimotercero y a 2 segundos de Hamilton. Sólo queda un día más de pruebas, en el que el equipo intentará recuperar tiempo de cara a Melbourne.

"Ha sido un buen día, sobre todo porque la pista ha estado seca toda la sesión. Hemos seguido probando las piezas y actualizaciones que nos han llegado antes de Melbourne y todo ha funcionado bien. Todavía hemos de mejorar el rendimiento del coche, pero disponemos del potencial y sólo hay que aprovecharlo al máximo. Sólo queda un día de pruebas, así que habrá que intentar aprovecharlo al máximo", afirmó el piloto español en la web de Renault.

martes, febrero 26 2008

Fernando Alonso: "No hay posibilidades de ganar el mundial"

Solo soy sincero y la semana pasada dije esto y es lo que pensaba, que estábamos del 7º al 9º. Ahora nos falta un pelín para estar luchando para el podio.

¿Un pelín o una cabellera?

Un pelín, pero es que a estas alturas un pelín es casi insalvable. Hay que esperar a llegar más adelante en el campeonato. Mejoraremos si trabajamos mejor que los demás. Hablamos de 4 décimas más o menos.

lunes, marzo 10 2008

Bob Bell: "Queremos estar en la lucha por subir al podio"

De todos modos, Bell recalca que deben centrarse "en el desarrollo" del coche para poder competir en las mejores condiciones y "hacer todo lo posible para mejorar más rápido que el resto". Sin embargo, sitúa el nivel de Renault "ligeramente por detrás de McLaren o quizás a su nivel". "Así que es muy difícil pronosticar dónde podemos acabar en Melbourne, pero vamos allí con grandes expectativas", comenta.

jueves, marzo 13 2008

Impresiones de Fernando Alonso antes de que de comienzo el mundial de Fórmula 1

Después de cuatro podios consecutivos en Melbourne, Alonso no se quiere hacer ilusiones.

“No estar en el podio sería lo normal. Lo extraño sería lo otro”.

domingo, marzo 16 2008

Fernando Alonso: “Hay que mejorar el coche ya”

Fernando Alonso ha finalizado en cuarta posición el GP de Australia, primera carrera de la temporada, y en la que los numerosos incidentes que ha habido han colaborado para que el piloto español sumara estos valiosos cinco puntos. Pero a pesar de este excelente resultado, el piloto español es realista y reconoce que aún deben mejorar mucho el coche si quieren estar luchando con los mejores el resto de la temporada.

“Está muy bien el cuarto, muy contentos todos pero si seguimos así sin hacer nada la decepción nos la vamos a llevar tarde o temprano, quizás el próximo fin de semana, cuando acaben los coches buenos de verdad, cuando acaben los dos Ferrari, los dos BMW y gente así vamos a estar fuera de los puntos a la voz de ya, por tanto hay que hacer algo inmediatamente y mejorar nuestra posición de calificación, intentar estar entre los diez primeros en la crono tres y luego en la carrera hacerlo mejor. Es verdad también que tuve tráfico, que tuve los safety car, todo esto, pero si no hubiésemos tenido nada hubiésemos estado fuera de los puntos y eso hay que mejorarlo.”

El R29: La pretemporada (por ahora...)

miércoles, 21 de enero de 2009

[B]Alonso satisfecho: “Aún estamos descubriendo cosas. Lo más importante es que no se ha roto nada"[/B]

“Este invierno es más importante que nunca no perder tiempo, ya que tenemos que llegar a la primera carrera con todos los deberes hechos. Este año es más importante que nunca llegar con un coche competitivo, sino después es muy complicado para los ingenieros mejorar un coche que no haya nacido bien”

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas

"Aunque ha sido una semana con mucha lluvia, en general ha sido un primer test esperanzador con el nuevo monoplaza. En estos momentos la prioridad es centrarse en la fiabilidad y la seguridad, y en estos aspectos el coche ha estado excelente. Es decepcionante la climatología que nos ha tocado esta semana aquí, ya que no hemos podido trabajar en el rendimiento del coche y únicamente hemos hecho kilómetros. Estamos deseando llegar a Jerez el próximo mes de febrero, donde esperamos poder dar un paso adelante en el rendimiento del coche. "

"¡Una jornada pasada por agua! Es una pena que no hayamos podido hacer nada hoy porque en esta fase de la temporada hay que intentar aprovechar al máximo el tiempo de pista disponible. Pero a pesar de todo estoy satisfecho de la jornada de ayer en la que sí pudimos rodar sobre seco y recoger algo de información.Volveré a subirme al coche en el próximo test de Jerez, donde espero que podamos hacer progresos en el rendimiento del coche."

Pat Symonds: "Aerodinamicamente, hemos hecho un coche que está entre los mejores"

Nick Heidfeld tiene un buen coche y, además, la veteranía que le dan 10 años de permanencia en la Fórmula 1, pero nadie le incluye entre los candidatos al título. Menos él mismo... El piloto alemán de BMW, que fue oscurecido la pasada temporada por su compañero de equipo, Robert Kubica, busca todavía su primera victoria.

"No pienso sólo en la primera victoria, porque mi objetivo es ganar el título y no sólo una carrera. Lo puedo conseguir", asegura el alemán en declaraciones que recoge f1-live.com.

Heidfeld, de 31 años y con 153 grandes premios a las espaldas, cree que tendrá un gran oportunidad la próxima temporada con el cambio de la reglamentación, que igualará las fuerzas. "BMW no necesita esta vez dar un paso de gigante para luchar con McLaren y Ferrari", afirma.


[B]Temporada 2009 - Alonso: "Necesitamos apuntar alto"[/B]

Fernando Alonso habla en exclusiva con Eurosport. El bicampeón mundial desvela en esta entrevista cuál es el objetivo de Renault para esta temporada y también cuáles son los cambios más importantes en el R29. Además, analiza las posibilidades de los máximos favoritos al titulo mundial.

El R29 parece diferente a otros coches. ¿De qué servirá?

Estaba sorprendido, como todo el mundo piensa de los coches de 2009. Parece diferente y el Renault tiene un morro más grande. Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea.

¿Un 'morro' más grande tiene un mayor riesgo?

No creo. Pienso que al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo.

¿Cómo usarás el alerón delantero ajustable?

Tenemos la posibilidad de ajustar el alerón delantero en el habitáculo (cockpit), desde el volante. Está fabricado para probar los adelantamientos. A veces estaremos siguiendo un coche y tendremos más manejo. Ojalá funcione bien y podamos ver más adelantamientos, más espectáculo y diversión para los aficionados.

¿Te sientes cómodo conduciendo con los slicks?

Sí. Los slicks son uno de los grandes cambios del reglamento. Tendremos más grip que antes y eso requerirá una conducción diferente. Pienso que los pilotos necesitamos adaptarnos a los slicks rápidamente. Estoy contento que hayan vuelto porque la competición es más real.

El sistema KERS de Renault, ¿es fiable? ¿Te preocupa que otros equipos puedan usarlo en Melbourne?

Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito.

¿Es realmente importante para un piloto pulsar un botón para obtener un extra de potencia?

El sistema KERS ha introducido una mejora importante en la Fórmula Uno, ya que presionas un botón en el volante y tienes esa potencia extra. Quizá sea preciso en algunas maniobras. Ojalá esto también mejore el espectáculo. Para el punto de vista de un piloto esto no cambia mucho. ¡Obviamente le daríamos al botón en cada curva si podemos.

¿Es agradable conducer el coche con menos tracción?

Restar tracción este año cambiará mucho la Fórmula Uno, pero bueno, el cambio también afectará al estilo de conducir porque el coche será un poco más escurridizo con los slicks. Pienso que la reacción en la aerodinámica es mayor que la que nos darán los slicks. Así que el coche irá un poco más lento y será más difícil conducir este año.

Después de empezar 2008 en una posición intermedia y ganar dos carreras al final, ¿cuál es tu objetivo?

En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Nuestro objetivo es ganar el Mundial. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo.

¿Piensas que se pueden ganar los dos campeonatos?

Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial porque normalmente cuesta más ganar los puntos. Así que ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo. Esto fue difícil cuando empezamos el año pasado. Entonces después de las últimas carreras que realizamos no fue del todo mal y cambiamos nuestro objetivo. Ahora antes de empezar la temporada necesitamos ser optimistas. Ganar los dos campeonatos es nuestro objetivo.

¿Echarás de menos el Gran Premio de Francia?

Sí, pero no sólo nosotros. Es evidente que el Gran Premio de Francia es importante para Renault pero para los demás equipos también lo es. Francia es un país con una gran tradición, una gran cultura de Fórmula Uno, grandes nombres Perder el GP de Francia es triste, como también lo será perder el de Montreal. Están llegando nuevos circuitos y seguro que están bien.

La Fórmula Uno llega este año a Abu Dhabi y a la India en 2011

Abu Dhabi es más o menos nuevo para la Fórmula Uno, como Bahrein o Singapur, y están haciendo un muy buen trabajo con el circuito y la gente está empezando a interesarse por esta competición. Es bueno para este deporte abrirse a un nuevo país. Correr en India o Abu Dhabi es bueno y será bienvenido.

Habla sobre Hamilton. ¿Será muy difícil que gane su segundo título consecutivo?

El Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa y cada equipo puede ir muy rápido. Pero serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título. Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año.

¿Te ha sorprendido que el año pasado Felipe Massa mejorara tanto como piloto? ¿Qué necesita Kimi Raikkonen para triunfar en Ferrari?

Massa está mejorando cada año y el año pasado estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos, no tengo dudas. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre sera rápido. Él es uno de de los principales rivales para cada piloto y son un equipo muy competitivo.

¿Kubica y BMW están preparados para ser campeones?

Es una de las preguntas. Es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hastas las últimas tres carreras. Kubica tiene la posibilidad. Si ellos evolucionan en 2009 será difícil por la necesidad de ganar el campeonato. Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Ellos podrán ganar el campeonato.

Hace unos días entrenaste con el campeón del Tour de Francia Carlos Sastre. Impresionaste a todos con tu condición física

Es cierto. Rodé con Carlos Sastre y el equipo Cervélo en Portugal cuando estuvo allí. Tuve la oportunidad y fue un placer para mí entrenar con ellos. Soy un apasionado del ciclismo, sigo el Tour, la Vuelta, el Giro y siempre utilizo la bicicleta para entrenarme. Ellos iban demasiado rápido, pero disfruté mucho (sonríe).

[B]Singapur confirma modificaciones en el trazado[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Singapur han confirmado que realizarán varios cambios en el trazado del Circuito que albergará la prueba de Fórmula Uno el próximo 27 de septiembre.

Con el fin de proporcionar más oportunidades para los adelantamientos durante la carrera nocturna, los organizadores han indicado que alterarán las curvas 13 y 14, mientras que realizarán mejoras en la superficie de las curvas 5, 6 y 7, y se alterará la entrada y salida del pit-lane.

"Aunque el circuito y el evento en sí sobrepasaron las expectativas mundiales, como sucede con cualquier evento nuevo, siempre hay alguna que otra cosa que ahora sabemos que podemos mejorar", explicó el director técnico y de carreras de Singapur, Michael McDonough a F1.com.

"Se han propuesto modificaciones en las curvas 1, 7 y 4 para mejorar las oportunidades de adelantamientos, pero los cambios principales se harán en la entrada y salida de pit-lane para proporcionar márgenes adicionales de seguridad a los monoplazas que estén entrenando y saliendo del pit-lane", añadió.


[B]
Mercedes no se va de la F1... ¡por un voto![/B]

mercedes-benz_logo.jpgEste pasado fin de semana había en la cúpula directiva de Mercedes-Benz una junta de las serias: votación para decidir si Mercedes continuaba o no en F1. Bueno, la noticia buena es que por un solo voto, Mercedes seguirá este año vinculada a McLaren, y presente por tanto en la categoría reina del automovilismo. Pero la noticia mala, que no se puede obviar, es que la aprobación ha sido por sólamente un voto.

Tres a favor por dos en contra para ser más exactos. Al parecer Dieter Zetsche, director ejecutivo de Daimler AG, solicitó a la junta directiva hace un tiempo esta votación para decidir si se continuaba la colaboración con McLaren que ya cumple 13 años. Un sólo voto, que a la escudería británica le debe valer como el 50% de participación que tiene el fabricante germano en McLaren. Un susto más para Bernie Ecclestone, y no digamos el respiro que habrá soltado Ron Dennis al conocer de la ajustada decisión.


[B]Lauda: "El Renault R29 parece una cosechadora"[/B]

El tres veces Campeón del Mundo de F1, Niki Lauda, se ha distinguido a lo largo de su carrera como piloto y, sobre todo después, como comentarista, por decir las cosas tal y como las piensa y no ser demasiado amigo de la diplomacia. Y una vez más ha soltado una de sus frases, en esta ocasión, criticando la apariencia de los nuevos monoplazas de F1 para está próxima temporada.

“Parecen cosechadoras, con una parte delantera enorme, especialmente el Renault”, sentenciaba el austriaco, dejando claro que no le gusta para nada el nuevo diseño aerodinámico de los monoplazas para 2009 y cargando especialmente contra el R29, al que muchos han calificado como el coche más feo de los seis nuevos monoplazas que ya se han presentado para este año.

Y lo cierto es que a Lauda no le falta parte de razón. El contraste que este año se crea entre la parte delantera del coche, con un alerón delantero mucho más grande, y la vía trasera, en la que el alerón trasero se ha estrechado drásticamente, realmente no mejora la apariencia de los coches.

Y en el caso del Renault R29, su morro no parece demasiado logrado a nivel visual y, por lo visto hasta ahora, tampoco a nivel de rendimiento. Pero habrá que esperar para saber si Lauda debe comerse sus palabras y la ‘cosechadora’ se convierte en un buen monoplaza, o si lo de ‘cosechadora’ se convierte en la palabra más común para describir al Renault de este año…



[B]
Los equipos quieren modificar el 'testing ban'[/B]


Restricciones sí, pero hasta cierto punto. Eso es lo que parece que están pensando ahora algunos equipos de Fórmula Uno, que ven como el inicio del Mundial está cada vez más cerca y el desarrollo de sus coches, en especial la integración del KERS, sigue todavía muy verde.

Eso no sería nada alarmante si no fuera porque el ‘testing ban’ acordado por todas las escuderías para este año implica que a partir de la primera carrera de la temporada, en Melbourne, ya no se podrán realizar entrenamientos privados hasta después del último Gran Premio del 2009 en Abu Dhabi. Es decir, los deberes que no se hayan hecho en pretemporada, difícilmente podrán resolverse durante la temporada.

Y ante eso, los equipos parece que ya están moviendo para intentar encontrar una forma de levantar en parte esa prohibición de entrenar durante la temporada. Según publica Grand Prix, algunos jefes de equipo ya se reunieron en los recientes test de Portimao para tratar este tema y adoptar una postura conjunta.

La propuesta de los equipos podría ser la de que se permitieran tres test oficiales durante la temporada, entrenamientos que las escuderías aprovecharían para probar sus nuevos desarrollos sin arriesgarse a sufrir problemas de fiabilidad en los Grandes Premios. Eso sí, para conseguirlo tendrán que convencer a la FIA y contar con el voto unánime de todos los equipos. Habrá que ver si las escuderías más pequeñas están de acuerdo…

[B]HP firma un acuerdo de colaboración de dos años con la escudería ING Renault[/B]

La empresa informática HP anunció hoy la firma de un acuerdo de colaboración durante dos años con el equipo ING Renault de Fórmula 1, en el que compite el español Fernando Alonso.

HP proporcionó el test de calidad en Reino Unido con los servidores HP ProLiant BL456c para realizar los cálculos y estimaciones necesarios para la construcción y el diseño de los monoplazas de Renault.

La compañía también ha proporcionado a la oficina de desarrollo y análisis de la escudería, estaciones de trabajo HP xw6600 con la última tecnología en 3D y estaciones portátiles HP 8530w permiten la correcta recogida y análisis de todos los datos de los coches durante la carrera.

"Esta colaboración es una excelente demostración del liderazgo de HP en innovación y tecnología en un entorno donde se requiere el máximo rendimiento" afirmó Eric Cador, vicepresidente senior de HP PSG EMEA, que espera que con sus equipos al escudería mejore "su nivel de competitividad".

Por su parte, Flavio Briatore, patrón de la escudería, aseguró estar "encantado" por el acuerdo. "La importancia de la tecnología en el mundo de la Fórmula 1 no es una novedad y confiamos en los ingenieros más reputados y prestigiosos del mundo para dar solución a nuestras necesidades", indicó.


[B]Alonso: "El R29 es competitivo para luchar por cosas grandes"[/B]

En Portimao, el R29 no brilló con toda su luz. Pero eso no quiere decir que esté tan atrás como el R28. Alonso ha salido a defender el monoplaza con el que cree que hará cosas grandes este año.

La experiencia de Portimao dejó un cierto sabor amargo en lo que al R29 se refiere. Incluso el ingeniero jefe de Renault, Pat Simmons, reflejó cierta decepción al hablar del monoplaza.

Pero él no se pondrá a los mandos del coche, sino Fernando Alonso, que sí parece ilusionado con las posibilidades para esta temporada. El trabajo que el piloto realiza no se limita al asfalto. Fuera de él, Alonso también trabaja por mejorar la imagen de su bólido.

“Necesitamos seguir trabajando como cualquier otro equipo, pero el R29 es suficientemente competitivo como para luchar por cosas grandes”. Con estas palabras, Fernando Alonso ha dejado claro que este año no será sabático, sino que luchará por el campeonato.



[B]McLaren y Ferrari se unen por conveniencia[/B]

Las dos escuderías más poderosas hacen las paces después del caso de espionaje. Luca Colajanni, jefe de prensa de Maranello, cenó en Woking.
La sala de trofeos de Ferrari es más grande que la que me enseñaron". Luca Colajanni, director de comunicación de la escudería italiana, selló las paces con el equipo McLaren el pasado jueves en la sede de Woking.

Colajanni visitó la fastuosa sede del equipo anglogermano y se reunió con Ron Dennis y su jefe de márketing, Ekrem Sami. Es la primera vez que un miembro de la escudería italiana pisa esa fábrica, y supone el final de la guerra fría después del caso de espionaje de 2007. Ya saben, aquel que estalló porque el jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney, le pasó información al ingeniero jefe de diseño en las Flechas de Plata, Mike Coughlan.

El propio Colajanni bromeó sobre su visita en una cena informativa en Londres junto al director de comunicación de sus sempiternos rivales: "Tuve una sensación realmente extraña. Si me dices hace doce meses que iba a estar en McLaren no te había creído". Este curioso matrimonio fuera de las pistas tiene un motivo, hacer frente común ante la FIA, como miembros destacados de la FOTA (Asociación de Constructores) que son.

Ferrari y McLaren saben que los cambios más importantes están por venir y quieren ponerse de acuerdo en el formato de calificación, y también en el hecho de que los aficionados reciban después de la calificación información sobre las cargas de combustible de cada monoplaza. Además, quieren reducir las limitaciones actuales de trabajo en el túnel de viento (con los de escala 1:1 sin funcionar desde el uno de enero) y pretenden reducir el actual parón en las fábricas de cuatro semanas a dos.

Ron Dennis dejó claro también hace unos días que el hacha de guerra ya está enterrada: "No dejaremos de lado la rivalidad en la pista, pero trabajaremos juntos para mejorar nuestro deporte y hacerlo más accesible, ecológico y atractivo para los espectadores de dentro y fuera de los circuitos". Las dos escuderías más grandes quieren una Fórmula 1 a su medida para seguir manteniendo su ventaja sobre el resto, BMW y Renault.

Atrás quedan los tiempos en los que Ron prohibió la entrada a su motorhome a cualquier persona vestido de rojo Ferrari, se colocaron vallas de separación entre ambos equipos y cualquier comentario era susceptible de ser considerado espionaje.