[B]Descuentos del 15% en el Circuit - Últimos 10 días[/B]

Aún quedan 10 días para poder disfrutar del descuento del 15% de la primera preventa en la compra de las entradas para el 53 Gran Premio de España Telefónica de Formula One en el Circuit de Catalunya, que se disputará los días 8, 9 y 10 de mayo del 2009.

Con una temporada que ha hecho historia por el espectacular desenlace que se ha vivido en la recta final del Mundial, las expectativas para el 2009 son cada vez más altas. Cambios de equipos, pilotos debutantes y un nuevo reglamento que sigue velando tanto por el espectáculo como por la seguridad: la vuelta de los slicks, la introducción de la tecnología KERS y la reciente decisión de la Federación Internacional de Automovilismo en la que los motores de los monoplazas deberán durar tres carreras, y no dos como se estipulaba hasta ahora.

Con las controversias generadas a lo largo de la temporada, también se ha prometido una mayor rapidez y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos en cada Gran Premio, así como también la creación de una web con las explicaciones y justificaciones pertinentes.

Comprar ahora las entradas tiene ventajas

Antes del 20 de noviembre, todas las entradas disfrutan de un descuento del 15%. Los canales y puntos de venta habituales están activados al 100%: “ServiCaixa” de “La Caixa”, centros El Corte Inglés e Hipercor, oficinas del RACC, Halcón Viajes, Carrefour, ****** Hotline del Circuit (Tel 93 571 97 71) y el Punto de Atención al Socio y al Público situado en la Puerta 3 del Circuit de Catalunya. Comprar la entrada ahora también significa poder escoger el asiento.
Hay disponibilidad en todas las tribunas y la pelouse, aunque algunas de estas zonas están a punto de agotarse.

El abono para el Gran Premio de España Telefónica de Formula One viene cargado de ventajas: entrada para todos los entrenamientos de los equipos de F-1 previos al Gran Premio; entrada a pit-lane el 7 de mayo, entre otras novedades que se irán desvelando a medida que se vaya acercando el evento del motor más importante de todo el país.

El Circuit dispone de 77.191 localidades de tribuna, repartidas en 16 tribunas, dos de ellas cubiertas; más la zona de pelouse. El colectivo de Socios supera los 16.100 aficionados, otra de las opciones para aquellos que quieran tener aún más ventajas para disfrutar de su afición en el Circuit.

Francia es uno de los países de origen de muchos de los espectadores del Circuit de Catalunya por proximidad geográfica y buenas comunicaciones. El Circuir ha renovado los acuerdos con dos grandes redes de venta de entradas que incluyen los centros comerciales Carrefour, Auchan, Lafayette, Fnac y Virgin. Además, un total de nueve agencias de ******ing con sede en las principales ciudades francesas, disponen de entradas de F-1 para los espectadores franceses.

[B]Kovalainen: "En 2009 lucharé con Hamilton"[/B]

El compañero del nuevo campeón mundial cree que mejorará el año próximo y que McLaren le dará las mismas oportunidades que a Lewis

Heikki Kovalainen ha asumido esta temporada con disciplina su papel de escudero en McLaren. Lo cierto es que su rendimiento tampoco ha sido una preocupación para Lewis Hamilton, aunque el finlandés tuvo también un atisbo de rebeldía al considerar que no recibía de Ron Dennis el mismo trato que su compañero. Al final, las aguas volvieron a su cauce y Heikki seguirá en la escudería británica un año más, ahora al lado de todo un campeón mundial, el más joven.

Una circunstancia que parece no preocuparle demasiado, al menos en sus declaraciones públicas a 'autosport.com': "Creo que está bastante claro que Lewis y yo hemos tenido siempre las mismas oportunidades". Y con ese argumento, espera que su rendimiento sea mejor el próximo año: "Espero luchar con Hamilton en 2009. Cada año intento que mis resultados sean mejores. Ahora no podemos saber cómo funcionará nuestro coche, pero sospecho que lo hará bien, así que está claro que mi objetivo será aspirar a lo máximo".

Kovalainen es otro de los que reconoce el gran trabajo realizado por Alonso y Renault en la recta final del campeonato, por lo que no descarta a este binomio como aspirante al título: "No se debe subestimar a nadie. Especialmente a Renault, que ha tenido un magnífico final de año con Fernando. Está claro que encontraron algo que les permitió ser mucho mas fuertes y creo que volverán a hacerlo bien. Pero tampoco descartaría a BMW, Red Bull o Toro Rosso, nunca se sabe".

También opinó sobre las nuevas reglas: "Tendremos que esperar para saber cómo funcionan, pero parece que servirán para tener carreras más interesantes al facilitarse los adelantamientos".

[B]Mallya no quiere ser una comparsa en la F-1[/B]

Si es cierto que el progreso consiste en el cambio, Force India tiene un futuro magnífico. Después de ser la escudería Jordan pasó a ser Midland, de ahí se convirtió en Spyker y, desde esta temporada, Force India. A finales de 2007, el grupo Spyker Cars NV, presionado por dificultades financieras, decide vender el equipo de F-1. Y el comprador es un grupo denominado Orange India formado a partes iguales por Watson Ltd, propiedad del hombre de negocios indio Vijay Mallya (dueño a su vez de la compañía aérea Kingfisher Airlines), y por el holandés Michiel Mol, que ya era copropietario de Spyker. El nuevo equipo se bautizó como Force India con la idea de promocionar el país asiático en el mundo entero.

Llegaron a un acuerdo con Ferrari para que les suministrara motores y pusieron la construcción del monoplaza en manos del doctor en fluidos mecánicos por la Universidad de Cambridge, Mike Gascoyne, con una amplia experiencia en equipos como McLaren, Sauber, Tyrrell, Renault, Jordan y Toyota. A su lado un curioso personaje, Colin Kolles. Este ex piloto de rallys dejó la competición para trabajar de dentista y volvió creando en el 2000 un equipo de F-3 alemana. Entró en Midland y hasta hace unos días era el jefe del equipo.

Y por aquí han empezado los cambios. Mark Smith y James Key entran por Gascoyne y Robert Fernle por Kolles. Y en la parte mecánica, Ferrari ha sido sustituido por McLaren Mercedes. Ahora habrá que ver si, los hasta ahora seguros, Fisichella y Sutil también sufren el cambio en sus carnes.

La temporada de Force India parece no haber colmado los deseos de Mallya, acostumbrado a destacar en los proyectos que inicia. Ayer lo dejó bastante claro: "Éste ha sido un año de aprendizaje. Pero ya dijimos desde el principio que estamos en esto para hacer negocio y no sólo para figurar. Desde mi punto de vista aspiro a que ganemos carreras en 2010 y sería feliz si el próximo año estamos regularmente en los puntos".

La pretensión del millonario indio es importante si tenemos en cuenta que, en las 18 carreras del pasado Mundial, su mejor clasificación fue el décimo de Fisichella en Montmeló y la mejor calificación, la 12ª del propio italiano en Monza. Eso sí, hay que recordar que Raikkonen embistió a Sutil cuando iba cuarto en Mónaco a falta de nueve vueltas. La escudería con base en Northamptonshire (Gran Bretaña) quiere cambiar su papel de comparsa por otro más importante. El tiempo dirá. -R. Payá

[B]Hakkinen se encargará de encontrar nuevos talentos A partir de ahora formará parte del 'Monaco based Aces Group'[/B]

El campeón mundial de 1998 y 1999, Mika Hakkinen ha emprendido una nueva carrera, a partir de ahora se encargará de encontrar a nuevos talentos en el mundo del pilotaje.

El finlandés de 40 años, que se retiró como piloto de McLaren en 2001, forma parte ahora del Monaco based Aces Group, cuyo máximo mandatario es su propio representante Didier Coton. La función de Hakkinen sera identificar y desarrollar nuevos talentosos pilotos.

"Gracias a mi propia experiencia, entiendo lo que se necesita para llegar a lo más alto, y lo que es vital en la carrera de un deportista, lo más importante es tener un grupo de profesionales cercanos y en los que se puede confiar plenamente".

La fugaz carrera de Hakkinen fue apoyada fuertemente en 1982 por el campeón mundial Keke Rosberg, cuya hermana está casada con Coton.

Coton también representó las carreras de pilotos de la F1, como Olivier Panis o Alex Wurz.

[B]Dos suizos a las puertas de la Fórmula 1[/B]

Hace 23 años que la Confederación espera al sucesor de Marc Surer, último helvético en haber sumado puntos en la pista. Sébastien Buemi y Romain Grosjean podrían acabar con este largo periodo de ausencia. Quizá en 2009.

Buemi puede ser pronto uno de los fijos. En breve se sabrá si le corresponderá alguna plaza en la máxima categoría del automovilismo de cara a la próxima temporada.

Para un país donde las carreras en circuito están prohibidas sería todo un éxito contar con algún competidor en los Grandes Premios.

Nunca en los últimos años un piloto suizo había estado tan cerca de disputar la Formula 1 como Sébastien Buemi. El joven del cantón de Vaud, de 20 años, (los cumplió el 30 de octubre) es el mejor colocado para optar a uno de los dos coches de la escudería Toro Rosso. Distintos especialistas estiman que esta decisión es inminente.

Nacido en el seno de una familia de pilotos, Sébastien Buemi ha estado vinculado desde los 15 años a Red Bull, firma que patrocina a la escudería Toro Rosso para hacer debutar a sus jóvenes valores. "Sébastien Buemi es un verdadero joven talento. Ha hecho un debut fulgurante y debe obtener lógicamente su plaza para el próximo ejercicio", explica Jacques Deschenaux.

Para el antiguo comentarista de la televisión suiza de expresión francófona (TSR) y especialista de la Fórmula 1, Sébastien Buemi cuenta con todas las cartas para triunfar. "Es un chico muy sólido y con una cabeza muy madura. Ha hecho muchas pruebas positivas en Fórmula 1 esta temporada. Conoce bien el coche y trabaja muy bien junto a los ingenieros."
Grosjean sigue en GP2

Romain Grosjean, acompañado de Vitaly Petrov, correrá esta temporada en el equipo Campos en la GP2, conjunto español en la segunda máxima categoría del automovilismo.

Hasta hace poco, Grosjean entraba en las quinielas para ser piloto de Renault. Y esto le podía llegar gracias a su pasaporte francés (posee la doble nacionalidad). El director general de Renault mostró su interés en contar con Grosjean, aunque finalmente tendrá que esperar.

El español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet continuarán siendo pilotos de Renault durante la próxima temporada, confirmó la marca francesa.

Algunos piensan que Romain Grosjean no está todavía preparado para dar el gran salto. "Es un chaval que tiene talento pero me parece algo débil mentalmente. Desconozco si tiene realmente la capacidad de integrarse dentro de un equipo", afirma Jacques Deschenaux.

En opinión de ciertos especialistas, Romain Grosjean debe competir un año o dos en la GP2, antes de emprender la aventura en la élite. "Los pilotos sólo tienen derecho a una sola oportunidad. Algunos de los que son rechazados únicamente suelen tener 21 o 22 años", advierte Jacques Deschenaux.
« Los pilotos sólo tienen derecho a una sola oportunidad. »

En un deporte donde los intereses económicos son enormes, el talento no es suficiente para salir adelante. Así, los pilotos suizos podrían acusar las ideas de expansión que ciegan a los constructores de automóviles. "El mercado latinoamericano es realmente muy importante en Renault. Piquet podría haber sido sustituido por el también carioca Lucas Di Grassi", indica Deschenaux.

A pesar de los buenos ensayos realizados en septiembre en el circuito de Jerez, en España, Sébastien Buemi no escapó de los condicionamientos extradeportivos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del gran Ayrton, así como Takuma Sato -por su nacionalidad japonesa podría abrir las puertas del mercado asiático- son rivales a tener en cuenta.

Un tercer piloto suizo también ha coqueteado con la Fórmula 1 esta temporada. Debido a sus origines indios, Neel Jani ha estado cerca de la escudería Force India durante el verano. Finalmente, el joven bernés no ha sido elegido y casi puede olvidar sus sueños de enrolarse en la Fórmula 1.
Jacques Deschenaux (izquierda), junto al ex piloto francés Jean Alesi.
Jacques Deschenaux (izquierda), junto al ex piloto francés Jean Alesi. (TSR)
Un deporte prohibido

Es obvio constatar que los pilotos suizos han estado lejos de la élite desde hace años. "Es la prueba de que, a pesar de la mala reputación que sufre el automovilismo en Suiza, hay muchos talentos en el país. Algunos como Clay Regazzoni o Jo Siffert lo demostraron antes", afirma Jacques Deschenaux.

Por tanto, las condiciones necesarias para la práctica de este deporte están lejos de ser ideales. El apoyo estatal es inexistente y los pilotos no disponen de infraestructuras de entrenamiento. Los jóvenes prometedores están obligados al exilio y a buscar el apoyo de estructuras privadas, como han hecho Buemi y Grosjean.

El Parlamento suizo trabaja actualmente en un levantamiento de la prohibición de carreras de Fórmula 1, decidida en 1955 tras una terrible accidente que ocasionó 82 muertos durante las 24 Horas de Le Mans (Francia). Aunque es poco probable ver próximamente una competición de este tipo en el país.

¿Si Sébastien Buemi lograra imponerse en la Fórmula 1, la situación podría cambiar? "Buemi cuenta con la ventaja de hablar con soltura suizo alemán. Como Roger Federer, Bernhard Russi (esquiador) o Jo Siffert, tiene la posibilidad de fidelizar al público suizo", asegura Jacques Deschenaux.

¿Y sobre Romain Grosjean? "Está tan ocupado con los franceses que ha olvidado decir que siempre ha vivido en Suiza. Es una lástima".

Considerando el mejor escenario, Jacques Deschenaux, sin embargo, no ve muy factible el retorno de una suizo a la Fórmula 1:

"Nos entusiasmaríamos con las proezas de Buemi, como ocurre con Thomas Lüthi en motociclismo, aunque sería insuficiente para volver a sacar brillo de un deporte que siempre ha sido acusado injustamente de ser causa de todos los males por parte de los políticos".

[B]Se dispara la venta de entradas para el GP Británico de F1[/B]

Los organizadores del Gran Premio Británico de la Fórmula Uno informaron el lunes de un gran incremento en la venta de localidades después de que el piloto inglés Lewis Hamilton se consagrara campeón mundial de la categoría la semana pasada.

Los responsables de la carrera indicaron que en la última semana se vendieron 22.000 entradas, cifra que superó ampliamente las 2.500 que fueron compradas por el público en el mismo período del año anterior.

"La reacción de los aficionados desde (que finalizó la temporada en) Brasil ha sido increíble", dijo el director administrativo del circuito de Silverstone, Richard Phillips.

"Siempre tenemos un alza en las ventas cuando Lewis gana, al igual que si lo hace otro piloto británico, pero el nivel de demanda de la semana pasada excedió todas las expectativas", confesó.

Hamilton ganó el título de la F1 con el equipo McLaren por apenas un punto de diferencia sobre su colega de Ferrari Felipe Massa tras finalizar quinto en el Gran Premio de Brasil, la última carrera de 2008.

El corredor inglés, nacido en Stevenage, se convirtió en el campeón más joven de la categoría con apenas 23 años, además de ser el primer británico en coronarse desde que Damon Hill lo hiciera en 1996.