[B]Briatore quiere congelar los derechos televisivos de Brawn y éste le responde que cambie la medicación [/B]

Nueva polémica a la vista entre Renault y Brawn GP. Flavio Briatore, patrón del equipo francés, ha afirmado su intención de bloquear los derechos de televisión a los que Brawn GP tendría derecho como ex escudería Honda F1 para la temporada 2009.

«Como Ross Brawn (propietario de Brawn GP) es nuestro delegado técnico (de la FOTA, Federación de Escuderías de la Fórmula 1) y me ha forzado a gastar dinero que no tengo en mi presupuesto, y como el dinero de Honda no ha sido repartido todavía, nos encontraremos» en este asunto, declaró Flavio Briatore. Renault debe invertir «10 millones de euros», según Briatore, en un nuevo difusor, después de que los de Toyota, Brawn GP y Williams fueran validados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El británico Ross Brawn, propietario de la escudería que lleva su nombre, se ha limitado a aconsejar al italiano «que cambie de medicación». Ross Brawn ha manifestado en primer lugar que estas cuestiones deberían tratarse a puerta cerrada y no airearlas en público, al tiempo que expresaba su intención de entrar en una guerra de declaraciones con su antiguo jefe, Flavio Briatore. Preguntado sobre si quería enviar un mensaje a Briatore, respondió jocosamente: «Que cambie de medicación».

Briatore asegura que «Brawn es más rico que todo el mundo, porque su escudería está pagada enteramente por Honda, y además, Honda le dio 130 millones: desde luego es más rico que yo». La escudería Brawn GP está «completamente financiada por Honda este año. No están cortos de dinero. Y como tienen nuevos patrocinadores tienen más dinero que el resto de equipos», corroboró el viernes Bernie Ecclestone, el gestor de los derechos de la Fórmula 1.

«En este momento tengo que encontra el dinero en alguna parte del presupuesto», se lamentó Briatore.


[B]Nelson Piquet podría tener las horas contadas en Renault[/B]

Nelson Piquet empieza a ver peligrar su asiento como compañero de Fernando Alonso. El brasileño, hijo del tricampeón mundial y apoderado por Flavio Briatore, empieza a agotar el crédito con el que se le decidió renovar a finales de 2008. Se lo pensaron mucho y al final añadieron una cláusula en su contrato por la que el equipo podría revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento. Cinco carreras en la misma tónica podían dejarle fuera y el de España (10 de mayo) podría ser su último Gran Premio con el equipo francés si sus resultados no mejoran de forma espectacular.

Lo cierto es que no está teniendo ninguna suerte en su segundo año en la Fórmula 1. Primero ha llegado con muy pocos kilómetros a bordo del R29 como preparación en un campeonato con muchos cambios. Luego, las pobres prestaciones del coche y el barullo de los difusores y el KERS le han lastrado. Por si fuera poco, en China ha pilotado un coche sin las novedades del suelo y el doble difusor, ya que sólo hay disponible uno y por lógica debe ser para Alonso. Quizás ya lo sabía la semana pasada cundo dijo: "Alonso tiene suerte y a mí me pasan toda la mierda".

En realidad, Alonso trabaja su suerte y la merece y no queda más remedio que pasarle los marrones a Nelson. En la segunda parte es posible que tenga razón.

20 carreras sin brillo
En cualquier caso, ya no es un novato. En 2007, Heikki Kovalainen estuvo siete carreras con graves dificultades para adaptarse a la categoría y eso que su compañero era Giancarlo Fisichella y no un superclase como Fernando. Las diferencias y las comparaciones son realmente sangrantes cuando alguien se mide al asturiano. El finlandés pudo remontar el vuelo y destacar en la segunda mitad el año, pero Nelson lleva 20 carreras sin que se aprecie un progreso evidente. Tiene problemas en situaciones con piso deslizante y en los circuitos en los que abundan los pianos altos.

El sustituto natural parecía Roman Grosjean, uno de los mejores pilotos de la GP2 y que este año militará en la temporada europea en el equipo Barwa de Alejandro Agag. Pero su inexperiencia en F1 puede que no le deje dar el salto tan pronto. En las últimas horas crece el rumor de que Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, podría ser el elegido.

El rumor se alimenta además con al noticia de que Senna ha decidido no comenzar la temporada con el equipo Mercedes de la DTM, camino que había elegido tras ser desechado por Ross Brawn para sustituir a Barrichello. El que renuncie a esta competición parece indicar que se va a centrar en la posibilidad de Renault.



Sato es el candidato para sustituir a Piquet
Se habla de Wurz, pero el nipón tiene más opciones para reemplazar a Nelson, con cláusula de rendimiento hasta Montmeló, desde Mónaco




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[B]"Algunos tienen piezas nuevas y otros no"[/B]

Nelsinho Piquet ya renovó el año pasado por los pelos con Renault. Briatore admitió su continuidad por otra temporada, pero con una cláusula de rendimiento hasta la quinta carrera en Barcelona. Si el hijo del tricampeón no mejora entre Bahrain y Montmeló, la escudería francesa puede despedirle por no haber respondido a las expectativas. Ayer volvió a quedarse fuera de la última parte de la calificación por tercera vez consecutiva. Sale 16º y muy enojado porque su equipo sólo le dio a Alonso su único fondo disponible. Y, aunque en carrera tiene un buen ritmo, los sábados se han convertido en un drama para él. Sin contar los accidentes que acostumbra a tener en las pistas urbanas o semiurbanas, como en el arranque de este Mundial en Melbourne.

Así las cosas, y a falta de grandes pilotos con experiencia libres, Takuma Sato suena como el principal candidato a sustituirle como compañero de la estrella española desde Mónaco. El japonés lleva un año en el dique seco después de la caída de Super Aguri, pero realizó algunos test con Toro Rosso en pretemporada y tiene el atractivo de su experiencia en los grandes premios y, sobre todo, de ser el ídolo de su país y un foco de atracción para posibles patrocinadores.

El equipo quiere un piloto que aporte en la puesta a punto y por eso suena también Alex Wurz como candidato al puesto. La escudería tiene otras opciones como el probador Grosjean, pero al que ven demasiado verde, y su reserva de 2008, Di Grassi. Éste es más trabajador, aunque también se trataría de otro debutante. La operación no es fácil y Nelson se la juega en tres carreras.
"Algunos tienen piezas nuevas y otros no"


Nada más acabar la calificación Nelsinho no se cortó: "Algunos tienen la piezas nuevas y otros no, así son las cosas". Lo dice en referencia al fondo plano que llevó Alonso y él no. Briatore habló con él y se notó el distanciamiento. Aunque guardó las formas: "Lo siento por Nelson, me hubiera gustado darle la evolución a él también".



[B]Los pilotos colaborarán económicamente con las víctimas de los seísmos en Italia[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 han anunciado su próxima colaboración económica con las víctimas de los seísmos ocurridos en Italia la pasada Semana Santa y que se han cobrado hasta la fecha más de 250 muertos.

"Los pilotos participarán activamente en eventos caritativos organizados por 'Abruzzo nel cuore' y así mismo donarán importantes sumas monetarias a la región del Abruzzo", según indicó la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) en un comunicado.

Jarno Trulli (Toyota) y Giancarlo Fisichella (Force India) ya han protagonizado este fin de semana en China manifestaciones de dolor hacia las víctimas, mientras que Ferrari ha puesto una pegatina en su monoplaza con 'Abruzzo nel cuore' (Abruzzo en el corazón).





[B]Buemi: "Estoy feliz, de tres carreras he puntuado en dos"[/B]

Sebastien Buemi ha llevado su Toro Rosso a la zona de puntos en dos de los tres grandes premios de este inicio de temporada. El joven piloto se mostró contento tras la carrera de Shanghai.

Sebastien Buemi (8º): "Estoy muy contento, el equipo ha hecho un excelente trabajo. De tres carreras, he puntuado en dos, por lo que estoy satisfecho. Quizás podría haberlo hecho algo mejor, pero estoy feliz igualmente. Hemos sido muy competitivos”.


“Ha sido una de las carreras más duras, tanto por el incidente con Vettel como por las condiciones de la pista. No veía nada, intenté esquivarlo pero no pude. Cambiamos el alerón y pudimos seguir”.


Sebastien Bourdais (11º): “Tengo sentimientos contradictories porque creo que no deberíamos haber corrido con tanto aquaplanning. El coche tiene mucho menos agarre este año, lo que hace que sea más difícil mantenerlo en pista con la lluvia”.




[B]Brawn: "Estamos muy contentos"[/B]

Ross Brawn justifica la primera “derrota” de su equipo en lo costoso que fue para sus pilotos mantener la temperatura óptima de sus neumáticos. Después de alzarse con la victoria en los dos anteriores Grandes Premios de F1, el piloto británico Jenson Button poco pudo hacer contra los Red Bull en China, y acabó en la tercera plaza del podio, seguido pro su compañero de equipo, Rubens Barrichello, que terminó cuarto.

Pese a ello, el equipo BrawnGP sigue liderando el mundial de constructores y Button sigue al frente de la clasificación de pilotos. “Mantenemos una buena posición en el campeonato” dijo Brawn en declaraciones a la BBC. “No hemos sido lo bastante rápidos hoy, especialmente cuando más agua había en pista. Red Bull ha hecho un gran trabajo”.

Según Brawn, tanto Button como Barrichello han hecho lo imposible por intentar mantener la teperatura de los neumáticos de forma tan efectiva como lo consiguieron los Red Bull. “Fue una lucha constante contra la temperatura de neumáticos después de que saliera el Safety Car”, explicaba Brawn. “Puede haber sido un factor porque cuando nuestros coches salieron de boxes no parecían ir mal, y cuando obtuvieron temperatura iban bien. De hecho, Rubens consiguió la vuelta rápida”.

Aun así, Brawn insiste en lo contentos que están en su equipo con el buen inicio de temporada pese a que se haya roto la buena racha ganadora de las dos primeras carreras. “Estamos muy contentos con nuestro inicio en el campeonato. De hecho, que estemos descontentos con el tercer y cuarto puesto dice mucho de nosotros”




[B]El peor inicio de campeonato de Ferrari desde 1981[/B]

Ferrari, que comparte con Force India el último puesto del mundial de constructores.

La escudería Ferrari, la más laureada en la historia de la Fórmula Uno con dieciséis títulos de constructores, el último el año pasado, está protagonizando el peor inicio de temporada desde 1981, año en el que también después de tres carreras no habían conseguido un solo punto.

Ferrari, que comparte con Force India el último puesto del mundial de constructores de la presente temporada, no ha podido puntuar en el Gran Premio de China al sufrir una avería eléctrica el brasileño Felipe Massa cuando marchaba en tercera posición, mientras que el finlandés Kimi Raikkonen con problemas de neumáticos finalizaba décimo.

Este año en Australia, primera carrera del mundial los dos coches abandonaron por sendas averías, suspensión para Massa y el diferencial para Raikkonen, mientras que en Malasia el brasileño finalizaba noveno y Raikkonen se retiraba por un problema en el KERS.

El 1981 la pareja de pilotos de Ferrari la componían el legendario canadiense Gilles Villeneuve y el francés Didier Pironí, que no lograron terminar en ninguna de las tres primeras carreras de la temporada: Estados Unidos Oeste en Long Beach, Brasil en Río de Janeiro y Argentina en Buenos Aires.

En Long Beach a Gilles Villeneuve se le rompió un palier y Pironí tuvo un problema de alimentación de la gasolina. En Brasil fue el turbo el que hizo abandonar al canadiense, mientras que su compañero de equipo sufría un accidente.

La gira americana terminaba en Argentina y en circuito Hermanos Gálvez a Villeneuve se le rompía la transmisión y a Pironí el motor, pero de regreso a Europa, en el Gran Premio de San Marino, el francés lograba el quinto puesto y sumaba los dos primeros puntos.

En aquel año Ferrari lograría solo dos victorias con su 126 CK, ambas gracias a Gilles Villeneuve, la primera en Mónaco el 31 de mayo tras una espectacular remontada sobre el australiano Alan Jones (Williams Ford).

El 21 de mayo, en el circuito del Jarama de Madrid, Gilles Villeneuve iba a lograr su sexta y última victoria, en una carrera que dominó de principio a fin a pesar de ser acosado en cada curva y logró la victoria en el Gran Premio de España, que pasó a la historia de la Fórmula Uno por el final mas apretado con los cinco primeros clasificados separados por tan solo un segundo y veinticuatro centésimas.