[B]Nelson Piquet: "Junto a Fernando Alonso he conocido mis límites"[/B]

El piloto Nelson Piquet Jr. reconoce que ha aprendido mucho esta temporada junto al bicampeón del mundo español Fernando Alonso y confía en poder plasmarlo la próxima campaña en la que seguirá a los mandos de un Renault con el objetivo de acabar entre los seis primeros del Mundial de F-1.

"Ha sido un año muy duro. Alonso ha sido realmente tenaz y muy rápido. Junto a él, he conocido mis límites", aseguró el brasileño, duodécimo en el presente Campeonato del Mundo, en el que ha debutado en el 'gran circo'.

'Nelsinho', que sólo pudo subir al podio con su segunda plaza en el Gran Premio de Alemania, se sincera. "No ha sido la temporada que soñaba. He sufrido altibajos, pero he aprendido mucho", reconoce el joven piloto.

Además, confiesa que en las primeras carreras pecó de "inocente". "Quería terminar entre los diez primeros y terminé el doce, pero el año que viene quiero acabar entre los seis mejores", concluyó.

[B]Macao examina a los campeones del futuro[/B]

El exigente trazado urbano celebra su gran premio anual poniendo a prueba la habilidad y el talento de las principales promesas mundiales. Alguersuari, sexto ayer, Merhi y Campos son los representantes españoles

En el templo de los circuitos míticos, al lado de Mónaco, Le Mans o Indianápolis, se ha hecho un hueco el indescriptible Guia Circuit de Macao. El trazado de la ex colonia portuguesa, situado en el sureste de China, ha alcanzado el mismo estatus por su enorme singularidad. No existe en el mundo una pista parecida y que ofrezca tal cantidad de sensaciones. Sus 6,2 kilómetros de longitud combinan interminables rectas que miran al Océano Pacífico con estrechas horquillas en lo alto de la Colina da Guia, en el distrito de Sao Lazaro. Los coches avanzan bajo la amenaza permanente de los guardarraíles que rodean todo su perímetro pintados de amarillo y negro.

Ése es el imponente escenario en el que cada mes de noviembre se celebra el Gran Premio de Macao, una prueba anual que combina carreras de motos, el Mundial de Turismos y, como plato fuerte, la Copa Intercontinental de Fórmula 3.

Llegado el final de temporada, las mejores promesas de esa categoría se reunen en esta prueba para dirimir quién es el mejor del mundo. Acuden pilotos de los diferentes certámenes nacionales y continentales, como la F-3 británica, la europea, la española o la japonesa. Es, en síntesis, un Mundial oficioso de esta fórmula de promoción previa a la GP2 o las World Series.

Macao nació como circuito en 1954 para celebrar carreras locales, aunque el gran premio de Fórmula 3 no se creó hasta 1983. Esa edición la ganó un joven Ayrton Senna y, desde entonces, ha servido para evaluar la habilidad de las grandes promesas del automovilismo. De la parrilla actual de Fórmula 1, dieciséis de sus pilotos corrieron en alguna ocasión en Macao, de los cuales ocho terminaron en el podio. No fue, sin embargo, un camino que tomara Fernando Alonso, que nunca se ha enfrentado a las exigentes calles de este particular circuito asiático.

Sí lo hicieron, y con éxito, Jordi Gené (segundo en 1991) y Pedro de la Rosa (tercero en 1995). Ellos son, hasta ahora, los mejores españoles en este circuito, aunque esta temporada hay tres jóvenes promesas nacionales dispuestas a tomar el testigo. Jaime Alguersuari (Barcelona, 18 años), Roberto Merhi (Castellón, 17 años) y Daniel Campos-Hull (Barcelona, 19 años) llegan por primera vez a Macao tras brillar en el panorama internacional. Alguersuari es el campeón de la F-3 británica, Merhi ha sido subcampeón de la Fórmula Renault WEC y Campos-Hull, octavo en la prestigiosa F-3 Euroseries.

En los primeros entrenamientos, celebrados en la madrugada de ayer, Alguersuari brilló consiguiendo el sexto mejor tiempo y convirtiéndose en el más rápido entre los novatos. Merhi fue decimosexto y Campos, vigésimo. Esa primera sesión calificatoria dejó entrever otra de las grandes guerras de Macao: la de los motores. Cuatro constructores luchan por la supremacía en la F-3: Mercedes, Toyota, Honda y Volkswagen. Estos últimos se llevaron el gato al agua con el mejor tiempo obtenido por el italiano Edoardo Mortara.

[B]"Introducir el KERS en 2009 es un error"[/B]

Montezemolo, presidente de Ferrari, cuestiona el dispositivo el mismo día en que Ferrari hizo sus primeras pruebas con el polémico sistema

Los primeros test de pretemporada comenzarán el próximo lunes en Montmeló, pero Ferrari ya ha alzado el telón. Ayer, en la pista de Fiorano, su piloto probador, Luca Badoer, sacó a pista una versión híbrida del monoplaza. Con el chasis de 2008 y una aerodinámica acorde con la que llevarán la próxima temporada. Y con el añadido del KERS, aunque no en la versión definitiva que se verá en Barcelona.

Según 'La Gazzetta', el dispositivo "tiene dimensiones reducidas y utiliza tecnologías extrapoladas de la industria espacial. Pesa seis o siete kilos, pero llegará a menos de cinco". En cuanto al coche, bautizado como F2008K (por el sistema de recuperación de energía cinética), ha variado bastante a simple vista. Según el diario transalpino, "la línea ha cambiado mucho. Para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles".

Todas las pruebas, tanto aerodinámicas como del nuevo dispositivo, están comenzando pero, sin duda, el KERS sigue siendo el tema estrella. Y más tras el anuncio de Toyota de no tenerlo en las primeras carreras del Mundial 2009. El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dio su opinión al respecto: "Mirar hacia el futuro es muy complicado con estas nuevas regulaciones. Ya dijimos que introducir este año el KERS era un error. El sistema de recuperación de energía en las carreras será muy diferente del sistema para la carretera. Los costes son prohibitivos y estamos estudiando propuestas entre los equipos para recortar gastos".

Luca di Montezemolo aprovechó para dar a entender a la FIA que debe considerar las propuestas de los equipos y pone su propio ejemplo: "El motor para tres carreras costará diez millones, que será la mitad comparado con 2008. En 2011 llegaremos a los cinco. Además, reduciremos los test a 15.000 kilómetros. Necesitamos confiar en la sensatez de la FIA. Nuestras ofertas aprobadas para 2009 son un ejemplo. Tenemos dos objetivos: reducir los gastos y continuar a la vanguardia de la tecnología. El motor único era inviable, los grandes fabricantes no iban a aceptar usar un motor hecho por otro".

[B]Los pilotos 'grandes' de la parrilla muestran su preocupación[/B]

El sistema KERS puede perjudicarles

Los pilotos más corpulentos de la parrilla han mostrado su preocupación por la implementación del sistema KERS en sus monoplazas. El australiano Mark Webber, con 185 centímetros de estatura reveló esta semana, que los pilotos que sobrepasen los 70 kilos, pueden tener problemas en 2009.

Por parte de todos es sabido, que el próximo año los monoplazas deberán montar el pesado sistema KERS, pero lo que no es tan conocido, es que en ningún caso se ha contemplado la elevación del peso mínimo de los monoplazas, lo cual podría beneficiar a los pilotos mas pequeños y ligeros, teniendo posibilidad sus ingenieros de jugar en la colocación de los lastres.

El polaco de BMW-Sauber, Robert Kubica, también con 175 centímetros de altura, emprendió el invierno pasado con una dieta drástica para conseguir un peso más cercano al de su pequeño compañero de equipo Nick Heidfeld. A pesar de todo todavía mantiene la balanza por encima de los 70 kg, "es una preocupación más para todos los conductores 'pesados' como yo", comentó Robert sobre el sistema KERS.

[B]Kubica perplejo por la pérdida de forma[/B]

No tiene explicación para el lamentable fin de temporada

Todo iba sobre ruedas hasta el Gran Premio de China, el polaco, Robert Kubica, estaba cosechando una temporada impresionante a lomos de su BMW-Sauber. En Canadá firmó su primera victoria en la F1, colocó en una posición privilegiada a BMW en la lucha por el campeonato de constructores, por detrás de Ferrari y McLaren, y se mantuvo con opciones para el título hasta Shanghai.

En China y en Brasil, Kubica tuvo que emplearse a fondo para pasar el corte de la Q1 en calificación, y en última instancia perdió la tercera posición del mundial a favor de Kimi Raikkonen.

"No tengo una imagen clara aún de lo que pasó, pero claramente nos equivocamos en algo", dijo el polaco en declaraciones a la Web oficial de la Fórmula 1. Sin embargo insistió en que no hizo nada dañino, para contribuir a su pobre fin de temporada 2008, y que en cambio no afectó del mismo modo a su compañero de equipo Nick Heidfeld.

"Para ser franco, no tengo ni idea", explicó, también rehusando al mismo tiempo entrar en detalles de discusiones relatadas con el jefe de equipo Mario Theissen. "No comento nuestras conversaciones internas", dijo Kubica.

[B]La Fórmula 1 aguarda a este campeón precoz El ganador de la F-3 británica[/B]

La trayectoria de Jaime Alguersuari (Barcelona, 1990) en las categorías inferiores del automovilismo ha sido ejemplar. Lo ganó casi todo en el kárting y brilló en la Fórmula Renault, siempre con uno o dos años menos que la mayoría de sus rivales. Apuntaba maneras de piloto rápido y eficaz, sin errores. Incluso llamó la atención de la todopoderosa Red Bull, que le incluyó en su programa de jóvenes pilotos con apenas quince años. Sin embargo, aún había quien le echaba en cara que le faltaba un gran título para ser considerado aspirante a la F-1. De colocarse a la altura de los Vettel, Hamilton o Kubica.

Desde el pasado mes de septiembre ya lo tiene. Su triunfo absoluto en la F-3 británica, uno de los principales certámenes de promoción del continente, le ha catapultado a la fama. Aunque el catalán odia la comparación, en la calle ya es visto como el más firme candidato a suceder a Fernando Alonso. O incluso a bregar con él en la pista si continúa quemando etapas a la misma velocidad.

Este fin de semana pelea por ser el mejor piloto del mundo de Fórmula 3 en Macao pero, inevitablemente, su mente ya está puesta en la próxima temporada. Le espera la GP2, o tal vez las World Series, la antesala de una Fórmula 1 que irá conociendo paulatinamente con el intensivo programa de test que le está preparando Toro Rosso. Su nombre es el futuro del automovilismo en España.

[B]Barrichello sólo piensa en la F1[/B]

Rubens Barrichello ha asegurado que dejará el automovilismo profesional si no consigue un asiento oficial en la Fórmula Uno para la próxima temporada.

La continuidad en Honda del veterano piloto brasileño de 36 años está en seria duda, ya que la escudería japonesa tiene previsto evaluar a dos jóvenes alternativas como Bruno Senna y Lucas di Grassi la próxima semana en Barcelona.

"Si son buenos, mantendrán su posición," comentaba Barrichello, que con más de 270 Grandes Premio disputados es el piloto que más carreras ha completado en la historia de la Fórmula Uno.

El copropietario de Toro Rosso, Gerhard Berger, ha negado esta semana que su equipo haya iniciado negociaciones con Barrichello para que el brasileño conduzca uno de sus monoplazas en 2009.

Pero si finalmente ninguna de las opciones que tiene para seguir en la F1 se materializan, Barrichello ha asegurado que no piensa en marcharse a la IndyCar.

"O estoy en la F1 o no compito más," afirmó Barrichello desde Sao Paulo.