[B]Se escapó por 10 centímetros[/B]

La protección extra del monoplaza salvó la vida de Buemi

El Toro Rosso de Sebastien Bourdais pasó a sólo 10 centrímetros del casco de Sebastien Buemi y le golpeó en el hombro derecho.

El comienzo del GP de España fue, ante todo, accidentado. En la primera esquina del Circuit de Catalunya, el monoplaza de Bourdais voló a pocos centímetros de su compañero Buemi, quien no logró escapar del múltiple choque.

"Fue peligroso", declara Buemi, de 20 años, al diario Blick.

"El otro Toro Rosso voló a menos de diez centímetros de mi casco, y golpeó mi hombro derecho, hiriéndomelo levemente", revelaba.

El incidente recuerda al que sufrió Alex Wurz en Australia en 2007, cuando el Red Bull de David Coulthard estuvo cerca de la cabeza y manos de Wurz.

A raíz del accidente de Melbourne, se aumentó la protección en los laterales de la cabeza de los pilotos.

Al parecer, Bourdais no ha pedido disculpas a su compañero por el incidente.

"No, él sólo me dijo que no veía nada", añadía Buemi.



[B]Si eres una súper estrella, necesitas un manager[/B]

Sir Jackie Stewart: "Vettel no sabe lo que le vendrá encima"

Sebastian Vettel debería replantearse su política de no contratar a un manager, según opina el ex triple campeón del mundo, Sir Jackie Stewart.

A sus 21 años, el alemán Vettel, es el único piloto que ha logrado quitarle un podio a Jenson Button esta temporada. Pero aún así, negoció con su equipo y antes con BMW y Toro Rosso, que sería su padre Norberg y un abogado externo los encargados de llevar su carrera adelante.
No se imagina lo que le vendrá encima si realmente se convierte en una súper estrella"

"Hasta ahora no ha necesitado a un manager", declaraba Stewart al diario Auto Motor und Sport.

"Pero no es capaz de imaginarse lo que le vendrá encima si realmente se convierte en una superestrella", añade.

Stewart está seguro de que Vettel aún no ha alcanzado su nivel más alto de popularidad lo que, en un futuro, complicará el manejo de sus propios asuntos.

"Si se hace grande, necesitará a alguien que le guíe en otras cosas que también son importantes, aparte de la conducción".

"Tendrá que tratar con políticos y jefes de grandes compañías y tiene que estar preparado para eso", concluía Stewart




[B]Heidfeld bate uno de los record de Michael Schumacher El piloto de BMW consiguió completar 25 GP's seguidos[/B]

Cuando Nick Heidfeld completó el Gran Premio de España, fue la 25ª carrera consecutiva en llegar a la linea de meta. Al hacerlo, el alemán rompió el récord de su compatriota y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher.

Añadiendo la guinda al pastel - literalmente - Heidfeld también celebraba su 32 cumpleaños.

El hito no sólo muestra el rendimiento constante del piloto de BMW Sauber, sino también la fuerza y fiabilidad de los coches del equipo.

La última vez que Nick Heidfeld no pudo alcanzar la línea de llegada se remonta al Gran Premio Japonés de la temporada 2007, cuando un problema técnico le obligó a detenerse a un lado de la pista del circuito Fuji Speedway a falta de dos vueltas para finalizar.

Desde entonces, Heidfeld vió la bandera a cuadros en el resto de la temporada 2007, la totalidad del campeonato 2008, y en cada carrera en lo que va de año.

"Quiero mostrar mi agradecimiento a BMW Sauber F1 Team por la fiabilidad del coche, que obviamente desempeña un papel importante en este récord", reconoció Heidfeld.




[B]Silverstone en venta, el comprador Ecclestone El GP de Inglaterra se podría disputar cuando "él quiera"[/B]

En una carta confidencial, el presidente de la British Racing Drivers Club (BRDC) ha propuesto vender este año el circuito donde se celebra el Gran Premio de Inglaterra.

La propuesta filtrada, transcrita por Robert Brooks, tendría que estar respaldada por otros miembros de la directiva del club, pero el movimiento podría ser teóricamente “un disparo en el brazo” a la espera de que la pista de Northamptonshire pueda conservar su sitio en la F1.

Donington 2010 se encuentra sumido en infinitos problemas. Mientras, el periódico The Guardian afirma que el mayor interesado en comprar el circuito de Silverstone podría ser Bernie Ecclestone, uno de las principales voces críticas.

En caso de que el director ejecutivo de F1 comprase Silverstone, el Grand Prix de Gran Bretaña se celebraría en la fecha del calendario "que él quiera". El periódico también afirma que el BRDC, en propiedad de Silverstone desde 1971, irrita al millonario, de 78 años de edad, "intensamente".




[B]La politica amenaza el proyecto francés de F1 Según Alan Prost, los problemas políticos son un obstáculo[/B]

El ex cuádruple campeón del mundo dice que, si bien el Primer Ministro francés, François Fillon, apoya el proyecto en Flins-Les-Mureaux, al noreste de París, hay molestos "problemas políticos".

Se cree que el propio Fillon, Ministro de Medio Ambiente se opone ferozmente el proyecto.

"Por el lado del gobierno, es necesario que todo esté claro", dijo Prost al periódico Le Journal du Dimanche.

Dijo que un procedimiento formal de "debate público" es posible, pero que "sin duda" complicaría los planes para organizar allí un Gran Premio de Francia en 2011.

Prost indicó que Flins es el único recurso que le queda al país para tener la oportunidad de regresar al calendario de la Fórmula 1 en un futuro.

"La única alternativa es Magny Cours, pero no es compatible con los deseos de Bernie Ecclestone y los fabricantes", explicó.

Con el fracaso del proyecto de Disneyland París en los últimos años, Prost añadió que la política suele ser un problema "en Francia".

"Toda persona tiene su propia agenda", sostuvo el francés. "Es difícil conseguir que todos estén de acuerdo al unísono, y la energía se desperdicia. Y luego están las personas que hacen mucho ruido sin saber lo suficiente".

"No quiero renunciar, pero es difícil ser constante entre dos puntos: lo que está sucediendo, y lo que no está sucediendo. Es típico de Francia".




[B]Bell: "Hemos reducido las diferencias con los de delante"[/B]

El director técnico de la escudería Renault, reconoce que en Barcelona no le gustó el ritmo en la última parte de la sesión de calificación.


El director técnico de la escudería Renault, Bob Bell, expresó su satisfacción por los progresos realizados en Barcelona, donde piensa que redujeron las diferencias con los equipos punteros, y para el domingo próximo en Mónaco espera que la tendencia se mantenga.

En Barcelona no le gustó el ritmo en la última parte de la sesión de calificación, "pero durante la carrera", observó, "vimos el rendimiento que esperábamos y en general acabamos satisfechos con el resultado. Sabíamos que no íbamos a estar con los líderes, pero estábamos decididos a reducir las diferencias con los de delante, y creo que lo hemos hecho".

"Estamos haciendo todo lo posible para incorporar desarrollos al coche de forma más rápida que nuestros rivales", añadió, "y creo que el equipo puede hacerlo, tal y como ya demostramos en la segunda mitad de la pasada temporada".

El trabajo se complica este año "debido a la limitación de tiempo para trabajar en el túnel de viento y la prohibición de entrenar, pero es así para todos", reconoció. Con respecto a la evolución del R29, Bell anunció "pequeñas actualizaciones porque Mónaco siempre requiere un conjunto ligeramente distinto, por ejemplo el ángulo de giro más grande de toda la temporada".

"Los cambios no supondrán un gran paso adelante respecto a Barcelona", advirtió, "pero sí que esperamos poder añadir algo más de rendimiento al coche para poder seguir reduciendo distancias con los líderes".

Bell afirmó que el de Montecarlo "es un circuito fabuloso, porque todo el mundo disfruta allí y siempre se respira un gran ambiente. Es un circuito interesante y exigente, donde es muy fácil cometer un error y donde la experiencia cuenta mucho. No hay margen para el error, así que el coche de seguridad acostumbra a entrar en pista durante la carrera y nosotros tendremos que estar atentos para intentar reaccionar rápido ante cualquier oportunidad que se nos pueda presentar".

[B]
Raikkonen cree que Ferrari mejoró mucho en Barcelona[/B]

Aparte de la situación actual que enfrenta a Ferrari y a la FIA, la Scudería ha estado trabajando mucho para mejorar su monoplaza. Como hicieron todos los equipos, Ferrari apareció en Barcelona con muchas mejoras en su F60.

Las cosas no funcionaron exactamente como se esperaba, ya que Felipe Massa perdió dos posiciones durante las últimas vueltas al verse obligado a ahorrar combustible, mientras Kimi Räikkönen tuvo una doble decepción: una mala decisión durante la calificación hizo que el finlandés se quedara en el box cuando tendría que haber salido a la pista; por otra parte, un fallo técnico durante la carrera le hizo terminar antes de tiempo el Gran Premio de España.

"A veces el deporte de motor es así," comentaba Räikkönen en la web del equipo. "Trabajas mucho para mejorar y luego nada sale bien, como ocurrió en España. Una increíble serie de acontecimientos negativos y decisiones equivocadas hicieron que fuera un fin de semana muy malo para mí."

"La calificación fue muy mal. Tomamos una decisión incorrecta y pagamos un precio muy alto," explicaba el piloto de Ferrari, respecto a su 16ª posición de parrilla.

Luego llegó el fallo técnico cuando Räikkönen iba 10º en la 17ª vuelta: "El control electrónico del acelerador dejó de funcionar debido a un problema hidráulico y tuve que parar al lado de la pista."

A pesar de los problemas dentro y fuera de la pista, el F60 dio un buen salto adelante en cuanto a rendimiento, con lo que el finlandés mira el lado bueno de cara a las próximas pruebas.

"Lo único positivo es que el rendimiento del coche ha mejorado mucho en comparación a las últimas cuatro carreras; el trabajo que hemos hecho en las últimas semanas va por buen camino," decía.

"Desde el principio me di cuenta de que el coche había mejorado y que tenía un gran potencial, no solo para esta carrera, sino para toda la temporada."

"Por desgracia, la carrera en España fue muy corta para mí, aunque al menos pudimos ver dónde somos competitivos," decía Räikkönen.

Con cinco de las diecisiete carreras de la temporada completadas, Räikkönen solo tiene tres puntos del campeonato. Las opciones de ver al Campeón del Mundo de 2007 luchando por otro título parecen escasas, pero esa perspectiva no le desanima.

"La lucha por el campeonato está muy difícil, pero eso no significa que no esté motivado," destacaba. "Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos."

"La siguiente carrera es en Mónaco, donde he tenido algunos fines de semana fantásticos, aunque es una carrera muy difícil," añadía Räikkönen. "Sería fantástico luchar por un puesto en el podio, pero esta pista es aún más impredecible que las otras."

Como cabe esperar, se preparará con mucho cuidado la sesión de calificación del próximo sábado por las estrechas calles de Monte Carlo, donde adelantar es difícil. Räikkönen no quiere volver a equivocarse.

"La calificación será aún más decisiva y no se podrán cometer errores," advertía.




[B]Kimi Raikkonen no da el año por perdido [/B]

El piloto anteriormente conocido como Kimi Raikkonen y ahora más conocido por su “momento helado” confía en que las prestaciones del Ferrari F60, y su nueva evolución, para luchar por victorias este año. Las mejoras aplicadas en Montmeló, aunque no permitieron a ninguno de los dos pilotos luchar por la victoria, si evidenciaron que el F60B es un coche que puede estar más cerca de las prestaciones de sus rivales. Simplemente está falto de algo más de fiabilidad. Y eso es algo que Raikkonen tiene muy presente:

“Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos.”


Ahora sólo queda esperar a Mónaco para ver si el F60B puede moverse por el trazado urbano monegasco tal y como esperan desde la Scuderia. Eso sí, deja claro que esta vez, más que nunca, no se pueden permitir errores durante la calificación.




[B]Briatore piensa que el Mundial está perdido[/B]

Flavio Briatore 'tira la toalla' y cree que, a estas alturas de temporada, el Mundial está perdido por la superioridad de Brawn GP y los cambios de reglamento.

El patrón de Renault ve muy complicado poder recortar distancias con las escuderías más punteras. De esta forma cree que "es muy difícil que otro equipo pueda ganar el título", aunque considera que en Fórmula 1 puede pasar de todo.

Incluso ha declarado que los Brawn GP "están bien afianzados y pueden desarrollar aún más su coche", en una opinión que va en la línea de lo opinado por Hamilton y Massa. En cuanto a la normativa de los dobles difusores, dejó caer 'otra perlita' de las suyas: "No podemos ir al supermercado, comprar un difusor y atornillarlo al coche. Hay que cambiar todo el monoplaza, y para eso se necesita tiempo".

Esta opinión es muy distinta a la mostrada por Alonso hace unos días cuando consideraba que "nuestro objetivo es acabar con uno de los mejores coches. Este año no estamos tan lejos de los líderes, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarlos y luchar de tú a tú con ellos".



[B]Theissen - Debemos mantener la cabeza fría [/B]

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, admite que a la escudería BMW Sauber le queda mucho trabajo por delante para poder cerrar la diferencia respecto a los equipos de cabeza. No obstante, el alemán dice que lo más importante será mantener la cabeza fría.


"En estos momentos estamos atravesando un periodo muy exigente tanto como equipo en las pista como detrás del telón", explicó Theissen. "En ambos casos, lo más importante es mantener una cabeza fría".

"En el Gran Premio de España usamos un conjunto aerodinámico importante que fue el resultado de muchos esfuerzos, pero también representa el primer paso en un largo camino", indicó el germano. "Sumamos dos puntos, algo muy positivo teniendo en cuenta el punto tan bajo que alcanzamos en Bahrain, pero está claro que no cumple nuestros objetivos".

"Aumentaremos nuestro ritmo de desarrollo", continuó el director de BMW Motorsport. "Mónaco presenta unos retos específicos, como todos sabemos, pero ya estamos preparando el próximo conjunto para la carrera en Estambul".

"Mónaco es uno de los pilares principales de la Fórmula 1 y uno de los circuitos, junto a Nürburgring, Spa, Monza y Silverstone, que ha hecho que este deporte sea magnífico", agregó. "Sólo los circuitos urbanos como el de Mónaco pueden poner la acción tan cerca de los espectadores. Esta es la carrera más sofisticada y famosa del año. Los yates, las fiestas, los espectáculos, en ningún otro lado son una parte tan integral de la F1".

"En cuanto a la parte deportiva, lo más importante en Mónaco es la precisión al conducir, la adherencia mecánica y un motor que vaya bien con pocas revoluciones. "Mónaco tiene la velocidad más baja de cualquier gran premio. Altos niveles de carga aerodinámica serán importantes por lo que la aerodinámica de los coches se ajusta para genera la carga aerodinámica máxima. Puede que los monoplazas no alcancen grandes velocidades, pero eso quiere decir que no hay un flujo de aire para enfriarlos".




R[B]äikkönen confía en ganar carreras este año[/B]

Aparte de la situación actual que enfrenta a Ferrari y a la FIA, la Scudería ha estado trabajando mucho para mejorar su monoplaza. Como hicieron todos los equipos, Ferrari apareció en Barcelona con muchas mejoras en su F60.

Las cosas no funcionaron exactamente como se esperaba, ya que Felipe Massa perdió dos posiciones durante las últimas vueltas al verse obligado a ahorrar combustible, mientras Kimi Räikkönen tuvo una doble decepción: una mala decisión durante la calificación hizo que el finlandés se quedara en el box cuando tendría que haber salido a la pista; por otra parte, un fallo técnico durante la carrera le hizo terminar antes de tiempo el Gran Premio de España.

"A veces el deporte de motor es así," comentaba Räikkönen en la web del equipo. "Trabajas mucho para mejorar y luego nada sale bien, como ocurrió en España. Una increíble serie de acontecimientos negativos y decisiones equivocadas hicieron que fuera un fin de semana muy malo para mí."

"La calificación fue muy mal. Tomamos una decisión incorrecta y pagamos un precio muy alto," explicaba el piloto de Ferrari, respecto a su 16ª posición de parrilla.

Luego llegó el fallo técnico cuando Räikkönen iba 10º en la 17ª vuelta: "El control electrónico del acelerador dejó de funcionar debido a un problema hidráulico y tuve que parar al lado de la pista."

A pesar de los problemas dentro y fuera de la pista, el F60 dio un buen salto adelante en cuanto a rendimiento, con lo que el finlandés mira el lado bueno de cara a las próximas pruebas.

"Lo único positivo es que el rendimiento del coche ha mejorado mucho en comparación a las últimas cuatro carreras; el trabajo que hemos hecho en las últimas semanas va por buen camino," decía. "Desde el principio me di cuenta de que el coche había mejorado y que tenía un gran potencial, no solo para esta carrera, sino para toda la temporada."

"Por desgracia, la carrera en España fue muy corta para mí, aunque al menos pudimos ver dónde somos competitivos," decía Räikkönen.

Con cinco de las diecisiete carreras de la temporada completadas, Räikkönen solo tiene tres puntos del campeonato. Las opciones de ver al Campeón del Mundo de 2007 luchando por otro título parecen escasas, pero esa perspectiva no le desanima.

"La lucha por el campeonato está muy difícil, pero eso no significa que no esté motivado," destacaba. "Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos."

"La siguiente carrera es en Mónaco, donde he tenido algunos fines de semana fantásticos, aunque es una carrera muy difícil," añadía Räikkönen. "Sería fantástico luchar por un puesto en el podio, pero esta pista es aún más impredecible que las otras."

Como cabe esperar, se preparará con mucho cuidado la sesión de calificación del próximo sábado por las estrechas calles de Monte Carlo, donde adelantar es difícil. Räikkönen no quiere volver a equivocarse.

"La calificación será aún más decisiva y no se podrán cometer errores," advertía.