[B]Lissavetzky: "Alonso es el mejor y allá los que no le fichen"[/B]

El secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, considera que Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla y no duda sobre las opciones del asturiano de volver a conquistar el título, al tiempo que lanza un aviso a Ferrari.

"Es el mejor piloto de la Fórmula 1 y con un coche algo mejor, será campeón del mundo. Allá los que no le fichen, pero ya ha demostrado quién es en la segunda parte de la temporada", aseguró en la inauguración de la segunda temporada de los 'Desayunos Deportivos de Europa Press', patrocinados por ADO, Repsol y cajAstur.

[B]Fernando Alonso se va de vacaciones. Vuelta probable: Enero[/B]

El campeonato del mundo de Fórmula 1 ha iniciado un breve paréntesis para tomar aire de cara a un 2009 que se presenta igualmente apasionante y con la incógnita de qué equipos y pilotos se adaptarán mejor y más rápido a la nueva normativa, que representa la vuelta de los neumáticos slicks (lisos), la reducción drástica de la aerodinámica y la inclusión del KERS, un recuperador de energía cinética que ofrecerá un plus de 80CV extra durante 6.7 segundos por vuelta.

La próxima semana habrá test en el Circuit de Catalunya, que abrirán la pretemporada y en la que ya se empezarán a vislumbrar algunas novedades. Todos los equipos, a excepción de Toyota, han confirmado su presencia en unas pruebas en las que mayoritariamente se dará la alternativa a pilotos jóvenes y probadores con la intención de que se adapten ya a los slicks.

Las grandes estrellas del ‘Circo’ no reaparecerán, probablemente, hasta el mes de enero cuando el coche que esté en pista adopte ya todas las especificaciones 2009. De hecho, en los planes de Fernando Alonso no figura subirse otra vez al R28 este año aunque no descarta participar en una de las tandas de entrenamientos previstas en el circuito de Jerez (9-11 y 15-17 de diciembre) si el coche incorpora novedades del R29 y tiene que evaluarlos para evitar el retraso que hubo en la puesta a punto al inicio de la presente temporada.

De momento, sin descartar que haga alguna aparición pública como la de la semana pasada en la escuela RACC Madrid Sur en un acto de seguridad vial de Renault, el asturiano está de vacaciones y su aspiración es recargar pilas después de un año complicado en el que ha tenido que implicarse a fondo.

Entre su residencia de Mont-sur-Role, a orillas del lago Leman, y la casa de sus padres en su Oviedo natal, Fernando pasará las próximas semanas con la mente puesta en el 2009 y en tener otra vez un coche que le permita volver a luchar por ganar. Renault F1, que desde hace meses trabaja en el diseño del R29, empezará en las próximas semanas la fabricación de las diferentes partes del bólido y el posterior ensamblaje de las piezas de un monoplaza que como es tradicional podría ser presentado a los medios de comunicación a finales de enero. De la rapidez en todo el proceso dependerá que Alonso se suba al coche antes de las fiestas de Navidad o no.

Gimnasio, salir en bicicleta y el tenis, bases de su preparación

De aquí hasta enero, cuando se reanude la actividad en pista, Fernando Alonso no descuidará su preparación física pero tampoco le dedicará el cien por cien de su actividad ni su esfuerzo, ya que dentro de la planificación anual ahora sería ‘temporada baja’, un periodo en el que debe mantenerse en unos mínimos para poder comenzar los grandes premios a tope. En enero, como también es habitual, intensificará el trabajo. Por otro lado, Fernando Alonso centra su preparación en este periodo de dos peses en una actividad ‘light’ en el gimnasio, salidas en bicicleta, un deporte que le apasiona y practicar otras tres especialidades que le encantan, el tenis, el fútbol y el basket.

[B]McLaren abre las puertas de Force India a De la Rosa[/B]

Las dos escuderías sellaron ayer su acuerdo de colaboración técnica para los próximos cinco años y no se descarta que el español y el escocés Di Resta, otro hombre de Mercedes, se unan al proyecto como pilotos. Existe una posibilidad real de que Pedro de la Rosa regrese a las parrillas de la Fórmula 1.


El acuerdo de colaboración que ayer firmaron McLaren y Force India puede abrirle al catalán las puertas de la escudería asiática, en donde cambiaría su papel como piloto probador por el de titular junto al escocés Paul di Resta, actual subcampeón del DTM y otro hombre de la máxima confianza de Mercedes. Martin Whitmarsh, director general de McLaren, aseguró ayer en Silverstone que hará recomendaciones a Force India sobre los pilotos que deben guiar unos monoplazas que, además de motores Mercedes, estarán equipados con cajas de cambios, sistemas hidráulicos y KERS salidos directamente de la fábrica de McLaren en Woking. Whitmarsh aclaró que la recomendación no será vinculante, y que Force India será siempre un equipo soberano en la elección de sus pilotos. Sin embargo, Vijay Mallya, presidente de la escudería asiática, recogió el guante lanzado por el inglés: "Martin lo ha explicado muy bien. Ellos nos recomendarán pilotos pensando en la mejor opción para nuestro equipo y será muy difícil hacer caso omiso a sus consejos. Sin embargo, antes déjenme que construya un buen coche".

Tras la ruptura con Ferrari y su nueva alianza con McLaren, Vijay Mallya está decidido a dar un giro de 180 grados en su equipo. La primera medida que tomó, hace apenas una semana, fue la salida de Colin Kolles y Mike Gascoyne, los dos máximos responsables de la escudería en 2008, uno como director deportivo y otro como ingeniero jefe. Vijay Mallya está especialmente dolido con haber terminado la temporada sin un solo punto, y no está dispuesto a que se repita el próximo año. Para tomar el mando llega Simon Robert, hasta ahora director de operaciones de McLaren, que se trasladará de forma definitiva a la fábrica de Force India en Brackley, en donde ocupará el puesto de gerente y servirá de enlace entre ambos equipos.

Pero el suyo puede no ser el único desembarco desde McLaren. El descontento de Mallya se amplía también a los pilotos, especialmente en el caso de Adrian Sutil. Tanto él como Fisichella se encuentran ahora en la cuerda floja y Mallya podría aceptar con los brazos abiertos tanto a Pedro como a Di Resta.

El barcelonés aportaría toda la experiencia acumulada en sus seis años como probador en McLaren, algo clave a la hora de trabajar con un monoplaza que pretende acercarse lo más posible al MP4/24. Además, se convertiría en el mejor embajador posible para un equipo recién llegado a la parrilla. Di Resta, por su parte, es la apuesta de Norbert Haug y Mercedes. El escocés acaba de proclamarse subcampeón del DTM con la marca de Stuttgart y sus 22 años serían el contrapunto perfecto a los 37 del español. La posibilidad para ambos está ahí, aunque Pedro prefiere tomárselo con calma tras una experiencia similar fallida con Prodrive, la escudería fantasma de David Richards.

Veremos, pero si todo sale bien, Pedro de la Rosa puede estar ante su gran oportunidad diez años después de su debut en la Fórmula 1.

[B]El Medio Maratón de Valencia se correrá sobre el circuito de Fórmula 1[/B]

Más 4.000 inscritos completarán parte trazado de la decimoctava edición.

Los más de 4.000 corredores inscritos en el decimoctavo Medio Maratón de Valencia completarán, como novedad en la edición de este año, dos vueltas sobre el asfalto del circuito urbano en el que se celebra el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno.

La prueba, que se disputa el domingo día 16, ha sido presentada hoy por la secretaria autonómica de Deporte, Niurka Montalvo; el concejal de Deporte del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbla Grau; el presidente de la Federación de Atletismo de la Comunitat Valenciana, Vicente Revert; y el presidente de la Sociedad Deportiva Correcaminos, organizadora de la prueba, Francisco Borao.

Borao ha destacado que esta edición "marca un antes y un después" en la historia de la prueba ya que "estrena trazado, fechas y proyecto", al tiempo que ha subrayado que prácticamente se ha doblado el número de corredores inscritos, ya que de los 2.360 de la edición de 2007 se ha pasado a 4.060 en la de este año.

En este sentido, ha vaticinado que en un periodo de entre tres y cuatro años la prueba podrá contar con una cifra cercana a los 10.000 corredores y ha destacado la intención de los organizadores para que el Medio Maratón sea "una prueba de elite, pero también de participación".

Borao, quien ha resaltado que el 25 por ciento de los inscritos proceden de fuera de la Comunitat, ha opinado que se ha conseguido diseñar un trazado "atractivo" que ofrecerá una "buena estampa" de la ciudad a los participantes, quienes pasarán por puntos emblemáticos como el paseo de la Alameda, el Museo San Pío V, el puente y las Torres de Serrano o la plaza Puerta del Mar, además del circuito urbano en la dársena interior del Puerto de Valencia.

Entre los favoritos a alzarse con el triunfo tras recorrer los 21.097,5 metros homologados del trazado se encuentran el marroquí Hicham Ettaichmi, en hombres, y Eva Iglesias, en mujeres.

A su juicio, Valencia "ha apostado por el deporte" como forma de proyectar su imagen internacionalmente a través de pruebas como la Copa del América de Vela, el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno o el Maratón de Valencia, del que ha opinado que es "uno de los más atractivos del mundo".

Grau ha destacado que la prueba ha logrado "renovarse a sí misma" y ha subrayado que el cambio de las fechas habituales de celebración -la prueba solía celebrarse en la primavera- obedece al deseo de los organizadores de adaptarse al calendario de preparación de los atletas.

Además, Montalvo ha manifestado que el "significativo incremento" de participantes demuestra que los valencianos "se están implicando cada vez más en todos los acontecimientos deportivos que se celebran en la Comunitat", al tiempo que ha expresado su deseo de que la prueba se consolide como "una de las mejores que se celebran en el mundo".


[B]El KERS obligará a los pilotos de Fórmula 1 a ponerse a dieta[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 se marcharon de vacaciones tras la carrera de Brasil con un consejo de los equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún kilo de más, aunque sea únicamente uno o dos, sino que el consejo es que lleguen con alguno de menos.

Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como pasa en las motos con las cilindradas de 125 y 250, en las que los pilotos más ligeros ganan algún caballo extra respecto a los más fornidos. El problema reside en la llegada del cacareado sistema KERS de recuperación cinética de energía. La colocación de este sistema en el engranaje del coche va a resultar un auténtico quebradero de cabeza para los ingenieros y para los pilotos.

Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario sistema pero se especula que estará entre 25 y 60, con lo que el reparto de pesos de los monoplazas cambiará radicalmente. Hasta ahora el peso que debe estar en 605 kilos, por lo que se utilizaban ciertos lastres para dividir equitativamente el peso. Sin embargo, en 2009 hasta contará el peso de los pilotos. Algunos como Mark Webber, de 1,83 de altura y 75 kilos, ven el futuro algo oscuro. "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta", afirma el australiano.

Esta situación le hace recordar a Webber su época en el karting: "Entonces importaba el peso del piloto y esto vuelve a pasar. Va a haber que adelgazar un poco más pero hay pilotos que tienen ventaja para ser más ligeros por su altura. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Kubica, a sufrir de nuevo
Un piloto que sabe de sufrimiento en su pelea con la báscula es Robert Kubica. Con 1,85, hace un año pesaba 79 kilos y perdió 7 para ser más ligero la pasada temporada. Ahora que está fino se da cuenta de nuevo que tiene que hacer otro esfuerzo para no verse penalizado en cada vuelta. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, que con 68 kilos está en una buena posición, aunque según Webber, por encima de 65 ya están penalizados, por lo que le podrían sobrar dos o tres.

Las preparaciones físicas tendrán que cambiar para esta temporada venidera, y en lugar de buscar más fuerza y algo de volumen, habrá que apostar por músculos más rectilíneos y comidas más ligeras para buscar los efectos adelgazantes deseados.

Quienes no tendrán ningún problema serán pilotos menudos como el alemán Nick Heidfeld o el brasileño Felipe Massa. El primero pesa 55 kilos y el segundo, 58. Con estos cuerpos será mucho más fácil distribuir los pesos y hacer un coche más competitivo.

La mayoría de los equipos piensan que uno de los retos en el diseño del KERS será precisamente buscar que el dispositivo sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía, y las escuderías que lo consigan tendrán el premio de disponer de mayor margen para jugar con los lastres.

[B]Opina el team manager: "Un campeonato mediocre"[/B]

Sin embargo, muy divertido para el aficionado

El campeonato mundial de F1 de 2008 ha llegado a su fin. Una pléyade de reacciones se han dejado oir por todas partes. Personajes en mayor o menor medida involucrados en la especialidad y otros que, sin estarlo directamente forman parte de esa colateralidad, siempre presente en el extra-radio de los grandes eventos, han dado su opinión sobre la temporada recién finalizada.

No podemos negar que en nuestro país, la Fórmula 1 se ha convertido en un deporte de masas cuyo seguimiento es cada vez más comparable al de deportes tradicionalmente más asociados con el gusto español. Los éxitos de nuestros representantes en la especialidad han tenido también influencia en la vertiente organizativa y técnica de deporte del motor. Un reflejo de esto es la calidad de nuestra representación en términos de estructuras deportivas.

Hoy queremos dar espacio a la voz de una de esas estructuras españolas. Quien opina es Domingo Ochoa, propietario y team manager de uno de los equipos de competición de mayor progresión en el panorama nacional. Una trayectoria de éxitos que lo ha llevado desde las categorías inferiores a los contornos de la F1. GTA Motor competicón, su equipo, está disputando con un destacado papel, la recién creada especialidad de la Superleague Fórmula. Los 700 cv de potencia de los que disponen estos monoplazas, junto con un sofisticado chasis de carbono y otras dotaciones de primer nivel técnológico, dan idea de la arriesgada y decidida apuesta de esta estructura valenciana.

¿Señor Ochoa, qué le ha parecido en su conjunto el campeonato de la F1 de 2008?
"Horrible. Me explico. No ha habido un ganador que se haya consolidado como dominador. En el pasado, cuando ganaba Schumacher, ganaba con autoridad, cuando ganó Fernando ganó peleando. Pero en este año el ganador ha sido el piloto que menos errores ha cometido. No ha habido nadie que haya mostrado una supremacía clara en el campeonato. Ni siquiera Hamilton ha merecido ganarlo, mucho menos Massa, Raikonnen o Fernando. Ha sido un campeonato marcado por las circunstancias. Fernado porque no tenía buen coche al inicio y que sólo al final ha tenido una mejora consistente. Ferrari ha cometido muchos errores, unos a cargo de sus pilotos, Massa y Raikonnen, y otros de la propia Scuderia Ferrari; Hamilton quizá no tenía un coche tan bueno como el que tenía el año pasado respecto a Ferrari, pero tampoco ha demostrado ser un campeón merecido en vista de sus lagunas tácticas en muchos momentos".

"Ha sido un cúmulo de despropósitos que ha dado el campeonato a un piloto que tienen mucho que mejorar en el futuro. Hamilton se ha llegado a encontrar el campeonato porque llovió en un momento de la carrera y a 3 curvas de la final Glock se paró para que él pasara. Ha sido rocambolesco. Espectacular para el público pero para el profesional del automovilismo es un poco decepcionante. Como aficionado se ha tratado de un buen campeonato porque ha sido divertido viendo las carambolas que han sucedido".

¿Está en su mente llegar a la F1?
"A fecha de hoy, no nos cegamos pensando en la F1 en absoluto, porque es casi una utopía. No te lo puedes ni plantear. Nosotros vamos a labrar nuestro camino, haciendo nuestro trabajo y si algún día ese trabajo que hemos realizado sirve para poder estar ahí, no nos echaríamos atrás, pero nuestro trabajo no está condicionado ni enfocado hacia la F1 en este momento".

¿Qué proyectos de futuro tiene para el año que viene?
"Nuestros proyectos de inversiones para el año que viene están muy claros. Seguimos con la F3, y nos mantenemos en la Superleague que es un campeonato que se acaba de iniciar bastante válido y de gran nivel. Por otro lado, tenemos nuestro proyecto del superdeportivo (GTA Concept) en el cual estamos dedicados al 100% y del que estamos finalizando ahora todo su desarrollo. Durante el año que viene tenemos que abordar su evolución, la homologación y la parte final de toda su distribución para la que ya tenemos los contactos iniciados".

[B]Irvine rechaza el racismo obviándolo Aconseja a Hamilton que pase de los insultos[/B]

El antiguo piloto de Ferrari, Eddie Irvine, da un consejo a Lewis Hamilton para que los insultos racistas de Internet cesen: obviarlos. Según el irlandés, "el mundo está lleno de gente a la que le gustan los blancos y gente a la que le gustan los negros". Eddie quita hierro al asunto de forma clara: "¿Qué importa?"

Para Eddie, el menosprecio de gente inculta que insulta según la raza de alguien merece tanto desprecio que le propone al actual campeón del mundo pasar de ellos mientras que no le hieran físicamente: "Soy un gran creyente en eso de 'los palos y las piedras pueden romper mis huesos, pero las palabras nunca me hieren'".

Estas declaraciones, hechas en su columna de Virgin Media, hablan de un problema irremediable y de cómo pasar por encima de él: "El mundo esté lleno de racistas y no lo vamos a cambiar", asegura Irvine. "Ellos pueden hacer lo que quieran en Internet siempre y cuando físicamente no hieran a nadie.” Para Irvine, todos aquellos que insultan sin más recurso que la raza de alguien son “una buena muestra de una pobre educación".


[B]Radovan Novak quiere a Ecclestone como sucesor de Mosley Ni Flavio Briatore ni Jean Todt son recomendables[/B]

Tras ganar el pulso a quienes le acusaban de nazi en la orgía sadomasoquista, Max Mosley continuó con su papel de jefe de la FIA, aunque en breve terminará su mandato, tal y como él anunció en un retiro a corto plazo. Los nombres que sonaron para sustituirle al frente de la federación internacional fueron variados y pintorescos.

El antiguo jefe de Ferrari, Jean Todt, fue uno de los que más fuerza cobró. Pero hay más nombres: Briatore e incluso Ecclestone son algunos de los candidatos según los expertos.

Radovan Novak, jefe de la federación automovilística checa y aliado de Mosley en París, ha asegurado a motorline.cc que el mejor sucesor para él sería Ecclestone.

Para eso descarta tanto a Briatore como a Todt: "Por supuesto, es solo mi evaluación personal, pero no creo que Jean Todt sea la persona correcta para ser el presidente de la FIA. Todt definitivamente no tiene el apoyo de Bernie Ecclestone, y eso es muy importante".

Por otra parte, el carácter del italiano de Renault, Flavio Briatore, tampoco es la mejor imagen para Radovan: "Briatore es un buen administrador, pero tendríamos los periódicos llenos de historias sobre sus chicas, lo cual sería incluso peor que con el señor Mosley".

El mejor candidato, pues, sería Bernard Ecclestone, algo "inmensamente importante" por ser el jefe de la Fórmula 1 y el dueño de los derechos comerciales: "Si luchan juntos, será una alianza fuerte, pues los equipos se ponen de lado de quienes más les benefician".