[B]Hay muchos listillos en los equipos - Ecclestone Las cuentas de la Fórmula 1 están claras
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Ayer nos hacíamos eco del descontento de la FOTA por la gestión de los recursos económicos de la Fórmula 1 a mano de sus administradores: la FIA y la CVC. Las deudas no encajaban en las cuentas de la FOTA y pedían explicaciones.

Hoy, Duncan Llowach, director de la compañía holding Delta3, difiere y asegura que los libros de cuentas son mejores de lo que creen en la FOTA: "Los números están bastante mejor de lo que ellos piensan", aseguró a The Guardian

La posible escisión no parece posible, pero Ecclestone recuerda que "durante dos años tuvimos un Acuerdo de la Concordia listo par afirmar, pero el problema es que hay muchos listillos en los equipos: doctores, abogados, masajistas…"

[B]Briatore no considera una limitación el motor de 5 millones Piensa que los equipos pueden seguir desarrollando sus motores[/B]

Flavio Briatore hace una nueva interpretación sobre el ya famoso motor de cinco millones de euros: dicho motor será una especie de pago a la FIA para que los actuales fabricantes puedan seguir desarrollando sus propias mecánicas y, al mismo tiempo, que un fabricante externo pueda vender sus motores a los equipos más modestos.

"La intención de la FOTA sería como decir: ‘dejadnos hacer nuestros motores según las especificaciones de la FIA y abriremos las puertas a un fabricante independiente para construir un motor y venderlo a los equipos pequeños".

Todo con tal de evitar el motor único propuesto por la FIA para 2010. La medida del motor de cinco millones estaría lista para 2011 y podría ser la mejor alternativa según la FIA y la FOTA. De momento, Luca di Motezemolo asegura que la FOTA "decidió unánimemente que para 2011 un motor costará cinco millones de euros". Para la FIA, dicha alternativa debe "garantizar conjuntamente el suministro de motores a los equipos independientes por menos de cinco millones de euros por temporada".

Briatore lo ve factible, pero asegura que no es una limitación para los equipos grandes: "Ese es coste del motor para ese fabricante [independiente], que será la referencia, con la intención de llegar a un presupuesto que no exceda los cinco millones de euros por año", asegura el jefe del equipo Renault a Liberation.

La diferencia es que Briatore pretende dejar que los constructores sigan invirtiendo el dinero que quieran en sus propios motores. Además, permitiría vender esos motores a equipos más pequeños al precio que quisieran. En otras palabras: mercado libre con la opción de motores de protección oficial.

[B]Button ilusionado con el 2009: "Ross ha dicho que estaremos en los podios"[/B]

Jenson Button, que junto con su compañero Rubens Barrichello, ha sufrido las dos últimas temporadas con coches escasamente competitivos en la escudería japonesa, ha finalizado el Campeonato del Mundo 2008 en la 18ª posición, la peor de un piloto este año con un equipo con un gran constructor detrás.

De hecho, Honda abandonó esta temporada el desarrollo del RA108 muy pronto para centrarse por completo en su coche del 2009, y el jefe del equipo, Ross Brawn, ya ha comentado públicamente que lucharán por estar en los podios la próxima temporada.

"Ross ha asegurado que subiremos al podio y que estaremos al mismo nivel que los BMW.
Pero yo espero algo más," comentaba Button en declaraciones al diario The Sun, donde añadía que "luchar por las victorias" debe ser su objetivo para 2009.

"Necesitamos ser muy positivos y la verdad es que estoy deseando subirme al coche nuevo y rodar con el."

Jenson Button aún no ha firmado su nuevo contrato con Honda para 2009, pero el piloto inglés ha asegurado a este diario británico que seguirá en Honda la próxima temporada.

[B]Ferrari prueba ya el nuevo F2008K con el sistema KERS[/B]

La escudería italiana Ferrari ha comenzado ya a rodar con su nuevo coche, el F2008K, que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir la próxima temporada la victoria en el Mundial de Fórmula Uno por equipos.

Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, comenzó este lunes a trabajar sobre la pista del circuito privado de la Ferrari en Fiorano (norte de Italia) con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS, informa hoy el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport .

El Kers ofrece dimensiones muy contenidas , pero utiliza tecnologías extrapoladas de la industria espacial , asegura el periódico, que apunta que, a pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona.

La línea (del coche) ha cambiado mucho, para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles , comenta La Gazzetta dello Sport .

Además, el peso del aparato operativo, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilogramos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos.

Las baterías, apunta el diario, estarán detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible.

La Gazzetta dello Sport precisa que de aquí al comienzo de la nueva temporada, la escudería italiana llevará a cabo nuevas mejoras en el F2008K. EFE