[B]Alonso probó con éxito la suspensión del R29[/B]

Rodó con las nuevas piezas delanteras previstas para 2009, instaladas en el coche viejo. Serán claves en la eficacia aerodinámica del nuevo monoplaza. Terminó sexto la jornada ante más de 5.000 aficionados. Fernando Alonso está a tope: "Ya he realizado bastante trabajo físico para estar listo en 2009, y probar estos dos días a toda velocidad con el coche era otra parte importante de mi preparación de cara a la próxima temporada. Ahora ya estoy deseando poder subirme en enero al nuevo monoplaza".

Después de dar 124 vueltas, equivalente a dos teóricos grandes premios, al circuito de Jerez y llevar al límite de su nueva vida útil (tres carreras) el motor que han llevado él y Piquet los tres días de pruebas, el asturiano se fue muy satisfecho del trazado andaluz: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".

Lo que el asturiano no cuenta por motivos lógicos de confidencialidad es que las pruebas han sido más importantes de lo que parecía. Por la tarde instalaron la nueva suspensión delantera prevista para el R29 y la probaron con éxito.

Una pieza de la que es muy importante obtener datos porque, con las limitaciones del nuevo reglamento, será clave en el objetivo de conseguir una mayor adherencia aerodinámica. En 2009 no contarán con la ayuda de los deflectores de los pontones y la parte central fija del alerón delantero es una rémora en comparación con los mucho más trabajados del pasado Mundial 2008.

El ovetense terminó el día con el sexto tiempo, pero cuarto entre los que trabajaron con la aerodinámica limitada al estilo Monza. Buemi, que marcó un estratosférico 1:1.258 y el que será su futuro compañero en Toro Rosso, el renacido Takuma Sato, llevaban la carga aerodinámica de la pasada temporada. Es decir, dos segundos de ventaja. Alonso se quedó a algo más de medio segundo del mejor Ferrari de Raikkonen, una buena distancia para saltar a pista en cada tanda con sesenta kilos. De la Rosa fue octavo con el McLaren que llevaba el KERS. Hubo más de 5.000 personas en las gradas, para un total de 9.500 en dos días laborables. La crisis no se ha notado en Jerez.

Estos ensayos han sido útiles para ver el comportamiento de los nuevos neumáticos lisos. Bridgestone aún puede modificarlos, pero la conclusión es que se degradan con muchísima facilidad. La primera vuelta es muy buena. Sin embargo, enseguida pierden adherencia. Son muy sensibles y delicados con la pista fría.
Arranca su Museo.

El ovetense se fue de Jerez con destino a Oviedo, donde hoy pondrá la primera piedra del complejo y museo dedicado a su persona, que incluye un circuito de kárting homologado para la máxima categoría. Se levantará en La Morgal, costará más de cinco millones de euros y estará terminado en 2010.


[B]Se acabó el champán en la F1[/B]

El tema incomodaba en los últimos años a los protagonistas de la Fórmula 1. Los departamentos contables de los equipos se tiraban de los pelos por la sangría y advertían de que el despilfarro no era el camino. La FIA rápidamente olfateó el abismo. Su gran fuente de ingresos peligraría si las marcas se hartaban de gastar millones en el Mundial.

Avisaban del riesgo, pero nadie escuchaba. Todos silbaban para otro lado. Los jefes de equipos querían ir siempre más allá en los avances tecnológicos, sin mirarse a los bolsillos, los patrocinadores apostaban por lucir brillante carmín en el glamouroso espectáculo de los monoplazas y los pilotos sacaban tajada como los grandes protagonistas del negocio. Que ahorre el rival, parecían decir las escuderías, enfrascadas en una carrera de ambición sin límites. Que viene el lobo, avisaban los presuntos agoreros, predicando sin éxito en el desierto.

En la Fórmula 1 hay que ser rico y parecerlo. Si tú montas una presentación de siete millones de euros, yo levanto un 'motorhome' de cuatro plantas. Si tú llevas a tus vips en helicóptero al circuito, yo les subo a un monoplaza en una exhibición. Plantillas inmensas, vino de Burdeos, ingenieros a precio de futbolista, primera clase para todos, 50 millones de euros al año gastados solamente en relaciones públicas.... Billetes cayendo en cascada mientras los aficionados abrían los ojos encandilados por el 'show'.

Pero llegó el lobo. Honda dijo basta. Se cansó de tirar dinero y prestigio y decidió dar un golpe en la mesa. Adiós rotundo para ahorrarse 500 millones de euros al año y demostrar a sus miles de empleados en las factorías que en los tiempos duros no sólo ellos sufrirán los recortes. Y los equipos miraron a la FIA, el maestro gruñón que anunciaba el desastre tiempo atrás. Sus normas ahora eran la solución. El motor único, idea considerada casi estrafalaria hace tan sólo un par de meses, aparece como solución de urgencia, bien vista por los menos acaudalados. Los grandes no tendrán obligación de aceptar el propulsor standard, desarrollado por Cosworth, pero sí de fabricar uno propio con las mismas características y costes similares.

¿Habrá más fugas? Tras la salida de Honda, el temblor recorre el 'paddock', pero los grandes gestores de la Fórmula 1 intentan transmitir unión y calma. Otra vez las apariencias, básicas en este juego económico-deportivo. Menos tests, motor para cuatro carreras, cambios más económicos, restricciones aerodinámicas... Renault, marcada de cerca, tranquiliza a quien pregunta. Negocian en estos momentos la renovación del contrato de patrocinio con ING, que finaliza el próximo año, para prolongarlo hasta 2011 o 2012. Salvo cataclismo, sus planes pasan por la F1, por aguantar el tirón (se enorgullecen ahora de su fama de cicateros en los gastos superfluos) y por entregar a Fernando Alonso un coche ganador.


[B]Jaime Alguersuari estará en The Race of Champions[/B]

Si no hacía falta buscar muchas razones para sentarse delante del televisor (siempre que tengas Eurosport) a ver la edición 2009 de The Race of Champions, la presencia de Jaime Alguersuari será otra más, y de peso. El reciente campeón de la F3 inglesa y una de las mayores promesas de este deporte estará en el estadio de Wembley convirtiendose en el piloto más jóven en hacerlo.

Alguersuari será el sustituto del lesionado Mark Webber y formará el All-Star team junto con el australiano, Campeón del Mundo de Superbikes, Troy Bayliss. Su participación será una ocasión única de comprobar como se comporta a los mandos de vehículos muy diferentes a los monoplazas de F3 a los que está acostumbrado. No olvidemos que el catalán tiene 18 años y carnet de conducir desde hace seis meses. Por cierto, aquellos que no tenga Eurosport, Autosport ha anunciado que la retransmitirá en directo.

[B]Williams no hará una presentación oficial para 2009 Hasta febrero no podremos ver el nuevo coche[/B]

Son muchos los equipos que ya han confirmado que no harán una presentación oficial de sus monoplazas para 2009. El equipo independiente inglés de F1 Williams ha confirmado mediante un comunicado que no organizará el tradicional evento de lanzamiento para la presentación de su nuevo coche.

Como ya sucedió este año, el equipo con sede en Oxfordshire simplemente rodará con su nuevo monoplaza, el FW31 con motores Toyota, en un circuito de pruebas invernales, a lo largo de enero y sin llamar mucho la atención.

Los colores finales del coche serán presentados públicamente el próximo febrero, antes de la inauguración de la temporada en el Gran Premio de Australia en marzo.



[B]Diseñan un bólido similar a un 'Fórmula 1' para competir en el circuito de Silverstone[/B]

Quince estudiantes de varias titulaciones fabrican en Industriales un monoplaza para una carrera internacional de universidades

Varios integrantes del equipo comentan el diseño, dirigidos por Patricio Franco

Los futuros ingenieros de la Fórmula 1 se curten en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT). Un equipo de alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial trabaja en la fabricación de un prototipo de coche de carreras con el que participarán en la Fórmula Student, una competición de las universidades más prestigiosas del mundo en tecnología, como Stuttgart (Alemania) y Birmingham (Reino Unido).
En Inglaterra
La Politécnica ha formado un equipo que diseña un prototipo de monoplaza para una prueba en el circuito de Silverstone (Reino Unido). El coordinador del proyecto es el profesor Patricio Franco Chumillas, del Departamento de Ingeniería de Materiales y Fabricación.
Bajo su dirección, los alumnos están ultimando la forma del prototipo y se preparan para los siguientes trabajos: estudio de los costes de producción, análisis de la resistencia a impactos así como fabricación de componentes, montaje, pruebas y puesta a punto.
A partir de esta primera experiencia, el coordinador quiere competir en la prueba anual en Silverstone con un prototipo cada vez mejor, más «depurado».
Los integrantes del equipo de la Politécnica son alumnos de diversos cursos y titulaciones, y su nexo es la pasión por el mundo del motor y su interés por desarrollar nuevos productos según su vocación como ingenieros industriales.
De acero al carbono
La UPCT ha mostrado su «profunda implicación» en este proyecto, al que aporta desde los paquetes informáticos para las fases de diseño, análisis y fabricación de componentes, hasta una zona de trabajo con la maquinaria y los utillajes necesarios.
El bólido tendrá que cumplir una serie de requisitos marcados por la organización: medirá unos dos metros de largo por uno de ancho; el chasis será una estructura tubular de acero al carbono (no están permitidos materiales más avanzados como aluminio, titanio y otras aleaciones); pesará 500 kilos, incluyendo los ochenta del conductor; el habitáculo respetará unas normas de diseño y deberá moverse con gasolina sin plomo o E-85, mezcla de bioetanol y gasolina.
El equipo defenderá ante el jurado la viabilidad de fabricar al menos mil unidades del bólido con un coste de 21.000 euros cada una.
La Escuela de Industrial tiene el apoyo de empresas como Renauto y Turbo KIT, si bien ha hecho un llamamiento para que se sumen compañías e instituciones.
El Institute of Mechanical Engineers (IMechE) creó hace diez años la Formula Student a semejanza de la Formula Esa de Estados Unidos.