[B]Pat Symonds: "Hasta nosotros estamos sorprendidos" El jefe de ingeniería de Renault habla sobre la mejora del equipo[/B]

El mundo de la Fórmula 1 sigue pendiente de la evolución de Renault sobre el asfalto. Tras dos victorias seguidas en Singapur y Japón, Bob Bell (director técnico) asegura que están por delante de BMW-Sauber. Todos tratan de buscar una respuesta a su mejora de rendimiento, y algunos piensan en que la evolución de Monza del V8 podría ser la clave.

Pat Symonds, Jefe de Ingeniería, en declaraciones al periódico deportivo español Marca, asegura sobre dicho motor: "Fue una evolución relativa a la fiabilidad, no hemos ganado en caballos. Teníamos algunos problemas bajo las normas actuales y hemos tratado de solucionarlos, al igual que lo están haciendo otros equipos, pero no tiene nada nuevo en cuanto a prestaciones".

Se cree que la congelación de los motores les ha perjudicado sensiblemente, e incluso Flavio Briatores asegura que por culpa de dicha norma se han quedado unos treinta caballos por detrás de los equipos punteros. Entonces, la razón de su tardía mejoría también se busca en las revoluciones por minuto, pensando que ahora podrían rondar las 19.000 durante toda la carrera. Symonds lo niega por una simple razón: "No, porque nosotros ya podíamos ir al máximo de revoluciones todo el tiempo".

Así las cosas, dónde está el secreto de Renault para haber mejorado tanto. Bob Bell explicaba ayer que el trabajo constante de todo el equipo era la clave. Pat no lo niega, pero tampoco oculta su sorpresa: “Es un poco sorprendente hasta para nosotros, sobre todo en un circuito en el que no pensábamos que fuera a ser así.” La idea de un motor único en el futuro también ronda últimamente por el paddock. Pat tiene su propia opinión sobre tan polémica medida todavía sin aprobar: "Hay que mirar cuidadosamente la situación económica y reconocer que los fabricantes de coches van a pasar por momentos muy difíciles. Quizá es necesario adaptarse".

[B]A Coulthard no le gustaría estar en el pellejo de Webber La llegada de Vettel dará mucha emoción en Red Bull[/B]

Con la retirada del veterano piloto David Coulthard esta temporada, el dúo en Red Bull el próximo año estará formado por Mark Webber y Sebastian Vettel. Según el escocés, la situación no será muy divertida para Webber, en cuya piel no le gustaría estar.

"Ya he bromeado con Mark sobre que no me gustaría estar en su situación. (Vettel) claramente tiene mucho talento y control sobre el coche, pero Mark tendrá el beneficio de la experiencia, tanto en Fórmula 1 como en el equipo Red Bull.” En otras palabras, un dúo explosivo, asegura Coulthard para ITV: “Estaré tan interesado como todo el mundo por ver una batalla fraticida entre Mark y Sebastian. No tengo ni idea de cómo terminará".

Por su parte, Mark Webber, ya adentrado en la treintena de años, comienza su compañerismo con Vettel de manera suave y sincera, pues asegura al periódico de su país The Age sobre el que será su compañero de equipo: "Sebastian ha tenido un año increíble. Obviamente está terminando la temporada de manera muy competitiva. Tuvo un comienzo difícil y es un verdadero mérito para Red Bull el que hayan alimentado un talento como él. Los alemanes obviamente producen buenos pilotos y él es otra joven promesa".

[B]Entrevista a Jarno Trulli[/B]

“Vamos a darlo todo hasta la última carrera”

Tras su quinto puesto en el GP de Japón del pasado fin de semana, Jarno Trulli sumó cuatro valiosos puntos para Toyota, pero eso no evitó que Renault ampliara su ventaja al frente del Mundial de Constructores sobre la escudería japonesa. A pesar de todo, el piloto italiano hace un balance positivo de la carrera y asegura que lucharán hasta el final en las dos carreras que restan por disputarse este año.

Jarno, te has hecho con el quinto puesto y cuatro puntos en el Fuji Speedway, pero ¿esperabas más?
Esperaba poder brindar un podio a los aficionados japoneses pero, a pesar de poner toda la carne en el asador, el mejor resultado que pudimos conseguir fue el quinto puesto. Luché al máximo por la cuarta plaza, pero por desgracia Renault era muy fuerte y Nelson Piquet Jr. me adelantó en la última parada en boxes. Conseguí cuatro puntos, pero lo cierto es que esperaba más.

¿Cómo fue la carrera?
Esta temporada, la salida es uno de nuestros puntos fuertes y esta vez no fue distinto. La entrada en la Curva 1 estuvo muy reñida y tuve que enfrentarme a varios coches. Cuando los líderes se abrieron pude colocarme en cuarta posición. Kimi Raikkonen fue uno de los pilotos a los que adelanté en la primera curva y, desde entonces, hizo todo lo posible por recuperar su puesto. Protagonizamos una ardua batalla, pero finalmente me adelantó en la octava vuelta. De todos modos, seguimos siendo muy competitivos y volví a luchar por el cuarto puesto en la segunda parte de la carrera, esta vez contra Piquet. En general, el coche fue bien, pero la temperatura ambiente era baja, cosa que al TF108 no le sienta bien.
El equilibrado no se comportó a la perfección durante toda la carrera, de ahí que Piquet me adelantara en la última parada en boxes.

¿Las bajas temperaturas fueron un factor decisivo durante el fin de semana?
Así es. El viernes no me sentía del todo bien y los entrenamientos del sábado por la mañana se desarrollaron sobre mojado, pero al final probé con una configuración distinta y encontré la salida. Hice los cambios oportunos antes de la calificación, ajusté algunos detalles que supusieron una gran mejora, y estaba más contento. Hasta entonces me había centrado únicamente en la puesta a punto del coche y no en registrar un buen tiempo de vuelta, así que cuando llegó la hora de la calificación, estaba preparado.

¿Cuál era el problema?
Había un cierto desequilibrio entre las curvas rápidas y lentas; experimentamos cierto subviraje en las curvas rápidas y sobreviraje en las lentas, especialmente en el último sector. Era difícil encontrar el equilibrio entre ambas y aunque trataba de encontrar un punto medio, no valía la pena ponernos manos a la obra. Decidimos tomar otra dirección y, al final, la calificación nos fue de maravilla. Salí séptimo y Timo, octavo, así que en general puede decirse que fuimos muy competitivos.

[B]Hamilton necesita seis puntos más que Massa[/B]

Las combinaciones que harían Campeón al británico

Hamilton y Massa, los dos grandes candidatos
Seis puntos, esa es la ventaja que Lewis Hamilton necesita en el GP de China del próximo domingo para coronarse Campeón del Mundo de F1 a falta aún de la útlima carrera en Brasil.

El piloto de McLaren tendría que aumentar hasta los once puntos la ventaja de cinco que en estos momentos tiene sobre su más serio rival, Felip Massa, y también conservar esa misma diferencia sobre el otro candidato con opciones matemáticas, Robert Kubica.

Una ventaja de diez puntos para afrontar el GP de Brasil del próximo mes de noviembre podría no ser suficiente para que Hamilton fuera Campeón, ya que hasta ahora, Massa suma cinco triunfos esta temporada por los cuatro de Lewis Hamilton.

Para distanciar en seis puntos más a Massa este próximo fin de semana en China, Hamilton necesitaría ganar la carrera y que el brasileño de Ferrari no pasara del quinto puesto.


Si Hamilton finaliza en segunda posición, Massa tendría que acabar como máximo séptimo, y si el británico fuera tercero, Massa debería no puntuar.

"Lo que está claro es que haré el mejor trabajo posible para acabar delante de todos," explicaba Hamilton hoy en Shanghai.

Por su parte, Massa dice no sentir una presión extra ante esta decisiva carrera. "Mi actitud ahora no es distinta a la de principios de temporada y creo que será igual en la última carrera del Campeonato," aseguraba Massa.