BMW, Ferrari y Toyota recuperan el tiempo perdido en Sakhir

* Las tormentas de arena respetaron a los equipos, que trabajaron a destajo en Bahrein

Ferrari, BMW Sauber y Toyota vivieron una jornada intensiva de trabajo en el circuito de Sakhir para tratar de recuperar el tiempo perdido la semana pasada por culpa de las tormentas de arena. Esta vez el tiempo acompañó a los equipos, que pudieron trabajar a destajo sobre la pista de Bahrein.

El cielo despejado y unas temperaturas de entre 19 y 28 grados centígrados les permitieron trabajar para afinar la puesta a punto mecánica de sus monoplazas, ensayar diferentes reglajes aerodinámicos y probar varios compuestos de neumático.

BMW-Sauber toma la delantera
El más rápido fue Christian Klien, piloto de pruebas de BMW-Sauber, que completó 131 vueltas al volante del F1.09. El austriaco, cuyo mejor registro fue de 1:32.544, aprovechó también para hacer numerosos simulacros de salida. En la segunda jornada le relevará en el trabajo el alemán Nick Heidfeld.

Kimi Raikkonen dio 116 vueltas, con un mejor tiempo de 1:32.804 al volante del Ferrari F60, mientras que Jarno Trulli completó 141 con el Toyota TF109 (1:33.064). Ambos seguirán trabajando el martes en Sakhir.

[B]Mateschitz, sin prisa por vender Toro Rosso Esperará a un comprador serio y responsable[/B]

Red Bull no tiene prisa por vender su segundo equipo de Fórmula 1, Toro Rosso, según ha revelado su propietario, Dietrich Mateschitz. Como todos los equipos necesitan construir sus propios monoplazas el año que viene, el multimillonario austriaco dijo que quiere vender el equipo conocido anteriormente como Minardi porque "no hay avances" en la situación de la venta de monoplazas.

"Si viene un comprador respetable y con perspectivas de futuro, entonces hablaremos con él", dijo Mateschitz al diario Kleine Zeitung. "A plazo medio, Toro Rosso está en venta", dijo.

Entre la difícil situación económica mundial, reconoce que los compradores de los equipos de F1 van a ser escasos, pero promete que seguirá apoyando a Toro Rosso.

[B]Lauda desinteresado en formar un equipo de F1 Además, con la crisis sería impensable[/B]

Niki Lauda ya no tiene interés en iniciar otra carrera en el mundo de la Fórmula 1 desde los pitwalls. El austriaco de 59 años ganó tres campeonatos del mundo en el pasado, y después de su retirada en mitad de los años 80 trabajó como consejero para Ferrari, y también como jefe de equipo de Jaguar a principios de esta década.

Cuando la prensa le preguntó si había considerado formar su propio equipo recientemente, Lauda le contestó a Auto Motor und Sport: "No tengo absolutamente ningún interés en eso. Me lo estoy pasando bien con mi trabajo en la RTL (emisora de TV alemana donde trabaja de comentarista) y con mis otras responsabilidades con LaudaMotion (empresa de alquiler de coches) y con mis aerolíneas Niki".

Por el momento todo va bien, ya que dejando de lado a Honda, gracias a Dios no ha pasado nada más.

Duda que las condiciones financieras actuales permitan la entrada de más equipos privados al deporte, a pesar de los esfuerzos de éste por reducir los costes.

"Creo que estos tiempos que corren no son buenos para estos asuntos debido a la crisis económica mundial. Por el momento todo va bien, ya que dejando de lado a Honda, gracias a Dios no ha pasado nada más. Pero no deberíamos esperar mucho más dada la situación actual", insistió Lauda

[B]McLaren explica por qué usó el alerón de 2008 No disponían de un componente de alta carga aerodinámica para 2009[/B]

McLaren ha estado usando el alerón de la temporada 2008 en las últimas pruebas en su nuevo MP4-24 como "punto de referencia", según insiste el piloto probador del equipo, Pedro de la Rosa. A veces, durante su debut en Portimao, y repitiendo en Jerez la semana pasada, el monoplaza 2009 llevó el alerón trasero del MP4-23, que es más bajo y más ancho.

Analizando el porqué del uso de ese alerón, las explicaciones han sido variadas. Al principio, después de las jornadas de test en Portugal donde predominó la lluvia, la oficina de prensa de McLaren dijo que el alerón de 2008 se usó "como medida preventiva para incrementar la presión aerodinámica" bajo esas condiciones.

Buscamos un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado.

La semana pasada en Jerez, cuando las condiciones meteorológicas en Europa mejoraron, McLaren dijo que el alerón de 2008 había sido utilizado porque el equipo actualmente "no tiene un alerón 2009 de alta presión aerodinámica".

Finalmente, se explicó en Jerez que en realidad habían probado alerón "modelo híbrido para poder simular con éxito las cargas de presión aerodinámica esperadas". El equipo añadió que en las próximas pruebas se introducirán "varios componentes nuevos".

En las páginas de la publicación española Diario Sport, De la Rosa habló sobre la reciente reaparición del alerón 2008: "Buscamos un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado, ya que al no tener puntos de referencias nos los tenemos que buscar introduciendo elementos aerodinámicos del 2008. En cualquier caso, las pruebas no son a la ligera y siempre con cargas aerodinámicas reales para este ejercicio para no engañarnos a nosotros mismos y perder el tiempo".

[B]Renault es sólo uno más de los que revisarán su participación en la F1 Todos estudiarán si permanecer en el deporte es viable[/B]

Renault no es el único equipo fabricante que está poniendo en duda sus planes de participación en la Fórmula 1 a largo plano. Así lo indica el magnate de las bebidas energéticas, Dietrich Mateschitz, el propietario de los equipos Red Bull Racing y Toro Rosso.

Probablemente, todos los equipos de Fórmula 1 están analizando sus planes en estos momentos de recesión.

Después de la impactante salida del fabricante japonés Honda, se rumoreaba que la junta directiva de Renault también estaba reconsiderando su implicación a largo plazo en un deporte tan caro como la F1.

"No es sólo Renault", le dijo Mateschitz al diario austriaco Kleine Zeitung, "ocurre lo mismo con Toyota, y parece que también con BMW. Probablemente, todos los equipos de Fórmula 1 están analizando sus planes en estos momentos de recesión".
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Raikkonen está encantado con el F60 El finlandés rodó el viernes por primera vez en seco[/B]

Kimi Raikkonen asegura estar encantado con el rendimiento del nuevo F60, después de rodar por primera vez en una pista seca.

Desde la presentación del F60, el ex campeón del mundo ha rodado en lluvia y con tormentas de arena, pero este viernes el tiempo tuvo una tregua con el finlandés: “Mi primer día en seco con el F60 ha sido muy positivo. El coche está mejorando y no hay zonas especialmente críticas”.

Después de haber luchado por tener el coche a punto, Kimi está cómodo con el nuevo F60: “De inmediato tuve buenas sensaciones, aunque todavía es pronto para decir cómo estamos en comparación con el resto de los equipos”.

Raikkonen también aseguró estar cómodo con el KERS, a pesar de las dificultades que sufren: “Estoy contento de cómo funciona, aunque todavía tiene algunos pequeños fallos, pero en breve los solucionaremos”.

Ferrari, Toyota y BMW viajaron a Bahreín esperando una buena climatología, pero las numerosas tormentas de arena han dificultado el trabajo. Mientras tanto, el resto de equipos disfrutaron del sol en Jerez. A pesar de ello, Kimi no se muestra preocupado por la pérdida de kilómetros: “Debido a la arena, la pista estaba resbaladiza, pero nos las arreglamos para seguir adelante. Es una lástima el tiempo perdido en los últimos días, pero no depende de nosotros. Esto sucede y hay que aceptarlo”.


[B]Primer pique del año de Hamilton con Alonso[/B]

La semana pasada, en el último día de test en el Circuito de Jerez, asistimos al primer pique del año con Lewis Hamilton y Fernando Alonso de protagonsitas. Bueno, en realidad, el protagonista principal fue el británico, que cegado por ver al asturiano encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos con un R29 que hasta entonces parecía que no funcionaba, se puso como meta superar como fuera el tiempo de Fernando.

Al parecer, las órdenes de McLaren eran claras y concisas: superar el 1:19.846 que Alonso había marcado en la 3ª de una tanda de 9 vueltas. Quedaban apenas tres o cuatro minutos para el final de los test cuando Lewis saltó a pista con dos gotas de combustible en su McLaren y un juego nuevo de slicks. El resultado: un 1:19.632 que le daba el mejor tiempo (recordemos: con el alerón de 2008), y que dejaba a más de uno en boxes con la sonrisita de pensar qué manera más absurda de desperdiciar un preciado juego de slicks, que están limitados en esta pretemporada.

Pero es que Lewis ya había intentado batir el tiempo del asturiano, a falta de un cuarto de hora para el final, en una tanda de cinco vueltas, en las que el británico sólo fue capaz de parar el crono en un insuficiente 1:20.009. Fernando no podía quedar por delante de él, y pudo evitarlo en el último suspiro. Pero vaya, todo el mundo tomó buena nota de los esfuerzos que tuvo que hacer Lewis para superar un tiempo que Fernando marcó a los inicios de una tanda media, seguramente sin ninguna intención de romper el crono.

[B]Danica Patrick podría llegar a la F1 de la mano de USF1[/B]

Sí, sí, la chica que veis en la foto, y que ha vuelto a ser protagonista del prestigioso “especial bikinis” de la revista Sports Illustrated americana, es la mismísima Danica Patrick, una de las protagonistas indiscutibles de las IndyCar Series, y que levanta pasiones allá donde va.

Y Danica está de moda no sólo por sus apariciones ligerita de ropa, sino porque suena, y mucho, para llegar por fin a la Fórmula 1 de la mano de la escudería USF1. Lo ha confirmado el propio Ken Anderson, el que sería el jefe de equipo de la nueva escudería, que sabe que el interés mediático por el nuevo equipo se dispararía hacia cotas impensables con Danica en sus filas.

Otro candidato a ser piloto de la escudería 100% estadounidense sería el menos excitante Scott Speed, que ya tiene experiencia en F1, aunque no demasiado buena. Veremos cómo avanza el asunto de pilotos, porque hay algún otro americano (¿Andretti?) que también ha sonado de vez en cuando para dar el salto, y USF1 podría ser la puerta de entrada esperada. Pero puestos a escoger, a mí me gustaría ver a Danica en la F1, ¿por qué no?
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Williams comenzará la temporada sin el KERS[/B]

La escudería Toyota no será la única que se presente en el GP de Australia del próximo mes de marzo con la ‘desventaja’ de no contar en sus coches con el nuevo sistema KERS.

Si el equipo japonés confirmaba hace ya semanas que no tendría a punto este novedoso sistema para Melbourne, hoy ha sido Nico Rosberg el que se ha encargado de asegurar que el Williams FW31 tampoco tendrá operativo el ya famoso botón del KERS para la primera carrera de la temporada. “Ya es seguro que durante las seis primeras carreras no dispondremos del KERS”.

Es decir, que Williams afrontará el primer tercio de la temporada sin el KERS, ya que en caso de introducirlo no lo harán hasta la séptima carrera de la temoporada en Turquía. Esto no hace más que confirmar los problemas que están teniendo prácticamente todos los equipos a la hora de diseñar y validar una tecnología completamente nueva para la F1 y que según Fernando Alonso tampoco marcará diferencias.

Aunque si a Toyota y Williams se le unen más equipos en Melbourne sin el KERS, entonces quizás sí que el KERS comience a marcar diferencias. Aunque entre los equipos grandes probablemente la potencia extra que liberará el KERS no será definitiva, las diferencias con los equipos que no empleen el KERS sí que podrían ampliarse. Eso sí, siempre y cuando esta nueva tecnología sea fiable…

[B]BMW se impone en Bahrein[/B]

Hoy han vuelto a probar Ferrari, BMW y Toyota en el circuito de Bahrein. El día de hoy ha sido aún más provechoso que el anterior, a lo que también ha ayudado la climatología. El resultado es la notable mejora que han mostrado BMW y Ferrari principalmente, que han sido los únicos hoy en bajar del 1’ 33’’ de vuelta rápida, adjudicándose BMW con Christian Klien a los mandos la vuelta rápida de la jornada. Aunque Toyota también ha mostrado una notable mejora rebajando en casi medio segundo la vuelta rápida del pasado viernes.

Las pruebas han sido bastante largas. Todos han completado más de 100 giros al trazado de Shakir. De Ferrari ya sabemos que Raikkonen está muy satisfecho del rendimiento y comportamiento que está mostrando el nuevo F60. Las pruebas de hoy han sido con KERS incluído, y es en lo único que pone cierta pega el finlandés: “Estoy contento de cómo funciona, aunque todavía tiene algunos pequeños fallos, pero en breve los solucionaremos”.


BMW parece ser que sigue como un tren. Hasta ahora da la impresión de que empiezan este año con los deberes hechos. Por su parte Jarno Trulli se sigue mostrando muy contento con el desarrollo y evolución de su Toyota y el equipo. De nuevo quedaba el italiano muy satisfecho por la fiabilidad y la continua mejora que muestra el monoplaza nipón – recordemos que Toyota va sin KERS -. Ha vuelto hoy a cubrir más vueltas que ningún otro piloto en pista, completando todo el trabajo que tenían planificado.


De todas formas, todavía no podemos sacar conclusiones. Los que han bajado más el tiempo, sin duda Ferrari y BMW. Casi un segundo menos ambos. Trulli sin embargo con el Toyota sólo ha bajado medio segundo aproximadamente. Demasiadas diferencia entre BMW y Ferrari, y demasiada poca de éste al Toyota. Mi conclusión: siguen prueba que te prueba, y jugando al despiste.

Los tiempos:

1 Christian Klien BMW 1’32’‘544 131 giros.
2 Kimi Raikkonen Ferrari 1’32’‘804 116 giros.
3 Jarno Trulli Toyota 1’33’064 141 giros.

[B]Briatore afirma que Renault tiene un “sólido futuro”[/B]

El jefe de Renault, Flavio Briatore está seguro de que su equipo tiene un “sólido futuro” en la Formula Uno a pesar del golpe recibido por la pérdida de su patrocinador principal ING al final de este año.

Estando ya Renault rodeada de extendidas especulaciones sobre su futuro en el deporte debido al agravamiento de la situación financiera que se espera para los fabricantes de coches, la situación no ha mejorado precisamente con la decisión de ING de finalizar su vinculación en la F1.

Aún así, Briatore mantiene su optimismo, ya que con la F1 comprometiéndose con un buen número de medidas de recorte de costes, le hacen mirar al futuro con confianza.

“Durante los últimos tres años, el equipo ING disfrutado de una beneficiosa y exitosa relación”, Afirmó Briatore en un comunicado de su página oficial del equipo.

“ING ha sido un entusiasta y un socio en el que apoyarse para el equipo Renault F1 en todos los sentidos. Tienen una historia llena de éxito y se han convertido en una marca que es reconocida mundialmente gracias al innovador y pro activo programa de patrocinio con nuestro equipo de Formula Uno”.

“De todas formas, llevamos ya tiempo comprobando como la actual situación financiera mundial estaba pidiendo una reestructuración de nuestro deporte y junto con la FOTA nos estamos moviendo en esa dirección”.

“Los drásticos recortes de costes han sido una de las primeras prioridades en la agenda de la FOTA y con las medidas que ya están en marcha, estamos confiados en poder garantizar un sólido futuro para nuestro equipo y para la Formula Uno”.


[B]ING confirma su adiós a la Fórmula Uno[/B]

El banco holandés ING ha anunciado esta mañana que a finales de este año dará por concluidas sus actividades de patrocinio en la Fórmula Uno.

Desde hace algunas semanas ya parecía muy evidente que el patrocinador principal de Renault tenía previsto revisar su programa en la Fórmula Uno – que también incluye publicidad estática en los circuitos y patrocinio de algunos Grandes Premios - debido a la crisis financiera global.

El gobierno holandés aprobó recientemente una ayuda económica al Grupo ING, que por segundo año consecutivo registraba en 2008 unas pérdidas multimillonarias, y que ya ha decidido recortar en un 40% este año su inversión en la Fórmula Uno.

El contrato de tres años firmado por ING con Renault expira a finales de 2009. En un comunicado de prensa, ING anuncia que ha decidido 'no renovar' el acuerdo y en consecuencia poner fin a 'su presencia en la Fórmula Uno' más allá de 2009.

"ING ha disfrutado de la colaboración con el equipo Renault F1 y continuará trabajando estrechamente con el equipo hasta que concluya su contrato," añadía el comunicado de la compañía.