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Esto es lo que se consigue con esos alerones:
[URL="http://www.mundodeportivo.com/20110331/f1/red-bull-vuelve-a-evidenciar-su-superioridad-mecanica_54134023170.html"]No da mayor velocidad punta, pero ofrece mayor apoyo en curvas, sobre todo las rápidas, lo que puede representar "incluso medio segundo por vuelta, me han dicho mis ingenieros", dijo Lewis. Y si a ello unimos sus difusorores soplados en calificación –en carrera no pueden utilizarlos por fiabilidad del motor–, empezaremos a entender la ventaja de Vettel en calificación y su dominio en carrera.[/URL]
Por lo que he leido en otros sitios, Ferrari el año pasado también los usó, y Dominicalli fue claro, si pasas los tests de la FIA estás dentro.
Con esto tenemos 3 claves, la primera es el alerón delantero (y que Ferrari ya ha usado en el pasado luego podría volver a hacerlo), la segunda son los difusores soplados, que restan fiabilidad por lo que solo se pueden usar en tandas cortas, pero que hace casi 30 años ya inventó Renault y que luego todos copiaron hasta la desaparición de los motores turbos, por tanto Ferrari también sería capaz de hacer algo así para los sábados.
Y la tercera clave es el KERS, este sistema te da una potencia extra en rectas, que sirve para adelantar (o defenderse), pero eleva el centro de gravedad lo que hace que disminuya el paso por curva, luego en clasificación (donde no tienes que adelantar a nadie) se podría quitar, lo que te puede quitar un poco en las rectas, pero a cambio te puede dar mucho en las curvas, por lo que es posible que ganes en el tiempo por vuelta (ya vimos hace 2 años como habían escuderias que según el circuito lo ponían o lo quitaban, aunque Ferrari dijo que no podían quitarlo nunca). Luego en carrera es conveniente tenerlo para poder quitarte coches de encima. Habría que ver si es posible quitarlo en Ferrari para la clasificación o eso descompensa totalmente el coche.
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