MOTOR COMMON RAIL




Todos los que nos hemos planteado comprar un coche de gasoil desde hace ya bastantes años hemos oído hablar de la “mágicas palabras” common rail. Si alguien se ha preguntado que era eso, trataremos de responderlo ahora.



El principio de funcionamiento es bastante sencillo; se hace llegar combustible a alta presión a una rampa de inyección (no inyector a inyector) y de esta rampa salen los conductos hacia los inyectores que están controlados electrónicamente. A diferencia del sistema de inyector-bomba, donde el mismo inyector se encarga de presurizar el combustible y lo inyecta, en este la presión viene desde fuera, desde el conducto, y el inyector se limita a dejarlo entrar en la cámara de combustión o no. Las presiones de inyección son muy altas, empezaron en 1350 bar y ahora andan por los 1800bares, pero no tan alta como los inyector-bomba, que alcanza 2050 bares. La presión muy elevada es importante para la correcta dispersión del combustible, y cuanto más fina y dispersa esté la mezcla, esta será más homogénea, y quemará mejor, aumentando el rendimiento. Esto mejora también el ruido.

En estos sistemas modernos no se inyecta el combustible de una vez, sino que hay varias inyecciones a lo largo del ciclo, normalmente tres, pero puede haber hasta cinco. Se suelen hacer no ya por eficiencia pura, sino preinyecciones para reducir ruidos o hacer el motor de respuesta más suave. Los inyectores suelen tener unos cinco orificios, que a simple vista apenas son visibles dado su pequeño tamaño.


[B]ESQUEMA DEL SISTEMA COMMON RAIL (conducto común)[/B]



La ventaja del common rail respecto al inyector bomba, que hasta ahora era de uso común en el grupo Volkswagen, es que permite hacer más inyecciones por ciclo, mientras que es más complicado en el inyector bomba aumentar tanto el número, lo que les hace menos suaves, por que muchas veces el common rail inyecta incluso cuando el pistón está bajando, con lo que la suavidad es mayor, y este mayor control implica también una mayor facilidad para alcanzar los estándares contaminantes cada vez más exigentes, y es de hecho este el motivo por el cual VW está cambiando sus motores de inyector-bomba progresivamente por unidades common rail, que como era de esperar, resultan, más suaves y menos ásperas y ruidosas.

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