[B]José Luis Alonso: "Fernando no ha cambiado"[/B]

Sentado en el pabellón de Renault de cualquier circuito del mundo, puede pasar inadvertido. A José Luis Alonso no le gustan las cámaras, la publicidad ni mucho menos el protagonismo. Es el padre de Fernando Alonso, doble campeón del mundo de fórmula 1, y en muchos aspectos es quien ha estado siempre detrás, tomando decisiones o aconsejando a su hijo de forma absolutamente anónima. Pero firme. Ahora es la columna más sólida en que se apoya el asturiano cuando se lamenta de la mala temporada que está viviendo -aún no ha pisado el podio- por culpa del bajo rendimiento de su coche o cuando vislumbra las perspectivas de futuro en Honda, Ferrari, BMW o incluso en Renault.

"Siempre supo que yo debía trabajar seis meses para pagarle una carrera de 'karts"

El tormentoso año 2007 de Fernando Alonso le empujó a abandonar McLaren para volver a su casa, a Renault

"No", asegura cuando le dicen que hay quien ve muy cambiado a su hijo desde que ganó los dos títulos en 2005 y 2006. "No es cierto. Yo le veo igual que siempre. No por su actitud conmigo, sino por cómo actúa cuando está con la familia, con los amigos y con todo el mundo. Es una persona cariñosa y bromista. Pero no puede tomarse una cerveza con las 120.000 personas que acuden a una carrera. Y los que no tienen acceso a él son los que más le critican".

En su relación nada ha cambiado. Cuando Fernando Alonso tenía tres años, le sentó por primera vez en un kart construido por él mismo. Y, desde entonces, han recorrido juntos todo el camino. Su incidencia en la mayoría de las decisiones de la vida de su hijo ha sido absoluta. "Todas las decisiones fueron consensuadas, eso sí", afirma. Primero, porque era un niño, y después, porque Fernando confiaba ciegamente en él, sus consejos resultaban determinantes. "Siempre le expliqué muy bien las cosas, analizábamos las ventajas y los inconvenientes. Hacíamos una criba, que me tocaba a mí, y luego era él quien decidía. Lo hizo cuando pasó de los karts a los monoplazas, cuando fichó por Renault, cuando se marchó a McLaren y cuando decidió volver a Renault, aunque ahora Luis [García Abad] nos ayuda mucho".

En realidad, la primera gran decisión fue de José Luis Alonso. La tomó en el momento en que le subió a un kart y, en cambio, no le tiró un balón de baloncesto o de fútbol. "No hice nada especial. Le metí en un kart, igual que muchos otros padres enseñaron a sus hijos a pescar o a jugar al tenis. Le llevaba a un circuito y era fácil que le gustase, porque los coches gustan a todos los niños. Y al cabo de un par de años ves si tiene aptitudes, porque empieza a ganar carreras".

Fue lo que ocurrió. Y José Luis Alonso tuvo que dar un paso más. Llegó la competición nacional y la internacional. "Era necesario el consenso familiar. Y lo hubo", ha comentado muchas veces. "Si no, habría sido imposible. Hubo una gran inversión en dedicación y tiempo, pero no en dinero, fundamentalmente porque no lo teníamos", afirma para dejar muy claro este concepto. "Siempre quise que supiese el valor de las cosas. Sabía que una carrera costaba 6.000 euros y que, para ganarlos, su padre debía trabajar seis meses". José Luis Alonso era maestro industrial y trabajaba en una fábrica de explosivos para las minas. Su esposa, Ana, era empleada de El Corte Inglés en Oviedo.

"Cuando lo necesitamos, encontramos el apoyo de Genís Marcó [propietario de varias pistas de karts y de una potente escudería]". Y luego le cogió la marca Iame y le hizo piloto oficial. Así que de los 13 años a los 18 fue más o menos profesional. Eso no impidió que José Luis tuviera que acompañarle a Italia cada fin de semana en coche, para que el lunes pudiera reincorporarse a sus estudios. "No tuvo que dejarlos hasta los 18 años, cuando ya había concluido el bachillerato". De los karts, Alonso pasó a las World Series, y de allí, a la F-3000.

Tenía 19 años cuando fichó por un equipo de F-1 y en 2003 debutó en Renault, siendo el más joven en lograr la pole position, el primer podio y la primera victoria. "Entonces todavía me preguntaba si habíamos acertado; pensaba que si fracasaba, podía encontrarme en casa con un chico de 20 años sin oficio ni beneficio", confiesa José Luis. "Sólo cuando en 2005 le vi liderar el campeonato mundial, creí que tenía la vida solucionada. 'Acertamos', me dije entonces".

[B]Alonso: "Spa es un circuito magnífico"[/B]

Fernando Alonso se mostró "ilusionado" por comenzar la siguiente prueba del Mundial, que acogerá el circuito belga de Spa, y poder olvidar la mala suerte de la última carrera disputada en el circuito urbano de Valencia, donde el asturiano no pudo hacer disfrutar a sus seguidores. "Spa es un circuito magnífico para los conductores, donde se puede disfrutar", señaló.

[B]Ecclestone: "Daré la bienvenida a Mosley"[/B]

El presidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, admitió que dará la bienvenida al presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, a pesar del escándalo sexual en el que se vio involucrado hace unos meses. Ecclestone quiso resaltar que Mosley siempre ha hecho "un gran trabajo" en beneficio del automovilismo.

[B]Alonso - No debemos reducir nuestros objetivos
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Fernando Alonso está decidido a recuperarse del mal sabor que le dejó el Gran Premio de Europa en Valencia este fin de semana en Bélgica. El piloto de Renault asegura que no ha reducido sus objetivos y que en Spa-Francorchamps irá a por los puntos.

Pensando ya en la carrera de este fin de semana en Bélgica, el asturiano dice que el circuito de Spa es "uno de esos excepcionales dentro del calendario de la Fórmula Uno. Al igual que en los circuitos más viejos, siempre hay un ambiente muy especial y cálido"

"Para los pilotos, Spa es un reto increíble y un lugar muy agradable para conducir un F1. Nunca he ganado en Spa y espero poder hacerlo algún día. El circuito es muy largo, lo que suele hace énfasis en las diferencia entre los coches"

"El trazado de Spa requiere un monoplaza muy completo y por ello tendremos que trabajar en la puesta a punto para asegurarnos de que somos competitivos en las secciones rápidas así como en las curvas lentas. La compresión en Eau Rouge sigue siendo una parte impresionante del circuito".

Después de un desastroso Gran Premio de Europa en Valencia, Alonso dice que Renault no debe "rebajar sus objetivos. Estoy seguro de que están dando el 100% para lograr nuestras metas".

"Yo también daré mi máximo para intentar conseguir un buen resultado y sumar algunos puntos. Al comienzo de la temporada las cosas no fueron nada fáciles, pero hemos mejorado y estamos decididos a continuar por esa dirección
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Haug espera un final de temporda 'emocionante'[/B]

El director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, considera que las últimas carreras de la temporada y la lucha por el título serán un asunto muy ajustado entre los cuatro pilotos que se encuentran a la cabeza del mundial.

"La diferencia entre los cuatro primeros pilotos en la clasificación general es de 15 puntos, que es una base muy emocionante para el final de la temporada", indicó el alemán. "Cinco pilotos de tres escuderías diferentes han ganado las 12 carreras que se han disputado".

Haug insiste en que para afrontar las próximas citas del mundial además de tener una buena velocidad que permita a los equipos ganar, también será muy importante tener un conjunto técnico fiable.

"Nosotros tendremos que ser de los mejores a la hora de sumar puntos y para ello todo el mundo está esforzándose", continuó. "No debemos sentirnos decepcionados con nuestro resultado en Valencia porque sumamos 13 puntos, que continúan nuestra pauta de las tres últimas carreras".

"Desde Silverstone hemos sumado 56 de los 72 puntos posibles en esas cuatro carreras", añadió el germano. "Hemos reducido la diferencia en el campeonato de constructores de 33 a 8 puntos".

[B]Ecclestone dice que Raikkonen no ha perdido su amor por la F1[/B]

Realmente no sabe si lo tuvo alguna vez

El jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, no estaría sorprendido si Kimi Raikkonen recobrase en poco tiempo su posición en el top de las tablas de tiempo. Aunque critica al finés, y también a su antecesor en la conquista del título, Fernando Alonso, por 'no estar haciendo lo suficiente' para representar a este deporte como campeones mundiales.

[B]Christian Klien apuesta por Felipe Massa Cree que Ferrari tiene ventaja en lo que queda de mundial[/B]

El piloto de pruebas de BMW-Sauber, Christian Klien, asegura que desea que Felipe Massa gane el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2008. El antiguo piloto de Red Bull y Jaguar, que también fue probador de Honda, le dijo a Credit Suissse que cree que la lucha de este año se convertirá en un duelo entre Felipe Massa y Lewis Hamilton, con ventaja para el primero:

"Creo que Massa estará en mejores condiciones en la segunda mitad del año y estará muy fuerte".

El piloto de 25 años asegura que los de Maranello tendrá cierta ventaja sobre las flechas de plata: "Hay circuitos en los que los Ferrari son más fuertes que los Mclaren. Y Massa también ha demostrado que puede correr en un nivel consistente este año".

Por eso, no duda en afirmar que es su favorito para el final de temporada: "Realmente es un claro candidato, y en este momento realmente me gustaría animarle para que gane el mundial".

En sus palabras, como comprobarán nuestros lectores, no hay ni una referencia a su compañero de equipo, Kimi Räikkönen.

[B]Schumacher multado por superar el límite de velocidad en Alemania Tres puntos menos en el carnet y una irrisoria cantidad de 75 euros[/B]

Michael Schumacher ha sido multado por superar el límite de velocidad en una autopista cerca de su casa en Kerpen, Alemania, según noticias de la prensa italiana y alemana.

Por lo que explica La Gazzetta dello Sport, el retirado siete veces campeón del mundo fue multado con una suma de 75 euros y le quitaron tres puntos de su carné de conducir.

Schumacher, de 39 años, que sigue siendo consejero de Ferrari y piloto de pruebas ocasional, estaba al volante de un Audi Cabriolet, pero la velocidad exacta a la que circulaba es desconocida por el momento.

La policía, sin embargo, confirmó que le detuvieron por superar la velocidad en una zona de 100 km/h. La prensa alemana sugiere que la velocidad a la que circulaba era de 140 km/h.

La Gazzetta dello Sport informa que Schumacher habría perdido su carné de conducir si el exceso hubiese sido de 146 km/h.

"Lo siento muchísimo, es algo que normalmente yo no hago. La velocidad sólo es para las pistas de carreras", se cita a Schumacher diciendo en el diario alemán Bild