[B]Mallya se da cinco años para sentar a un piloto indio en sus coches[/B]

Vijay Mallya, propietario de Force India, equipo que acaba de sellar un importante acuerdo de colaboración con McLaren-Mercedes y con el que Pedro de la Rosa se entrenó en Montmeló, se da un plazo máximo de cinco años para sentar a un piloto indio en uno de sus coches. El multimillonario llegó a la Fórmula 1 de la mano de Spyker, escudería que heredó el material de Jordan y que adquirió a finales de 2007, cambiándole el nombre.

El único indio que ha competido en Fórmula 1 hasta la fecha fue Narain Karthikeyan, que pasó con más pena que gloria por Jordan. En la actualidad es Karun Chandhok, décimo en la última edición de las GP2 Series, el piloto más prometedor de ese país. "Me he comprometido a que Force India buscará y apoyará a un piloto indio para que llegue a la Fórmula 1 tras pasar por diferentes categorías, incluida la GP2. Espero conseguir este objetivo en un periodo máximo de cinco años", afirmó Mallya en la CNN, declaraciones que recoge f1-live.com.

[B]Buemi será, "muy probablemente", uno de los pilotos de Toro Rosso[/B]

Aunque Toro Rosso sigue sin confirmar quiénes serán sus pilotos en 2009, hay un candidato que cobra ventaja. Se trata de Sébastien Buemi, suizo de 20 años, que ha participado en los entrenamientos de la pretemporada junto al japonés Takuma Sato y al francés Sébastien Bourdais, piloto oficial de la escuadra la pasada campaña.

Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, de la que Toro Rosso es una suerte de escudería filial, confirmó en autosport.com que uno de sus pilotos será, "muy probablemente", Buemi. Ambos, en cualquier caso, serán anunciados "antes del último test de diciembre", que tendrá lugar en Jerez entre los días 15 y 17. Buemi fue sexto en el último campeonato GP2.

La pasada temporada los pilotos de Toro Rosso fueron Sebastian Vettel y Sébastien Bourdais. El primero cuajó una sensacional actuación, convirtiéndose en Monza en el piloto más joven en ganar un Gran Premio, y ha ascendido al equipo Red Bull en sustitución del retirado David Coulthard, mientras que el segundo, que venía de ganarlo todo en la IndyCar, no ha convencido.

[B]Briatore cree que Grosjean es "demasiado joven" para la F1 Además, ha cometido muchos errores en la GP2[/B]

Flavio Briatore ha condenado a Romain Grosjean a un año más en la sombra. El francés, campeón de la Asia Series y cuarto en la GP2, tenía ilusión por remontar hasta la Fórmula 1 de la mano de Renault, quizá sustituyendo a Nelson Piquet, pero Briatore cree que tiene dos principales inconvenientes, según ha declarado al periódico español Marca: "Es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2".

Romain, piloto de pruebas de Renault durante 2008, tiene 22 años. Aunque no le quiere dar una oportunidad todavía, Briatore asegura que precisamente la juventud es una condición primordial para "fabricar" un nuevo campeón.

Y pone ejemplos: "Si uno quiere ganar con alguien realmente bueno, hay que formar a los pilotos en casa, como hicimos con Fernando, y como hizo McLaren con Hamilton".

[B]Y a todo esto, ¿se podrá adelantar en 2009?[/B]

Mucho hemos hablado ya del nuevo aspecto de los renovados monoplazas de Fórmula 1 que veremos a partir de 2009, pero no tenemos que perder de vista el verdadero objetivo de esta nueva reglamentación aerodinámica, que no era otro que facilitar los adelantamientos en pista, sin llegar a dejarlos tan fáciles que pierdan por completo su valor. ¿Y se conseguirá eso con estos nuevos coches?

El piloto probador de BMW Sauber, Christian Klien, ha opinado sobre lo que nos puede deparar esta peculiar aerodinámica a partir del año que viene, confirmando la solución de lo que sin duda era uno de los grandes handicaps hasta ahora para poder adelantar: que los coches podrán acercarse mucho más a la trasera de los demás monoplazas.

De todas formas, en los pasados test en el Circuit de Catalunya muchos de los monoplazas rodaban aún con aerodinámica de 2008, por lo que las conclusiones todavía no son del todo claras. En los ensayos programados en el Circuito de Jerez el próximo mes, BMW hará una simulación de carrera entre dos de los F1.08 con aerodinámica de 2009 para valorar mejor las implicaciones de la nueva normativa en los adelantamientos.

Otro factor importante de esta nueva aerodinámica la comentó el otro día Robert Kubica, que declaró en La Gazzetta dello Sport que los nuevos alerones delanteros eran demasiado anchos, y que el riesgo de sufrir roturas de esa pieza en las salidas sería elevado. De hecho, Kubica dejó caer un gracioso “siento curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia”. Digo yo que alguien habrá pensado en eso, ¿no?

[B]De la Rosa cree que a pesar de los cambios seguirá siendo difícil adelantar[/B]

Si hay un piloto que comprende a la perfección la dinámica de la Fórmula 1 es Pedro de la Rosa. El probador de McLaren y aspirante a un asiento oficial en Force India es un experto de este deporte. Cumplirá su undécima temporada en Fórmula 1 en 2009 y ha vivido todos los intentos de la FIA, los equipos y los organizadores del Mundial por conseguir un espectáculo más atractivo, o lo que es lo mismo, que haya más adelantamientos que acaben con carreras soporíferas marcadas por la parrilla que se configura en la calificación del sábado.

El piloto catalán discrepa de la creencia de que los revolucionarios cambios en 2009 devolverán la emoción a muchas carreras y que se multiplicarán los adelantamientos. "Es cierto que con la reducción de la carga aerodinámica, el KERS y los neumáticos lisos será algo más fácil, pero quien piense que esto va a transformar la Fórmula 1 que lo olvide rápidamente. Los monoplazas seguirán siendo anchos y seguirá habiendo obstáculos aerodinámicos para adelantar. Esto nunca será MotoGP y eso la gente debe entenderlo", afirma.

Los cambios son "buenos"
Eso sí, Pedro comparte la decisión de la FIA de cambiar normas y buscar soluciones a carreras anodinas. "Los cambios son buenos. Los neumáticos lisos nos van a dar más adherencia y en las curvas lentas vamos a ir más rápido porque va a agarrar más y la tracción va ser mejor en la salida de las curvas, pero al reducir la carga aerodinámica vamos a perder velocidad punta, con lo que al final el paso por vuelta va a ser casi idéntico", dice.

Desde el punto de vista de un probador como De la Rosa, los cambios tienen una dificultad añadida de acoplamiento, ya que al verse reducido a 20.000 kilómetros los tests en 2009, el conseguir evolucionar los monoplazas va a ser una labor ardua. "Está claro que los cambios están hechos en la dirección correcta. La dificultad viene por tener tantos cambios y una reducción masiva de pruebas durante el próximo año. Conseguir ajustar el coche entre las carreras va a ser algo complicado. Esto va a ser muy interesante y un gran desafío y no habrá bastante tiempo para probar todo", concluye.
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Ecclestone ofrece pocas esperanzas a GP francés[/B]

Bernie Ecclestone ha ofrecido muy pocas esperanzas a los organizadores del Gran Premio de Francia para que la carrera regrese al calendario de la Fórmula Uno antes de 2011.

El propietario de los derechos comerciales de la F1 ha indicado que la única posibilidad que tiene Francia de que el deporte regrese a su territorio es si logran un buen lugar para albergar la carrera.

Recientemente Euro Disney y Lagardere Sports abandonaron el proyecto que podría haber hecho posible la disputa del GP de Francia a las afueras de París. Ecclestone lamenta que hayan tomado esa decisión.

"Siempre pensé que ese era el lugar perfecto para nosotros, que era la mejor ubicación para el GP de Francia", declaró el británico al periódico L'Equipe sobre la posibilidad de que la carrera se disputase en París.

"Fuimos a Magny-Cours por razones incorrectas, políticas. Quiero evitar que eso se repita. Lo que queremos hacer es encontrar el lugar adecuado porque el GP de Francia tiene que quedarse ahí por mucho tiempo", añadió Ecclestone.

El inglés concluyó sus declaraciones diciendo que está 'bastante seguro' de que no habrá un GP de Francia en 2010.

[B]China sí quiere seguir en el mundial de Fórmula 1 Un error en la traducción malinterpretó sus intenciones[/B]

Un error en la traducción del chino original al inglés podría haber causado una mala información sobre la negativa de China para seguir en el mundial de Fórmula 1. Hace algunas semanas se informó de que los organizadores de la carrera en Shangai estaban pensándose si seguir albergando o no este deporte.

Sin embargo, Leon Sun, uno de los responsables de la organización del gran premio (Juss Events) asegura que pudo haber una mala interpretación de las palabras de Oiu Weichang, subdirector de la Administración de los Deportes de Shangai en sus declaraciones. Según Leon, lo que Oiu quería decir es que "es probable que la Fórmula 1 siga [en China] después de 2010".

Hay que rectificar, pues, y ofrecer la opinión real de los responsables chinos, que aseguran estar encantados con la presencia de la Fórmula 1 en sus tierras: "La Fórmula 1 sólo ha estado aquí durante cinco años, y creemos que es un buen producto, un acontecimiento muy bueno para Shangai, así que al menos desde el punto de vista de nuestra empresa queremos continuar promocionando y consolidando la carrera".

En las próximas semanas, en cualquier caso, los responsables se reunirán para discutir entre ellos las condiciones antes de firmar un contrato con Bernard Ecclestone, aunque aseguran que por su parte no habrá ningún problema: "Los datos muestran que hay cada vez más y más seguidores en China, así que no creo que rechacemos el gran premio de Fórmula 1".

[B]La BBC confirma a Coulthard y a Jordan para 2009 La televisión británica tiene bien cubiertos sus puestos
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David Coulthard trabajará para la televisión durante su primer año como piloto retirado de la Fórmula 1 en 2009. La emisora británica BBC confirmó hoy lunes que el escocés, que pilotó en la F1 para Williams, McLaren y recientemente para Red Bull, trabajará con ellos como comentarista experto del deporte.

"Mi pasión por el deporte sigue viva, y por lo tanto, estoy encantado de que me hayan dado la oportunidad de compartir mis puntos de vista y experiencias en la retransmisión de F1 de la BBC", dijo.

Otro de los retirados del deporte que trabajarán para la BBC es el ex propietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, después de que los derechos de la televisión británica cambiaran de manos después de más de una década en ITV.

El veterano de 158 grandes premios, y de más de 180 como comentarista, Martin Brundle, comentará las carreras junto a Jonathan Legard.

En un comunicado, la BBC también dijo que el legendario comentarista de F1 Murray Walker tendrá "una presencia regular" en la página web de la BBC.

La BBC tendrá los derechos de retransmisión de la F1 durante cinco años.

[B]Annabelle Bond, la nueva novia de Ron Dennis Es la hija del presidente de Vodafone[/B]

Nueves meses después de anunciar el final de su matrimonio de 22 años, el jefe de McLaren Ron Dennis ha encontrado pareja. El británico de 61 años está siendo vinculado con Annabelle Bond, una aventurera y activista de 39 años, que en 2004 se convirtió en la cuarta mujer en llegar al Monte Everest.

También es la hija del banquero británico Sir John Bond, presidente actual del patrocinador principal de McLaren, Vodafone.

"Ella conoce a Ron", confirmó su portavoz al Daily Telegraph. "Sin embargo, ahora está ocupada con su hija, Isabella"