El hijo de Max Mosley muere por sobredosis

El presidente de la FIA vive una nueva tragedia familiar tras el gravísimo escándalo sexual en el que se vio envuelto hace un año.

Max Mosley está viviendo los peores 14 meses de su vida. En marzo de 2008 estalló un escándalo sexual que pudo costarle su carrera profesional y ayer apareció muerto en Londres su hijo mayor Alexander. Una indiscreción de la policía reveló que un varón cercano a los 40 apareció muerto por una sobredosis de droga en un apartamento de Londres aunque había que esperar a la autopsia para certificarlo.

La policía londinense recibió una llamada a las cuatro de la tarde y al abrir la puerta de la mansión valorado en 2,2 millones de euros de la zona oeste de la 'City', la más exclusiva de la ciudad, encontró tendido en el suelo del cuarto principal a Alexander Mosley, un afamado economista y reputado profesor universitario.

Al presidente de la FIA le llega este mazazo después de apagar en gran parte el delicado capítulo de supuesta depravación sexual en que se vio envuelto el 31 de marzo de 2008, cuando el tabloide News of the world sacó a relucir el vídeo del encuentro sexual. El periódico lo describía así: "Mosley interpreta el papel de comandante en un campo de concentración y, entre otras cosas, da órdenes en alemán a cinco prostitutas, a las que golpea en el trasero con un látigo".

En ese momento salió a relucir el pasado nazi de su padre Sir Oswald Mosley, amigo personal de Adolf Hitler. Max Mosley ya ha emprendido acciones legales y ha asegurado que sabe quién le tendió la trampa.

Mosley se ha acostumbrado a vivir rodeado de polémica, ya sea personal o profesional, ya que hace unos días aseguró que la Fórmula 1 puede vivir sin Ferrari y Ecclestone le atacó duramente. A eso hay que unir el ataque generalizado de las garandes escuderías por el draconiano límite presupuestario en 2010... y ahora esta tragedia familiar.


[B]Super Aguri podría volver a la Fórmula 1[/B]

Super Aguri podría hacer un retorno sorpresa a la parrilla del Mundial de Fórmula 1 en la temporada próxima, después de haberse retirado el año pasado por sus problemas económicos.

Así, lo dejó caer el ex jefe del equipo, Aguri Suzuki, en el diario 'Sankei Sports'. "Si es físicamente posible, ciertamente me gustaría regresar", señaló.

De esta forma, la escudería japonesa, que en su paso por el 'gran circo' estuvo propulsada por motores Honda, quiere aprovechar el límite presupuestario que ofrecerá la Federación Internacional Automovilisto (FIA) para 2010 y cifrado en cerca de 45 millones de euros, a cambio de mayor libertado técnica.

Además, el organismo anunció que la parrilla de 2010 estaría compuesta por 26 equipos, es decir, tres más que en la actualidad. Hasta el momento, además de Super Aguri, han mostrado su interés Aston Martin, con Prodrive, un equipo estadounidense y el diseñador de chásis británico 'Lola'.




[B]Raikkonen: "Veremos quién ha hecho mejor su trabajo" Nuevo difusor y mejoras aerodinámicas para Ferrari en Montmeló[/B]

Hace poco más de un año desde que Kimi Raikkonen ganó su último gran premio. De hecho, fue precisamente en Barcelona donde disfrutó de un fin de semana repleto de éxitos junto al equipo Ferrari.

"Pole position, victoria y vuelta rápida. Desde entonces, he estado cerca muchas veces. Estoy pensando en Magny-Cours, Montreal y Spa, pero por una u otra razón nunca lo he logrado. Pero el piloto nunca pierde las ganas de ganar y quiero sentir esa sensción lo antes posible", haafirmado Kimi en la web de Ferrari.

Salvo los tres puntos de Raikkonen en el GP de Bahréin, España se presenta un poco mejor para los de Maranello.

"Realmente me gusta mucho el Circuit de Catalunya, también porque he podido ganar dos veces allí", admite el piloto.

Y es que después de un intenso mes de trabajo, parece que los ingenieros de Ferrari han logrado superar los graves problemas que llevaban arrastrando desde el inicio de la temporada. En Montmeló tienen la oportunidad de mostrar las mejoras del monoplaza, incluída la versión definitiva del doble difusor, un chasis más ligero y un nuevo paquete aerodinámico.

"Tendremos más agarre aerodinámico comparado con las cuatro primeras carreras, pero el resto de equipos también traerá sus mejoras. Ya veremos quién ha hecho mejor trabajo", ha concluído Raikkonen.




[B]El KERS en McLaren sí funciona Al resto de equipos no les convence del todo[/B]

Aunque el KERS está dando más de un quebradero de cabeza a la mayoría de los equipos. Pero hay uno al que no le ha ido mal del todo. McLaren -Mercedes ha salido fortalecido con la nueva tecnología en 2009.

Mientras que equipos como Toyota, Red Bull, Williams, Force India y Brawn GP no han provisto de KERS a sus monoplazas en lo que llevamos de campeonato, Ferrari, BWM y Renault se han mostrado dudosos ante el rendimiento del sistema de reutilización de energía en sus monoplazas.

Pero McLaren ha sido el único equipo que ha apostado por el KERS en todas las carreras de la temporada. Según Norbert Haug, el éxito del equipo con la nueva tecnología lo ha hecho más popular.

"Nos han hecho varias investigaciones (por el KERS)", declara el jefe del equipo McLaren. "Tanto de los equipos que quieren entrar en 2010 como de los equipos ya establecidos".

Mercedes también ha expresado su interés por ser el único proveedor de KERS y espera que la alianza FOTA se comprometa a adoptar una única solución estándar de la tecnología desde 2010 en adelante





[B]Piquet: "Ha sido un inicio de temporada complicado para mí"[/B]

El carioca se mostró satisfecho por su décima plaza en el circuito de Sakhir aunque le hubiera gustado entrar en los puntos.

El piloto brasileño Nelson Piquet Jr. (Renault) reconoció haber tenido que superar muchas decepciones en estas primeras cuatro carreras del Mundial de Fórmula 1, pero espera poder cambiar la tónica este fin de semana en Montmeló.

"Ha sido un inicio de temporada complicado para mí, pero tengo la sensación de haber aprendido mucho en las cuatro primeras carreras. Los Grandes Premios de Malasia y China, ambos sobre mojado, fueron bastante frustrantes y no pudimos valorar con exactitud el rendimiento del coche, pero soy mucho más positivo tras la carrera de Bahrein, donde ya pude correr con el nuevo difusor", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El carioca se mostró satisfecho por su décima plaza en el circuito de Sakhir aunque le hubiera gustado entrar en los puntos. "Habría sido magnífico poder puntuar, pero todos los coches son muy competitivos y fiables este año, así que acabar en décima posición fue probablemente el mejor resultado posible", indicó.

Por otra parte, llega a uno de los circuitos que "mejor" conoce aunque no es de sus "favoritos" por "no ser especialmente exigente para los pilotos". "Todo se basa en contar con un buen conjunto aerodinámico y con un coche bien equilibrado para poder pasar bien las curvas de alta velocidad", relató.

Debido a las dificultades que encontrarán para adelantar, Piquet avisa de la importancia de la jornada del sábado. "Será necesario hacer una buena calificación para poder elegir una buena estrategia de carrera. El trazado también es realmente exigente para los neumáticos, así que habrá que comprobar cómo rinden los dos tipos de compuestos durante los entrenamientos del viernes", apuntó.

Por último, enumeró las mejoras que han introducido en estas carreras en su ''R29''. "Hemos mejorado el coche incorporando el nuevo difusor gracias al gran trabajo que realizó el equipo para adaptarlo en un tiempo récord. También estrenamos una actualización en el alerón delantero en Bahrein, y el coche ahora es mucho más fácil de conducir que a principios de año. Soy consciente de que todo el equipo está trabajando muy duro para mejorar el rendimiento del ''R29''", finalizó.

Blanco: "Es imposible que alguna pregunta nos pueda poner en un brete"

El presidente del Comité Olímpico Español (COE), Alejandro Blanco, dijo hoy que "es imposible que alguna pregunta pueda poner en un brete a la candidatura porque está muy trabajada", tras ejercer como presentador en la ponencia sobre "Visión, Legado y Comunicación" y en la de "Deportes y Sedes".

"No es una candidatura virtual y tiene el bagaje de todo lo que están haciendo sus responsables para este ilusionante Madrid 2016. Estamos esperando el día de hoy para dar las respuestas acertadas. Creo que ha sido una gran jornada y serán unas grandes jornadas para el futuro", comentó.

El presidente del COE explicó que los miembros de la Comisión de Evaluación del COI han hecho tantas preguntas que era "imposible recordarlas todas" y comentó que todas han sido "interesantes y demuestran el alto grado de conocimiento que tienen de la candidatura".

"El nivel de la presentación, las preguntas y las respuestas, ha sido extraordinario. Nadie puede sentirse decepcionado por cómo se ha expuesto el tema de sedes, perfectamente comunicadas con el tren de alta velocidad. Es una candidatura compacta", añadió.

Blanco precisó que también se abordó el "legado" que dejarán los huegos, su significado y sus valores, así como la campaña que desarrolla el COE con la candidatura para educar en valores "no sólo para el deporte" y señaló que los representantes del COI preguntaron por las distancias entre las sedes y las pruebas test que se harían.

"Madrid tiene el 77% construido o en fase, falta el 23%. De lo hecho el 53% no necesita tocar nada, el 18% una ligera modificación y el otro 6% están planificadas. Entre 24 y 6 meses antes de los Juegos se harán 50 pruebas test para demostrar la fiabilidad de las instalaciones porque en organización está más que demostrado", dijo.

El presidente del COE recordó que desde que Madrid inició su andadura como candidata olímpica, antes de la elección para 2012 en la que acabó tercera en la votación tras París y Londres, España ha albergado 400 grandes acontecimientos deportivos y Madrid más de 200.

"Todas las candidaturas son buenas, con grandes instalaciones, y en todas las distancias en kilómetros y tiempo serán cortas pero tenemos experiencia demostrada. No hay un país ni una ciudad en el mundo que haya organizado tantos eventos deportivos y con ese alto grado de organización debe ser un valor añadido para que en octubre nos den lo que buscamos todos", concluyó.




[B]Hulkenberg, la joven promesa para Williams El piloto espera un asiento en la F1 para 2010[/B]

El próximo joven que espera con impaciencia la entrada en la Fórmula 1 es Nico Hulkenberg, a quien le podría estar esperando un asiento en la escudería Williams.

Después de haber guiado a Michael Schumacher, el alemán Willi Weber, a sus 67 años de edad, se prepara para cazar a nuevos talentos.

"Nico ha estado en un campamento de entrenamiento durante cuatro semanas para prepararse para esta temporada de GP2", dijo Weber, refiriéndose al reciente campeón de la Euroserie F3, Nico Hulkenberg.

"Estoy convencido de que en 2010 le veremos en la Fórmula 1", añadía.

Hulkenberg, quien corre en la GPP2 este año con el equipo ART, ya es piloto de pruebas y reserva para Williams.

"A pesar de su edad, Nico es rápido y claro en las vueltas de cada prueba", aseguraba el director técnico de Williams, Sam Michael.

Hay que recordar que los actuales contratos de Williams con Nico Rosberg y Kazuki Nakajima expiran este año