[B]Carreras rumbo a la Fórmula 1[/B]

Cinco españoles participan en un certamen que tendrá nueve citas y diecisiete carreras

Surgida de la fusión de la Eurocup F-Renault V6 y las W. S. by Nissan, las World Series by Renault siguen escalando en la pirámide de las competiciones de monoplazas. Ayer se presentó la temporada 2009 que arranca este fin de semana en Barcelona y tras la cita catalana habrá ocho fechas más para un total de 17 carreras. Todas dobles: Montmeló, Spa (Bélgica), Hungaroring (Hungría), Silverstone (Inglaterra), Le Mans (Francia), Portimao (Portugal), Nurburgring (Alemania) y Alcañiz. Y la cita glamurosa será una carrera en Mónaco compartiendo pista con la Fórmula 1.

Al volante de los monoplazas de 500 CV estarán 22 pilotos de doce nacionalidades que buscarán emular, por ejemplo, a Robert Kubica, ganador en 2005. Entre ellos, cinco españoles: Jaime Alguersuari, Miguel Molina, Marco Barba, Adrián Vallés y Marcos Martínez Ucha. Un plantel de garantías para enfrentarse a duros rivales como los franceses Pic y Baguette, el malayo Fauzy, el mexicano Durán, el ruso Move, los británicos Mansell y Walker o la sorpresa final: el neozelandés Hartley, piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso.

Se mantiene la Superpole, pero se aumenta la duración de las carreras a cincuenta minutos, la mejor remontada será recompensada con un punto y el campeón hará un test con Renault F1. Además, salvo Mónaco y Portugal, también estará la Eurocup F-Renault 2.0 con Monrás, Costa, Olivé, Otegui y Muñoz; y la Eurocup Mégane Trophy. Y como colofón, todas las carreras de las World Series se podrán seguir por Eurosport. Parte del futuro de la F-1 tiene parada aquí.


[B]Toyota se felicita por la autorización de los difusores[/B]

Toyota, que ha sumado 16,5 puntos en las dos primeras carreras y ocupa el segundo puesto en la clasificación de constructores, estaba convencida de que el diseño de su coche era legal.

La escudería Toyota, una de las tres que utilizan los polémicos difusores traseros en el Mundial de Fórmula uno, junto a Brawn GP y Williams, ha expresado su satisfacción por el fallo del Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que acaba de declararlos legales.

"Como hemos sostenido siempre, nuestro equipo estudió a fondo las nuevas regulaciones para el 2009 a fin de asegurarse de que su interpretación era correcta, además de hacer uso del procedimiento de consulta con la FIA", afirma Toyota en un comunicado.

Toyota, que ha sumado 16,5 puntos en las dos primeras carreras y ocupa el segundo puesto en la clasificación de constructores, estaba convencida de que el diseño de su coche era legal, una opinión que ahora ve respaldada no sólo por los comisarios de los grandes premios de Australia y Malasia, sino por el Tribunal de Apelación de la FIA.

"Esperaba este veredicto y estoy muy satisfecho. Nunca hemos dudado de que nuestro coche no cumpliera las normas. Ahora podemos concentrarnos en una apasionante temporada en la pista", ha declarado el presidente del equipo, Tadashi Yamashina.

[B]Los nuevos difusores ya están en marcha[/B]

Newey no viajará a China para continuar con el diseño del difusor

El tiempo aprieta y el diseñador de Red Bull, Adrian Newey, ha cancelado su vuelo a Shangai después de que la FIA confirmara que los "dobles difusores" son totalmente legales.

Según el Daily Telegraph, el director técnico de Red Bull ha optado por permanecer en la fábrica de Milton Keynes para seguir adelante con la nueva versión de su propio difusor.

Se cree que la escudería podría estar lista para sacar su nuevo difusor en Mónaco a finales del próximo mes, mientras que equipos como Renault y BMW-Sauber los podrían tener preparados de forma inminente en las próximas carreras.

Ferrari, por su parte, ha declarado que la solución aerodinámica para el F60 podría debutar en el GP de España el próximo 10 de mayo, con características muy similares a las de Renault y BMW.

"Para Shanghai tenemos soluciones menores. Será en Barcelona cuando daremos el gran paso", ha anunciado Norberg Haug


[B]F1 Inflacionaria[/B]

Los equipos deberán invertir 25 millones para adaptarlos a la nueva interpretación


La decisión del Tribunal de Apelación de la FIA, declarando legales los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota, cierra la incertidumbre (más mediática que real, puesto que era un resultado previsible) sobre el arranque de la temporada 2009.

En realidad, a lo que hemos asistido es a una repetición de las famosas interpretaciones del reglamento, que históricamente se han realizado temporada tras temporada en los 60 años de competición automovilística.

Lo más llamativo de la situación de este año es que no han sido los más grandes los que han sido más "espabilados" a la hora de "interpretar" el reglamento (que es la tradicional forma de acatar las reglas técnicas), pecando de un conservadurismo extremo.

Quizás la cantidad de novedades era tanta que ha sido imposible para las escuderías centrarse realmente en los detalles, cuando había tantas cosas que contrastar: neumáticos slick, aerodinámica nueva y, sobre todo, mucho KERS, con sus problemas de fiabilidad, fluidodinámica y de reparto de pesos. En definitiva, demasiadas cosas en las que pensar como para analizar los detalles que marcan la diferencia. Precisamente, los tres equipos dominadores y participantes de la solución de los difusores desde hoy legales para siempre, son los equipos que se han presentado sin KERS y sin fecha de instalación en sus monoplazas, quizá gracias a eso han tenido más capacidad de análisis de un elemento esencial en un monoplaza de Fórmula 1, la aerodinámica.

Curiosamente, mientras el Tribunal de la FIA anunciaba su veredicto, en España y los Estados Unidos se publicaban los datos de la inflación, con caída histórica hasta el -0.1% y un descenso del 0.1%, tasa no vista desde el 1955 respectivamente. El caso es que mientras los precios caen en todo el mundo, la FIA machaca a los equipos con criterios de descenso de presupuestos y austeridad, mientras que aquel que gestiona los derechos comerciales, Mr. Ecclestone, llevándose el 50% de los beneficios, impera una reducción de costes, la "gracia" del dictamen de la FIA genera aproximadamente un extra de 25 millones de inversión para rehacer medio coche (suspensión, caja de cambios y aerodinámica posterior) y adaptarse a la nueva "interpretación" de la regla y una cantidad de recursos y tiempo que prácticamente pone en riesgo el correcto desarrollo del monoplaza para el 2010; como son siete equipos los que tienen que actualizarse hablaríamos de la módica cifra de 175 millones más.

Este dinero no aporta garantías de éxito, para cuando Ferrari tenga un paquete competitivo completo (no las actualizaciones que podrán rápidamente en pista) estaremos hablando de Junio, es decir, la temporada ya estará perdida, especialmente porque con la prohibición de los entrenamientos privados será difícil saber si las modificaciones funcionan y son fiables.

La temporada 2009 va a salir muy cara coincidiendo con la crisis económica y la bajadas de precios generalizada, haciendo navegar contracorriente a una F1 que otro año más será inflacionaria a los niveles que siempre lo es; entre KERS y difusores la factura de este año será de campeonato.


[B]Briatore mosqueado: "No puedo imaginar que esta sentencia se haya dictado para dividir a los equipos"[/B]

Flavio Briatore, director de la escudería Renault, no se andó ayer por las ramas en su primera aparición en Shanghai, tras conocerse la decisión de la Corte de Apelación que legalizaba los dobles difusores utilizados por los equipos Brawn GP, Williams y Toyota. "Ganar el Mundial es imposible. El campeonato estará decidido en cuatro carreras", aseguró Briatore. "Y la F-1 está perdiendo cada vez más credibilidad".

El director de Renault se mostró escéptico sobre la legalidad de estos difusores que conceden alrededor de medio segundo por vuelta a los equipos que lo utilizan. "Es incomprensible que los ingenieros de equipos que son campeones del mundo como Ferrari, McLaren o Renault se equivocaran y tomaran un camino opuesto al del reglamento. No puedo creerlo. Y tampoco que, de forma inesperada, Ross Brawn, que era el responsable técnico de la FOTA y debía preservar los intereses de todos los equipos, tomara la senda adecuada".

Briatore afirmó: "Es imposible recuperar la distancia que nos separa de los equipos que ganan carreras y hacen la pole position. Dentro de cuatro grandes premios el Mundial estará decidido y después no sé que interés va a tener el campeonato de la F-1. Button tendrá 60 puntos y Nakajima 50. Y Ferrari, McLaren y Renault estaremos fuera de cualquier posibilidad de ganar el título". El magnate italiano indicó que todos los equipos están trabajando ya para adaptar sus coches al nuevo difusor que ya están diseñando. "Pero en una época en que la FIA quiere reducir los presupuestos a 30 millones de euros por temporada, deberemos afrontar una inversión carísima porque se trata de un nuevo diseño aerodinámico del coche".

Briatore, por último, insinuó que la FIA no había actuado con honestidad. "Apelacion es honesta y quiero pensar que la conclusión también", señaló. "Porque no puedo imaginar que esta sentencia se haya dictado con la única intención de dividir a los equipos. Sería todo demasiado grave". Y agregó que las normas debían haberse clarificado antes de iniciar el Mundial. "No puede ser que en un deporte en el que se invierte tanto dinero lleguemos a la primera carrera con tantas dudas. Habría sido mucho más fácil para los Brawn adaptar nuestro difusor que para el resto de los equipos colocar el suyo, que va contra el espíritu de la FIA porque vuelve a implantar el efecto suelo. Nosotros somos transparentes, pero otros no pueden decir lo mismo".

Por su parte, Rubens Barrichello, segundo piloto de Brawn GP, replicó a Briatore en Catalaunya Ràdio. "Habla demasiado y lo que debería hacer es mirarse más en el espejo", sentenció.

[B]Red Bull espera tener 'doble difusor' listo para Mónaco[/B]

Adrian Newey no viajará este próximo fin de semana al Gran Premio de China con la escudería Red Bull Racing para así poder concentrarse en el desarrollo del nuevo difusor doble, usado ya por Brawn GP, Williams y Toyota, que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha declarado legal.


El asesor de los dos equipos de Fórmula 1 de Red Bull, Helmut Marko, ha confirmado que la oficina de diseño está trabajando "a todo gas" en una nueva solución y tras hacerse oficial el veredicto a favor de los difusores dobles "Adrian canceló inmediatamente su vuelo a Shanghai".

Newey se quedará en la fábrica que la escudería tiene en Milton Keynes, Inglaterra, para desarrollar la pieza que provocó tanta gran polémica durante la pretemporada y las dos primeras carreras del año y si todo va de acuerdo con los planes, Helmut revela que el equipo "tendrá el coche 'nuevo' preparado para Mónaco".

Sobre la saga de los difusores y el veredicto final de la FIA en el Tribunal Internacional de Apelación, el austriaco dice que lo que más les ha "enfadado" es que se pusieron en contacto con Charlie Whiting (delegado de la FIA y director de carrera) para que les diesen una aclaración sobre el difusor en cuestión "y nos dijeron que era ilegal. Por esa razón no continuamos con esa pieza aunque el departamento de diseño tuvo algunas ideas similares (durante la pretemporada)".

Marko se pregunta que cuál será ahora el impacto que tendrá la decisión "en la velocidad porque supongo que dentro de poco habrá problemas cuando los monoplazas vayan demasiado rápidos. El flujo de aire que crea el difusor doble complicará los adelantamientos, eso está claro, y por lo tanto va contra el espíritu del reglamento que se acordó en los grupos de trabajo".


[B]
¿Quién será el primero en incorporar el difusor?[/B]
[U]Comienza el otro Mundial.[/U]

Siete equipos tendrán que aplicarse y conseguir, cuanto antes, el difusor.

La FIA sentenció lo que todos temían: los doble difusores de BrawnGP, Williams y Toyota son legales. Ahora, las otras siete escuderías disputarán el 'otro' Mundial: la carrera por ser los primeros en conseguir el 'difusor mágico'.

El Mundial se ha puesto cuesta arriba para siete equipos. Todos los que no contaban con el doble difusor tendrán que trabajar a marchas forzadas para incorporarlo a sus monoplazas cuanto antes y poder así hacerle sombra a la hasta ahora imparable BrawnGP.


Varias escuderías se curaron en salud y ya habían comenzado a desarrollar su pieza antes de conocerse la resolución de la FIA, por lo que pudiera pasar. Ejemplo de ello son Ferrari, McLaren, BMW-Sauber, Renault y Red Bull, que llevan un mes preparando su difusor.


De hecho, el representante legal de Renault en el Tribunal de Apelación de la FIA celebrado en París, Andrew Ford, comentó que su equipo tiene preparada una versión inicial del difusor que podrían emplear este mismo fin de semana en Shanghai.


Sin embargo, Pat Symonds afirmó en declaraciones recogidas por TheF1: "Sería posible tener algo hecho en la primera carrera en Europa. Así podríamos mejorar quizá tres décimas de segundo. Pero para encontrar las dos o tres décimas más que nos separan de los rivales necesitaríamos una modificación sustancial de la parte trasera del monoplaza".


Aldo Costa, responsable de diseño de Ferrari, cree que el F60 tendrá el doble difusor dentro de cinco carreras aproximadamente, para el Gran Premio de Turquía.


Red Bull lo tiene bastante complicado, ya que deberán cambiar por completo la parte trasera del RB5, si bien es cierto que de los coches sin doble difusor, son los más rápidos en este inicio de temporada. Se prevé que tengan una solución, igual que Ferrari, para la carrera de Turquía.


Que los equipos estuvieran preocupados no era sólo por colocar una pieza nueva en su coche, sino porque el proceso no es tan sencillo. No se trata sólo de incorporar el doble difusor, sino cambiar la configuración y el diseño de la parte trasera, la caja de cambios y los bajos del coche, en el mejor de los casos.


Porque en el caso de McLaren, al tener el asiento del piloto muy atrás, va a ser más complicado. Whitmarsh, director del equipo, cree que hasta mediados de mayo, para el Gran Premio de España, no tendrán la primera versión del difusor y en verano sacarán una segunda fase, ya que tienen que cambiar la caja de cambios y la suspensión trasera. Nortbert Haug declaró: "Es hora de trabajar, aceptamos el desafío, pero vamos a necesitar algo de tiempo".


Y otro problema añadido: una vez fabricado el difusor, ¿cuándo probarlo? Esta temporada están prohibidos los entrenamientos privados. Las piezas hay que probarlas en la fábrica y hasta que no acabe el periplo asiático del Mundial (quedan China y Bahrein hasta llegar a Barcelona), la distancia será otro inconvenientes.


[B]Previsión de difusores
Renault: GP España
McLaren: GP España
Ferrari: GP Turquía
BMW: GP España
Red Bull: GP Turquía / GP Mónaco
Toro Rosso: GP Turquía
Force India: GP España[/B]


[B]Funcionamiento de los difusores - Efecto Suelo en la Fórmula 1[/B]

El diario Marca nos explica a través del siguiente gráfico interactivo cómo mejoran el rendimiento de los monoplazas los 'polémicos' difusores de Brawn.

[url]http://www.marca.com/imagenes/2009/04/15/motor/formula1/1239825973_1.swf[/url]

[B]Briatore: "En tres o cuatro carreras el mundial estará decidido"[/B]

El director de Renault afirmó: "Es imposible recuperar la distancia que tenemos de estos equipos, dentro de tres o cuatro Grandes Premios el mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores".

El italiano Flavio Briatore, director de la Escudería Renault F1 para la que corre Fernando Alonso, ha manifestado esta tarde en el circuito de Shanghai, escenario del Gran Premio de China este fin de semana, que dentro de tres o cuatro carreras el mundial estará decidido.

"Es imposible recuperar la distancia que tenemos de estos equipos, dentro de tres o cuatro Grandes Premios el mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el interés de ver un Gran Premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa".

Ésta ha sido la respuesta de Briatore al ser preguntado por la decisión de la Corte de Apelación de la FIA de legitimar los difusores de los Brawn GP, Williams y Toyota, y la ventaja de la que han gozado y gozarán estos equipos durante algún tiempo.

Añadió que: "Los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo y los que están el otro uno se iba a jubilar y Button, que estaba mas parado que otra cosa, son los que se juegan el mundial y no veo donde está la credibilidad".

Gran aficionado al fútbol, comparó la presente edición del mundial de Fórmula Uno con la Liga italiana: "Es como si volvieras a Italia después de un año, compraras el periódico y vieras en la clasificación de la Liga que el primero es la Reggina, después el Lecce, Bolonia, Torino y debajo están el Inter, Juve y Milán, no tiene ningún sentido".

También se refirió a los gastos que va a provocar la decisión de la Corte de Apelación de la FIA, cuando el presidente de la misma, el británico Max Mosley, pretende imponer la próxima temporada un limite presupuestario: "en el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido 15 en el KERS y diez en difusores, con lo que solo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados, con lo que creo que ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable".

Por último señaló Briatore que quería creer que: "la decisión de ayer fue solo una decisión técnica, que no se trata de romper la unión de los equipos agrupados en la FOTA, insisto en que quiero creer que solo ha sido técnica".



[B]Hamilton cree que Brawn tiene ventaja Al desarrollar sus coches antes que nadie[/B]

El vigente campeón mundial, Lewis Hamilton, ya está en Shangai para iniciar otro fin de semana de carreras. Con el recién pronunciamiento de la FIA a favor de los difusores de Williams, Toyota y Brawn, el británico cree que será difícil alcanzar, especialmente, a la escudería líder del mundial: “El equipo Brawn ha hecho un trabajo fantástico. Están por delante de todos porque empezaron a desarrollar sus coche antes que todos los demás. Llevará algún tiempo cogerlos”.

Tras sus nueve primeras carreras consecutivas en el podio el año pasado, a Lewis Hamilton le está sabiendo a rayos esta primera parte de 2009. Pero el piloto trata de mantener la cabeza fría y tomárselo lo mejor posible: “No creo que haya sido tan malo como parece, pues el coche realmente no es tan bueno ahora. El año pasado a estas alturas, cuando lideraba el campeonato mundial, parecía mucho mejor. Pero tenemos altibajos como humanos y como equipo”.

Sobre la pista de Shangai, asegura Hamilton, el objetivo del equipo no variará en exceso al año pasado, cuando ganaron aquí. “No creo que el enfoque sea diferente, sino que tenemos que trabajar tan duro como podamos para volver a estar en lo más alto”, comentó.

Hasta que las luces rojas de los semáforos se apaguen el domingo, Mobil 1 ha organizado una serie de actividades para deleite de los aficionados chinos. Hamilton será el anfitrión con exhibición de conducción, videojuegos, demostraciones de resistencia de motores a altas temperaturas y demás actividades lúdicas.


[B]Ron Dennis se despide de la Fórmula 1 "Nadie me ha pedido que lo haga. Ha sido mi decisión"[/B]

Aunque continuará siendo presidente del Grupo McLaren con un 15% de las acciones, Dennis ya había entregado su puesto como director ejecutivo a Martin Whitmarsh.

"Reconozco que no todo ha sido fácil. He luchado duro por McLaren y por la Fórmula 1", ha declarado desde la sede del equipo en Woking.

"Dudo que Max Mosley y Bernie Ecclestone estén disgustados por mi decisión. Pero nadie me ha pedido que lo haga. Ha sido mi decisión", ha insistido Dennis.

Dennis ha indicado que estará encantado de asistir a menos grandes premios a partir de ahora, sobre todo después de ver el reciente Gran Premio de Malasia por televisión.

"Esperaba estar más emocionado después de asistir a tantos Grandes Premios durante tantos años", ha dicho.

Dennis ha añadido que no tiene "ningún reparo" en dejar sólo a Martin Whitmarsh para manejar "los asuntos relacionados con una Fórmula 1"



[B]Hartley todavía no puede ser piloto reserva de Red Bull No ha conseguido la superlicencia necesaria para pilotar un F1[/B]

Al adolescente neozelandés no le ha sido concedida la superlicencia por el órgano rector de la FIA, aunque hace unas semanas que esperaba el resultado de una solicitud de exención.

Para las carreras de Australia y Malasia, David Coulthard asumió las funciones de piloto reserva de Red Bull y confirmó que se mantendrá hasta que Hartley - o posiblemente otro conductor de Red Bull Junior - esté disponible.

El veterano escocés estará de nuevo a la espera en Shangai este fin de semana, con la confirmación de que Hartley, de 19 años, participará en otras ocasiones.

Mientras el circo de la F1 disputa la carrera en China, Hartley estará en el Circuit de Catalunya para el comienzo de un período de tres años en la categoría de las World Series de Renault.

"Dependiendo de su disponibilidad, seguirá con nosotros durante el resto del año o será sustituido por otro conductor de Red Bull", dijo el jefe de Tecnología del equipo, Simon Abadie.



India tendrá finalmente su GP en 2011

Samir Gaur, director de JPSK Sports Pvt Ltd y principal responsable de la empresa constructora del circuito en los alrededores de Nueva Delhi, aseguró que estará "listo" para albergar en 2011 una prueba del Mundial de Fórmula 1. "El progreso está siendo muy bueno, y tengo absoluta confianza en que estará construido para esa fecha".

Sobre las dudas surgidas ante la posibilidad de que los trabajos se retrasasen debido a la crisis económica mundial y ante el anuncio de Ecclestone de que la carrera inaugural en la India no sería en 2010, Gaur apuntó que se retrasó "por el calendario". "Por lo que entendemos, habían programado una carrera en la India únicamente en 2011", añadió, advirtiendo que el dinero para la construcción del trazado había sido asegurado y que las obras seguirían el curso planeado.

El objetivo de la compañía es el de construir un gran complejo deportivo en la zona del circuito, que tendría igualmente un estadio de cricket, un campo de golf, uno de hockey y una Academia de Deportes.

"Va a ser un destino deportivo. El complejo se extendería cerca de 500 acres y tendrá un circuito de F1 y los edificios. Podrá albergar a cerca de 200.000 personas", señaló Gaur, que indicó que el coste del trazado está estimado en más de 275 millones de euros.

De todas formas, no está previsto que el circuito, situado a 50 kilómetros de Nueva Delhi, acoja una carrera nocturna. "Queremos ver los resultados de la primera carrera y después veremos si podemos hacerla", sentenció Gaur

[B]Felipe Massa cree que podrán llegar al nivel de los Brawn[/B]

El brasileño confía en que Ferrari trabaje mucho y rápido en su fábrica para poner lo más rápido posible en pista el nuevo difusor.

Felipe Massa prefiere tomarse con optimismo la resolución de la FIA sobre los difusores de Brawn, Toyota y Williams. El brasileño piensa que aún tienen tiempo para copiarlos y ser igual de rápidos. "Seguro que no va a ser fácil. Sabemos que los que tenemos un coche diferente tendremos que trabajar muy duro, pero creo que es posible cogerlos", dijo en Shanghai.

El piloto de Ferrari confía en que aún pueda optar a ganar el campeonato. "Espero que no sea demasiado tarde. Espero que estemos a tiempo para luchar por el Mundial o por ganar varias carreras. De todos modos, no nos rendiremos. Creo que podemos mejorar mucho el coche. La reacción tiene que ser trabajar lo más rápido posible para ponerlo en pista".

Massa incluso comentó que el hecho de que Luca Baldiserri haya sido trasladado a la fábrica servirá para acelerar el proceso de construcción de las nuevas piezas. "Necesitamos trabajar muy duro en casa. Necesitamos anticipar lo máximo el nuevo difusor. Así que por eso hemos cambiado un poco nuestra organización".


[B]Alonso: "Hay que rediseñar todo el coche"[/B]

Acata la decisión de la FIA
Ya incorporarán novedades técnicas para China

La clave de este año está en el rediseño del coche. Alonso dice que el reto ahora no es sólo incorporar el difusor, sino modificar el monoplaza empezando desde el alerón delantero.

Fernando Alonso aceptó la decisión de la FIA de dar por buenos los aleron de BrawnGP, Toyota y Williams. No se mostró muy de acuerdo, pero la acató. "Realmente no me importa mucho porque desafortunadamente no es nuestra decisión, es la decisión de la FIA de la Corte de Apelación".



"Desde el punto de vista del piloto, no lo entendemos, no somos personal téncino así que no estamos muy seguros de lo que dicen las normas, pero es verdad que hay algunos coches que son mucho más rápidos que nosotros. BrawnGP, Toyota y Williams".



"Y nos llevará tiempo modificar el monoplaza y ser tan rápido como ellos, porque no creo que sea sólo el difusor o una parte mágica en el coche que pones y vas directamente más rápido. Necestias rediseñar el coche un poco, empezar desde el alerón delantero".



El asturiano habló de la nueva situación de la F1 en una entrevista en Autosport y respecto a BrawnGP dijo que tienen muchas posibilidades de seguir dominando, aunque la batalla ahora estará más abierta.


"Personalmete espero que no porque el campeonato así estará más interesante hasta el último momento, pero es verdad que las siguientes carreras BrawnGP puede llevarse muchos puntos y quizás luego sea muy tarde para reaccionar".

"Pero así están las cosas por ahora, somos un equipo fuerte, un equipo muy fuerte y creo que podemos hacer un buen trabajo y mejorar el coche rápidamente porque tenemos el potencial para hacerlo".



"Es verdad que el BrawnGP es rápido ahora, pero los equipos que rediseñen sus coches ahora serán los mejores en la F1: Ferrari, Renault, McLaren y BMW".



"Sé que algunas partes están llegando en el último momento. Creo que introduciremos pequeñas variaciones aerodinámicas respecto a Malasia y Australia. Mecánicamente hay mejoras en la suspensión y en la mejora del agarre, que fue nuestra mayor problema en las dos primeras carreras".



"Introduciremos novedades en cada carrera y esperamos que podamos mejorar porque ahora estamos sufriendo para estar en la Q3 y esta no es lo ideal. Necesitamos estar más cerca de los más fuertes".

Whitmarsh defiende la ausencia de Hamilton ante la prensa Esta ausencia puede violar el reglamento de la FIA

El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, ha defendido la decisión de Hamilton de no prestar declaración ayer ante los medios de comunicación en el “Dia de los medios” en Shangai.

En un momento en el que la Fórmula 1 está tratando de ser más transparente y cercana a los fans, McLaren no ha organizado ningún evento de Hamilton con la prensa. En medio del caso “lie gate”, no es coincidencia que Ron Dennis haya dimitido y que Hamilton guarde silencio el jueves.

Ciertos rumores apuntan a que la relación entre Hamilton y Ron Dennis no se encuentra en su mejor momento, sobretodo después del caso “lie gate”. Además, informes procedentes de China han sugerido que la falta de ayer de Hamilton ante los medios de comunicación puede ser una violación del reglamento de la FIA.

Whitmarsh aseguró que el británico se pondrá a disposición de los medios de comunicación a finales de esta semana: “Tenemos que entender que Hamilton está aquí para correr el Gran Premio”, declaró el jefe de McLaren.

Whitmarsh también explicó que la decisión de proteger a Hamilton esta relacionada con las cuestiones que se debatirán en la próxima audiencia del Consejo de Deportes de Motor: “El no puede entrar en esas cosas. Hay un equilibrio, y nosotros intentaremos encontrar el adecuado”, concluyó el británico.


[B]Martin Whitmarsh ofreció su dimisión Los accionistas de McLaren rechazaron su dimisión[/B]

Martin Whitmarsh reveló que el jueves después del Gran Premio de Malasia se ofreció a dimitir como jefe del equipo McLaren.

Whitmarsh había conseguido el cargo de jefe del equipo un mes antes de la ya polémica mentira, la misma que le ha costado el puesto al ya ex-director deportivo, Dave Ryan. Además, la popularidad y la honestidad de Hamilton está más que nunca en entredicho, criticado por varios medios importantes de su país.

Según Whitmarsh, en unas declaraciones a periodistas de la BBC, dijo que ofreció su puesto a los accionistas de McLaren y ellos rechazaron su dimisión.

“Creo que cualquiera que examine la relación entre McLaren y la FIA en los últimos años habrá podido concluir que sería más sano positivo para todos nosotros tener una relación más constructiva que la que hemos tenido en el pasado”, dijo Whitmarsh.

“Aceptamos la gravedad de lo que ha ocurrido y estamos trabajando arduamente para cambiar la cultura de la empresa", concluyó.

A finales de mes, la FIA se reunirá para decidir si se aplican nuevas sanciones a la escudería comandada por Martin o si, por el contrario, todo se queda en la descalificación de Hamilton del GP de Australia.

[B]Fernando Alonso: "Yo eliminaba el KERS, hacía volver a Michelin y no cambiaba tanto las reglas"[/B]

Como todos los que forman parte del circo de la Fórmula 1, a Fernando Alonso le sorprendió ayer el inesperado frío de Shanghai. El piloto español se protege del brusco descenso de la temperatura vistiendo vaqueros, gorra y la abrigada chaqueta azul del chándal oficial de Renault. Sentado en el interior de uno de los camiones de su equipo, con semblante sereno y relajado, atiende a Público en exclusiva para España.

[U]Muchos cambios de reglamento, cosas que ayer no parecían válidas y hoy lo son. Pensemos que usted es por un día presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). ¿Qué cosas cambiaría? ¿Cuáles serían los parámetros de su F1 ideal? [/U]

Yo daría 12 puntos al primer clasificado. Era una buena idea, era aquella que la FOTA (Asociación de Equipos de F1) había propuesto. Después, pienso que la FIA no debería meterse en los presupuestos de los equipos. Es cada escudería la que debe decidir cuánto dinero se gasta, los propietarios son ellos. Creo que la FOTA está muy unida ahora y sabe qué hacer, por lo tanto dejaría los presupuestos en manos de la FOTA. Por otra parte, eliminaría el KERS [nuevo sistema de aceleración que, voluntariamente, montan algunos coches] porque sólo provoca pérdidas de dinero. También intervendría en el asunto de los neumáticos y haría volver a dos fabricantes a la F1. Cuando estaban Michelin y Bridgestone, había una buena lucha y quizás en una pista determinada no tenías el mejor coche, pero tus neumáticos se adaptaban mejor y llegabas a tener un buen resultado. Ahora es todo mucho más previsible. Los mejores ganan siempre y aquellos que no van bien no ganarán nunca. Después, mantendría una continuidad en las reglas. No se pueden cambiar cada año tres o cuatro reglas importantes porque la gente se queda muy confundida en casa y la F1 pierde un poco de interés.

[U]¿Qué ha ocurrido con Brawn y su famoso difusor? ¿A qué se debe la confusión que acompaña al inicio del Mundial 2009?[/U]

No soy un técnico para poder decir cómo está escrito el reglamento. Lo que sí he entendido es que desde hace 15 años en el piso de los coches no puede haber ningún agujero. No sé por qué cambia ahora de un año a otro, así que yo lo hubiese dejado sin agujeros. Sobre todo porque este año las reglas están hechas para favorecer los adelantamientos, y ahora si uno está detrás de uno de estos coches, los adelantamientos son más difíciles porque hay más turbulencia. De esta carrera en adelante, serán imposibles.

[U]¿No se han dormido los equipos que no diseñaron este tipo de difusores?[/U]

No sé, no soy técnico, como dije antes. No estoy capacitado para decir si sucedió algo así. Pero han sido sólo dos carrera, y nos costará un tiempo adaptar nuestros coches. Pero somos un equipo fuerte y es hora de demostrarlo.

[U]Hablamos de cambios de un año a otro y de placer de conducir. ¿Prefería los coches de antes?[/U]

Los mejores fueron los de 2005. Teníamos ese año un motor V10, eran coches con mucha adherencia, neumáticos muy blandos, muy buenos, había dos fabricantes... Después, los coches han ido a peor. En 2007, cuando todos corrimos con Bridgestone, los neumáticos eran muy duros, era algo triste. Después, vino el tope de 19.000 revoluciones en los motores y este año han bajado a 18.000 con menos aerodinámica. Desde el año pasado, no tenemos control de tracción Es difícil. Y no quiero ni pensar qué pasará con lo que venga.

[U]¿Cree que ha habido alguna interferencia política en todas las decisiones que se han tomado en torno a los Brawn, Toyota y Williams?[/U]

No, no creo. Sinceramente, creo que no, no hay ninguna razón. Ha sido así porque tenía que ser así. No porque hubiese alguna razón oculta detrás.
[U]
La FIA y la FOTA parecen en lucha permanente. ¿En cuál de las dos cree usted más?[/U]

En los equipos al cien por cien. Siempre he creído más en la FOTA que en la FIA. Las escuderías son las únicas que saben cómo debe continuar la F1. Ellos saben cómo funciona todo. La FIA debe garantizar la seguridad en los circuitos, debe hacer las verificaciones, todo aquello que debe hacer una Federación. Nada más. No puede decir a los equipos cuánto deben gastar al año siguiente. Esto no sucede en ningún deporte. Es una cuestión difícil. Es como si la Federación de Fútbol le dice al Milan, por ejemplo, "el año que viene puedes comprar un solo jugador". No. El Milan debe saber cuántos futbolistas tiene que fichar.

[U]Algo así como aquello de que el mejor árbitro en el campo de juego es aquel que no se hace notar...[/U]

Exacto.

[U]Hubo momentos en que usted dijo que la F1 no era un deporte.[/U]

He dicho esto más o menos desde que llegué a la F1. Todos pensaban que estaba loco, que era joven, que decía cosas extrañas. Pero ahora, unos años mas tarde, pienso que se está entendiendo que no es un deporte. Poco a poco, la gente está viendo cosas que se estaban viendo desde hacía años. Sigue siendo la categoría más conocida y todos queremos competir en F1 cuando estamos corriendo en karts y cuando somos jóvenes. Pero al final esas son categorías mucho más divertidas. Aquí hay un poco de todo: un poco de negocio, un poco de deporte, un poco de show... Es un poco extraño desde el punto de vista del piloto.

[U]En los últimos tiempos y a la luz de los más recientes acontecimientos, ¿nunca se le ha pasado por la cabeza abandonar?[/U]

No; dejarlo, no. Hay momentos en que estás en tu casa y te llega alguna noticia, como aquella de las medallas, y te quedas un poco triste. Este tipo de cosas y estas ideas no parecen justas para el futuro, para los espectadores, para los aficionados, para las escuderías. Pero yo me sigo divirtiendo sobre el coche, voy a los circuitos con anticipación y me voy rápidamente al siguiente circuito cuando termina una carrera. Sin la F1, la vida no sería lo mismo. Por lo tanto, no piensas nunca en dejarlo.

[U]El día 29, McLaren vuelve al banquillo de los acusados después de haber pasado por el mismo sitio hace sólo dos años, cuando fue sancionado por espiar a Ferrari. Entonces, usted formaba parte del equipo inglés y también estuvo en París. ¿Cómo ve esta nueva acusación?[/U]

Me fui de McLaren por muchos motivos y uno de ellos ha sido este. Mi filosofía de las carreras y del deporte no es la misma que la de ellos. Han estado muchas veces en París para declarar en los últimos años y esto es muy triste para todos, para sus patrocinadores, y yo no quería formar parte de aquella filosofía.

[U]¿Sigue disfrutando con la vida fuera de la F1?[/U]

Fuera de ella eres siempre más conocido y tienes menos privacidad. Hay menos posibilidades de hacer cosas normales. Pero más o menos te habitúas, vives en tu mundo, en las cosas que puedes hacer tranquilo, empiezas a entenderlas y a disfrutarlas al máximo, y al final te diviertes casi como una persona normal.

Y[U] dentro de ese mundo privado, ¿aún es posible conservar amigos?[/U]

Sí, amigos son aquellos que he tenido siempre desde la época del colegio. De allí me han quedado los que son realmente amigos. Hemos estado toda la vida juntos y cuando lo estamos, no se habla nunca de F1. Somos personas normales y son relaciones muy normales, de amistad verdadera.

[U]Como directivo de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ¿qué opina sobre la decisión de traer a China los neumáticos superblandos que tantos problemas dieron ya en Australia?[/U]

Hemos hablado entre los pilotos y espero que esta decisión no se repita. Confío en que esta carrera sea la última en la que traigan este tipo de neumático. Al final, la FIA escucha a la GPDA. No tanto como nosotros quisiéramos, pero un poco de fuerza tenemos. En nuestra parcela estamos un poco como la FOTA en la suya. Además, somos 20 pilotos, algo que no había sucedido nunca en tantos años. Esto es muy bueno y como fuerza es muy importante.

[U]¿No faltaba Raikkonen?[/U]

En Malasia, estaba medio dentro. Está a punto de unirse a los demás.

[U]Volviendo a los neumáticos, ¿tan mala ha sido la decisión? [/U]

El neumático ideal, el blando, se queda en casa. Traemos el medio y el superblando, y los dos son un desastre, uno porque es demasiado duro y no se calienta y el otro porque no dura ni una curva. Dicen que es una medida para mejorar el espectáculo y el espectáculo se vuelve bastante malo delante de la televisión o para la gente que esté en las gradas. No es una buena imagen la que damos.

[U]Después de la etapa de McLaren, cuando estuvo cerca de conseguirlo, ¿conquistar el tercer título es su principal objetivo?[/U]

Sí, el tercero, el cuarto, el quinto (ríe). Tengo sólo 27 años y no me imagino retirarme sin haber ganado al menos otro campeonato. Quiero ganarlo.

[U]Ahora que ha citado su edad, ¿es consciente de que ya tiene 27 años?[/U]

Sí, cada cierto tiempo lo pienso. Un ejemplo es el del otro día. Después de haber estado un poco malo en Malasia, aún me molesta un poco la garganta. ¡Esto no me sucedía cuando tenía 18 años! Un poco viejo sí que soy (ríe nuevamente). No, en serio, creo que tengo unos cuantos años aún para disfrutar al máximo y me siento mucho mejor como piloto, con más experiencia, con más capacidad de desarrollar un coche. Así que tengo que aprovechar estos momentos y tengo que correr aún algunos años al máximo nivel. En estos próximos años, tengo que ganar algún campeonato.

Parr responde a los comentarios de Domenicali

Adam Parr, director ejecutivo de la escudería Williams, ha respondido a algunos de los comentarios hechos recientemente por el director de Ferrari, Stefano Domenicali, después de que él mismo dijese durante la vista sobre los difusores dobles que el equipo italiano supuestamente ganó varios títulos con monoplazas ilegales.


Durante el juicio ante el Tribunal Internacional de Apelación (ICA) de la FIA, aparentemente Parr mencionó que Ferrari compitió en el pasado con monoplazas que presentaban unas partes que iban contra el reglamento, pero ahora, en China ha indicado que se ha producido "un malentendido muy fundamental de lo que sucedió el jueves".

El británico ha explicado que parte del caso que se presentó contra su escudería "se refería a lo que nosotros llamamos el uso de transiciones verticales múltiples; fundamentalmente, necesitas tener un plano de referencia, que es como el tablón, y 50 mm por encima de eso tienes los pasos del plano. Una de las claves en el caso (de los difusores dobles) fue, ¿cuándo se tiene que tener una transición entre esos dos?".

"Fundamentalmente, tienes que tener una transición vertical entre los dos cuando el paso del plano es directamente visible sobre la periferia del plano de referencia. Cuando no la tienes, es explícito que no tengas que tener una, así que uno de los puntos claves en el caso fue ese. Si no necesitas tener una en ciertos puntos, entonces por definición puedes tener muchas transiciones".

En términos más simples, Parr hace referencia al diseño del difusor doble del equipo Williams indicando que, al leer detalladamente el reglamento técnico del deporte, ellos han expuesto que los equipos pueden, efectivamente, tener un difusor con tantos niveles como quieran por encima del suelo del monoplaza; eso quiere decir que tener un difusor con un agujero en la sección centrar es legal.

El director de Williams continuó explicando que el caso presentado por Ferari era que "sólo podías tener uno, como mucho, sólo uno, en cada lado. El problema que ellos tenían era que, por muchos años, los monoplazas han usado transiciones verticales múltiples porque en la parte delantera - en donde tienen veletas rotativas o bagatelas. Ellos han tenido una ranura en la transición que crea más de una (transición)".

"Para estar completamente seguros, en ningún momento nuestra intención fue decir que sus coches eran ilegales. En toda caso, si hay algo, fue su caso así que rechazamos eso como algo que era incorrecto. Quiero dejar claro, que conste, que nunca hemos dichos y no creemos por un sólo minuto que los coches de Ferrari o Renault, o cualquier otro equipo, hayan sido ilegales durante los últimos ocho años".

Parr también aseguró que, a pesar de toda la confusión, no hay ningún desacuerdo entre él y su homólogo en Ferrari. "Stefano Domenicali es un hombre al que sólo puedes respetar. Siempre me ha parecido una persona muy directa. Además de ser un tío encantador también es una persona inteligente y muy directa. Creo que es una semana mayor que yo y tenemos una educación muy similar. Él procede de una familia de abogados y economistas, aunque ha trabajo en la F1 por muchos años, no como yo. Es un tío con el que te llevas bien, confías en él y te cae bien instantáneamente".



Ferrari pide una explicación a Parr

Ferrari está buscando una explicación a los comentarios hechos por el director general de la escudería Williams, Adam Parr, sobre el equipo italiano. Parr, aparentemente, acusó a la escuadra de Maranello de haber ganado varios campeonatos con coches ilegales.


Los comentarios surgieron el pasado jueves ante el Tribunal Internacional de Apelación (ICA) de la FIA, en donde estaba teniendo lugar la vista contra los difusores dobles utilizados por Williams, Toyota y Brawn GP.

Ante las protestas y acusaciones sobre la supuesta ilegalidad de los difusores usados por los tres equipos, Parr indicó en París que Ferrari utilizó en el pasado bagatelas (una pieza que ya no se usa en la F1 debido a los cambios en el reglamento para este año) con varios niveles en la superficie y por lo tanto sus monoplazas eran ilegales.

En declaraciones a 'Autosport', Stefano Domenicali explicó que durante la vista del pasado jueves "me comentaron que alguien había dicho que Ferrari había ganado el campeonato durante los últimos diez años con monoplazas ilegales".

"Eso me asombró mucho y me sorprendió que Ross (Brawn) no intentase responder a las acusaciones. Eso es algo que quiero hablar con Adam porque creo que es un tema en el que tienes que tener cuidado con lo que dices".

Aparentemente los comentarios también han salpicado a la escudería Benetton y a Renault.


[B]Newey, diseñador de Red Bull, de regreso a la fábrica[/B]

Adrian Newey, el gurú del diseño y padre del revolucionario Red Bull, ha tenido que anular su viaje previsto a China para quedarse en la sede del equipo y vigilar de cerca el trabajo en el rediseño del difusor del RB5. Es uno de los coches más perjudicados por la legalización de los difusores dobles, ya que su suspensión trasera push-rod (a base de empujadores), interfiere con las aberturas superiores del difusor doble e impide su fabricación. El secreto de los Brawn, Williams y Toyota radica en buena medida en que su pieza está más cerca del centro del cockpit y esas aperturas superiores dirigían el aire hacia el alerón posterior, consiguiendo una ganancia en carga aerodinámica del 15%. Y una adherencia en curva similar al del prohibido efecto suelo. Al margen de contravenir el espíritu de las nuevas normas por generar más turbulencias que dificultan los adelantamientos. Un indignado Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull, pone un plazo a su difusor doble: "Ya estamos trabajando a tope en una solución nueva. En cuanto el veredicto fue oficial, Adrian canceló su vuelo y se quedó en la fábrica. Si todo va según lo previsto, tendremos un coche nuevo listo para Mónaco". Y recordó la negativa de hace meses por parte de la FIA: "Lo que nos enfada es que le preguntamos a Charlie Whiting para que nos aclarara si una solución nuestra del difusor similar a la cuestionada era reglamentaria y nos dijo que era ilegal. Así que nuestro equipo de diseño abandonó el proyecto. Sabíamos el impacto que el sistema tenía en la velocidad del paso por curva. Habrá problemas pronto con el exceso de velocidad en curva y las mayores dificultades para adelantar". Por último, Norbert Haug, de Mercedes, también se quejó: "No podemos hacer en nueve semanas lo que otros han hecho en nueve meses".


[B]"El título se lo jugarán un jubilado y un parado"[/B]

Flavio Briatore lideró en Shanghai el malestar de los grandes con el veredicto de la FIA de declarar legales los difusores dobles: "Es un Mundial sin credibilidad y ya está decidido. Será mejor seguirlo por la radio"

No sólo es una decisión mala para Fernando Alonso y Renault, la legalización de los difusores es una mala noticia para la Fórmula 1". Estas resignadas palabras de un miembro del equipo francés reflejan la desazón de las escuderías más poderosas por tradición y palmarés del Mundial. Se sienten burladas por la FIA, que, según lamenta Red Bull, a algunos les dijo que sí y a otros que no durante el pasado 2008. Pueden pasar tres o cuatro carreras hasta que estén a la altura de la competitividad de los Brawn. Además, Mosley ha logrado otro objetivo, dividir la hasta ahora poderosa FOTA (Asociación de Constructores) en dos bandos. Así sus actuales enemigos, opuestos a la Fórmula 1 de los treinta millones de euros, se debilitan.

El más duro con la FIA ha sido, como siempre, Flavio Briatore: "El Mundial ya está decidido. Es imposible recuperar la distancia que nos separa de Brawn y Toyota. Dentro de tres o cuatro grandes premios ya estará adjudicado. No veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el interés de ver un Gran Premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa".

El italiano no se corta cuando habla del líder del Mundial y de Barrichello: "Los pilotos de nuestros equipos son campeones del mundo y, de los que están en el otro, uno se iba a jubilar y Button es un buen tipo, pero estaba mas parado que otra cosa. Son los que se juegan el título mundial y no veo dónde está la credibilidad. Es como si volvieras a Italia después de un año, compraras el periódico y vieras que el primero de la Liga es la Reggina, después el Lecce, Bolonia, Torino y debajo están el Inter, la Juve y el Milán. No tiene ningún sentido". Rubinho se lo tomó a broma: "Flavio habla demasiado".
"Cambiar el difusor nos costará 11,3 millones"


Flavio Briatore no tiene por costumbre aparecer el jueves por los circuitos, ni mucho menos hablar públicamente, y si lo hace es porque quiere lanzar alguna bomba como la de ayer. El jefe de Renault también explicó al detalle el coste de tener que rehacer los coches para meterse con el ahorro de costes perseguido por la FIA. Y el límite presupuestario que Mosley quiere imponer en 2010: "En el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido quince (17 de euros) en el KERS y diez (11,3 de euros) en difusores, con lo que sólo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados. Ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable".

Por último, el jefe de Renault dejó caer motivaciones extradeportivas en la decisión de los jueces de la Federación: "Era casi imposible ganar la apelación, aunque pensamos y estamos convencidos de que los difusores que usan estas tres escuderías son irregulares. Y porque se contraviene una regla en vigor desde la muerte de Senna, el principio de no dar cierto efecto suelo a los monoplazas, y de repente ahora todo es legal. Quiero pensar en que sólo ha sido una decisión técnica, que no se trata de romper la unión de los equipos agrupados en la FOTA, quiero creer que sólo es técnica".


[B]Barrichello: "Briatore no sabe perder" El jefe de Renault sugirió que el piloto debería retirarse[/B]

Rubens Barrichello ha calificado al patrón de Renault, Flavio Briatore, de "mal perdedor", tras las declaraciones del italiano.

Las traducciones de la prensa italiana de los comentarios de Briatore en Shanghai han provocado que parezca que el jefe de Renault ha llamado "pensionista" a Barrichello.

El piloto de Brawn GP ha respondido a las declaraciones diciendo que lo que tiene que hacer Briatore es centrarse en cerrar la brecha de la polémica en vez de tirar piedras sobre los líderes.

"Hay personas que bajan la cabeza y vuelven al trabajo. Otros no saben perder y, en mi opinión, Briatore es una de esas personas", ha declarado Barrichello a periodistas brasileños en China.

El piloto también ha criticado a Briatore por la falta de competitividad por la polémica de los difusores de Brawn GP.

"Si cogiera el difusor de mi monoplaza y lo pusiera en el suyo, no resolvería sus problemas", ha insistido. "El difusor es una parte de nuestro coche, por no es la razón".


[B]Tercer patrocinador para Brawn GP Nuevos sponsors emergen tras los buenos resultados del equipo[/B]

Los espectadores de los primeros entrenamientos libres en Shanghai ya han podido observar que los líderes del campeonato tienen un nuevo patrocinador.

El logotipo "MIG" que aparece en la nariz frontal y en los alerones delanteros del monoplaza BGP001 de Brawn pertenece a una empresa suiza de divisas extranjeras. Tal y como se ha podido saber, el contrato tendrá una duración de tres años.

Tras los buenos resultados de Brawn GP en lo que llevamos de temporada, la joven escudería ha conseguido que Virgin y Henri Lloyd apuesten por ser la imagen del equipo. MIG es el tercer sponsor que consigue Brawn tras la retirada de Honda


[B]Donington pierde la licencia por motivos de seguridad Sus posibilidades para albergar la F1 en 2010 se desvanecen[/B]

El Gran Premio de Donington para 2010 ha tenido que cancelar todas las carreras tras la negación de la licencia por parte de las autoridades británicas.

El circuito ha perdido la licencia por motivos de seguridad tras ser revisado su estado para el próximo año.

Un portavoz ha confirmado que este fin de semana, las carreras del Fórmula Palmer Audi se han tenido que cancelar y que el próximo fin de semana, las competiciones de British F3 y Gt van a correr la misma suerte.

Por el momento, parece ser que el circuito estará inactivo durante todo el próximo mes

[B]Button responde a Briatore: "Se olvida de que me quiso contratar este año"[/B]

El británico Jenson Button (Brawn GP) ha respondido esta tarde a las declaraciones efectuadas ayer por el italiano Flavio Briatore, director de la escudería Renault, en las que le acusaba de estar la pasada campaña "más parado que nada", recordándole que le quiso contratar para este año.

"Necesita recordar que trató de contratarme para ésta temporada. Él obviamente está muy enojado después de que hayan confirmado que los difusores son legales y decepcionado por no haber hecho un coche tan competitivo como el nuestro", dijo.

"Hemos trabajado muy, muy duro y en circunstancias muy difíciles y es muy, muy injusto", subrayó, "que Flavio haga esos comentarios, porque está un poco amargado, y no debe olvidar que también intentó contratarme para esta temporada".

A la pregunta de cuál era la respuesta de su equipo, Brawn GP, a los comentarios de Briatore, señaló que "básicamente, reír". Su compañero de equipo el brasileño Rubens Barrichello comentó que Briatore era un mal perdedor: "Hay un montón de buena gente en el ''paddock'' y también un montón de malos perdedores".

[B]McLaren y Lewis Hamilton siguen sumando puntos negativos ante la FIA [/B]

Que internamente la escudería McLaren no está pasando por su mejor momento es un secreto a voces. Y actos como el de hoy por parte de Lewis Hamilton no hacen más confirmarlo y sumar más puntos negativos que dan para pensar en ello. Ayer Jueves, se celebraba el “Día de los Medios” en el circuito de Shangai. Un acto que hace la F1 y la FIA en el que mediante ruedas de prensa, quieren que la F1 resulte más cercana, menos distante y menos fría/frívola. Pues ni McLaren ni Lewis Hamilton aparecieron por ella.

Martin Whitmarsh ha salido al paso excusando la ausencia del piloto inglés por preguntas relacionadas con la marcha de Ron Dennis de la escudería, o con el caso de las mentiras en Australia: “Tenemos que entender que Hamilton está aquí para correr el Gran Premio. El no puede entrar en esas cosas. Hay un equilibrio, y nosotros intentaremos encontrar el adecuado”. El caso no revestiría mayor gravedad si no fuera porque es muy posible que la asistencia a este acto de prensa, la FIA lo considera obligatorio.

Si bien es cierto que Lewis Hamilton, por A o por B no tiene por qué responder a ciertas preguntas como sugiere Martin Whitmarsh con no responderlas en su momento sería suficiente. De forma cordial y elegante. Pero ausentarse de una rueda de prensa a la que no sólo asiste todo piloto que esté convocado en ella si no que además es obligatorio por la FIA, para mejor imagen de equipos y campeonato, es más grave. Hay probabilidades de que les caiga sanción por ello. Por cierto las malas lenguas dicen que la relación entre Ron Dennis y Lewis Hamilton va en decadencia… seguramente también vendrían incómodas preguntas por este punto.

[B]Hamilton: "Me sorprendió la decisión de Ron Dennis"[/B]

"Ron ha sido un pilar descomunal sobre el que se asentó mi vida, todavía continúa jugando un rol decisivo en mi vida y tanto si está en el equipo como si no, lo seguirá siendo", dijo el inglés.

El flamante campeón del mundo Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) reconoció haberse "sorprendido" de que su mentor Ron Dennis decidiera abandonar el Mundial de Fórmula 1, pese a lo cual consideró que el director de equipo de su escudería siempre ocupará un lugar importante en su vida.

"No estuve decepcionado, estuve sorprendido, porque no le había oído nada sobre ello, así que me quedé tan sorprendido como el resto del equipo", comentó Hamilton a los periodistas en el circuito de Shanghai, que acoge este fin de semana el Gran Premio de China.

"Ron ha sido un pilar descomunal sobre el que se asentó mi vida, todavía continúa jugando un rol decisivo en mi vida y tanto si está en el equipo como si no, lo seguirá siendo. Ya lo habían escrito muchas veces en estos últimos años, tan pronto como él viera una oportunidad segura de salir, estaba dispuesto a hacer y creo que ha decidido que ahora ese momento ha llegado", valoró el piloto de tan sólo 24 años agradeciendo el trabajo de su ''padrino''.

No en vano, Dennis, que anunció ayer que no tiene intención de tomar una sola decisión más dentro del ''Gran Circo'' después de la polémica surgida en el último Gran Premio de Australia, había dirigido la carrera deportiva de Hamilton para convertir a un prometedor conductor de karts en el piloto más joven de la Fórmula 1.

El piloto británico, que se olvidó hoy de su mal comienzo de temporada liderando la primera sesión de entrenamientos libres del día antes de terminar decimotercero en la segunda calificación, rechazó la idea de que la marcha de Dennis pueda ser el comienzo de una nueva etapa para el equipo de las ''flechas plateadas''.

"No pienso que tengamos que tener un nuevo punto de partida o cambiar algo radicalmente, estamos trabajando bien, aún tratando de mejorar el coche actual un poco más", explicó.

"Hoy hemos dado un paso más para crecer, pero todavía seguimos teniendo mucho que hacer... Es lo mismo de siempre, la gente del equipo está entusiasmada y con determinación para repetir un año más en lo más alto", analizó en cuanto a lo estrictamente deportivo.

Por otro lado, Hamilton, que dejó claro no haber hablado con Dennis desde su despedida, no quiso pronunciarse sobre si la salida de éste va a colaborar a que las relaciones entre McLaren-Mercedes y la dirección del Mundial se suavicen.

"No es mi problema, me debo centrar únicamente en disputar las carreras y poner la máxima concentración en el equipo, porque además soy muy feliz donde estoy", concluyó zanjando cualquier rumor sobre su salida de McLaren-Mercedes de la mano de su mentor.



[B]Luca Cordero di Montezemolo: "De Ferrari no quiero ni hablar"[/B]

Raikkonen dice que les falta velocidad
Massa reconoce que están en un momento muy duro

En Ferrari empiezan a ponerse nerviosos. La falta de resultados frente a unos rivales cada vez más fuertes han provocado que hasta el presidente de la Scuderia se debata entre el enfado, la preocupación y la impotencia.

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha sido tajante respecto a la temporada que está haciendo su equipo: "No quiero ni hablar de Ferrari, sólo podría decir cosas antipáticas de la F1", comentó el italiano a la prensa concentrada en el conferencia "Generar clase dirigente".

Por otra parte, los pilotos de Ferrari también han hablado tras el desastroso inicio de temporada. Kimi Raikkonen dice que están mejor que en Australia "pero aún nos falta un poco de velocidad". No duda en reconocer que en estas fechas deberían estar en lo más alto de la clasificación "y sin embargo, estamos aquí".



Felipe Massa, por su parte, también reconoce la crisis del equipo: "Estamos en un momento muy difícil pero trabajaremos hasta el final, con la cabeza bien alta". Según el brasileño, a Ferrari le falla el down force y el KERS. "Si ya éramos poco competitivos, después de China es evidente que seguimos muy por detrás de lo esperado".


[B]Flavio Briatore ejerce su derecho a la pataleta [/B]

Curiosa situación la que ha pasado Flavio Briatore. Al frente de la escudería Renault vivió lo que es que declaren ilegal una pieza que han estado usando tus monoplazas (el Mass Damper) y ahora que él es uno de los que reclamaban contra los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota le han desestimado la demanda que presentaron conjuntamente a la de Ferrari y Red Bull. Vamos a decir que en su día no pudieron probar la legalidad del Mass Damper, y que ahora no han sabido probar la supuesta ilegalidad de los difusores.

Al final, los resultados y hechos son los que quedan, aunque no fueran los que a uno les gustaría. Y en ese caso, el derecho a la pataleta lo tenemos todos y es lo que ha hecho Flavio Briatore en sus últimas declaraciones. Si bien le tengo que aplaudir la colleja que le suelta a la FIA con su tan perseguido recorte de costes y límite presupuestario de 30 millones de euros anuales, no puedo decir lo mismo de la forma con la que desahoga su berrinche. Me pregunto cómo respondería si él fuera el objetivo de esta pataleta. Adelanto que la comento con cierto tono de humor, pues me da que con el berrinche que tendrá en sí mismo se ha pasado detalles por alto. Algo completamente humano.

De entrada Flavio Briatore ve que se les pone difícil recortar diferencias. Tras la ratificación de la legalidad de los difusores, ahora tienen que desarrollar la aerodinámica del R29 cambiando ese elemento del mismo. Y mientras tanto los demás, por lógica irán aumentando ventaja:
“Es imposible recuperar la distancia que tenemos con estos equipos, dentro de tres o cuatro Grandes Premios el Mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima, 50 y otro, 80, no veo el interés de ver un Gran Premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa”


Bueno ¿habrá que esperar a ver como se desarrollan las carreras no? ¿Quién asegura que Nakajima tendrá en cuatro carreras 50 puntos? ¿Están Brawn GP, Williams o Toyota libres de cometer fallos o tener algún tipo de problema? Por otro lado no veo a los demás tan por la labor de tirar tan pronto la toalla. Acabamos de empezar. Por no hablar del buen comienzo de carrera que tuvo el R29 en manos de Fernando Alonso en Sepang, cargadísimo de combustible. No llores tanto Flavio, sólamente se han aclarado dudas de presuntas ilegalidades de unas piezas que pudístes idear y utilizar como los demás… interpretando correctamente el reglamento claro.
“Los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo y los que están en el otro uno se iba a jubilar y Button, que estaba mas parado que otra cosa, son los que se juegan el mundial y no veo donde está la credibilidad”

Primera metedura de pata a mi modo de ver, presa del berrinche y la pataleta. Vamos a ver, eso de “los pilotos que tenemos son campeones del mundo” es muy discutible. No hace falta dar más detalles. Desprestigiar a Button y a Barrichello tampoco me parece muy acertado… ¡yo más bien me preocuparía si me tomara estas palabras en serio! Porque a fin de cuentas… están ganando y aprovechando el monoplaza que llevan.
“En el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido 15 en el KERS y diez en difusores, con lo que solo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados, con lo que creo que ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable”


Aquí no puedo más que aplaudir. En competiciones como la F1, perseguir el ahorro de costes de forma tan radical es utópico. Contradice medidas como no mojarse en establecer un reglamento muy claro (probablemente por la capacidad de evolución sería muy mermada), imposición de soluciones nuevas a contrareloj y muy costosas como el KERS, subidas de precio de las Superlicencias (aunque ya dijeron que mirarán por rebajar precio de nuevo), o más viajes transcontinentales. Ese recorte en presupuesto anual para escuadra y coche que persigue la FIA... ¿se lo ahorran realmente los equipos? Pues no. Más bien deciden la FIA y la FOM en donde lo deben gastar… ¡en aún más beneficio propio!

Bueno, tranquilidad Flavio, que en un par de carreras, y confiando en que el R29 gane terreno y se ponga a la altura de la cabeza (que dentro de lo que cabe va mejorando notablemente para como empezó el año), la pataleta se pasa. Y si llega a empezar a arrasar y ser los monoplazas envidiados o cuestionados, ya ni hablamos. ¡Eso es parte del regocijo de ganar en la F1! no podrá negarlo… ni negárselo a nadie. ;-) Mejor que éstas cosas no propicien que se debilite la FOTA... porque entonces sí que os la colarán a todos doblada.

Soy consciente de la ingeniosa comparación futbolera que hace Flavio Briatore, pero no soy futbolero ni entendido en deporte rey. Los entendidos de verdad ya la comentarán si les parece.

[B]Raikkonen tira la toalla: "Nunca estaremos en posición de ganar el campeonato este año"[/B]

El piloto finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen, se mostró desilusionado tras comprobar la poca competitividad de su monoplaza en el circuito de Shanghai, donde mañana se celebra el Gran Premio de China, y declaró que ni él, ni su compañero Felipe Massa podrán luchar por el campeonato del mundo de 2009.

"Nunca estaremos en posición de ganar el campeonato este año, pero podemos mejorar el coche e intentar ganar carreras más adelante, ese es el objetivo realista", declaró el finlandés de 29 años, que acabó lejos de los favoritos al terminar octavo en la clasificación.

Por su parte, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, reconoció que la aprobación de los difusores ha provocado que el campeonato tome "una dirección muy clara en contra de equipos como el italiano" y que los primeros que llevaron el difusor "se están escapando".

Con este inicio de temporada, la escudería del ''Cavallino Rampante'' ha tenido este año su peor comienzo desde 1992 tras la disputa de apenas dos carreras, las celebradas en los circuitos de Melbourne (Australia) y de Sepang (Malasia).

"El problema es el mismo, que no somos lo suficientemente rápidos. El coche no está mal, pero estamos regalando un segundo a los mejores coches. Espero que consigamos rápido una serie de cambios que nos hacen falta para estar más arriba. Intentaremos hacer todo lo posible", apuntó el campeón del mundo.

Por su parte, su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa se mostró igual de crítico. "Una escudería como Ferrari no puede estar feliz tras conseguir colocar sólo uno de sus coches en la ronda final de la calificación, pero dada nuestra situación, éste era el objetivo", indicó.

Además, Massa admitió que la ausencia del KERS es un impedimento en su caso. "No tener el KERS es, sin duda, un obstáculo en mi situación, sobre todo en la calificación", finalizó el piloto carioca, que saldrá mañana desde la decimotercera posición.



[B]Briatore: "El Kers sirve para tirarlo al mar como un ancla"[/B]

Flavio Briatore, director de la escudería Renault, ha declarado esta tarde, tras la consecución por parte de Fernando Alonso del segundo puesto en la formación de salida, que el equipo había hecho un trabajo extraordinario. "El equipo ha hecho un trabajo extraordinario, porque cuando hemos visto que en Barcelona había dos tipos de difusores hemos comenzado inmediatamente en la fábrica a diseñar uno como el de Brawn", comentó Briatore.

"Como sabíamos que la apelación sería difícil de ganar y que era mas fácil hacerlo en pista, es por lo que empezamos a hacer este difusor mientras esperábamos el resultado de la apelación, porque era una lástima ver a un piloto como Fernando no poder luchar por estar arriba", dijo. "Ayer dije", aclaró, "que los pilotos que no son buenos están delante no por ellos, sino porque sus coches van mucho mejor, porque tienen otro reglamento y creo que ahora en tres o cuatro carreras, todos estarán allí, Ferrari, nosotros y McLaren. La única diferencia es el dinero que me han hecho gastar para hacer coches iguales, es la única diferencia".

Briatore dijo del KERS que "sirve para tirarlo al mar como un ancla". "Cuando la Federación ha propuesto un límite de presupuesto de 30 millones de euros, 15 los hemos ya gastado en el KERS. Diez ahora en el difusor, suman ya 25, me pago mi sueldo y no queda para nadie más", afirmó. "No hay nada para Fernando, para el equipo, para los viajes, los transportes, la oficina, nada". "Ahora vamos a seguir trabajando normalmente como sabemos trabajar, creo que la base es muy buena, seguramente Fernando ha hecho un trabajo excepcional, hemos terminado de poner el difusor a las once de la mañana, por lo que ha tenido muy poco tiempo para probar la máquina", indicó.

"Además ha tenido un problema de calentamiento y Fernando ha hecho un trabajo increíble, los mecánicos que habían estado aquí hasta las dos o las tres de la mañana han hecho un trabajo estupendo y estoy contento con Fernando por el resultado que ha conseguido y por todos aquellos, que le han dado la oportunidad de lograrlo, siempre al límite con el tiempo", continuó. Briatore añadió que había sido acertada "la decisión de traer el difusor ayer por la tarde y así Fernando ha podido demostrar lo que vale".

"Me sienta mal por Piquet, que no ha podido tenerlo", destacó. "Lo tendrá en Bahrein, es un equipo motivado, joven, que se identifica con Fernando, un equipo grande, y veremos qué pasa con el campeonato, pero hasta ahora hemos demostrado que sabemos reaccionar rápidamente a los problemas y espero que sigamos así". Insistió en que el KERS "nunca" le gustó, "sobre todo por el coste". "Antes de convencerme para ponerlo de nuevo, pasará algo de tiempo. Veremos la carrera de mañana lo que pasa y luego tenemos tiempo para analizar los datos, los números, etc. La BMW, que había sido la principal impulsora, parece que lo ha descartado y creo que ha sido un ejercicio dramático para tirar el dinero", subrayó.

Sobre el mundial señaló que "afortunadamente no se puso en marcha aquel sistema de las medallas para decidir el Mundial". "No estamos muy detrás con respecto a los demás, algo separados de Brawn, que no es un equipo pequeño, había 1.200 personas que trabajaban allí, todo pagado por Honda, con 130 millones de dólares dados como dote. A mí me hace gracia cuando hablan de un equipo pequeño, es tan grande como Ferrari. Ellos están muy adelante porque han empleado el año pasado en construir el coche, pero nosotros tenemos mejores pilotos", aseguró.

Flavio Briatore piensa proponer en la próxima reunión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) que los 30 millones que debería recibir Brawn por los derechos de televisión del pasado años, que correspondían a Honda, se repartan entre todos los equipos para sufragar los gastos de los nuevos difusores. "Como Ross Brawn es nuestro delegado técnico, y él me obliga a gastar un dinero que no tengo en mi presupuesto y dado que el dinero de Honda, afortunadamente, no se ha repartido todavía, pienso proponer que como Brawn es más rico que nadie, porque su equipo ha sido pagado en su totalidad por Honda, además de los 130 millones que le ha dado, es ciertamente más rico que yo, que se reparta entre los demás", argumentó.

"No quiero ser un Robin Hood", dijo, "pero cuando hay una situación en la que todo el mundo es transparente, eso es bueno. En este momento mi posición es: ya que tengo que encontrar dinero para el presupuesto en alguna parte de la temporada y como no podemos terminar la temporada un segundo por detrás de los Brawn, creo que se debe revisar el reparto del mismo. Creo que son alrededor de 30 millones de euros"

[B]Briatore quiere congelar los derechos televisivos de Brawn y éste le responde que cambie la medicación [/B]

Nueva polémica a la vista entre Renault y Brawn GP. Flavio Briatore, patrón del equipo francés, ha afirmado su intención de bloquear los derechos de televisión a los que Brawn GP tendría derecho como ex escudería Honda F1 para la temporada 2009.

«Como Ross Brawn (propietario de Brawn GP) es nuestro delegado técnico (de la FOTA, Federación de Escuderías de la Fórmula 1) y me ha forzado a gastar dinero que no tengo en mi presupuesto, y como el dinero de Honda no ha sido repartido todavía, nos encontraremos» en este asunto, declaró Flavio Briatore. Renault debe invertir «10 millones de euros», según Briatore, en un nuevo difusor, después de que los de Toyota, Brawn GP y Williams fueran validados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El británico Ross Brawn, propietario de la escudería que lleva su nombre, se ha limitado a aconsejar al italiano «que cambie de medicación». Ross Brawn ha manifestado en primer lugar que estas cuestiones deberían tratarse a puerta cerrada y no airearlas en público, al tiempo que expresaba su intención de entrar en una guerra de declaraciones con su antiguo jefe, Flavio Briatore. Preguntado sobre si quería enviar un mensaje a Briatore, respondió jocosamente: «Que cambie de medicación».

Briatore asegura que «Brawn es más rico que todo el mundo, porque su escudería está pagada enteramente por Honda, y además, Honda le dio 130 millones: desde luego es más rico que yo». La escudería Brawn GP está «completamente financiada por Honda este año. No están cortos de dinero. Y como tienen nuevos patrocinadores tienen más dinero que el resto de equipos», corroboró el viernes Bernie Ecclestone, el gestor de los derechos de la Fórmula 1.

«En este momento tengo que encontra el dinero en alguna parte del presupuesto», se lamentó Briatore.


[B]Nelson Piquet podría tener las horas contadas en Renault[/B]

Nelson Piquet empieza a ver peligrar su asiento como compañero de Fernando Alonso. El brasileño, hijo del tricampeón mundial y apoderado por Flavio Briatore, empieza a agotar el crédito con el que se le decidió renovar a finales de 2008. Se lo pensaron mucho y al final añadieron una cláusula en su contrato por la que el equipo podría revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento. Cinco carreras en la misma tónica podían dejarle fuera y el de España (10 de mayo) podría ser su último Gran Premio con el equipo francés si sus resultados no mejoran de forma espectacular.

Lo cierto es que no está teniendo ninguna suerte en su segundo año en la Fórmula 1. Primero ha llegado con muy pocos kilómetros a bordo del R29 como preparación en un campeonato con muchos cambios. Luego, las pobres prestaciones del coche y el barullo de los difusores y el KERS le han lastrado. Por si fuera poco, en China ha pilotado un coche sin las novedades del suelo y el doble difusor, ya que sólo hay disponible uno y por lógica debe ser para Alonso. Quizás ya lo sabía la semana pasada cundo dijo: "Alonso tiene suerte y a mí me pasan toda la mierda".

En realidad, Alonso trabaja su suerte y la merece y no queda más remedio que pasarle los marrones a Nelson. En la segunda parte es posible que tenga razón.

20 carreras sin brillo
En cualquier caso, ya no es un novato. En 2007, Heikki Kovalainen estuvo siete carreras con graves dificultades para adaptarse a la categoría y eso que su compañero era Giancarlo Fisichella y no un superclase como Fernando. Las diferencias y las comparaciones son realmente sangrantes cuando alguien se mide al asturiano. El finlandés pudo remontar el vuelo y destacar en la segunda mitad el año, pero Nelson lleva 20 carreras sin que se aprecie un progreso evidente. Tiene problemas en situaciones con piso deslizante y en los circuitos en los que abundan los pianos altos.

El sustituto natural parecía Roman Grosjean, uno de los mejores pilotos de la GP2 y que este año militará en la temporada europea en el equipo Barwa de Alejandro Agag. Pero su inexperiencia en F1 puede que no le deje dar el salto tan pronto. En las últimas horas crece el rumor de que Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, podría ser el elegido.

El rumor se alimenta además con al noticia de que Senna ha decidido no comenzar la temporada con el equipo Mercedes de la DTM, camino que había elegido tras ser desechado por Ross Brawn para sustituir a Barrichello. El que renuncie a esta competición parece indicar que se va a centrar en la posibilidad de Renault.



Sato es el candidato para sustituir a Piquet
Se habla de Wurz, pero el nipón tiene más opciones para reemplazar a Nelson, con cláusula de rendimiento hasta Montmeló, desde Mónaco




6 comentarios
Compartir
Facebook
delicious
digg
Ver todos


[B]"Algunos tienen piezas nuevas y otros no"[/B]

Nelsinho Piquet ya renovó el año pasado por los pelos con Renault. Briatore admitió su continuidad por otra temporada, pero con una cláusula de rendimiento hasta la quinta carrera en Barcelona. Si el hijo del tricampeón no mejora entre Bahrain y Montmeló, la escudería francesa puede despedirle por no haber respondido a las expectativas. Ayer volvió a quedarse fuera de la última parte de la calificación por tercera vez consecutiva. Sale 16º y muy enojado porque su equipo sólo le dio a Alonso su único fondo disponible. Y, aunque en carrera tiene un buen ritmo, los sábados se han convertido en un drama para él. Sin contar los accidentes que acostumbra a tener en las pistas urbanas o semiurbanas, como en el arranque de este Mundial en Melbourne.

Así las cosas, y a falta de grandes pilotos con experiencia libres, Takuma Sato suena como el principal candidato a sustituirle como compañero de la estrella española desde Mónaco. El japonés lleva un año en el dique seco después de la caída de Super Aguri, pero realizó algunos test con Toro Rosso en pretemporada y tiene el atractivo de su experiencia en los grandes premios y, sobre todo, de ser el ídolo de su país y un foco de atracción para posibles patrocinadores.

El equipo quiere un piloto que aporte en la puesta a punto y por eso suena también Alex Wurz como candidato al puesto. La escudería tiene otras opciones como el probador Grosjean, pero al que ven demasiado verde, y su reserva de 2008, Di Grassi. Éste es más trabajador, aunque también se trataría de otro debutante. La operación no es fácil y Nelson se la juega en tres carreras.
"Algunos tienen piezas nuevas y otros no"


Nada más acabar la calificación Nelsinho no se cortó: "Algunos tienen la piezas nuevas y otros no, así son las cosas". Lo dice en referencia al fondo plano que llevó Alonso y él no. Briatore habló con él y se notó el distanciamiento. Aunque guardó las formas: "Lo siento por Nelson, me hubiera gustado darle la evolución a él también".



[B]Los pilotos colaborarán económicamente con las víctimas de los seísmos en Italia[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 han anunciado su próxima colaboración económica con las víctimas de los seísmos ocurridos en Italia la pasada Semana Santa y que se han cobrado hasta la fecha más de 250 muertos.

"Los pilotos participarán activamente en eventos caritativos organizados por 'Abruzzo nel cuore' y así mismo donarán importantes sumas monetarias a la región del Abruzzo", según indicó la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) en un comunicado.

Jarno Trulli (Toyota) y Giancarlo Fisichella (Force India) ya han protagonizado este fin de semana en China manifestaciones de dolor hacia las víctimas, mientras que Ferrari ha puesto una pegatina en su monoplaza con 'Abruzzo nel cuore' (Abruzzo en el corazón).





[B]Buemi: "Estoy feliz, de tres carreras he puntuado en dos"[/B]

Sebastien Buemi ha llevado su Toro Rosso a la zona de puntos en dos de los tres grandes premios de este inicio de temporada. El joven piloto se mostró contento tras la carrera de Shanghai.

Sebastien Buemi (8º): "Estoy muy contento, el equipo ha hecho un excelente trabajo. De tres carreras, he puntuado en dos, por lo que estoy satisfecho. Quizás podría haberlo hecho algo mejor, pero estoy feliz igualmente. Hemos sido muy competitivos”.


“Ha sido una de las carreras más duras, tanto por el incidente con Vettel como por las condiciones de la pista. No veía nada, intenté esquivarlo pero no pude. Cambiamos el alerón y pudimos seguir”.


Sebastien Bourdais (11º): “Tengo sentimientos contradictories porque creo que no deberíamos haber corrido con tanto aquaplanning. El coche tiene mucho menos agarre este año, lo que hace que sea más difícil mantenerlo en pista con la lluvia”.




[B]Brawn: "Estamos muy contentos"[/B]

Ross Brawn justifica la primera “derrota” de su equipo en lo costoso que fue para sus pilotos mantener la temperatura óptima de sus neumáticos. Después de alzarse con la victoria en los dos anteriores Grandes Premios de F1, el piloto británico Jenson Button poco pudo hacer contra los Red Bull en China, y acabó en la tercera plaza del podio, seguido pro su compañero de equipo, Rubens Barrichello, que terminó cuarto.

Pese a ello, el equipo BrawnGP sigue liderando el mundial de constructores y Button sigue al frente de la clasificación de pilotos. “Mantenemos una buena posición en el campeonato” dijo Brawn en declaraciones a la BBC. “No hemos sido lo bastante rápidos hoy, especialmente cuando más agua había en pista. Red Bull ha hecho un gran trabajo”.

Según Brawn, tanto Button como Barrichello han hecho lo imposible por intentar mantener la teperatura de los neumáticos de forma tan efectiva como lo consiguieron los Red Bull. “Fue una lucha constante contra la temperatura de neumáticos después de que saliera el Safety Car”, explicaba Brawn. “Puede haber sido un factor porque cuando nuestros coches salieron de boxes no parecían ir mal, y cuando obtuvieron temperatura iban bien. De hecho, Rubens consiguió la vuelta rápida”.

Aun así, Brawn insiste en lo contentos que están en su equipo con el buen inicio de temporada pese a que se haya roto la buena racha ganadora de las dos primeras carreras. “Estamos muy contentos con nuestro inicio en el campeonato. De hecho, que estemos descontentos con el tercer y cuarto puesto dice mucho de nosotros”




[B]El peor inicio de campeonato de Ferrari desde 1981[/B]

Ferrari, que comparte con Force India el último puesto del mundial de constructores.

La escudería Ferrari, la más laureada en la historia de la Fórmula Uno con dieciséis títulos de constructores, el último el año pasado, está protagonizando el peor inicio de temporada desde 1981, año en el que también después de tres carreras no habían conseguido un solo punto.

Ferrari, que comparte con Force India el último puesto del mundial de constructores de la presente temporada, no ha podido puntuar en el Gran Premio de China al sufrir una avería eléctrica el brasileño Felipe Massa cuando marchaba en tercera posición, mientras que el finlandés Kimi Raikkonen con problemas de neumáticos finalizaba décimo.

Este año en Australia, primera carrera del mundial los dos coches abandonaron por sendas averías, suspensión para Massa y el diferencial para Raikkonen, mientras que en Malasia el brasileño finalizaba noveno y Raikkonen se retiraba por un problema en el KERS.

El 1981 la pareja de pilotos de Ferrari la componían el legendario canadiense Gilles Villeneuve y el francés Didier Pironí, que no lograron terminar en ninguna de las tres primeras carreras de la temporada: Estados Unidos Oeste en Long Beach, Brasil en Río de Janeiro y Argentina en Buenos Aires.

En Long Beach a Gilles Villeneuve se le rompió un palier y Pironí tuvo un problema de alimentación de la gasolina. En Brasil fue el turbo el que hizo abandonar al canadiense, mientras que su compañero de equipo sufría un accidente.

La gira americana terminaba en Argentina y en circuito Hermanos Gálvez a Villeneuve se le rompía la transmisión y a Pironí el motor, pero de regreso a Europa, en el Gran Premio de San Marino, el francés lograba el quinto puesto y sumaba los dos primeros puntos.

En aquel año Ferrari lograría solo dos victorias con su 126 CK, ambas gracias a Gilles Villeneuve, la primera en Mónaco el 31 de mayo tras una espectacular remontada sobre el australiano Alan Jones (Williams Ford).

El 21 de mayo, en el circuito del Jarama de Madrid, Gilles Villeneuve iba a lograr su sexta y última victoria, en una carrera que dominó de principio a fin a pesar de ser acosado en cada curva y logró la victoria en el Gran Premio de España, que pasó a la historia de la Fórmula Uno por el final mas apretado con los cinco primeros clasificados separados por tan solo un segundo y veinticuatro centésimas.

Ferrari tres carreras, cero puntos

En China, la Scuderia Ferrari Marlboro ha terminado una vez más una sin puntos a su nombre. En una carrera que se ha disputado en su totalidad bajo la lluvia, Kimi Raikkonen terminó décimo, mientras que Felipe Massa se retiró en la vuelta 21, cuando iba en tercer lugar, debido a un problema eléctrico.

Stefano Domenicali: “Hoy, estamos muy molestos acerca de lo que le ocurrió a Felipe. Estaba teniendo una impresionante carrera, cuando un problema eléctrico acabó con el moto. Estaba tercero en ese momento y aunque tenía una pesada carga de combustible, iba con los mismos tiempos que el piloto más rápido y seguramente habría acabado la carrera en el podio. Kimi cambió su estrategia, pasando de dos a una parada, pero no pudo llegar más arriba de la décima posición. Con su primer conjunto de neumáticos, su ritmo era razonable, pero con el segundo sufrió constantemente de falta de adherencia, lo que le mantuvo fuera de los puntos. Ahora dirigimos nuestra mirada hacia el próximo fin de semana, la carrera en Bahrein, con un marco realista en la mente, el coche será el mismo que aquí, aunque volveremos a llevar el KERS. Mientras tanto, tenemos que trabajar intensamente para conseguir poner los nuevos componentes aerodinámicos en la pista, cuando la parte europea de la temporada se inicie en Barcelona. ”

Felipe Massa: “Obviamente, estoy muy decepcionado y un poco molesto, pero mi motivación sigue intacta. Todos nosotros debemos trabajar juntos para salir de esta situación. El equipo está unido y existe una verdadera voluntad de cambiar las cosas lo antes posible. Tenemos que tener rápidamente los desarrollos aerodinámicos, pero es cierto también que tenemos que resolver lo antes posible nuestros problemas de fiabilidad, porque si queremos ganar, primero tenemos que terminar las carreras. Hoy, yo tenía una buena oportunidad de subirme al podio. Estaba tercero y en los mismos tiempos que los primeros, a pesar de que tenía suficiente combustible a bordo para ir a una parada. El coche iba bien, salvo cuando iba detrás del coche de seguridad, en aquellos momentos, hubo unos momentos en que la potencia parecía caer. Entonces, sin previo aviso, el acelerador no funcionó y el coche se detuvo. ”

Kimi Räikkönen: “En las primeras etapas, no estaba demasiado mal, pero luego, después de mi parada, he perdido la adherencia de los neumáticos y yo ya no era capaz de empujar tan duro como yo quería, porque hacía que el coche se deslizara mucho. Algunas veces, el motor parecía perder potencia, especialmente cuando me encontré cerca de otros coches, pero después el problema desapareció solo. Es evidente que la situación del campeonato se ve muy difícil. Hemos cometido errores y no somos lo suficientemente rápidos. En Barcelona, cuando tengamos los nuevos componentes aerodinámicos, debemos ser capaces de tener el agarre que nos falta ahora. Estoy seguro de que podemos ser lo suficientemente competitivos para ganar de nuevo, pero este trabajo llevará tiempo. El equipo está motivado, estoy seguro de eso y vamos a poner todos nuestro granito de arena. Ahora es fácil criticar, pero sabemos cómo cambiarlo “.


[B]"No es sólo el difusor, la situación es mucho más complicada"
Preocupación en Ferrari.[/B]

Tres carreras, cero puntos. El balance no puede ser peor para Ferrari en este inicio de temporada. Stefano Domenicali, aseguró en una entrevista a Autosport cuando fue preguntado sobre la posibilidad de tirar la toalla y centrarse en la próxima temporada: “Creo que en España se verá dónde estamos. Entonces veremos nuestra situación real, cuando volvamos a Europa”.



Sobre los problemas de Ferrari, Domenicalli comentó: “No es sólo el difusor. La situación es mucho más complicada que todo eso. Ellos (BrawnGP) empezaron a desarrollar el coche mucho antes que nosotros”.



“Tenemos que esperar y tener la cabeza fría. No es fácil, lo sé, pero debemos tener la cabeza fría porque hay muchas cosas que pueden cambiar rápidamente. La prioridad es sumar puntos”, concluyó.



[B]Massa: "Si queremos ganar, antes tenemos que acabar carreras"
Declaraciones del equipo Ferrari.[/B]

Kimi Raikkonen (10º): “Al principio no estaba del todo mal, pero después de mi parada perdí agarre y no fui capaz de ir todo lo rápido que quería. El motor parecía perder potencia, especialmente cuando estaba cerca de otros coches. Evidentemente el campeonato está muy complicado. Hemos cometido muchos errores y no somos rápidos. Esperamos nuevas partes aerodinámicas en Barcelona, y entonces seremos más rápidos. Estoy seguro de que seremos más competitivos para volver a ganar, pero necesitamos tiempo. El equipo está motivado. Ahora es fácil criticar, pero sabemos cómo hacer que todo vuelva a su sitio”.




Felipe Massa (ret): “Estoy muy decepcionado y algo triste, pero mi motivación está intacta. Todos trabajamos juntos para salir de esta situación. El equipo está unido y el objetivo es que todo vuelva a la normalidad lo antes posible. Pronto tendremos nuevos elementos aerodinámicos, pero es cierto que tenemos que solucionar nuestros problemas de fiabilidad. Si queremos ganar, primero tenemos que acabar las carreras. El coche estaba yendo bien, excepto detrás del safety car, cuando perdía fuerza. Quiero decirle a los fans que no nos abandonen, es un momento difícil pero el campeonato es largo”.




[B]El niño de Michael Schumacher ya bebe champán[/B]

[CENTER][/CENTER]

Ha batido los récords de juventud de Fernando Alonso, le ha dado su primera victoria a dos escuderías distintas y es el protegido de Michael Schumacher, a quien conoce desde que tenía 7 años.


Sebastian Vettel tenía buena pinta desde que llegó a la Fórmula 1. Sea por su sonrisa, por su simpatía ingobernable o por ser el protegido de Michael Schumacher, el chaval entró con esa estrella que persigue a los triunfadores. Con la aplastante victoria del Gran Premio de Italia en Monza y la de ayer en Shanghai, ambas en el agua que bendice a los grandes, ya suma cierto aire de aspirante al título a los cuatro récords de juventud en la Fórmula 1, el primero que puntuó, que salió primero, que subió al podio y que ganó. Tres se los ha arrebatado a Fernando Alonso por unos meses, pero así son los genios.


Sebastian ya prometía de niño

Vettel es un alemán distinto a lo habitual. Un tipo distinto, en realidad. Bromea hasta cansar, es abierto con la Prensa, no tiene novia conocida y por no tener no tiene ni mánager. Para firmar los contratos se fía de la familia, un abogado y a correr. A correr, como corrió ayer. Es lo que hizo siempre, porque su padre, piloto aficionado, le llevaba a las carreras y cuenta que al niño le sorprendió y asustó el ruido estruendoso del motor, pero que luego se echó a reír y sólo le pedía "más burrrum burruum".

Enamorado del agua
El "más burrum burrum" le empezó a costar a su padre 7.000 marcos por temporada para que pilotara en karts (unos 3.600 euros actuales) porque al menos vio que era bueno. Otro que lo vio fue Michael Schumacher. Vettel, como muchos otros niños, iba a correr a su kart en Kerpen a ver si el genio les veía girar como peonzas. Schumacher le vio, y ya nunca le soltó. Le gustó que cuando llovía y el resto de niños cambiaban a ruedas de agua él seguía con lisas para coger más feeling . "Y cuanto más llovía, más me divertía", ha dicho alguna vez. Campeón de Alemania y Europa junior de kart, de las F-BMW y F-3 Euroseries lleva enrolado de siempre en la estructura Red Bull, aunque debutó con BMW.

Él y Michael se siguen llamando por teléfono con frecuencia y el heptacampeón le ayuda y aconseja en todo lo que necesita. En el pasado G. P. de Alemania de 2008 le nombró sucesor de entre los alemanes actuales. Su salto a Ferrari, y más teniendo al Kaiser como padrino, se da por hecho. No muchos chavales baten tantos récords ni logran, como Vettel, darle la primera victoria a dos escuderías distintas como Toro Rosso y Red Bull.



[B]Button: "Acabar ha sido un logro"[/B]

El piloto de Brawn GP, tercero en el Gran Premio de China, reconoce que se da por satisfecho de sacar petróleo de una carrera tan loca y complicada.

El piloto británico Jenson Button (Brawn GP), tercero hoy en el "loco" Gran Premio de China, aseguró que acabar sobre el trazado asiático ya era "un logro en sí mismo" debido a la lluvia que protagonizó la prueba de principio a fin, por lo que se felicitó por un podio que considera "fantástico".

"Mark Webber y yo tuvimos una buena lucha durante unas vueltas pero no pude seguirle. Sin embargo, acabar la carrera ya es un logro en sí mismo y estar en el podio es fantástico. No podíamos batir a los Red Bull y felicitó a Sebastian (Vettel) y Mark por su gran resultado", concluyó Button con deportividad.

El líder del Mundial calificó la carrera como "muy difícil", por lo que su objetivo era "coger tantos puntos como fuera posible" en medio de "una condiciones locas, con ríos de agua por todo el circuito". "Los neumáticos no pudieron coger la temperatura necesaria para funcionar apropiadamente", se lamentó Button.


[B]Button - No había forma de frenar a los Red Bull[/B]

Jenson Button dice que no pudo hacer nada por contener a los Red Bull Racing esta tarde en el Gran Premio de China, en donde tuvo que conformarse con la tercera posición en el podio por detrás de Sebastian Vettel y Mark Webber.


"Hoy no había forma de retar a esta gente, fueron inmensamente rápidos", admitió el actual líder del Mundial. "Aún así haber puntuado seis puntos es algo magnífico porque es muy importante para la consistencia".

Hablando sobre sus maniobras para calentar los neumáticos de su monoplaza en la recta del trazado chino, el piloto de Brawn GP aseguró que "no estaba zigzagueando, ¡en serio! Tanto Rubens como yo sufrimos un poco pero no tengo ni idea por qué".

"Creo que todo el mundo estaba teniendo problemas con el aquaplaning. Las condiciones en la última curva eran una locura; parecía un lago y no podía frenar. En otros puntos la situación era muy similar y los neumáticos vibraban porque no tenían la temperatura adecuada".

"Ha sido una carrera complicada y en cada vuelta pensabas que te ibas a salir. Haber acabar la prueba es todo un logro y haber conseguido subir al podio es algo magnífico".



[B]BMW Sauber ¡Decepción en Shangai![/B]

¡Un Gran Premio para olvidar! La carrera mojada de Shangai supone para el BMW Sauber F1 Team terminar con las manos vacías. Ambos conductores han participado en un par de los numerosos incidentes debidos a la mala visibilidad y aquaplaning. Al final Nick Heidfeld terminó 12 º por delante de su compañero de equipo, Robert Kubica.

Nick Heidfeld: 12
BMW Sauber F1.09-04 / BMW P86 / 9 (KERS)
Vuelta rápida: 1:54.158 minutos en la vuelta 40 (7 más rápido en general)
“Por supuesto que estoy decepcionado con los resultados de la carrera de hoy, pero, al mismo tiempo, creo que deberíamos estar agradecidos de haber podido terminar. Las condiciones en términos de visibilidad y aquaplaning fueron desastrosas. En un principio, después de que el coche de seguridad se retirara, la presión de mis neumáticos era demasiado bajas, así que luché mucho. En la vuelta 13 Timo Glock me pegó, lo que causó daños en el coche y ciertamente no ayuda. Sin embargo, cerca del final de la carrera he tenido la oportunidad para anotar uno o dos puntos, pero luego hubo una gran cantidad de escombros en la pista, incluida una rueda, del accidente de Adrian Sutil. He intentado esquivarla pero no pude evitarla, por que rodó y me golpeó. Después, el coche se sintió muy extraño y he perdido cuatro lugares “.

Robert Kubica: 13
BMW Sauber F1.09-05 / BMW P86 / 9
Vuelta rápida: 1:55.350 minutos en la vuelta 44 (14a más rápido en general)
“Conducir hoy era muy peligroso. Tuvimos aquaplaning en casi todas partes y la falta de visibilidad fue un desastre. Hubo una buena cantidad de situaciones en las que no podía ver nada. Todo esto también provocó mi accidente con Jarno Trulli. Cuando Jarno freno en la curva me salpicó algo de agua. A pesar de que frené de golpe, muy fuerte, el coche siguió acelerado. Salté por el aire después de golpear su neumático trasero, pero afortunadamente nadie resultó herido. Después de llegar al pit tuvimos que cambiar el ala delantera, por segunda vez, sentí como algunas vibraciones y la masiva pérdida de agarre. Esto ha arruinado mi carrera. ”

Mario Theissen (BMW Motorsport Director):
“No hay mucho que decir acerca de este Gran Premio. Después de la s malas posiciones de salida nuestros conductores se han visto involucrados en colisiones por las lluvias. El resultado es de cero puntos. Todo lo que podemos hacer es poner olvidar esta carrera y concentrarnos en Bahrein.”





[B]Toyota, Timo Glock termina séptimo saliendo desde el pitlane[/B]

Panasonic Toyota Racing dejará China con dos puntos después de un duro día de trabajo en la segunda carrera afectada por las lluvias de 2009. Tras una semana en seco, los cielos se han abierto sólo unas horas antes de la carrera, que comenzó tras el coche de seguridad en las condiciones de mojado. Timo Glock tomó la salida desde el pitlane con una pesada carga de combustible con neumáticos de lluvia. Después de algunos adelantamientos estaba en P11 cuando el coche de seguridad entró por segunda vez. Lamentablemente algunos daños en su ala frontal le obligaron a entrar en una pronta parada en boxes para cambiarlo en la vuelta 24. La parada en boxes se aprovechó para cambiar la estrategia y fue alimentado para llegar al final de la carrera. Él descendió a la parte de atrás de nuevo, pero él luchó duro, pasando más coches y llevando a su TF109 hasta ganar dos puntos. Jarno Trulli comenzó en 6 º lugar, pero tuvo que luchar para encontrar agarre en condiciones húmedas, perdiendo terreno antes de que él fuera golpeado por detrás por Robert Kubica de BMW, en la vuelta 17. Volvió a los boxes, pero el daño era demasiado grande para continuar.

Jarno Trulli (coche 9, Chasis TF109-04)
Parrilla: 6
Clasificación carrera: Abandono
Pit Stop Vuelta: 18

Jarno Trulli
“No fue un buen día para mí. Las condiciones fueron muy difíciles, había mucha agua y mucho aquaplaning. Cuando el coche de seguridad entró tuve un sólido comienzo y mi ritmo fue bueno en las primeras vueltas. Pero despues empecé a luchar con el agarre, el ritmo simplemente no estaba allí. En la vuelta 17 sentí tan sólo un gran golpe desde detrás y he perdido mi alerón trasero. Entré de nuevo al pit, pero no podíamos continuar. Sin embargo, mi ritmo de ayer muestra que estamos cerca de los de delante por lo que ahora tenemos que esperar mejor suerte en Bahrein, el próximo fin de semana. ”

Timo Glock (coche 10, chasis TF109-05)
Parrilla: 19
Clasificación carrera: 7 (+1 m 14.476s)
Pit Stop Vuelta: 24

Timo Glock
“Al final hemos recogido más puntos desde el pitlane por lo que tenemos que estar contentos con eso. Pero fue una carrera muy difícil, especialmente al principio. Yo estaba muy sorprendido cuando empezamos la carrera. Cuando estás en la parte de atrás del pelotón no hay oportunidad de ver nada y es como conducir a ciegas. Perdí un poco de terreno cuando mi ala frontal tocó a Nick. Era tan difícil de ver, me pasé un poco en la frenada y le golpeé en la parte de atrás. Eso hizo que tuviera que adelantar nuestra parada en boxes por unas pocas vueltas para arreglar el daño. Al fin y al cabo fuimos capaces de terminar séptimos. ”


[B]Webber celebra su mejor resultado en la F1[/B]

El australiano Mark Webber consiguió esta tarde su mejor resultado en un gran premio de Fórmula Uno tras cruzar la línea de meta en segunda posición en el Gran Premio de China.


El piloto de Red Bull cruzó la línea de meta por detrás de su compañero de equipo Sebastian Vettel para dar a la escudería su primer doblete en el deporte desde su debut hace cinco temporadas.

"Esto significa mucho", declaró Webber. "Nuestro equipo ha pasado por mucho; muchos resultados se nos escaparon de las manos, pero hoy hemos sacado partido a un monoplaza que ha funcionado bien y nos hemos presionado durante toda la carrera".

"Hemos tenido unas condiciones muy duras durante toda la carrera", continuó el australiano. "En el medio fue mejorando y al final se volvió algo interesante. Una prueba muy dura pero conseguir este resultado es extremadamente gratificante".

"Personalmente, es el mejor resultado en mi carrera deportiva", añadió Webber. "Espero dar un paso adelante en el futuro, es el camino a seguir. Pensando en lo que Dietrich (Mateschitz, propietario de Red Bull) ha hecho, este doblete es todo un orgullo para él".


[B]Hamilton - Hoy cometí muchos errores[/B]

Lewis Hamilton, actual campeón del mundo de Fórmula Uno, piensa que esta tarde falló tanto a su equipo como así mismo en el Gran Premio de China, en donde sufrió varias salidas de pista, incluyendo dos trompos.


"Al comienzo de la carrera era muy complicado conducir', explicó el piloto de McLaren Mercedes, que tomó la salida desde la novena posición. "Encontré un buen ritmo y me lo pasé bastante bien en las primeras vueltas, pero lamentablemente mis neumáticos quedaron destrozados muy temprano".

"Hoy cometí demasiados errores", admitió Hamilton. "Se resbalaba mucho y la rueda delantera izquierda estaba totalmente acabada antes del final de la carrera. Aún así di lo mejor de mí mismo. Esta tarde fue todo un sufrimiento, pero estoy contento de haber sumado algunos puntos para el equipo".

Después del accidente de Adrian Sutil a cuatro vueltas para la línea de meta, Hamilton se colocó en sexta posición por detrás de su compañero de equipo Heikki Kovalainen.



[B]Red Bull Racing se confirma como un grande [/B]

La temporada 2009 es la quinta temporada en la joven existencia de la escudería Red Bull Racing. A pesar del dinero invertido, que es mucho, son cinco años en los que únicamente habían logrado tres podios. Un resultado corto para el objetivo de Dieter Mateschitz, el cual no era otro que el que hoy estarán celebrando en Shangai.

La victoria el pasado año en Monza de Vettel con un Toro Rosso, no dejaba de ser una victoria, la primera, para el austriaco pero no era lo mismo. La escudería italiana es también propiedad de Gerhard Berger por lo que no se trataba de una victoria 100% de Red Bull. Red Bull Racing es la escudería de referencia y aún no contaba con los deseados laureles.

El magnate de las bebidas energéticas sabía que para llegar a lo más alto tenía que rodearse de la gente adecuada, y el fichaje Adrian Newey como diseñador jefe o la promoción de Christian Horner a la F1 es la mejor muestra de ello. Y eso sin tener en cuenta que Red Bull cuenta con el que posiblemente sea el mejor programa de desarrollo de pilotos que existe. Una garantía de futuro, ya sea por cantidad o por calidad. La carrera de Buemi de hoy confirma que es un piloto llamado a estar en coches de mayor potencial y por detrás, Brendon Hartley y Jaime Alguersuari Jr esperan su oportunidad mientras se fogean en campeonatos de promoción.

El doblete de hoy confirma los buenos pasos que se están dando. Las condiciones han hecho que los Brawn GP perdieran efectividad, pero ni con la táctica a su favor han podido doblegar a Vettel y Webber. Si dentro de una semana en Sakhir son capaces de confirmar lo visto hasta ahora, si la lluvia no hace aparición, éstaremos ante unos claros aspirantes a luchar por el mundial. Y si Newey da con la tecla adecuada para el doble difusor que tiemble el resto.

[B]Fernando Alonso: "El coche ha mejorado muchísimo"[/B]

Fernando Alonso ha pasado por los micrófonos de El Larguero tras la caótica carrera de China. El asturiano se ha mostrado algo más optimista y ya piensa en la siguiente carrera.

¿Te vas muy decepcionado de China?

"El segundo puesto de los entrenamientos era irreal. Cuando acabamos la clasificación ya dije que llevábamos muy poca gasolina. Optamos por esa estrategia pensando en utilizar neumáticos súper blandos a principio de carrera para quitar los de delante, ya que eran unos neumáticos que nos daban bastantes problemas y pensábamos en parar en la vuelta nueve y utilizarlos en la primera parte de la carrera. Lo que ha pasado es que cuando no hemos levantado vimos que llovía y todos esos planes se vienen abajo. Ya no hay neumáticos blandos, ni duros, sólo hay neumáticos de lluvia y nos quedamos ahí a medias, con poca gasolina. Y luego al principio de carrera sólo tienes nueve vueltas para abrir un hueco grande para cuando hagas tu parada en boxes no salir muy atrás. Y esas nueve vueltas no las pudimos aprovechar por el safety car. Se me esfumaron siete vueltas detrás del coche de seguridad. Decidimos parar, llenar el depósito y empezar la carrera. Y la carrera empezó en la vuelta ocho y yo iba último. De empezar la carrera en la primera línea a empezar el último, eso fue el toque final que nos destrozó un poco la carrera".

¿Hubiera cambiado algo el haber entrado antes en boxes?

"No hubiera cambiado nada. Nos hubiera venido bien que el safety car hubiera estado otras diez vueltas en la pista porque hubiesen empezado a parar casi todos. Hoy salió mal y otras veces sale bien y hay que apechugar".

¿Luego empezaste a remontar y llegó el trompo ¿qué paso en ese primer trompo?

"Estaba peleando justo con Kovalainen, quería pasarle lo antes posible porque no había tiempo que perder y aceleré antes de la cuenta, hice trompo y ahí perdí cualquier posibilidad de conseguir algún punto. En los momentos claves no salieron las cosas bien hoy. Un poco triste porque no sé si perdimos alguna posibilidad de podio, pero seguro de estar entre los cuatro o cinco primeros".

¿Te ha sorprendido el recital de Red Bull?

"Sí. Es otro equipo a tener en cuenta. Y es lo que hace difícil remontar. Todos los equipos están haciendo un trabajo muy bueno, aunque nuestro coche ha mejorado muchísimo"

¿Qué te parece Vettel como piloto?

"Es muy bueno. Nada que descubrir. El año pasado ya ganó una carrera con Toro Rosso, algo que muy pocos pueden hacer y se convirtió el más joven en ganar una carrera. Tiene un futuro brillante. Es difícil remontar."

¿El otro día Isaac Prada me dijo que entre el mejor y el peor piloto no hay más de cinco o seis décimas de diferencia?

"Estoy de acuerdo con él. Hay muy poca diferencia. Todos los que llegan al F1 han ganado categorías anteriores. Es imposible sacar más de seis décimas entre un piloto y otro".

¿Es verdad que Ross Brawn te ofreció en Los Ángeles irte a Brawn y te enseñó las modificaciones que iba hacer?

"No. En aquel momento todavía estaba Honda y yo hablaba todavía de la posibilidad de ir a Honda. Y no me enseñó físicamente nada de lo que tenía previsto. Sólo me decía que el coche iba a ser muy bueno".

¿Has notado que el difusor mejore mucho el coche?

"No lo sabemos, se supone que sí. Según los números que maneja el equipo y las simulaciones que hacemos no tendría que dar dos o tres décimas, dependiendo del circuito y esto es una gran ayuda".

¿De todas formas el difusor de ahora es provisional?

"Sí. Ahora mismo se abierto una nueva ventana. Hay mucho por descubrir. Este que llevamos ahora no será el mismo que el que llevaremos dentro de dos o tres carreras".

Habéis quitado el kers ¿lo pondréis en el domingo que viene en Baherin?

"Sí, en teoría sí. Tenemos que mejorar el asilamiento del kers en caso que llueva".

¿Estoy viendo la clasificación del Mundial y me suena rara?

"Se prevé que no va a ser sólo en el incio, no tiene pinta de cambiar radicalmente".








[B]Red Bull ya piensa en el título mundial[/B]

Christian Horner y Adrian Newey piensan en futuro. Hay euforia pero bien justificada. Según ellos, "hay coche y pilotos"

En la familia Red Bull ya han dejado muy atrás la carrera de Shanghai. Al margen del resultado deportivo de sus dos pilotos, tanto el director del equipo, Christian Horner, como el responsable de diseño del coche, Adrian Newey, piensan que el futuro pinta aún mejor después de esta victoria inaugural en el palmarés de la escudería del que es propietario Dietrich Mateschitz.

Horner, que lamenta no haber conseguido puntos en las dos primeras carreras del año, piensa que la temporada es larga y considera que el equipo "es muy competitivo así que pienso que el cielo es nuestro límite".

Newey, por su parte, analizó la puesta en escena desde el punto de vista técnico y comentó que el coche "ha sido muy bueno en las curvas de alta velocidad y tenemos un gran paquete aerodinámico". Y anuncia que, a partir de ahora, con la claridad del reglamento en materias como el de los difusores, "tenemos por delante muchos pasos que dar en cuanto al desarrollo del coche y creemos que podemos mejorar mucho nuestra puesta a punto". Adrian también comentó las sensaciones que le produjo la primera victoria de la escudería en la F1. "Sebastian nos puso el corazón en la boca cuando adelantó a Jenson sabiendo que él tenía que parar".

Por su parte, el ganador, Sebastian Vettel afirmó estar "extremadamente feliz. Es la segunda vez que he vencido bajo la lluvia y el coche era fantástico. Tengo que agradecérselo al equipo, que ha realizado un gran trabajo para prepararlo", dijo

"Teníamos problemas de fiabilidad", apuntó, "pero los hemos resuelto la pasada noche. Eso habla de la calidad del equipo y cada uno ha tratado de resolver lo que le correspondía y los dos coches han terminado la carrera y hemos logrado un doblete increíble".

Confesó que su estrategia era "parar pronto" así que tiró "fuerte desde el principio" para alejarse lo mas rápidamente posible del grupo.

Vettel reconoció que había disfrutado "de las mejores condiciones al no tener coches que rodaran delante", aunque "eso no evita el 'aquaplaning', sobre todo en la curva de entrada a meta".

Del final de la carrera dijo Vettel que cuando faltaban diez vueltas para el final se limitó "a controlar la diferencia con el coche de detrás" y adaptarse a su ritmo.

"En las dos últimas vueltas he aflojado, ya que no quería tomar ningún riesgo. Ganar la segunda carrera y haberlo hecho para Toro Rosso y Red Bull es fantástico".

Vencedores y vencidos del Gran Premio de China

A día de hoy, y pasadas ya casi 24 horas de la sensacional carrera protagonizada por Sebastian Vettel en Shanghai, todavía no tengo del todo claro si es Red Bull quien da alas a Vettel o es el alemán el que se las da a Red Bull. Es cierto que el doblete que completó Mark Webber hace pensar que la primera opción es la correcta, pero la mal llamada promesa – pues ya es una realidad de todas todas – tuvo que aterrizar en Toro Rosso para que llegara la primera victoria, y en tres carreras ha hecho lo mismo en Red Bull. Dar la primera victoria a equipos diferentes en un par de temporadas no está al alcance de demasiados pilotos.

Más allá de la genial victoria de Vettel – con no demasiada gasolina más en su depósito que Fernando Alonso en la salida – me sorprende que en estas últimas dos temporadas hayamos visto a tres nuevos equipos vencer una carrera…¡con un doblete! (BMW, Brawn y Red Bull) Si hacer un doblete no es nada sencillo en Fórmula 1, imagináos si debe costar hacerlo a la primera que ganas. Y hablando de cosas sencillas, ¿verdad que parece que coger aunque hubiera sido un puntito en estas tres carreras no tendría que haber supuesto demasiado problema para Ferrari? Pues parece que es una tarea imposible, y en el año que Ross Brawn – al que dejaron escapar por no darle el puesto de Jean Todt – manda en la F1, la Scuderia está haciendo su peor arranque desde 1981. Y ha llovido mucho, nunca mejor dicho, desde entonces.

Lo realmente aterrador para los de Maranello hubiera sido que el sensacional Adrian Sutil se hubiera llevado ayer un puntito de la empapada pista china, cosa que sí consiguió – y van 2 en tres carreras – el rookie Sebastien Buemi. De haber completado el de Force India lo que parecía ser un carrerón que acabaría con el merecido premio de los puntos, Ferrari se hubiera quedado como la última escudería del mundial, y la única con 0 puntos en su casillero. Y eso que Felipe Massa hizo esta vez una gran carrera en mojado, la que parecía ser su gran asignatura pendiente. ¿A quién enviamos ahora para casa, Luca?

Desastres de BMW, Williams o Renault al margen, me ha sorprendido mucho la gran carrera de los dos McLaren. Parecía que este año no se iban a comer un rosco, pero ahí acabaron ayer, justo detrás de los Red Bull y los Brawn. ¿Será porque Ron Dennis ya no está en la F1? Y me gustaría acabar este popurrí de opiniones con tres nombres: Nelsinho Piquet, Kazuki Nakajima y Sebastien Bourdais. Los tres me están decepcionando mucho, y para mí van directos a la quiniela de “¿quién será el primero en caer este año?”.


[B]Briatore: "Quizás paramos demasiado pronto" El director de Renault confía en el equipo y en el R29[/B]

A pesar de la mala carrera y estrategia de Renault, Flavio Briatore defiende el R29 y señala la mala suerte como principal causa del desastre en Shanghai: “Fernando tuvo muy, muy mala suerte. El safety car rompió nuestra carrera. Quizás le llamamos (a boxes) demasiado pronto. Fue una pena”.



El director del equipo ING Renault quiere ver el rendimiento del R29 en condiciones ‘reales’: “Si todo hubiera ido bien, Alonso habría sido quinto por detrás de los dos Red Bull y de los dos BrawnGP. Quiero ver nuestro coche en condiciones normales, con tiempo normal, es mucho más competitivo. Fernando fue segundo en la clasificación con la misma carga de combustible que Button”.



“Fuimos más rápidos que McLaren, Ferrari y BMW. El coche está mejor y sólo es cuestión de llegar a Bahrein y que el tiempo no sea como en las últimas dos carreras. Sabemos lo que tenemos que hacer y estoy contento con el rendimiento, porque todo el fin de semana, sobre todo con Alonso, hemos estado ahí”.



Sobre el próximo gran premio, que se disputará este fin de semana, el italiano señaló: “Estamos mejorando el coche para Bahrein, y daremos un paso adelante en Mónaco y Barcelona”.


Briatore, en declaraciones recogidas por Autosport, también quiso felicitar a Red Bull: “Les doy mi enhorabuena. Tienen un coche fantástico con las reglas normales”.

[B]BrawnGP no tiene coche de repuesto Ross Brawn prefiere invertir en aerodinámica[/B]

Hasta el momento, Button y Barrichello han tenido suerte en el sentido de no verse involucrados en aparatosos accidentes. Y es suerte porque BrawnGP ha invertido la mayor parte de su presupuesto en aerodinámica pero no tienen coche ni piezas de repuesto.



Así lo confirmó Ross Brawn en el periódico Independent : "No tenemos muchas piezas de repuesto ahora mismo. Saldría a la luz si tuviéramos una particular cadena de incidentes. Por ejemplo, no tenemos un coche de repuesto”.



Y es que en cuanto presupuesto, es cuestión de prioridades: "Prefiero gastar el presupuesto en el túnel del viento. Eso es más importante para nosotros que el número de alerones o carrocerías que llevemos a un gran premio”.


[B]El humor de la Fórmula 1 Ross Brawn: "Flavio debería cambiarse la medicación"[/B]

El campeonato de la F1 de 2009 está repleto de citas memorables que han fluido a sus anchas por los diferentes paddocks, especialmente por el de Shanghai.

Después de las declaraciones de Jenson Button, le ha llegado el turno a Flavio Briatore, patrón del equipo Renault, asegurándole a un taxista chino que él haría mejor el trabajo que Ross Brawn liderando el comité técnico de la FOTA.

A lo que Brawn ha respondido que el jefe de Renault "debería cambiarse la medicación".

Por si fuera poco, Sir Frank Williams, por su parte, le respondió irónicamente a Briatore acerca de la polémica de los difusores.

"Flavio no reconocería un difusor ni aunque estuviera lleno de dinero", bromeó.

Los medios de comunicación tampoco se han quedado atrás en el continuo lanzamiento de perlas dialécticas. Un corresponsal del diario Times en Londres, por su parte, también recordó que Bernie Ecclestone se planteó seriamente la opción de no volar de Inglaterra a Shanghai en el mismo avión que la alianza FOTA. A lo que el reportero Martin Johson comentó:

"Bernie ha asegurado que no lee las cartas de la alianza FOTA porque su perro siempre se las comía antes de que él pudiera tirarlas a la trituradora".


[B]Toyota deja sin empleo a 150 trabajadores El recorte de presupuesto para 2010 afecta a los equipos[/B]

Toyota ha sido el último equipo en apuntarse a la serie de despidos que está provocando la crisis económica global. La escudería recortará la plantilla de su sede en Colonia a finales del año 2009 hasta con 150 trabajadores, según ha revelado el presidente del equipo, John Howett.

El periódico local Express ha informado de que el recorte se debe a la disminución del presupuesto de los equipos para los próximos años. Estos ajustes han provocado diversos cambios en las reglas: ahora se prohíben los ensayos y hay restricciones que afectan al túnel de viento.

"Estimo que para finales de año tendremos entre 100 y 150 trabajadores menos en comparación con el comienzo del año 2009", ha afirmado Howett


[B]Webber da la espalda al Safety Car en Shanghai[/B]

El GP de China tuvo un inicio lento debido a la lluvia

El campeonato de la Formula 1 en el circuito de Shanghai el domingo comenzó con la polémica decisión de sacar el Safety car al inicio de la carrera.

Para la mayoría de los espectadores, el comienzo de una carrera es sin duda el elemento más interesante de un Gran Premio de fin de semana. Pero la lluvia hizo que la salida necesitara del coche de seguridad, lo que provocó un inicio lento.

Así pues, el segundo clasificado del día, Mark Webber, le trasmitió al director de la carrera, Charlie Whiting, su desaprobación por la decisión tomada. Pero Whiting cree que fue la decisión acertada.

"Creo que hemos visto al coche de seguridad trabajar muy bien y de una manera mucho más controlada", dijo el director de GPDA.

El piloto de Red Bull, por su parte, recordó el Spa de 1998, cuando un coche provocó el mayor accidente de salida en la historia de la F1.

"Ahora tenemos diferentes métodos y más seguros para realizar el inicio de la carrera", dijo Webber.

Asimismo, instó a los trabajadores del circuito a que mejoren el drenaje del agua para la próxima cita en China.

"Tengo que decir que fue un gran premio muy difícil para los pilotos ya que estuvimos al límite de nuestra seguridad".

El joven Sebastien Buemi se opuso a la postura de Webber mientras que Sebastien Bourdais afirmaba a los medios de comunicación que cree que empezar la carrera con el Safety car fue una decisión acertada.

"Tratar de iniciar la carrera normalmente en ese tipo de condiciones habría sido un desastre", ha asegurado Buemi al diario suizo Blick


[B]Ecclestone: "Vettel es mejor que Hamilton"[/B]

Al alemán ya lo comparan con Michael Schumacher

Tras el primer puesto de Sebastian Vettel, el vigente campeón del mundo, Lewis Hmailton, admitió abiertamente que el GP de China había sido uno de sus "peores resultados" en la Fórmula 1.

Era el momento perfecto para que Bernie Ecclestone atacara al británico asegurando que piensa que el alemán es mejor que su rival británico.

"Claro que lo creo", admitía el patrón de la F1 en el diario Telegraph. "Lewis es estupendo, pero creo que este chico ... el tiempo lo dirá".

El jefe de Red Bull, Christian Horner, no ha querido entrar en comparaciones pero está de acuerdo en que el ascenso de Vettel ha sido notable con su victoria en el GP de China.

"Para mí es difícil decir que Lewis no se siente en nuestro coche", ha dicho Horner. "Pero por supuesto que en los próximos años, Sebastian va a ser uno de los principales conductores de la F1".

Mientras los medios de comunicación británicos cuestionan su afecto por Hamilton por el escándalo de las mentiras, la prensa alemana ya esta apodando a Vettel como el "pequeño Schumi".

El diario Telegraph se preguntaba "¿qué no tiene?", acerca de que Vettel, además de sorprender a la F1, también es amante de las comedias británicas como Little Britain o Monty Python y por ello le da nombres de chica a sus monoplazas.

"A mi coche original lo llamé Kate. Pero entonces llegó la carrera en Australia. Así que le llamamos Hermana Sucia de Kate, ya que era más agresivo y rápido", bromeaba Vettel


[B]Hamilton se queda en casa[/B]

Whitmarsh niega que el británico vaya a abandonar McLaren

Martin Whitmarsh ha desmentido rotundamente que el británico Lewis Hamilton tenga prevista la salida del equipo McLaren.

Tal y como se informó la semana pasada, el vigente campeón del mundo parece estar cerrando su relación con varios de sus mecánicos.

La prensa asegura que, tras el escándalo de las mentiras a la FIA y la expulsión de Dave Ryan después de muchos años en el puesto, Hamilton se habría planteado en varias ocasiones abandonar el equipo.

Pero Hamilton, alimentado aún más los rumores, simplemente se negó a contestar cuando los periodistas en Shanghai le preguntaron sobre si cumpliría el compromiso de permanecer en McLaren los cinco años que marca su contrato.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren ha querido desmentir cualquier rumor.

"Lewis vino a mí y me dijo que le encanta el equipo y que es aquí donde quiere estar. Me preguntó qué podía hacer para ayudar".

"La realidad es que hay un orden del día: algunas personas no van a llegar nosotros", continuaba Whitmarsh.

Whitmarsh cree que la popularidad de Hamilton se debe a las dos caras de su personalidad.

"Los campeones tiene que ser duros como clavos, pero Lewis es diferente porque él también tiene esa humanidad que a veces se malinterpreta", ha defendido Whitmarsch al británico



[B]Nelson Piquet podría tener las horas contadas en Renault[/B]

Nelson Piquet empieza a ver peligrar su asiento como compañero de Fernando Alonso. El brasileño, hijo del tricampeón mundial y apoderado por Flavio Briatore, empieza a agotar el crédito con el que se le decidió renovar a finales de 2008. Se lo pensaron mucho y al final añadieron una cláusula en su contrato por la que el equipo podría revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento. Cinco carreras en la misma tónica podían dejarle fuera y el de España (10 de mayo) podría ser su último Gran Premio con el equipo francés si sus resultados no mejoran de forma espectacular.

Lo cierto es que no está teniendo ninguna suerte en su segundo año en la Fórmula 1. Primero ha llegado con muy pocos kilómetros a bordo del R29 como preparación en un campeonato con muchos cambios. Luego, las pobres prestaciones del coche y el barullo de los difusores y el KERS le han lastrado. Por si fuera poco, en China ha pilotado un coche sin las novedades del suelo y el doble difusor, ya que sólo hay disponible uno y por lógica debe ser para Alonso. Quizás ya lo sabía la semana pasada cundo dijo: "Alonso tiene suerte y a mí me pasan toda la mierda".

En realidad, Alonso trabaja su suerte y la merece y no queda más remedio que pasarle los marrones a Nelson. En la segunda parte es posible que tenga razón.

20 carreras sin brillo
En cualquier caso, ya no es un novato. En 2007, Heikki Kovalainen estuvo siete carreras con graves dificultades para adaptarse a la categoría y eso que su compañero era Giancarlo Fisichella y no un superclase como Fernando. Las diferencias y las comparaciones son realmente sangrantes cuando alguien se mide al asturiano. El finlandés pudo remontar el vuelo y destacar en la segunda mitad el año, pero Nelson lleva 20 carreras sin que se aprecie un progreso evidente. Tiene problemas en situaciones con piso deslizante y en los circuitos en los que abundan los pianos altos.

El sustituto natural parecía Roman Grosjean, uno de los mejores pilotos de la GP2 y que este año militará en la temporada europea en el equipo Barwa de Alejandro Agag. Pero su inexperiencia en F1 puede que no le deje dar el salto tan pronto. En las últimas horas crece el rumor de que Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, podría ser el elegido.

El rumor se alimenta además con al noticia de que Senna ha decidido no comenzar la temporada con el equipo Mercedes de la DTM, camino que había elegido tras ser desechado por Ross Brawn para sustituir a Barrichello. El que renuncie a esta competición parece indicar que se va a centrar en la posibilidad de Renault.



[B]Alonso busca compañero... de equipo[/B]

Desde que está en Renault, Nelsinho Piquet acumula 20 carreras sin pena ni gloria y sin mejoría en el horizonte. Y es precisamente por eso, por lo que los rumores sobre una posible sustitución aumentan tras cada carrera.

Pero tras los fiascos en este inicio de temporada, y tras las críticas lanzadas al aire por el brasileño en las que se quejaba del trato que recibía dentro del equipo, y en las que reconocía además la dureza de compartir box con un ex campeón del mundo, los plazos para su marcha se han acortado bruscamente.

El Gran Premio de España podría ser el último para el hijo del mítico Nelson Piquet que podría ser sustituido por su compatriota Bruno Senna, sobrino de Ayrton Senna, con lo que entre familias ilustres andaría el juego. Bruno no ha comenzado la temporada con el equipo Mercedes de la DTM y una de las causas podría ser que se mantiene a las espera de una llamada del capo Briatore.

En el contrato de renovación firmado por Piquet al término de la pasada campaña, cuando ya se habló de una posible marcha del equipo, Renault se guardó bajo la manga una cláusula en la que se reservaba el derecho de revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento del piloto. Y parece que esa puede ser la vía legal que utilice la escudería francesa para rescindir el contrato de Nelsinho como segundo piloto del equipo.

Así las cosas y si el panorama no mejora, el próximo 10 de mayo Fernando Alonso podría quedarse sin compañero en el box de Renault que facilitará al brasileño un difusor en la próxima carrera en Bahrein como último intento de buscar una reacción positiva en los resultados de Piquet.

Nelsinho también podrá utilizar el difusor trasero que ya fue implantado en el coche de Fernando Alonso en el Gran Premio de China después de un viaje relámpago desde Gran Bretaña en el avión privado del director del equipo, Flavio Briatore.

[B]Ferrari ya podría estar pensando en el 2010 [/B]

Un nuevo fracaso, y van tres. Es la única forma de definir el comienzo de temporada de Ferrari. Si la semana pasada había que remontarse a la década de los noventa para encontrar un comienzo de temporada tan desastroso para los bólidos de Maranello, tras el Gran Premio de China tenemos que retrotraernos hasta el año 1981. 28 años nada más y nada menos.

Un mal comienzo que ya tuvo el primer damnificado en Luca Baldisserri que podría ser la punta del iceberg si en menos de un mes se consuman las últimas palabras de Stefano Domenicali. El director de Ferrari ya contempla la posibilidad de “tirar a la basura” la temporada 2009, buscando concentrarse en el desarrollo del monoplaza de 2010. Decir esto, a estas alturas es confirmar que en Ferrari las cosas están peor que mal.

El GP de España en Montmeló será la fecha clave para la toma de decisiones. Los italianos se dan dos grandes premios de reflexión, momento en el que esperan presenter el doble difusor. Si esto no funciona podríamos ver a Ferrari deambular durante más de media temporada por la parrilla. Ver para creer. Pero visto lo visto y como están las cosas, igual vemos a Ferrari delante en Montmelo dentro de tres semanas, y de esto ya nadie se acordará.

[B]Ferrari se plantea abandonar la temporada 2009[/B]

El equipo "rosso" no consigue colarse entre los mejores del campeonato

Ferrari decidirá tras el Gran Premio de España del próximo mes si abandona el desarrollo del actual monoplaza F60.

La Scuderia ha tenido su peor comienzo desde 1992. Y China no ha sido la excepción. Con un discreto décimo puesto de Kimi Raikkonen y la penúltima posición de Felipe Massa en Shanghai, el equipo ha admitido que actualmente se encuentra en una espiral descendente que debería cambiar después del campeonato en Barcelona, que es cuando se replantean una serie de mejoras de los monoplazas.

"Creo que veremos con seguridad dónde estamos después de España", dijo Stefano Domenicalli en Shangai.

"En ese período vamos a ver realmente cómo está la situación, que será cuando volvamosde Europa", admitía el italiano.

Domenicali ha insistido en que no sabe exactamente qué camino seguir con la salida de Michael Schumacher, Jean Todt y Ross Brawn.

"Creo que tenemos que esperar. Tenemos que estar frescos. No es fácil, lo sé, pero tenemos que mantenernos activos porque hay demasiadas cosas que pueden cambiar rápidamente", ha asegurado.



[B]El director de Ferrari cree que "hay que esperar y no perder los nervios"[/B]

"Necesitamos conservar la calma porque hay muchas cosas que pueden cambiar rápidamente", afirma

El director de Ferrari, Stefano Domenicali, pide calma al equipo después de no haber sumado un solo punto en las tres primeras carreras del Mundial de Fórmula 1, lo que supone el peor comienzo de la escudería italiana en 27 años.

Domenicali confía en que las mejoras preparadas para el F60 comiencen a dar frutos cuando el Mundial llegue a Europa, el 10 de mayo en Barcelona. "Después de España veremos exactamente dónde estamos. Tenemos que esperar y no perder los nervios. No es fácil, lo reconozco, pero necesitamos conservar la calma porque hay muchas cosas que pueden cambiar rápidamente", explicó.

La paulatina salida del equipo o la marginación de nombres clásicos como los de Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne ha hecho que en ciertos medios se asegure que la posición dominante de la escudería italiana pertenece al pasado

[B]Ferrari, en números rojos [/B]

Sigue el 'cero' en el casillero de la Scuderia, su peor inicio desde 1981, y con difíciles perspectivas de mejora

Ferrari está todavía virgen de puntos en el que es su peor arranque de temporada desde el lejano 1981. Entonces, Gilles Villeneuve y Didier Pironi eran sus pilotos y si el coche no iba, no podía imputarse a dos hombres de pilotaje tan rápido como agresivo. Entonces, Villeneuve, con un par de victorias, maquilló una temporada adversa... aunque para los 'tifosi' fue de esperanza; en 1979, Jody Scheckter había sido campeón con Ferrari y en 1980 el equipo sólo fue capaz de sumar 8 puntos y Scheckter, campeón en título, no se calificó para disputar el G.P. de Canadá, en lo que fue una vergüenza para los fans de la Scuderia.

Esto es lo que cree que puede pasar este año Kimi Raikkonen. En 2008 fueron campeones de constructores y se les escapó por la mínima el título de pilotos, por apenas 800 metros.

Ya el sábado Raikkonen dejó entrever lo complicado que será el año. Dijo que podían "mejorar el coche y ganar más adelante alguna carrera", pero que no podían "aspirar al Mundial".

Kimi Raikkonen dice que el coche va bien... pero los tiempos no salen. Ni le salen a él, ni tampoco a Massa, y eso es señal de que son demasiadas cosas las que no funcionan. Recuerda un poco lo de Alonso y Renault el pasado año cuando el coche parecía ir bien pero no era rápido. Es estas condiciones, encontrar la raíz del problema es complicado; un poco de aquí, un poco de allá y al final hay que tocar todo el coche.

Ayer, Amadeo Felissa, administrador delegado de Ferrari, fue testigo de desastre. Y si no estuvo Michael Schumacher, sí que lo hizo Jean Todt... aunque invitado por la FIA, lo que no impidió que charlara largo rato con Felissa.

Pensar en 2010

Stefano Domenicali admitía ayer que "no podemos descartar el olvidarnos de 2009 y empezar a pensar en 2010", como ordenó Ross Brawn en Honda el pasado año, y ahora se beneficia de ello este equipo, que es propiedad del técnico.

En Ferrari hastaLuca Montezemolo admite que el haber tenido que luchar el pasado año hasta la última carrera retrasó la preparación para 2009. Es cierto que luchar hasta el final ha sucedido en otras ocasiones y a la temporada siguiente apenas se ha notado, pero es que este año precisamente el cambio de reglamento ha sido brutal, ha obligado a partir de cero, mientras otros años los coches eran simples evoluciones.

La clave del futuro estará en el G.P. de España, donde Ferrari espera aportar un montón de piezas nuevas, quizás un difusor, "pero el problema no está en el disfusor. Ya vemos de lo que es capaz Red Bull sin él. Tenemos muchos pequeños errores porque hemos trabajado con prisas. Vamos a trabajar, porque nuestra prioridad es colocar los primeros puntos en el casillero", dice Domenicali.

Falta velocidad, motricidad, sobre todo apoyo aerodinámico porque las gomas no toman temperatura... y también fiabilidad, "porque lo primero que hay que hacer es acabar las carreras". Y ayer incluso hubo problemas de motor. Para Bahrein, Massa ha pedido volver a instalar el Kers, una pequeña ayuda, pero insuficiente cuando se está, como dice Kimi, a 1" de la cabeza. Y todo ello adornado con errores estratégicos. En Shanghai, Kimi se defendió de forma aceptable hasta que en el repostaje cambio a una sola parada y fue muy cargado; el coche es demasiado sensible a los cambios de peso.

[B]Alguersuari abandona por un problema mecánico[/B]

Mala suerte para Jaime Alguersuari en la segunda carrera de la Formula Renault 3.5 Series. Tras ejecutar un espectacular inicio de carrera y cambiar de neumáticos por la lluvia, Alguersuari ha tenido que abandonar por problemas con la bomba de gasolina.

Marcos Martínez (Pons Racing), ha repetido victoria acompañado en segundo lugar por el estoniano Sten Pentus (Mofaz Fortec Motorsport) y el español Adrián Vallés (Epsilon Euskadi).

La segunda carrera de este fin de semana se presentaba favorable a los intereses de Alguersuari, que salía desde la 4ª posición de la parrilla. Magnífico arranque y posterior desarrollo de la primera mitad de la carrera, cuando Jaime conseguía situarse en segundo lugar.

Las condiciones meteorológicas adversas, debido a la intensa lluvia que ha empezado a caer en el Circuit de Catalunya y que ha permanecido hasta el final de la misma, han forzado al piloto del Red Bull Junior Team a poner neumáticos de lluvia. Aun así, Alguersuari se colocaba en 4ª posición con posibilidades de conseguir entrar en el podium. Finalmente, un problema con la bomba de gasolina, le ha obligado a abandonar la carrera.

La lluvia, las numerosas entradas de los pilotos a boxes y finalmente el problema con la bomba de gasolina, han sido los protagonistas de una carrera muy accidentada. La próxima cita de la Formula Renault 3.5 Series, tendrá lugar los próximos 2 y 3 de mayo en el Circuito de Spa Francorchamps (Bélgica).

Jaime Alguersuari: “He hecho bien mi trabajo. Si el tiempo se hubiera mantenido estable hubiéramos hecho una carrera muy buena. La lluvia nos ha obligado a cambiar los neumáticos pero he continuado en la cabeza de la carrera con opciones de hacer podium. Al final, un problema con la bomba de gasolina nos ha dejado fuera.”





[B]Madrid, Barça y la F1 disparan las audiencias de laSexta[/B]

laSexta, a 1,1 puntos de Telecinco en el diario. 'La noria' aguanta el tipo mientras que 'Cine Cuatro' anota uno de sus mínimos.

Titulares:
· El Real Madrid otorga a laSexta un 22,4% (3.361.000)
· 'La noria' registra un 19,9% con más de 2,3 millones de espectadores
· "Los increíbles" marcan en 'Cinema-Trix' un 15,4% (2.309.000)
· 'Informe semanal' se apunta un 14% con dos millones de personas
· 'No disparen al pianista' hundido con un paupérrimo 1,3%
· El póker se estrena en laSexta con un 4,6% (231.000)
· El Barça reúne en laSexta a un gran 27,5% (4.219.000)
· 'Cine On' no alcanza el 14% con doble sesión (13,7% y 12,8%)
· 'Home cinema' logra un gran 10,9% en la sobremesa de Cuatro
· El partido de Nadal en Montecarlo marca un 18,7% en La 1
· Nuevo pinchazo para 'Robin Hood' en laSexta (3,1% y 4,2%)
· La Liga ACB logra en La 2 un buen 6,8% (759.000)
· 'Cine de barrio' cosecha un 17% con dos millones de fieles
· 'Decora'se hunde en su estreno con un pésimo 6,4%
· El GP de China de F1 (entrenamientos) logra un fantástico 36% en directo
· Otro gran dato para el 'Pressing catch' a primera hora (13,1%)
· El contenedor 'Boing' sigue sin levantar el vuelo (5,1%)
· La gala de 'Supervivientes' se hunde con un triste 8,4%
· La repetición de 'Los mejores años...' alcanza un buen 16,8%

laSexta lideró el prime time del sábado al cosechar un gran 22,7% de media. La privada logró superar a Telecinco (15,5%) gracias a la Liga española de fútbol. El partido disputado entre el Recreativo de Huelva y el Real Madrid fue seguido por el 22,4% de la audiencia, lo que significa que durante una hora y cincuenta minutos casi 3,7 millones de espectadores sintonizaron laSexta. Antes de este partido, el Getafe-Barcelona también cosechó otra gran media: 22,6%.

Minuto de oro del día:
'Liga española' (laSexta) 21:48 horas / 4.925.000 espectadores

Telecinco no pudo liderar el prime time con 'La noria', pero sí el late night. La cadena de Mediaset se impuso con rotundidad a última hora al promediar un gran 22,5%. El programa de Jordi González obtuvo una adiencia media de 2.356.000 espectadores, es decir, una cuota de pantalla del 19,9%. Repecto al pasado sábado baja ligeramente una décima, pero gana casi 300.000 nuevos espectadores.

Antena 3 no pasó del 10% en prime time y del 15,4% en el late night. A primera hora, 'Los Simpson' se quedaron por debajo del 8% y "Los increíbles" tuveron que conformarse con un 15,4% dentro de 'Cinema-Trix'. El contenedor cinematográfico no pudo mantener los buenos resultados obtenidos la semana anterior con "Jumanji" (2.347.000 y 18%). Baja 2,6 puntos.

laSexta
'Previo fútbol: Liga española' : 3.361.000 y 21,6%
'Fútbol: Liga española' "Recreativo de Huelva - R. Madrid": 3.680.000 y 22,4%
'Post fútbol: Liga española': 2.163.000 y 14,2%
'Post partido': 733.000 y 6,0%
'Todos a 100': 508.000 y 6,4%
'Campeonato nacional pokerstars': 231.000 y 4,6%

Telecinco
'Escenas de matrimonio': 2.334.000 y 14,6%
'La noria': 2.356.000 y 19,9%
'Aquí se gana': 495.000 y 12,1%

La 1
'Informe semanal': 2.048.000 y 13,0%
'Cine' "Las brumas de Avalon": 1.375.000 y 8,8%
'Cine' "Las brumas de Avalon (2ª parte)": 1.017.000 y 12,5%
'Zoom net': 371.000 y 8,9%

Antena 3
'Los Simpson': 1.295.000 y 7,9%
'Cinema-trix' "Los increíbles": 2.309.000 y 15,4%
'Cine' "La verdad sobre Charlie": 847.000 y 12,5%

Cuatro
'El hormiguero fin de semana': 963.000 y 6,2%
'Cine Cuatro' "Colgado de Sara": 940.000 y 5,8%
'Cine Cuatro' "La matanza de Texas: el origen": 765.000 y 8,2%
'Maestros del terror' "El baile de los muertos": 482.000 y 10,2%

La 2
'Es tu cine' "El chocolate del loro": 561.000 y 3,5%
'Arte noche temática' "Héroes del cÓmic": 216.000 y 2,6%
- Incluye:
- 'Documental arte' "La aventura de los superhéroes": 229.000 y 2,5%
- 'Documental arte' "Le petit vingtième: el siglo de Tintín": 183.000 y 4,1%

Tarde: audiencia repartida
Antena 3 lideró la sobremesa (14:00-17:00) con una media de 18,3 puntos. La cadena de Planeta tuvo a su favor los buenos datos de 'Los Simpson', de 'A3N-1' y la película de 'Multicine'. Sin embargo, a media tarde, el liderazgo pasó a manos de Televisión Española. La cadena pública firmó un 17,7% gracias al Masters Series de Montecarlo y a 'Cine de barrio'.

Por otro lado, Antena 3 estrenó a última hora de la tarde del sábado 'Decora', un nuevo espacio de muebles y decoración. El programa de Philleas Productions debutó con un paupérrimo 6,4% (785.000).

La 1
'Tenis: masters series Montecarlo' "R. Nadal - A. Murray": 2.303.000 y 18,7%
'Cine de barrio': 1.823.000 y 15,7%
- Incluye la película "¡Vaya par de gemelos!": 2.006.000 y 17,0%

Telecinco
'Cine On' "Una extraña en mi hogar": 1.752.000 y 13,7%
'Cine On' "Lecciones mortales": 1.462.000 y 13,0%
'Pasapalabra': 2.030.000 y 16,4%

Antena 3
'Multicine' "Asalto a la intimidad": 2.278.000 y 17,8%
'Multicine' "Engaño definitivo": 1.992.000 y 17,7%
'Decora': 785.000 y 6,4%

laSexta
'Padre de familia': 533.000 y 4,0%
'Futurama': 700.000 y 5,3%
'Robin Hood' "Mostradme el dinero": 390.000 y 3,1%
'Robin Hood': 485.000 y 4,2%
'La ventana indiscreta': 634.000 y 5,8%
'Fútbol: Liga española' "Getafe - Barcelona": 2.982.000 y 22,6%
'Fútbol: Resumen' "Ath. Bilbao - Deportivo Coruña": 4.219.000 y 27,5%

Cuatro
'Home cinema' "Entre pillos anda el juego": 1.396.000 y 10,9%
'Fama ¡a bailar!' "Nonstop": 653.000 y 5,8%
'El zapping de surferos': 486.000 y 4,0%

La 2
'Paraísos cercanos' "República dominicana, trópico de ensueños": 687.000 y 5,2%
'Paraísos cercanos' "China, muralla abierta": 601.000 y 4,8%
'Previo baloncesto: Liga ACB': 343.000 y 2,9%
'Baloncesto: Liga ACB' "R. Madrid - Regal Barcelona": 759.000 y 6,8%
'Post basket: Liga ACB': 327.000 y 2,8%
'Bubbles': 307.000 y 2,4%
'No disparen al pianista': 199.000 y 1,3%

Mañana: laSexta logra un 12,6%
La sesión clasificatoria para el GP de China reportó a laSexta una gran audiencia. El 36% de los telespectadores se conectaron a la cadena para ver la Fórmula 1, lo que s etradujo en 727.000 aficionados. Durante hora y media la privada fue líder indiscutible gracias al automovilismo. Este abultado resultado benefició, a continuación, a la serie documental 'Mega construcciones' que alcanzó un fantástico 16,1% con el capítulo dedicado al nuevo canal de Panamá. laSexta cosechó una gran mañana impulsada por la F1. A partir de las 13:55 horas, la reposición de la sesión clasificatoria obtuvo un seguimiento del 12,9% con casi un millón y medio de espectadores.

La 1
'Los Lunnis': 442.000 y 15,0%
- Incluye:
- 'Los Lunnis: inglés': 134.000 y 14,6%
- 'Juega conmigo sésamo': 137.000 y 9,8%
- 'Clifford': 230.000 y 11,4%
- 'Vipo, las aventuras del perro volador': 388.000 y 14,5%
- 'Tom y jerry': 564.000 y 19,2%
- 'El espectacular spiderman': 551.000 y 15,4%
- 'Cine' "Scooby doo y el monstruo del lag": 588.000 y 15,2%
'Los mejores años de nuestra vida': 962.000 y 16,8%
'Corazón corazón': 1.925.000 y 16,3%

Antena 3
'Homo zapping tours': 24.000 y 5,1%
'Art attack': 55.000 y 10,1%
'Art attack': 59.000 y 8,3%
'Megatrix': 359.000 y 11,4%
- Incluye:
- 'Shin-Chan': 80.000 y 8,2%
- 'Shin-Chan': 163.000 y 10,5%
- 'Shin-Chan': 192.000 y 9,0%
- 'Instant star (mejor que un sueño)' "Me quedo o me voy": 187.000 y 7,0%
- 'Ládrame mucho': 262.000 y 8,5%
- 'Pelopicopata': 464.000 y 12,6%
- 'Pelopicopata': 566.000 y 14,8%
- 'Lizzie McGuire' "Rumores": 412.000 y 10,5%
- 'Los magos de Waverly Place': 476.000 y 12,2%
- 'Hannah Montana': 497.000 y 12,6%
- 'Hannah Montana': 560.000 y 13,0%
'American Dad': 651.000 y 13,0%
'American Dad': 844.000 y 13,2%
'Los Simpson': 1.719.000 y 19,4%
'Los Simpson': 2.380.000 y 20,5%

Telecinco
'Boing': 131.000 y 5,1%
- Incluye:
- 'Foster, la casa de los amigos imaginarios': 8.000 y 1,3%
- 'Ed, Edd+Eddy': 33.000 y 4,3%
- 'Hi Hi Puffy Ami Yumi': 49.000 y 4,3%
- 'Las macabras aventuras de Billy y Mandy': 61.000 y 3,5%
- 'Las supernenas': 111.000 y 4,5%
- 'Pokémon': 194.000 y 7,0%
- 'Bakugan': 187.000 y 5,5%
- 'Ben 10': 250.000 y 6,7%
'Sue Thomas: el ojo del FBI' "El cazador": 195.000 y 5,0%
'Decogarden': 370.000 y 9,5%
'Supervivientes': 581.000 y 8,4%

Cuatro
'Pressing catch': 99.000 y 13,1%
'Suerte por la mañana': 37.000 y 2,1%
'El zapping de surferos': 193.000 y 7,1%
'El coche fantástico' "Testigo ciego": 265.000 y 7,6%
'Stargate' "Necesidades": 315.000 y 8,1%
'El encantador de perros': 288.000 y 7,3%
'El último superviviente' "Sahara": 384.000 y 8,1%
'El último superviviente' "Sahara (2ª parte)": 600.000 y 7,9%

laSexta
'Fórmula 1: GP de China' "Sesión clasificatoria": 727.000 y 36,0%
'Mega construcciónes' "El nuevo canal de Panamá": 516.000 y 16,1%
'6º nivel': 258.000 y 6,9%
'Máquinas supermodernas' "Montañas rusas": 281.000 y 7,2%
'Reyes de la construcción': 323.000 y 8,2%
'Mega construcciónes' "Residencia sueca": 382.000 y 8,2%
'Totalmente salvajes': 477.000 y 7,5%
'Fórmula 1: GP de China' "Sesión clasificatoria" (R): 1.417.000 y 12,9%

La 2
'TV UNED': 18.000 y 2,1%
'Los conciertos de La 2' "Real filharmonia de Galicia": 55.000 y 2,7%
'Agrosfera': 300.000 y 9,0%
'En lengua de signos': 282.000 y 7,4%
'Parlamento': 225.000 y 5,7%
'El conciertazo': 174.000 y 4,3%
'Palabra por palabra': 156.000 y 3,2%
'Tendido cero': 270.000 y 4,0%
'Sorteo lotería nacional': 273.000 y 4,1%
'Escuela de padres... en apuros': 259.000 y 2,4%
'Ruta ibérica': 169.000 y 1,3%

Madrugada: Cuatro promedia un buen 15,7%
La cadena de Prisa anotó una buena madrugada gracias a la ficción. La serie 'Las Vegas' registró unos resultados excepcionales con medias del 17,8% y 26,4%. A continuación, el call TV 'Marca y gana' se mantuvo con un buen 13,2% durante su hora de emisión. Gracias a estos datos, la privada pudo imponerse a Telecinco (3,1%), laSexta (5,9%), La 2 (7%), Antena 3 (10,6%) y la Forta (14,2%). Por delante de Cuatro quedó La 1 con su informativo y el cnjunto de las temáticas.

La 1
'Canal 24h noticias': 180.000 y 18,5%

La 2
'Cine' "Rock star": 128.000 y 7,2%
'Teledeporte': 61.000 y 5,7%
- 'Fútbol sala: liga nacional' "Barcelona Mobicat - Inter Movistar": 60.000 y 5,6%
'Intermezzo': 54.000 y 6,5%
'Diferentes': 55.000 y 7,5%
'Diferentes': 57.000 y 8,8%
'Diferentes': 59.000 y 9,2%
'Diferentes': 60.000 y 9,6%
'Diferentes': 56.000 y 10,0%
'Diferentes': 49.000 y 9,2%
'Diferentes': 44.000 y 8,4%
'That's english': 37.000 y 8,0%
'That's english': 22.000 y 4,9%
'That's english': 19.000 y 3,9%
'That's english': 19.000 y 3,7%
'That's english': 15.000 y 2,5%
'That's english': 18.000 y 2,6%

Telecinco
'Aquí se gana': 84.000 y 3,7%
'Mas que coches': 85.000 y 5,2%
'Telecinco en concierto' "Nena Daconte": 43.000 y 3,2%
'Aquí se gana': 18.000 y 2,2%
'Fusión sonora': 5.000 y 1,2%
'Fusión sonora': 9.000 y 1,8%
'Fusión sonora': 9.000 y 1,7%

Antena 3
'La predicción del cielo': 703.000 y 25,8%
'Super nova': 129.000 y 10,5%
'Minutos músicales': 27.000 y 5,2%
'Únicos': 16.000 y 3,4%

Cuatro
'Las Vegas' "Estado de Nevada" (3 min.): 487.000 y 17,6%
'Las Vegas' "Hijos y amantes": 346.000 y 17,8%
'Las Vegas' "La extraña vida de Bob": 343.000 y 26,4%
'Marca y gana': 116.000 y 13,2%
'Shopping': 29.000 y 5,1%
'ReCuatro': 27.000 y 5,6%
- Incluye:
- 'Full metal alchemist': 20.000 y 4,3%
- 'Full metal alchemist': 23.000 y 4,6%
- 'El zapping de surferos': 46.000 y 9,0%

laSexta
'Ganas de ganar': 52.000 y 3,6%
'Fórmula 1: GP de China' "Entrenamientos libres": 80.000 y 13,4%
'Lo mejor de laSexta': 88.000 y 14,9%

Informativos: victoria de los 'Telediarios'
Los servicios informativos de Televsión Española lideraron este sábado con las dos ediciones del 'Telediario'. En la sobremesa, el informativo marcó un gran 22,1% con casi tres millones de seguidores, y en la noche el 'TD-2' anotó un 15,8% con algo más de dos millones de personas. Antena 3 en la sobremesa y Telecinco en la noche ocuparon la segunda plaza tras La 1.

En la tarde, tanto Cuatro como laSexta lograron unos resultados muy similares. La cadena de Prisa obtuvo un 7,6% (937.000) con 'Noticias Cuatro', mientras que 'laSexta noticias' alcanzó el 7,5% con más de un millón de telespectadores (1.015.000).

La 1
'Telediario 1': 2.954.000 y 22,1%
'Telediario 2': 2.186.000 y 15,8%

Antena 3
'Antena 3 noticias 1': 2.543.000 y 19,1%
'Antena 3 noticias 2': 1.141.000 y 8,1%

Telecinco
'Informativos Telecinco 15:00': 1.468.000 y 11,0%
'Informativos Telecinco 21:00': 2.020.000 y 14,5%

Cuatro
'Noticias Cuatro 1': 937.000 y 7,6%
'Noticias Cuatro 2': 611.000 y 4,5%

laSexta
'laSexta noticias 14h': 1.015.000 y 7,5%
'laSexta noticias 20h': sin emisión (fútbol)

Cadenas: liderazgo de La 1
La 1 de Televisión Española se llevó la jornada del sábado al promediar un 15,1%. Por detrás quedaron Antena 3 con un 14,1%, la Forta y Telecinco empatadas con un 13,5% y laSexta con un fantástico 12,4%. Por su lado, las cadenas temáticas sumaron en su conjunto un 17,7%: las temáticas con concesión TDT obtuvieron un 10%, mientras que las de paga sumaron un 7,7%. Más abajo quedó Cuatro con un 7,4% y La 2 de TVE con un 3,9%. Las cadenas locales cosecharon una media del 1,7%.

Briatore habla de "doble victoria en coches equivocados"

Briatore destaca que los Renault fueron en China "más rápidos que McLaren, Ferrari y BMW. El coche es mejor ahora y es cuestión de esperar a Bahrein confiando en que el tiempo no sea como en las dos últimas carreras".

El director de Renault, Flavio Briatore, definió el doblete de Red Bull en China como "una doble victoria en los coches equivocados", ya que los monoplazas del ganador, Sebastian Vettel, y del segundo, Mark Webber, llevan también motores de la factoría francesa.

Briatore reconoce que el español Fernando Alonso tuvo mala suerte con los momentos en que apareció el coche de seguridad en pista, pero considera que Renault fue el mejor equipo en China después de Red Bull y de Brawn GP.

"Fue una doble victoria con los coches equivocados", bromeó Briatore sobre el doblete. "Estoy feliz por Red Bull y por el motor, pero fuimos desafortunados con Renault. Fernando tuvo muy mala suerte. El coche de seguridad destrozó nuestra carrera. Tal vez le llamamos demasiado pronto (a boxes)".

"Y después, el trompo. Si todo hubiera salido perfecto, habría podido ser quinto, tras los Red Bull y los Brawn, pero nuestro coche es mejor que eso. Quiero verlo en condiciones meteorológicas normales porque es mucho más competitivo. Fernando fue segundo el sábado (en la calificación) con la misma carga de fuel que Button", explicó.

Briatore destaca que los Renault fueron en China "más rápidos que McLaren, Ferrari y BMW. El coche es mejor ahora y es cuestión de esperar a Bahrein confiando en que el tiempo no sea como en las dos últimas carreras".

El italiano anticipó que el R29 introducirá mejoras significativas en Barcelona y en Montecarlo. "Tenemos un gran paso adelante para Fernando y Piquet en Montecarlo y Barcelona", dijo.

Briatore criticó, no obstante, la cantidad de trompos que hizo el brasileño Nelson Piquet durante el GP de China. "Puedo entender que te ocurra una vez, pero aquí era como un concurso: cuantos más trompos, más puntos. A mucha gente experimentada le ocurre, desde Kubica a Heifeld, incluso a Fernando".


[B]La FIA publica el comunicado completo de los difusores[/B]

El Tribunal de Apelación de la FIA concluyó que los difusores de BrawnGP, Toyota y Williams son legales ya que ninguna regla de la normativa prohíble expresamente los difusores que permitan que el aire salga hacia arriba. La Federación desestimó las apelaciones de Renault, Ferrari, BMW-Sauber y Red Bull. Aquí está la parte de la resolución que se refiere a los difusores:


Alegaciones de las partes
Los recurrentes sostienen que el Diseño Conceptual infringe el 3.12.7 TR, ya que excede los 175 mm de altura por encima del plano de referencia. Los apelantes afirman que también contraviene el art. 3.12.7 TR, ya que dirige el aire hacia arriba en un punto que está por delante de la rueda trasera de la línea central.

Williams, Toyota y BrawnGP argumentan que el artículo. 3.12.7 TR no limita el diseño de la carrocería a menos que sea directamente visible desde debajo del coche. Sostienen que, con independencia de su controvertido concepto de diseño, puede ser de más de 175 mm de altura por encima del plano de referencia, no es visible desde abajo y por lo tanto, no está limitada por esta medida.

Además sostienen que no hay ningún punto del reglamento que prohíba difusores que dirijan el aire hacia arriba en un punto que esté por delante de la rueda trasera.

Apreciación del Tribunal
El Tribunal considera que el artículo. 3.12.7 TR claramente se aplica únicamente a "la carrocería que se ve desde debajo del coche". Las partes que no son directamente visibles desde debajo no están obligadas a cumplir con las mediciones en el art. TR 3.12.7. En este caso, ninguna de las partes presentó prueba de que cualquier parte del controvertido concepto de diseño que es visible desde abajo se encuentra a más de 175 mm por encima del plano de referencia.

El Tribunal confirma que el art. 3.12.7 TR no prohíbe explícitamente los difusores que dirijan el aire hacia arriba desde un punto que esté por delante de la rueda trasera de la línea central.

Por todas las razones expuestas, el Tribunal desestima esta apelación.


[url]http://www.fia.com/en-GB/the-fia/court_appeal/judgments/Documents/ICA-14-04-2009-a.pdf[/url]

[B]Briatore: "Tendremos un gran paso adelante en Barcelona y Mónaco"[/B]

Briatore destaca que los Renault fueron en China "más rápidos que McLaren, Ferrari y BMW. "El coche es mejor ahora y es cuestión de esperar a Bahrein confiando en que el tiempo no sea como en las dos últimas carreras". El director de Renault, Flavio Briatore, definió el doblete de Red Bull en China como "una doble victoria en los coches equivocados", ya que los monoplazas del ganador, Sebastian Vettel, y del segundo, Mark Webber, llevan también motores de la factoría francesa.

Briatore reconoce que el español Fernando Alonso tuvo mala suerte con los momentos en que apareció el coche de seguridad en pista, pero considera que Renault fue el mejor equipo en China después de Red Bull y de Brawn GP.

"Fue una doble victoria con los coches equivocados", bromeó Briatore sobre el doblete. "Estoy feliz por Red Bull y por el motor, pero fuimos desafortunados con Renault. Fernando tuvo muy mala suerte. El coche de seguridad destrozó nuestra carrera. Tal vez le llamamos demasiado pronto (a boxes)".

"Y después, el trompo. Si todo hubiera salido perfecto, habría podido ser quinto, tras los Red Bull y los Brawn, pero nuestro coche es mejor que eso. Quiero verlo en condiciones meteorológicas normales porque es mucho más competitivo. Fernando fue segundo el sábado (en la calificación) con la misma carga de fuel que Button", explicó.

Briatore destaca que los Renault fueron en China "más rápidos que McLaren, Ferrari y BMW. El coche es mejor ahora y es cuestión de esperar a Bahrein confiando en que el tiempo no sea como en las dos últimas carreras".

El italiano anticipó que el R29 introducirá mejoras significativas en Barcelona y en Montecarlo. "Tenemos un gran paso adelante para Fernando y Piquet en Montecarlo y Barcelona", dijo.

Briatore criticó, no obstante, la cantidad de trompos que hizo el brasileño Nelson Piquet durante el GP de China. "Puedo entender que te ocurra una vez, pero aquí era como un concurso: cuantos más trompos, más puntos. A mucha gente experimentada le ocurre, desde Kubica a Heifeld, incluso a Fernando".



[B]Christian Horner: "Lo mejor está por llegar" La presión para Red Bull aumenta tras la victoria en Shanghai[/B]

La presión es ahora mayor y Christian Horner lo sabe bien. Tras el doblete en Shanghai del equipo Red Bull, la escudería tendrá que demostrar el resto en Barhein para mantener el ritmo que han marcado.

Sebastian Vettel dominó la carrera del pasado domingo seguido en un segundo puesto por su compañero Mark Webber.

Pero aunque fue la primera victoria del equipo después de cuatro años en la F1, Horner sabe que las cosas se han complicado para el futuro.

"La presión implica que debes repetir victoria. Las expectativas han cambiado ya que un resultado como éste nos ha situado en el mapa y que la gente nos tome en serio".
Sabemos que lo mejor está por llegar"

A pesar de no llevar el doble difusor, el monoplaza de Red Bull ha sido coronado como el segundo coche más rápido del actual campeonato, justo por detrás de Brawn GP.

Horner, por su parte, es mucho más cauto y prefiere pensar que es demasido pronto para baticinar las mejoras del monoplaza.

"Creo que el coche tiene un gran potencial", ha dicho el jefe de Red Bull. "Lo vimos desde el comienzo. Y sabemos que lo mejor está por llegar".

"Sabemos que tenemos un coche, sabemos que tenemos buenos pilotos, sabemos que vendrán mejoras, pero no hay que subestimar la lucha de los equipos grandes. Nos presionarán y nosotros tenemos que seguir así con los recursos que tengamos".

[B]¿Es el doble difusor la última oportunidad de Nelsinho Piquet?
[/B]
Tras el desastroso comienzo de temporada, ya son muchas las voces que se preguntan cual será el último Gran Premio de Nelsinho Piquet. Bahrain está demasiado cerca como para reemplazar a un piloto pero, a lo lejos, Montmelo puede convertirse en el final del camino.

Algo que por cierto a ningún aficionado le sorprendería. En dos temporadas y la que llevamos de esta el brasileño no ha demostrado nada. El podio en Alemania del año pasado fue el bálsamo suficiente para mantener su puesto, tras una temporada contínua de rumores, ultimatums y solicitud de reaccion. Ahora mismo Takuma Sato, Alex Wurz, Lucas di Grassi o Romain Grosjean suenan como sucesores.

Para ayudar un poco al brasileño, Flavio Briatore, el cual no se podría definir en estos momentos como su principal valedor en Renault, ha asegurado que Nelsinho contará con el material estrenado por Alonso en China y está seguro que le servirá para mejorar. El italiano aprovecha también para mostrar su malestar porque el material no estuviera a punto para Shangai y la verdad no sería porque Briatore no puso de su parte. El material llegó a China en su jet privado.

A mi estas palabras de Briatore me suenan al apoyo que todo jefe debe dar, aunque no se las crea ni él. Bien sabe que con difusor o sin el, Nelsinho está lejos de ser un piloto con la calidad para estar, al menos, en una escudería de la talla de Renault. Y me atrevo a asegurar que los resultados en Bahrein, difusor incluido, no diferirán mucho de lo visto hasta ahora.

[B]Renault acumula tres fallos tácticos graves[/B]

Alonso tuvo que hacer en China 16 adelantamientos por el batacazo estratégico del inicio. [U]Por radio dijo no querer pararse[/U]. Symonds también falló en Australia y Sepang

Alonso firmó en Shanghai una carrera casi perfecta, pero el casi, ese trompo cuando iba detrás de Kovalainen en el último tercio del gran premio, le apartó de acabar entre los cinco primeros. Sin embargo, mucho antes su carrera y opciones de podio ya estaban arruinadas, desde el momento que le llamaron de boxes para que se detuviera con el coche de seguridad en pista en la vuelta siete, justo una antes de que se reanudara la prueba.

Se quedó último y eso le obligó a adelantar a ciegas, a tragarse la cortina de agua de los más lentos de la parrilla y a realizar 16 adelantamientos. En algunos casos, como el de Heidfeld, pasó por dos veces al mismo. Fue un error táctico garrafal del responsable de ingeniería de Renault, Pat Symonds y su segundo, Alan Permane. El tercero en tres carreras.

Fernando ha optado públicamente por la diplomacia sobre el fallo de su escudería: "Esta vez la táctica salió mal y otras sale bien, habrá que apechugar". Sin embargo, el asturiano dijo por radio antes de su primer repostaje que no estaba de acuerdo, que era mejor seguir en pista. No le hicieron caso. Y justo cuando entraba en boxes al final de la vuelta seis y comienzo de la siete, al muro de Renault llegó el mensaje del director de carrera, Charlie Whiting, de que el coche de seguridad se iba a retirar al final de la siete y la carrera se iniciaba como tal en la ocho. Desastre total.

Con lo que ahorró de gasolina detrás del coche de seguridad Alonso podría haberse parado por primera vez en la vuelta trece, una antes que Webber, que salía justo detrás en parrilla. Y el australiano terminó la carrera segundo. Incluso con el superior ritmo del Red Bull, Fernando podría haber frenado a su amigo Mark al comienzo con su cortina de agua y haber volado en 1:55 o 1:56 por detrás de un aparentemente inalcanzable Vettel. En la última plaza de la carrera tenía que conformarse con rodar en tiempos de entre 2:00 o 2:01. Entre cuatro y cinco segundos por vuelta más lento. De haber parado en la vuelta que le correspondía sólo habría descendido a la décima plaza.

Este comienzo loco de Mundial ha vuelto a sacar los peores defectos desde el muro de Symonds, que hace buenas tácticas previas de carrera pero es un desastre a la hora de improvisar. En el arranque del Mundial en Australia llamaron a Piquet y a Alonso a la vez, y el asturiano tuvo que esperar diez segundos en boxes que le costaron la posibilidad de luchar por el podio. En Malaisia esperó de nuevo detrás de Nelsinho y en connivencia con el asturiano, que se salió, erraron en los neumáticos. La escudería ha cometido errores similares incluso en los años dorados, pero con la igualdad actual y la necesidad de remontar no puede permitirse más fallos.
Otros errores de la escudería


Malaisia 2006. A Alonso le repostaron dos veces gasolina en la calificación y perdió así las opciones de lograr la pole. Pese a todo, remontó y terminó la carrera segundo.

EEUU 2006. Ordenaron a Fisichella que atacara a Alonso, que iba más lento con motor viejo, para ir a por los Ferrari. No los alcanzó y el asturiano perdió un punto muy valioso.

Hungría 2006. Un mecánico no apretó bien la tuerca en una parada y al asturiano se le cayó cuando iba lanzado a por la victoria. El abandono de Schumacher minimizó los daños.

Shanghai 2006. Alonso tiene problemas de ruedas y le pidieron a Fisichella que tirara con Schumacher a su espalda y atacara al español. Michael pasa a los dos y gana la carrera.

Montreal 2008. Alonso va largo, pero le hacen parar en boxes con el safety. De regreso vuelve undécimo, frenado por el tráfico, y Heidfeld le adelanta y le aparta del podio. Después se sale al intentar pasarle.

Spa 2008. El ovetense es cuarto. Empieza a llover y él y su equipo ponen intermedias ¡en la última vuelta! Heidfeld las puso una antes y subió al podio.

"Le adelantamos mucho la parada"


Flavio Briatore se mostró satisfecho con el doblete de los motores Renault: “Ha sido un triunfo con los coches equivocados. Estoy feliz por Red Bull, pero nosotros hemos tenido mala suerte. Fernando tuvo muy poca fortuna. El ‘safety car’ destrozó su carrera. Tal vez le llamamos demasiado pronto para su parada. El coche es rápido, más que McLaren, Ferrari y BMW. Estamos en la buena dirección y tenemos listas fuertes mejoras para Barcelona y Mónaco”. En Bahrain, según cuenta Alonso, volverán a llevar el KERS.

[B]Alonso pudo acabar quinto en Shanghai Briatore achaca la novena posición a la lluvia[/B]

Si no hubiera sido por la lluvia, Fernando Alonso habría terminado detrás de los Red Bull y los Brawn en China, según ha insistido el jefe de Renault, Flavio Briatore.

La estrategia del español de ir ligero de combustible en la Q-3 no se pudo seguir en la carrera de Shanghai debido a la lluvia, lo que le desplazó a un noveno puesto.

"Si todo hubiera ido perfectamente, hubiera acabado quinto. Y nuestro coche es incluso mejor que eso", declaraba Briatore al diario Marca.

"Quiero ver una carrera con condiciones climáticas normales, ya que los monoplazas son mucho más competitivos que antes", añadía el italiano.

Briatore insiste en que la versión revisada del R29 en manos de Fernando Alonso, con el nuevo doble difusor "era más rápido que McLaren, Ferrari y BMW" en China.
Quiero ver una carrera con condiciones climáticas normales, ya que los monoplazas son mucho más competitivos que antes"

"Daremos un gran paso hacia adelante en Barcelona con Alonso y Piquet", ha afirmado.

Aunque el jefe de Renault ha prometido un difusro doble para Nelson Piquet este fin de semana en Bahrein, Briatore no estuvo satisfecho con el resultado del brasileño en China.

"Puedo entender que suceda una vez, pero (en China) era como un concurso: quien más giros dé es el que más puntos conseguirá", ha dicho el italiano
[B]
Briatore confía en volver a estar delante[/B]

Fernando Alonso podría haber finalizado el GP de China del pasado domingo sólo por detrás de los Red Bull y los Brawn, según ha reiterado Flavio Briatore.

Sin embargo, la agresiva estrategia elegida por la escudería francesa y el piloto español rodando muy descargado de combustible en la Q3, se fue al traste con la lluvia que afectó al inicio de la carrera y que provocó que se tuviera que tomar la salida por detrás del coche de seguridad. Finalmente, el asturiano cruzó la línea de meta en novena posición.

"Si todo hubiese ido bien, Alonso podría haber terminado quinto. Y nuestro coche puede incluso aspirar a más que eso," comentaba Briatore ante la prensa española.

"Quiero ver ya una carrera en condiciones normales porque somos mucho más competitivos (que antes)," añadía el italiano.

Briatore insiste en que el R29 renovado, con un nuevo difusor doble, fue "más rápido que McLaren, Ferrari y BMW" en China.

Y añadía el jefe de Renault que "daremos un gran paso adelante con el coche para Fernando y Piquet en Barcelona."

Aunque sí prometió que Piquet dispondrá del nuevo difusor en el próximo GP de Bahrein, Briatore no quiso entrar a valorar el rendimiento del brasileño en China.

" Puedo entender que te ocurra una vez, pero aquí era como un concurso: cuantos más trompos, más puntos. A mucha gente experimentada le ocurre, desde Kubica a Heifeld. Incluso a Fernando," añadía Briatore.




[B]FOTA atraviese uno de sus peores momentos[/B]

La relación entre los componentes de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para estar sufriendo los efectos de varios asuntos que les han producido ciertas discusiones en lo que va de año.


La FOTA, fundada el año pasado, hizo historia el pasado mes de marzo cuando todas las escuderías llegaron a un acuerdo para llevar a cabo varios planes a corto y largo plazo para mejorar el deporte, pero ahora parece que las cosas no están bien dentro de la organización a raíz del polémico inicio de la temporada de 2009.

El pasado miércoles concluyó el debate sobre los difusores dobles después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) los declarase legales tras escuchar en una vista los argumentos presentados por los equipos acusadores y los acusados.

Pero la polémica continuó el pasado fin de semana en China, cuando el director de Renault Flavio Briatore aconsejaba que no se diese a Brawn GP el dinero correspondiente por los derechos comerciales que, en un principio, le correspondían a Honda.

Adam Parr, director del equipo Williams, ha indicado que sin duda alguna "es todo un reto. Cuando se tienen intereses comunes suele ser bastante fácil trabajar conjuntamente. Durante el invierno se produjeron diferencias de opiniones y diferencias de intereses, pero Luca di Montezemolo (Ferrari), como director de la FOTA, con la ayuda de Ron Dennis (McLaren) y John Howett (Toyota) en particular, ataron todos los cabos".

"Pienso que ahora la situación es más dura porque la realidad de lo que hacemos es que las cosas en las pistas son tan fundamentales y tan importantes que es muy difícil pensar en la imagen general mientras estás luchando ahí afuera".

Admitiendo que la FOTA no está pasando por uno de sus mejores momentos, Parr insistió en que los equipos deben esforzarse para mantener una buena relación laborar y por el futuro del grupo.

[B]
Los secretos de Red Bull Así es el monoplaza diseñado por el genial Adrian Newey [/B]

Que Red Bull ofreciera el proyecto más extremo e innovador de toda la Fórmula 1 era un pensamiento compartido por los entendidos. A la vista salta su altísimo morro coronado por dos protuberancias que no solamente alojan los anclajes del tirante de la suspensión delantera, sino que reducen el volumen del chasis a la mínima expresión en ese área, permitiendo crear un canal por donde discurre el aire guiado por las paredes laterales más altas que caracterizan el frontal del monoplaza.

Además, hay que destacar la forma inferior del morro, con una curvatura perfecta, muy en contra tendencia con el resto de equipos, y que apuesta por perfiles inferiores muy planos. Por otro lado, casi se han unido los triángulos de las suspensión con la intención de centrar los pesos y despejar el flujo del aire que pasa por debajo del morro.

Otro ejemplo de diseño es el alerón delantero, el único de toda la Fórmula 1 junto al de Toro Rosso (que parte del mismo proyecto), que no usa elementos móviles (el último doblete por tanto se ha obtenido sin KERS ni alerones móviles, dos de las “innovaciones” de la FIA para 2009), que cuenta con dos imponentes planos horizontales sobre el alerón, copiados por McLaren e incorporados en sus monoplazas en el GP de China.

La vista lateral deja ver una forma de la carrocería muy vertical, una tendencia contraria a las curvas que podemos ver en otros coches, pero que desciende hacia la zaga hasta presentar una de las traseras más bajas de todo el campeonato, lo que deja a la vista los triángulos de la suspensión (Renault, por el contrario, engloba parte de éstos en la carrocería y la prolonga casi hasta las ruedas). Aquí es donde se ve parte de la grandeza y mimo por el detalle del proyecto del siempre genial Adrian Newey.

La suspensión trasera reincorpora a la F1 el sistema pull-rod, es decir, la compresión mediante un tirante de la suspensión que va situado en lo alto. Generalmente esta pieza se sitúa encima de la caja de cambios, en lo que se llama sistema push-rod; sin embargo, el Red Bull posiciona los amortiguadores al contrario y el tirante no sube hacia la parte superior de la caja de cambios, sino que baja, y consigue de esta forma disminuir el centro de gravedad de todos los elementos de la suspensión. Igualmente le han colocado las pinzas de freno en la parte baja del disco y en posición horizontal para conseguir el mismo efecto, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras.

Como bien es sabido, Red Bull no pertenece al denominado ‘grupo de los difusores’. De hecho, Adrian Newey no ha viajado a China para acelerar el trabajo de diseño de este componente. En su lugar, emplea desde el GP de Malasia unas aberturas o branquias (como adelantamos en TheF1.com) en su fondo plano, justo por delante de las ruedas posteriores que generan un vórtice o flujo aerodinámico que dirige el aire hacia los laterales del difusor aumentando la carga aerodinámica.

El resultado de este excelente proyecto ha sido el doblete del GP de China y un papel protagonista de Sebastian Vettel en el GP de Australia, quien por tres vueltas y un absurdo accidente, no consiguió el tercer puesto en la carrera. Sin duda, Red Bull es ahora mismo la segunda fuerza del campeonato, con un piloto que podría ser el futuro de la categoría y un proyecto serio y concreto.


[B]El 'Renault' diseñado por Adrian Newey sí gana carreras[/B]

Newey, que gana seis millones al año, ya hizo campeones a Williams y McLaren en los años noventa · Sin doble difusor ni KERS ha plantado cara a los Brawn desde la primera carrera

Hace tres meses, en el mes de enero, Renault, Ferrari, McLaren y BMW presentaban sus monoplazas sin sonrisas ni certezas. Nadie sabía dónde estaba a raíz del mayor cambio en el reglamento de al F1 en un cuarto de siglo. Los más veteranos en los equipos avisaban: "Ojo a Ross Brawn y ojo a Adrian Newey. Si empezamos de cero, pueden marcar la diferencia".

Brawn no es diseñador, pero su profundo conocimiento del reglamento parió la mayor catarsis en la F1 de los últimos años. Quien sí es diseñador es Adrian Newey. De hecho, es el mejor, por decisión unánime de todos los actores de la Fórmula 1. Red Bull pagó a McLaren un pastizal en 2006 por este ingeniero inglés ávido de nuevos desafíos, del que se considera que levanta 6 millones al año, más que muchos pilotos de la parrilla.

Diseños agresivos y poco convencionales
Y ha tardado tres años en gestar un coche ganador, cosa que sigue haciendo con lápiz, escuadra y cartabón en su estudio. La otra constante es que sus diseños se salen de lo convencional, siempre ligeros, casi frágiles, pero más agresivos que nadie. Con ellos, ganar no le ha sido ajeno nunca a este doctorado en aerodinámica y astronáutica, ya que con la del domingo sus coches superan las cien victorias en Fórmula 1.

Newey aterrizó en Williams en 1990 porque Patrick Head, entonces joven jefe técnico de un equipo en ascenso, vio las virguerías que hacía Adrian con el March. Quince años después, de su lápiz han salido los Williams campeones en 1992, 1993, 1996 y 1997, y los McLaren de 1998 y 1999, equipo al que se marchó tras el distanciamiento que se produjo en el equipo con la extraña muerte de Ayrton Senna. Se le llegó a acusar de que la rotura de la barra de dirección, afilada y ligera, podría haber sido la causante del fatal accidente en 1994.

El monoplaza más original
Poco a poco ha ido puliendo los diseños del equipo austríaco, con los fondos económicos insondables de Dietrich Mateschitz. Y este año era temible. Cuando apareció el RB5, un mes después que el resto de coches para analizarles, los comentarios fueron unánimes. El Red Bull tenía el diseño más trabajado y original, con detalles inéditos como la suspensión trasera invertida. Y con el mismo motor de Renault, hasta un pazguato se daba cuenta comparándolo con el R29 que uno era obra de un maestro y el otro de su aprendiz.

Newey lo tenía claro cuando empezó a idearlo el pasado mes de abril: "Partimos de un papel en blanco, pero no hemos cambiado cosas por cambiar". Tanto estudió el reglamento que no se dejó llevar por la moda del KERS e interpretó como todos la norma del difusor. Sin embargo, su interpretación del aire que rodea al coche sí que es única, y con una zaga normal, pero bien ideada junto al suelo, se ha merendado a los cuatro grandes.

Los dos pilotos están delante
La certeza de que el coche es soberbio la da que ambos pilotos están delante, como ocurre con los Brawn. Da igual que el asfalto esté mojado que seco, o que Webber venga de una grave lesión en la pierna y aún cojee. De hecho, si no es por la sorpresa Brawn, la grandísima novedad hubiera sido Red Bull. Vettel la pifió con Kubica en Australia cuando era segundo, y su sanción de diez puestos en Malasia ha evitado que ahora ronde el liderato. Renault ya tiene donde fijarse.


[B]Webber - Brawn sigue siendo el equipo a batir[/B]

A pesar del increíble doblete conseguido por Red Bull Racing el domingo pasado en el Gran Premio de China, Mark Webber asegura que Brawn GP sigue siendo la escudería a batir.


El piloto australiano, en declaraciones a la cadena británica BBC, dice que no cree que hayan cambiado muchas cosas "desde Malasia, cuando sobre una pista seca los Brawn eran un segundo más rápido que los demás. Su monoplaza es definitivamente fuerte y son el equipo referencia para el resto".

"Si analizamos los tiempos teniendo en cuenta la cantidad de combustible que llevaba cada monoplaza, la parrilla habría sido: Rubens Barrichello, Jenson Button, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Mark Webber, así que está claro que tenemos que continuar mejorando".

"Nosotros conseguimos algo muy bueno en la que fue una tarde especial, pero nos hemos dado cuenta de que no vamos a sumar 18 puntos cada fin de semana de competición. Tenemos que sacar el máximo del rendimiento de nuestros monoplazas".

Los monoplazas de Red Bull Racing aún no lucen el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) o el difusor doble, aunque se espera que presente un nuevo conjunto aerodinámico para la sexta ronda del mundial en Mónaco.

"Todos los equipos tendrán cosas nuevas y eso moverá la barrera de rendimiento de un equipo a otro. Nosotros esperamos poder continuar fomentando el rendimiento de nuestro monoplaza para mantenernos con los mejores".

"Ahora, el reto es continuar mejorando el rendimiento en cada carrera para asegurarnos de que el coche mantiene este nivel. Es imperativo que el equipo, Sebastian y yo sigamos esforzándonos y yendo hacia adelante porque los tres o cuatro próximos meses serán cruciales para ver cómo nos va en el campeonato".


[B]Hamilton no tira la toalla a pesar de los errores[/B]

El actual campeón del mundo terminó sexto en China, su mejor calificación en lo que va de Mundial (fue descalificado en Australia y séptimo en Malasia), cree que podía haber optado al podio de no ser por sus errores y por las condiciones climatológicas.

El británico Lewis Hamilton ha reconocido que terminó el Gran Premio de China bastante insatisfecho por el resultado final. El inglés, que sabe que corrió en unas condiciones poco óptimas, ha admitido que, pese a empezar el Mundial con mal pie, no piensa renunciar a nada. "Fue una carrera muy dura. La visibilidad, en particular en el inicio de la carrera, fue realmente terrible". "Después, la gente me estaba felicitando por la carrera, pero yo estaba un poco insatisfecho con como había corrido", añadió.

El actual campeón del mundo terminó sexto en China, su mejor calificación en lo que va de Mundial (fue descalificado en Australia y séptimo en Malasia), cree que podía haber optado al podio de no ser por sus errores y por las condiciones climatológicas. "Hay más de 100 personas que trabajan para ayudarnos a Heikki y a mí, sentí que podía haber hecho mejor para ellos, eso es todo".

En cuanto a Ron Dennis y su decisión de irse de McLaren, Hamilton fue claro. El inglés mencionó que si no fuese por Dennis, él no estaría en la fórmula 1. "Le debo todo", agregó. "Ron es un hombre increíble y todos le debemos más de lo que le pueda pagar para la construcción de este gran equipo. Yo tenía 12 años cuando nos vimos por primera vez y, sin su visión, yo no estaría aquí."

"El circuito de Bahrein nos favorece"

"Estaba esperando que llegase esta prueba. Es un circuito que me divierte y pienso que es bueno para nosotros, por sus largas rectas y las zonas de frenada, que teóricamente favorecen a los KERS", señala Hamilton.

El trazado de Bahrein se caracteriza por su ubicación en pleno desierto, en donde la arena puede aparecer en la pista por el viento y el calor puede ser sofocante. "Todavía quedan muchas carreras duras. Bahrein puede ser una muy buena oportunidad para acercarnos a nuestros rivales", comenta Hamilton, quien ha sumado sólo 4 puntos en los tres Grandes Premios disputados hasta la fecha.

Hamilton fue decimotercero en Bahrein el año pasado, alcanzó el podio en 2007 y en 2004, en Fórmula 3, partió desde el puesto número 23 y ganó la carrera.


[B]El equipo McLaren tiene en mente a Vettel Al "sucesor de Schumacher" no le faltan ofertas[/B]

A Sebastian Vettel le espera un gran futuro. Y el equipo McLaren no lo va a dejar escapar. Mercedes-Benz ha afirmado que está interesado en ver al alemán al volante de un McLaren.

A raíz de la gran carrera de Vettel en Shanghai, Norberg Haug ha admitido que el "sucesor de Schumacher" tiene todas las papeletas para formar parte de la escudería McLaren, ya que su contrato con Red Bull finaliza a finales del próximo año.

"Después de eso, ya veremos, quizá algún día podría conducir una flecha de plata", ha declarado el diario Bild.

Pero Vettel también tiene vínculos con BMW, con quien debutó como piloto de pruebas de la F1 y con quien salió a pista en su primer gran premio, tras un accidente de Robert Kubica en Indianápolis hace dos años.
El heptacampeón del mundo, Michael Schumacher no se ha quedado atrás en elogios hacia su compatriota.

[B]El KERS también es duda en McLaren Podría dejar de utilizarlo en lo que queda de temporada 2009[/B]

Incluso la escudería McLaren no está totalmente convencida de que vaya a utilizar la tecnología KERS en lo que queda de la temporada 2009.

Por el contrario, Ferrari, quien no montó KERS en Shanghai por motivos de seguridad y fiabilidad, ha optado esta vez por volver a poner en marcha la tecnología en Bahrein el próximo fin de semana.

Sin embargo, los dos monoplazas de Renault decidieron retirar el KERS en el GP de China a pesar de haberlo usado en Australia y en Malasia.

Así pues, los McLaren fueron los únicos coches que se atrevieron con el KERS en Shanghai a pesar de la gran recta que, teóricamente, era ideal para el impulso de los 82 cv.

Aunque Ferrari tratará de encajar el KERS a sus coches F60 de nuevo este fin de semana en Bahrein, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, ha dejado claro que su equipo no está seguro de hacerlo en toda la temporada.

"Nada es inamovible", declaraba al diario motorsport-magazin.com. "Pero no lo tendremos en nuestro coche si no le vemos ventajas", añadía Whitmarsh


[B]Ferrari recibe fuertes críticas[/B]

La prensa italiana, como no podía ser de otra forma, ha cargado con dureza contra el equipo Ferrari después de la nueva decepción que supuso el GP de China del pasado fin de semana.

Para encontrar un inicio de temporada tan negativo para Ferrari hay que remontarse al año 1981, lo que llevaba ayer al diario La Repubblica a comentar que tras tres carreras sin haber logrado un solo punto, hablar de desastre es algo moderado.

Es imposible evitar recordar en estos momentos el a menudo calamitoso pasado de Ferrari antes de que la eficacia y la capacidad de Michael Schumacher, Jean Todt y Ross Brawn llevaran a la Scuderia a su etapa más exitosa a principios de esta década.

"En aquellos momentos," recuerda Niki Lauda, que fue piloto de Ferrari en los 70, "Ross, al ser inglés, fue el enlace ideal entre los italianos y su cultura y Schumacher, que brindó su eficacia alemana."

"Ahora los italianos han asumido todo el protagonismo. ¿Y funciona? Podríamos hablar de caos. Ese es el problema," indicaba Lauda en declaraciones al Daily Mail.


[B]Magny Cours acogerá el primer test del mejorado V12[/B]

Los primeros preparativos para la nueva temporada 2009 de Superleague Formula se inician a final de este mes en Magny Cours, dónde se pondrán a pruebas las mejoras realizadas por MCT en el V12 de los monoplazas del campeonato.

Diseñado en exclusiva para las series y fabricado por Menard Competition Tecnologies in Oxforshire, Inglaterra, el motor V12 de 4.2 litros va instalado en cada uno de los monoplazas de la parrilla del campeonato. Desde su lanzamiento en 2008, esta mecánica V12 ha recibido elogios tanto por su potencia y su fiabilidad como por su espectacular sonido, que podría perfectamente equipararse al clamor de las gradas de los estadios de futbol.

“Menard diseñó para nosotros un fantástico motor en 2008 que además de proporcionar unas excelentes prestaciones y fiabilidad nos impactó a todos por su espectacular sonido en pista. Las mejoras que se han realizado para 2009 afectarán a la velocidad de nuestros bólidos y les permitirán ofrecer un mejor espectáculo, si cabe”, dice Robin Webb, Director General de Superleague Formula.

Tras haber completado una temporada de éxito en los circuitos, MCT ha introducido mejoras sustanciales al motor V12 de 750CV que verán la luz durante esta nueva temporada 2009. Los cambios incluyen un sistema de agua mejorado así como revisiones al sistema de aceite para reducir la pérdida de aceite en las curvas con alta fuerza de gravedad.

“Es un auténtico privilegio formar parte de la reciente historia de Superleague Formula y estamos encantados de ofrecer toda nuestra experiencia para que este nuevo campeonato se convierta en un referente de las competiciones de motor”, afirma Kevin Lee, Director General de MCT.

La escudería de Alan Docking está realizando la puesta a punto del motor en el monoplaza de los Glasgow Rangers para la prueba de Magny Cours del próximo 28 de abril, cuando el piloto australiano John Martin se ponga al volante del coche para descubrir las nuevas prestaciones de esta mecánica mejorada. Magny Cours es el circuito ideal para los preparativos de la pre-temporada de SF, ya que, tras la marcha de la F1 de Francia, las instalaciones de Nevers acogerán el dia 28 de junio la carrera inaugural de la nueva temporada de Superleague Formula, en la que realizará su debut el V12 del reciente presentado ganador de la liga francesa, el Olympique Lyonnais.

Las entradas para la carrera de Magny Cours ya se encuentran a la venta al precio de promoción de 20€ para todo el fin de semana o de 15€ por dia, si se adquieren antes del 28 de mayo.

Calendario Superleague Formula 2009::

1 Magny-Cours Francia Junio 27/28, 2009

2 Zolder Bélgica Julio 18/19, 2009

3 Donington Park Reino Unido Agosto 1/2, 2009

4 Estoril Portugal Septiembre 5/6, 2009

5 Monza Italia Octubre 3/4, 2009

6 Circuito de Jarama España Noviembre 7/8, 2009

[B]Ray-Ban y MIG patrocinarán a Brawn Nuevos acuerdos publicitarios[/B]

Brawn sigue llamando la atención de los patrocinadores gracias a sus buenos resultados de inicio de temporada. La marca de gafas Ray-Ban y el corredor de divisar suizo MIG Investments apoyarán al equipo gracias a nuevos acuerdos publicitarios.

Ray-Ban, sin embargo, desembolsará una cifra considerablemente inferior a la que antes necesitaba para patrocinar al equipo Honda: mientras antes invertía dos millones y medio de dólares por lucir su logotipo sobre los monoplazas japoneses, según informa la revista especializada SportsPro, ahora serán sólo quinientos mil por un año completo. Sin embargo, según la revista, el precio podría aumentar considerablemente si los chicos de Brawn continúan con su racha de éxitos sobre la pista esta temporada. Los logotipos de Ray-Ban son visibles en las viseras de los cascos de Jenson Button y Rubens Barrichello.

Por su parte, Mig Investments, el corredor suizo de divisas, acaba de llegar a un acuerdo de un millón y medio de dólares por tres años de patrocinio. Para Ross, es una buena muestra del valor de su equipo en unos tiempos difíciles: “En un ambiente económico difícil, es un síntoma positivo que la Fórmula 1 continúe atrayendo a nuevas empresas para invertir en nuestro deporte”. Poco a poco, y desde la llegada de Richard Branson y su inseparable Virgin, los monoplazas blancos de Brawn dejan de ser tan blancos para llenar sus carrocerías del colorido del dinero.


[B]Van llegando los patrocinadores a Brawn GP[/B]

Los buenos resultados de Brawn GP van dando ya sus frutos, y los que hayan estado ojo avizor durante la última carrera en Shanghai se percatarían de que los monoplazas de Ross Brawn eran menos blancos. Virgin poco a poco va ganando presencia en el monoplaza, hasta que veamos en cualquier GP (quién sabe si en Silverstone, dentro de razonablemente poco tiempo) un cambio cromático radical que muchos nos esperamos. Y empiezan a llegar más patrocinadores interesados en cambiar billetitos por poner pegatinas en los monoplaza referencia de la parrilla.

Brawn GP ha cerrado acuerdo con Ray-Ban y MIG Investments. La primera firma no necesita presentación, es más retorna tras tener una buena presencia en los antiguos monoplazas de la desaparecida BAR Honda. La firma norteamericana ha acordado una suma de 500.000 dólares al año, cifra que se puede incrementar si los resultados acompañan (en BAR Honda llegaron a pagar 2,5 millones al año). Por su parte MIG Investiments, una correduría de divisas suiza ha cerrado un acuerdo por tres años por 1,5 millones de dólares. No está nada mal para llevar de momento dos vinilos más en los laterales del bigote del BGP 001 y uno encima del morro (MIG) por las pegatinas en las viseras y mono de los pilotos (Ray-Ban). Y seguro que no serán los últimos en llegar.



[B]Bernie Ecclestone sigue espectante por la vista de McLaren ante el Consejo Mundial[/B]

Hacía tiempo que no le dedicaba un post a Bernie Ecclestone, y es que últimamente no se prodiga con declaraciones que acostumbran a avivar la polémica y levantar polvareda. En las últimas semanas hay un detalle que me llama la atención, y es lo cauto, atento y temeroso que se muestra sobre la próxima vista de McLaren ante el Consejo Mundial de Automovilismo el 29 de Abril. En las últimas observaciones que ha dado a The Mail, muestra sospechas de que si Ron Dennis tuvo algo que ver en el asunto del GP de Australia, de poco le servirá el haber dimitido de su cargo en la escudería:
“Que Ron se haya ido no cambia las cosas. No sé si ha retrocedido para poner cierta distancia entre él y el equipo, pero eso al Consejo no le va a importar. Querrán investigar qué sucedió en la reunión con los comisarios en Australia. Si Ron dimitió para frenar la vista, me temo que eso no va a funcionar. Esto no se trata de las personalidades de Ron y Max Mosley. Esto se trata de descubrir si sucedió algo más de lo que ya todos sabemos“.



[B]Mercedes contra McLaren: «Si todo funcionara tan bien como nuestro motor lucharíamos por el título» [/B]

El director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, no culpó directamente a McLaren, su socio en el equipo de Fórmula 1, de la mala marcha de la escudería en el inicio de la temporada, pero sí expresó su más profunda decepción por el rendimiento de sus monoplazas.
"Si todo funcionara tan bien como nuestro motor y nuestro KERS, estaríamos luchando por el título", dijo Haug hoy en Stuttgart. "Pero no es una crítica", matizó.
Haug culpó al chasis de ser el problema fundamental. "Tendríamos que haber hecho un mejor trabajo con la aerodinámica", confesó. Se entiende que McLaren va con retraso en el desarrollo del doble difusor, una pieza que según los expertos puede reportar hasta 0, 5 segundos por vuelta.
Brawn GP, que lleva motor Mercedes, fue uno de los tres equipos que comenzaron la temporada con el doble difusor instalado en sus coches, que hasta la fecha ya han ganado dos Grandes Premios. Las "flechas plateadas" no son candidatas al título, según confesó Haug. "Dije desde el principio que no estamos donde queremos estar".
El equipo tendrá que hacer grandes esfuerzos si quiere estar entre los tres primeros. "No es imposible", dijo el jefe de Mercedes, que a la vez señaló a Brawn GP, Red Bull, Toyota y Williams como los rivales más fuertes.
La escudería Red Bull, propiedad del magnate austriaco Dietrich Mateschitz, superó en el Gran Premio de China a todos los monoplazas con doble difusor. El alemán Sebastian Vettel demostró el domingo en el circuito de Shanghai que un buen coche sin difusor puede ganar a aquellos que sí llevan esta pieza de la aerodinámica. "También puede ir bien sin el milagroso difusor", reconoció Haug.
"Todos tienen que mirarse su propio ombligo" en lo que se refiere al estado técnico de los monoplazas. El difusor podrá estar completamente desarrollado no antes de la carrera de Barcelona el 10 de mayo.
Haug ya anunció que su equipo correrá el fin de semana en Bahrein prácticamente con el mismo coche con el que lo hizo la semana pasada en China. Lewis Hamilton, que se mostró "un poco decepcionado" con su sexto puesto en Shanghai, uno por detrás de su compañero de equipo el finlandés Heikki Kovalainen, confesó en su página web que aplicarán nuevas mejoras al coche para intentar progresar. "Tendremos un par de nuevos componentes y esperemos mejorar", dijo el piloto inglés.


[B]Red Bull no tendrá un nuevo difusor hasta el GP de Mónaco [/B]

Adrian Newey , director técnico del equipo Red Bull que copó los dos primeros puestos el domingo en el Gran Premio de China , afirmó que sus monoplazas no dispondrán del nuevo difusor de doble plano hasta el de Mónaco , dentro de tres carreras. "Debido al diseño del RB5, la adaptación del nuevo fondo no es sencillo. Por eso tenemos que seguir trabajando en diversas partes del coche para que el nuevo difusor no perjudique a otras áreas del monoplaza. Y no podremos tenerlo listo hasta Mónaco", dijo Newey en declaraciones difundidas por su equipo.

"Desgraciadamente tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche. Así es la Fórmula Uno; no puedes sentarte y lamentarte, lo que tienes que hacer que afrontar el problema", agregó. "No hay duda de que esos difusores de doble plano aumentan el rendimiento (de los coches). Y éste depende de cómo interpretes el reglamento y cómo puedes adaptarlo a tu coche", señaló.

Al recordar el Gran Premio de China, Newey dijo que "levantarte el lunes por la mañana y ver que hemos logrado un doblete te dibuja una sonrisa en la cara. El resultado es una inyección de moral para todos en la fábrica". "Fue una gran recompensa para todos por el trabajo realizado, tanto por la gente de Red Bull como la de Renault ", afirmó Newey. Sin el difusor que sí utilizan los equipos Brawn , Toyota y Williams y con un motor Renault, el alemán Sebastian Vettel logró el domingo en Shanghái el primer triunfo para Red Bull en un gran premio de Fórmula Uno. Además, el australiano Mark Webber completó el éxito del equipo de Newey con el segundo puesto. Adrian Newey no viajó a Shanghái para seguir trabajando en el fábrica en el diseño de los nuevos difusores de doble plano, declarado legales la semana pasada por la FIA.



[B][I]McLaren espera seguir con su recuperación[/I][/B]

Al contrario que la Scuderia Ferrari, el equipo McLaren parece que comienza a recuperarse de su mal inicio de temporada. Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton consiguieron puntuar en China, lo que ya es todo un éxito si vemos los resultados obtenidos por el resto de los equipos considerados ‘grandes’.

Aunque McLaren tiene previsto introducir algunos pequeños desarrollos para Bahrein, habrá que esperar al GP de España para ver las mejoras importantes en el coche que deben hacer competitivo al MP4-24.

Lewis Hamilton

“Estoy muy ilusionado con la carrera de Bahrein. Es un circuito que me gusta y creo que nos debería ir bien, ya que las características del trazado, con rectas largas y fuertes frenadas, en teoría debe ser propicio para el KERS. De hecho, es la pista donde se registrará un nivel más alto de desgaste de frenos de lo que llevamos de temporada, así que será interesante ver cómo podemos explotar las posibilidades del KERS a lo largo de la vuelta.

“Y lo más importante es que parece que hemos encontrado la dirección correcta dentro del equipo. Todos los desarrollos nos han aportado una mejora en tiempos y nuestro trabajo de puesta a punto y en estrategia demuestran que seguimos siendo un grupo fuerte. Creo que todavía nos faltan algunas carrera para ser realmente competitivos, pero si hacemos una buena carrera en Bahrein, eso nos permitiría hacernos una idea de donde estamos respecto a nuestros rivales.”

Heikki Kovalainen

“El circuito de Bahrein presenta una combinación de varios tipos de curvas y largas rectas, seguidas por virajes cerrados, lo que significa que se puede adelantar. Es una pista complicada para encontrar una buena puesta a punto. Es un circuito de media carga aerodinámica, así que siempre hay que encontrar un equilibrio. Y las cambiantes condiciones del viento, que puede soplar con mucha fuerza, también complican las cosas durante todo el fin de semana. Es un circuito en el que tienes que atacar para conseguir un buen crono. Me gustan especialmente la zona de la eses y la subida de la parte trasera del circuito. Espero hacer otro buen fin de semana y sumar más puntos para el Campeonato.”

Martin Whitmarsh, Jefe del Equipo Vodafone McLaren Mercedes

“Los puntos que sumamos en China fueron muy alentadores porque demostraron que, incluso sin tener un coche del todo competitivo, no hemos perdido nuestra capacidad para atacar cada fin de semana con el objetivo de aprovechar hasta la más mínima oportunidad. Y hasta que nuestro coche no recupere toda su competitividad, ése debe ser nuestro objetivo también en Bahrein. Una vez más, introduciremos una serie de mejoras en el MP4-24 y somos optimistas de que sigan incrementando nuestro rendimiento. Por otro lado, al correr en casa de uno de nuestros principales accionistas, se trata de una carrera especial para todos dentro del equipo y a buen seguro que tendremos una cálida bienvenida.”


[B]Domenicali: "Si no somos competitivos en Barcelona, nos centraremos en 2010"[/B]

La crisis de Ferrari es deportiva. Además de los cambios estructurales en la cúpula del equipo tras el fiasco en las dos primeras carreras, la escudería anunció en Shanghai, tras la tercera, que estudia abandonar el F60, el coche con el que compite este año. Dedicará todos sus esfuerzos al de 2010 si no se produce una reacción rápida en el comportamiento del actual.

"La decisión no está aún tomada", matizó Stefano Domenicali, el director de la firma; "esperaremos a ver qué ocurre en Barcelona [en el Gran Premio de España, el 10 de mayo], donde incorporemos el doble difusor, el nuevo suelo y otro alerón delantero. Pero, si no responde y seguimos sin ser competitivos, dedicaremos nuestro trabajo al monoplaza del próximo año".

La situación de Ferrari es insostenible. Para un equipo que invierte 230 millones de euros, tras la reducción de casi el 40% impuesta esta temporada, y que es uno de los tres que más dinero se gastan, es trágico no haber sumado ni un punto en tres carreras. No pasaba algo así desde 1981, cuando Didier Pironi logró el primero en la cuarta.

La primera consecuencia del desastre en Australia y Malaisia fue la reflexión de Domenicali acerca de que las cosas habían cambiado. "No estamos en la misma situación dominante de años anteriores y cuanto antes comprendamos eso mejor para nosotros", advirtió; "hay que cambiar las cosas tanto en las carreras como en Maranello". Y puso manos a la obra, relegando a Luca Baldiserri, estratega de pista, y enviándole a la fábrica con el diseñador Aldo Costa para el desarrollo urgente del F60 con un nuevo suelo y un doble difusor. Su puesto lo ocupó Chris Dyer, que había sido ingeniero de pista de Michael Schumacher.

Los cambios no arreglaron las cosas. El bólido funciona mal. Quedó patente en China, donde tampoco puntuaron. "Hay dos prioridades que debemos resolver", proclamó un enojado Felipe Massa; "el coche debe ser más rápido y más fiable". En Shanghai, Massa tuvo que abandonar, tras una excelente remontada hasta el tercer puesto, por un problema eléctrico. Y Kimi Raikkonen deambuló sobre el asfalto sin ambición. "Estoy convencido de que en Montmeló volveremos a ser competitivos", dijo el finlandés.

La mejora del F60 con vistas al Gran Premio de España será muy importante. "Pero no podemos engañarnos y creer que todos nuestros problemas se resolverán con un nuevo difusor", avisó Domenicali; "Red Bull ha logrado un buen coche sin el doble difusor. Nosotros tenemos también otras cosas que resolver. Pero debemos ser fríos porque hay muchas que pueden cambiar en poco tiempo".



[B]Lauda achaca a los italianos el fracaso de Ferrari La situación podría convertirse en “un caos”[/B]

La crisis se cierne sobre Ferrari. ¿Cuál es la causa? ¿Un mal coche? ¿Un mal motor? ¿Unos malos pilotos? No; según Niki Lauda, ex piloto de la Scudería, el secreto del fiasco está en la nacionalidad italiana de sus componentes.

La última época dorada de Maranello se vivió a partir de 1999 (cuando lograron el campeonato de constructores) y los siguientes años, cuando Michael Schumacher ganaba títulos como si fueran churros, destrozando todos los récord posibles.

Para Niki Lauda, había una clave en ese éxito: "En aquellos días, Ross Brawn (porque era inglés) era el puente ideal entre los italianos (con su cultura de espagueti) y Schumacher (con su eficiencia alemana)".

Esa era la clave de un equipo ganador, que destrozó a sus adversarios hasta la llegada de Fernando Alonso, en 2005. ¿Cuál es la diferencia ahora? Para Niki, está clara, según confiesa a Daily Mail:

"Ahora, los italianos lo hacen todo. ¿Funciona? Podría ser un caos. Ese es el problema"


[B]Vettel revoluciona el Mundial[/B]

Sólo tiene 21 años y muchos ya le ven como el sucesor del heptacampeón Michael Schumacher. Sebastian Vettel apuntó maneras la temporada pasada a mandos del Toro Rosso, cuando logró la primera victoria de su carrera en el Gran Premio de Italia, y consiguió puntuar en nueve carreras.


Y esta temporada, la de su confirmación, ya ha subido a lo más alto del podio con sólo tres carreras disputadas. Esta joven promesa del automovilismo mundial está sorprendiendo a todo el paddock, y lo más ‘interesante’ es que su contrato con Red Bull finaliza en 2010.


Su ‘disponibilidad’ agrada a las escuderías como BMW-Sauber, en la que fue piloto de pruebas y con la que debutó en el Mundial, o McLaren. Norberg Haug (McLaren) y Mario Theissen (BMW) ya han mostrado su admiración hacia Vettel.


Pero no sólo los equipos se interesan por él. Su juventud y talento le han hecho centro de halagos de la prensa internacional, que no dudan en hablar de Vettel como ‘el nuevo Schumacher’, ‘el mago de la lluvia’ o ‘un sueño’.

Los difusores: Todas las claves de su impacto

El ingeniero catalán y director de Epsilon Euskadi analiza la controversia generada por los difusores de efecto plano, su implantación en la F1 y sus beneficios tecnológicos.

Joan Villadelprat

1.- ¿Cómo se fabrica un difusor?

Primero debes hacer el modelo, el negativo, para luego fabricar la pieza, pero antes de todo esto se hacen estudios de lo que se llama CFD (Computational fluid dynamics) que es aerodinámica a través de cálculos matemáticos. Esta es la primera fase y una vez tienes lo que crees que el aire debe hacer, fabricas el modelo para el túnel de viento. Esto comporta hacer el negativo, el molde y la pieza. Una vez has probado en el túnel de viento que funciona, das el OK para que el modelo al 60% se pueda construir a escala natural. Todo esto implica que las otras partes del coche no tengan ningún tipo de problema, por ejemplo que el tubo de escape toque, que la suspensión toque... lo has de poner todo en orden... compruebas que el diseño es correcto para el monoplaza, sabes que lo puedes montar sin problemas como se ha visto claramente en el GP de China, dónde los mecánicos de Renault han trabajado día y noche y han podido ensamblarlo, y entonces se realiza otra vez el modelo, el molde y la pieza.

2.- ¿Cuánto tiempo se tarda en fabricarlo?

Depende de lo que hagas pero trabajando en dos turnos o hasta en tres turnos, creo que en 25 días puedes hacerlo. Es justo, pero suficiente. Tenemos que pensar que el tema de los difusores viene de lejos, desde los test de Jerez o Barcelona. Lo lógico es pensar que cuando un equipo ve algún elemento del rival, aunque luego vaya a ser legal o ilegal, lo primero que hace es probarlo en el túnel de viento. Y eso es trabajo que ya tienes adelantado si finalmente la FIA lo aprueba. El estudio de CFD ya está hecho y si tienes narices incluso haces el modelo al 60% para ver como funciona tu coche con él y que diferencias hay sin esta modificación. Luego tu, en los despachos, te sigues quejando... Quiero decir que ha habido tiempo suficiente para que todos, absolutamente todos, estuvieran preparados en un mes. Yo esperaba que en China más de un equipo montaría difusores nuevos. Sino es en Bahrain o, como máximo, en Barcelona todas las escuderías los tendrán.

3.- ¿Cuánto vale?

El precio está en función de si no hay que cambiar ningún punto de ataque de la suspensión o de la carcasa... Si es puro carbón y forma, no es demasiado elevado. Unos 250.000 euros. Ahora bien, si tienes que tocar la caja de cambios, puntos de suspensión, etc, entonces estamos hablando de un proceso de dos o tres meses de trabajo, fundición, etc, y el coste se dispara hasta 7 u 8 millones de euros. Cuando tu diseñas un coche es como un paquete y cada elemento está allí porque debe estar. Si tienes que introducir un cambio muy radical, para que funcione necesitas unos espacios determinados que tu proyecto inicial no te permitía. Esto te obliga a modificar partes del coche y si se trata de partes importantes como el cambio o incluso el motor, el coste económico es muy alto.

4.- ¿Qué diferencia hay entre unos y otros?

La diferencia más importante es la parte central. En este punto es dónde se produce ese agujero negro legal que siempre ha existido y que según dijo Rory Byrne suponía un ‘crimen moral’ porque esta parte estaba entendida de una forma por todos los equipos de F1.... Luego oyes que Ross Brawn, como representante de los equipos en la parte técnica, ya advirtió de este agujero negro en el reglamento y de los problemas que podía dar y nadie le hizo caso. Esta parte central es dónde la función del difusor, que es extraer el máximo aire posible y darle la máxima velocidad por la parte trasera del coche, el aire que fluye por debajo, no sólo lo sacan por la parte de debajo del monoplaza sino que también se ayudan por la parte de arriba. Esta es la principal diferencia entre unos y otros. El de Toyota es muy parecido al de Brawn pero con diferencias, ya que ahora lleva un pequeño alerón o han levantado la rampa del difusor un poco más. El de Williams también es similar al de Toyota. La clave, porque es muy difícil explicar las combinaciones de cada uno, es que ellos han trabajado en esta parte central y los demás equipos se han limitado a hacer tanto derecha como izquierda como centro, todo a la misma altura, sin jugar con esta parte central.

5.- ¿Los grandes han equivocado la estrategia al centrarse en el desarrollo del KERS y no en el del difusor?

Sin ninguna duda se equivocaron al dar por hecho que la FIA prohibiría este elemento. Fueron muy ingenuos.

6.- ¿Puede ser competitivo o fiable un difusor desde el primer momento, sin previo ensayo?

Sí, hoy día existen herramientas, a través de cálculos matemáticos y a través del modelo y el túnel de viento, que te dan muchas garantías de que cuando lo pondrás en el coche va a funcionar.

7.- ¿Una vez se incorporen definitivamente, volverá a restablecerse el orden habitual del campeonato?

Yo creo que sí, aunque en este momento tanto McLaren como Ferrari no ayudan a que vuelva el orden. Hay una cosa muy clara, en China ganó un monoplaza sin difusor y sin KERS, con un presupuesto mucho más limitado que estas dos grandes escuderías, con unos pilotos rápidos, uno muy joven y con mucho talento, pero que en ningún caso son los mejor pagados del Mundial. El gran problema para los grandes es que Red Bull ha hecho un buen trabajo, simplemente. Si yo fuese el primero de los que no llevan difusor podría quizá quejarme, pero si como Ferrari estoy el último, significa que la inteligencia y el trabajo de los técnicos de Red Bull les ha superado, independientemente del difusor. Además de esto, Ferrari ha realizado errores estratosféricos de pilotaje y estrategia, McLaren ha entrado por su parte en una dinámica de polémicas y tribunales desde la primera carrera. Con estas posturas no ayudan a que todo vuelva a la normalidad al Mundial.

8.- ¿Qué es más determinante, el KERS o el difusor?

El difusor da mucha más ventaja que el KERS, porque el handicap del KERS es el peso, 35 kilos. En un circuito como los de hoy en día, sabiendo que 10 kilos provocan una diferencia de 3,5 décimas, casi 4, dependiendo del circuito, el KERS, con 80 caballos, no te da esta diferencia en ventaja. El KERS puede ser una herramienta de futuro, pero en este momento es muy pesada y en muchas pistas no sirve. La F1 tiene que ir encaminada a que la tecnología pueda ser utilizada en los coches de calle. La idea, el concepto, la filosofía de Mosley tiene cierta lógica, pero a nivel de estrategia competitiva quizá no se ha hecho en el momento más oportuno. Quizá lo podía haber desarrollado una empresa para todos los equipos, con un coste mucho más reducido. Se han precipitado en la utilización y aunque no es obligatorio, en la F1 cuando alguien lo lleva, automáticamente tienen que utilizarlo todos.



[B]Lauda ofende a Italia atacando a Ferra[/B]ri

El pésimo inicio de la escudería se debe, según el tricampeón del mundo, a la presencia italiana en la dirección del equipo: "Ahora han asumido todo el protagonismo con su cultura del espagueti y es el caos"

Se llamaba Francesco Baracca, fue uno de los mayores ases de la aviación italiana en la Primera Guerra Mundial y derribó 34 aparatos enemigos. Era fácilmente reconocible por todos porque en su avión de combate se distinguía la silueta de un caballo encabritado. Fue abatido el 19 de julio de 1918, cinco meses antes del fin de la guerra. En 1923, Enzo Ferrari ganaba una carrera en Saviano y allí conoció a la condesa Paolina. La madre de Baracca le pidió que llevase el emblema de su hijo en sus coches. Desde entonces, en negro por los aviadores caídos, y sobre el fondo amarillo de la ciudad de Módena, el Cavallino rampante representa a Italia y Ferrari habita en el corazón de los italianos y es el orgullo del talento de aquel país.

Sin embargo Niki Lauda cree que la culpa de la mala situación actual de la Scuderia se debe, precisamente a la influencia italiana en la dirección. "Antes Ross Brawn, al ser inglés, era el enlace ideal entre los italianos, con su cultura del espagueti, y Schumacher, con su eficacia alemana. Ahora los italianos han asumido todo el protagonismo y la cosa no funciona. ¿Qué ocurre? Que es el caos. Ese es el problema", explica el austríaco en referencia a Stefano Domenicali, jefe de Ferrari que sustituyó el pasado año al pequeño francés Jean Todt.

Enzo Ferrari fichó a Lauda en 1974. Al probar el coche le dijo que era una basura, aunque aquel año ganó dos carreras y en 1975 sufrió el accidente que le marcaría de por vida. Dos años después, llegó el primero de sus tres títulos y en 1977, el segundo también con un monoplaza rojo. Al año siguiente se marchó con Ecclestone a Brabham criticando a Ferrari ante el enfado del ya anciano Enzo. Acabó pidiendo perdón. El Commendatore le había fichado por su pilotaje... y por su sinceridad.
También arremetió contra Alonso, Hamilton, Renault...

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, Austria, 22 de febrero de 1949) se ha caracterizado por hablar demasiado. En 2001 volvió a ponerse al volante de un Fórmula 1, empeñado en demostrar que los monoplazas modernos podían ser "conducidos por un mono". La prueba tuvo lugar en el circuito de Cheste y, en diez vueltas, realizó dos trompos en la misma curva con un Jaguar. En la época de Fernando Alonso en McLaren también habló sobre su polémica con Hamilton: "En vez de quejarse y lamentarse, que es lo que Alonso ha venido haciendo hasta el momento, todo lo que necesita es concentrarse en conducir más rápido. Alain Prost era un perro. Y Alonso es peor".

Pero el campeón británico tampoco se ha librado de los ataques del austríaco. A principios de este año se metió con la personalidad de Hamilton: "El único carisma que tiene es su novia, la señora Scherzinger". El otro campeón del mundo de los tres que actualmente están en la parrilla también conoció, el pasado año, la afilada lengua de Lauda: "Kimi Raikkonen no está centrado en su trabajo y no parece tan motivado como Massa". Esta temporada, hasta ahora no había estado muy activo, pero ya ha hablado así del Renault R29: "Los nuevos monoplazas parecen cosechadoras, especialmente el Renault. El único que parece un coche de carreras es el McLaren". Así es Lauda, aunque también es preciso explicar que tras estas andanadas, en muchos casos se ha retractado o incluso ha alabado a sus víctimas.




[B]Fernando Alonso: "Sigo creyendo en el título"[/B]

A pesar de un principio de temporada difícil donde acabó sólo una sola vez en los puntos gracias a la cuarto plaza) obtenida en Australia, Fernando Alonso sigue creyendo que su equipo y él pueden luchar por el campeonato.

Fernando, el equipo hizo un gran paso adelante en China pero usted no tuvo mucha suerte el domingo por la tarde...

" Sí, es verdad, no haber puntuado es un fin decepcionante de fin de semana mientras que en conjunto fue más bien positivo. Habíamos mostrado un gran potencial. Los nuevos elementos que han sido añadidos al coche nos dieron una ganancia significativa de realización y el equipo hizo un trabajo muy bueno con el fin de aportarlos a tiempo para el Gran Premio de China. La calificación en primera línea sobre la parrilla de salida probó el progreso real que ha sido hecho. Esto también fue muy alentador para todo el equipo. Desgraciadamente, como no fuimos cargados en salida de carrera, debí hacer mi abastecimiento con el safety en pista pero por desgracia fué en el momento en el que marchaba el safety. Y esto dió el significado del fin de mi carrera porque me encontré último. Era uno de estos días durante las cuales usted hace la mala elección en el mal momento.

Estaremos en Bahrein este fin de semana, un circuito donde usted ganó en el pasado. ¿ Aprecia este circuito?

" Tengo allí en efecto buenas memorias porque me impuse en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito atípico de por los vientos de arena que barren la superficie del trazado y las condiciones pueden cambiar en cada vuelta. Hay que ser prudente. Ofrece oportunidades de adelantamientos, sobre todo en las curvas 1 y 4. Es un circuito muy agotador para los frenos porque hay muchas zonas de frenados. Desde las primeras pruebas del viernes, esto será un parámetro que guardaremos en cabeza y sobre el que nos aplicaremos con el fin de asegurarnos de no encontrar problemas durante la carrera."

¿ Según su opinión, cuáles son los cumplimientos posibles este fin de semana?

" Espero que podamos repetir la realización demostrada en China, estar en Q3 y pelearnos para puntuar. Todavía estamos en la primera etapas del campeonato y el equipo ya hizo progresos enormes. Pienso pues que podemos pelearnos por el campeonato. Todavía aportaremos nuevos elementos una vez en Europa y, a este estado de la temporada, es importante marcar el máximo de puntos posibles en cada carrera con el fin de estar en la batalla al final de temporada. "

[B]Sebastian Vettel no está en venta McLaren tiene en mente hacerse algún día con el alemán[/B]

Dietrich Mateschitz está encantado con el piloto de Red Bull y ha insistido en que, hoy por hoy, es uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 actual.

Las reacciones se han sucedido desde los comentarios del jefe del equipo McLaren, Norberg Haug, acerca de que le gustaría ver "algún día" al ganador de Shanghai en su escudería.

Pero, por ahora, el alemán Sebastian Vettel, tienen un contrato con Red Bull hasta finales del próximo año.

"Junto a Ferrari, con Vettel y Webber tenemos absolutamente el conjunto más fuerte de pilotos de la pista", ha afirmado Mateschitz al diario Bild.

En cuanto al interés de los rivales por el "sucesor de Schumacher", el austríaco ha insistido en que "por el momento, Vettel no está en venta".

[B]Mercedes quiere ser el proveedor oficial del KERS Desprestigia el proyecto de BMW
[/B]
Norbert Haug se pregunta que, si tan contentos estaban en BMW-Sauber por el nuevo sistema KERS, por qué no lo montan en sus dos monoplazas. Por eso, ha propuesto a Mercedes como el suministrador oficial para la próxima temporada.

BMW quiere liderar la idea de la FOTA de proponer a la FIA un KERS único y estándar para toda la parrilla (a partir de 2010) a pesar de las reticencias de Max Mosley. Sin embargo, sólo uno de sus dos monoplazas está equipado con este dispositivo.

En declaraciones desde Stuttgart, Norbert asegura que está “sorprendido” de que Mercedes sea el único equipo que, en la práctica, equipa a sus dos monoplazas con el KERS. Por eso, quiere ser la respuesta a la FOTA de fabricar un KERS común para todo el mundo: “Nosotros estaríamos interesados de ser el proveedor”


[B]Norbert Haug dará una oportunidad a McLaren No lucirá el nombre de Mercedes en los coches clientes[/B]

Mercedes-Benz encabeza el mundial de Fórmula 1 2009… Aunque no bajo el nombre de la escudería McLaren, sino motorizando a los monoplazas de Brawn GP.

Y no son los únicos: los Force India también llevan corazones alemanes. Sin embargo, Norbert Haug asegura que el nombre de su marca no será visible en estos monoplazas clientes, por meras cuestiones de honradez.

Seis de los veinte coches del mundial llevan motor Mercedes, pero sólo dos de ellos lucen su marca en el nombre: los McLaren-Mercedes. Desde Stuttgart, Norbert asegura que no va a cambiar la situación.

“Sería una señal equivocada y parecería oportunista”.

Norbert Haug mira con estupor cómo los coches de los clientes encabezan el mundial, pero sus socios en McLaren sólo llevan ocho puntos en el campeonato y un cuarto lugar en el mundial de constructores. A pesar de todo, tiene paciencia.

“La gente de McLaren tiene que decirnos: dadnos una oportunidad. Queremos impulsarnos en las próximas cinco o seis carreras de la misma manera que ganamos el número uno”.



[B]Renault cree que el nuevo difusor superó las expectativas[/B]

En la escudería gala hay optimismo con la nueva pieza. Creen que su rendimiento, cuando lo desarrollen más, será aún mejor. En Bahrein usarán el

Bob Bell, director técnico de Renault, confirmó que usarán el KERS en Bahrein. "Como ya he dicho otras veces, consideraremos si utilizar el KERS (sistema de almacenamiento de energía cinética) carrera a carrera, porque no es un sistema que de ventajas en todas las pistas, depende del tipo del circuito, así que lo estudiaremos prueba a prueba".

El inglés aseguró que Nelsinho también tendrá el difusor que ya llevó Alonso en Shanghai: "Nelson Piquet tendrá el nuevo difusor en Bahrein, no fue posible hacer dos para China por falta de tiempo y creo que el equipo realizó un trabajo para tener uno el pasado fin de semana en China".

En cuanto al nuevo difusor estrenado por Alonso en China, Bell comentó que: "Ha superado las espectativas, teniendo en cuenta que es un nuevo área que todavía tenemos que desarrollar y eso puede darnos un gran impulso en los próximos meses. También estamos trabajando en otras mejoras que normalmente deben estar disponibles en esta época del año".

[B]OTRO TRIUNFO [/B]

Ray-Ban y MIG ya tienen su hueco en el blanco inmaculado de los monoplazas de Brawn GP, que en Bahrein mostrará una imagen diferente a aquella que lucieron en los primeros tests de pretemporada.

Los buenos resultados conseguidos en las tres carreras disputadas, con el liderato de pilotos y constructores, ha animado a las firmas comerciales a sumarse al caballo ganador y, por fin, Ross Brawn y las arcas de su escudería podrán respirar tranquilos durante algún tiempo. Sobre todo ahora que sus colegas de la FOTA amenazan con no entregarle los derechos televisivos.

Después de la entrada de Virgin, la renovación de Ray-Ban, una vieja socia de Honda desde 2004, abre la puerta a la esperanza, aunque la reducción de su inversión ha sido bastante drástica: de 2,5 millones de dólares ha pasado a sólo 500.000 por una temporada. Sin embargo el gran éxito del equipo de moda ha sido atraer el interés de MIG Investiment, una correduría de divisas que le abonará 1,2 millones de euros por tres años.

El propio Brawn ha reconocido los acuerdos como su última gran victoria: “En un ambiente económico difícil es un síntoma positivo que la Fórmula 1 continúe atrayendo a nuevas empresas para invertir en nuestro deporte”.


[B]Schumacher se perderá el inicio del campeonato de motociclismo alemán[/B]

El ex campeón de Fórmula Uno, Michael Schumacher, ha descartado participar en una carrera de motociclismo este fin de semana porque todavía sigue sintiendo molestias a causa del accidente que sufrió en España hace dos meses.


"Lamentablemente no podré participar en la carrera en Lausitzring (Austria) porque aún no estoy preparado", declaró Schumacher a la agencia de prensa alemana DPA. "Por el momento apenas puedo ir en bicicleta y cuando muevo el cuello de forma rápida tengo problemas".

El piloto alemán se retiró de la Fórmula Uno después de la temporada 2006 y desde entonces ha competido en varias carreras de motociclismo.



[B]Schumacher: "Ferrari nunca debe abandonar" La Scuderia tiene que mejorar el rendimiento del F60[/B]

El ex campeón de Fórmula 1, Michael Schumacher, está convencido de que Ferrari renacerá pronto y que logrará salir adelante esta temporada, a pesar de que aún no ha conseguido puntuar.

"Reconocemos la situación, pero no vamos a darnos por vencidos", ha asegurado el todavía asesor de la Scuderia italiana.

"Ferrari nunca lo hizo en el pasado. Ferrari nunca debe abandonar", insistía Schumacher en una entrevista a la revista PDA.

"Eso es lo bueno de la Fórmula 1, que no hay tiempo para frustrarse, siempre hay que seguir adelante".

Pero las nuevas reglas de este año para reducir costes impiden que el equipo pueda desarrollar el monoplaza a su entojo. Se tiene que conformar con las pruebas en el túnel de viento y las simulaciones por ordenador. Y Schumacher sabe que es difícil mejorar de este modo el rendimiento del bólido.

"Antes, haríamos dobles, triples turnos, pero este año no es posible", ha reconocido.

En algún momento, ha afirmado Schumacher, el equipo tendrá que decidir si continuar tratando de mejorar el coche o empezar desde el principio el modelo de la próxima temporada.


[B]Schumacher prepara su salida de Ferrari[/B]

"Hablaremos después del verano. Veremos que cosas tienen sentido y cuáles no", ha asegurado el alemán, en declaraciones que publica el diario italiano Tuttosport.

La salida de Michael Schumacher de Ferrari podría estar próxima. Al menos eso se desprende de las declaraciones del ex campeón del mundo que publica el diario italiano Tuttosport: "Hablaremos después del verano. Veremos que cosas tienen sentido y cuáles no".

Según Tuttosport, Schumacher y Ferrari se reunirán dentro de unos meses para decidir si continúan trabajando juntos o dan por terminada la relación. Schumacher está vinculado contractualmente con Ferrari, como consultor, hasta final de año y por el momento ninguna de las partes ha mostrado interés por ampliar esa relación. "No ha existido hasta ahora ninguna reunión y no se producirán, al menos, en el futuro inmediato", ha declarado al respecto el alemán.

Mientras se decide el futuro de Schumacher, hasta Ferrari siguen llegando ofertas de ayuda para salir de la profunda crisis que atraviesa. La última parece que ha sido la de Mika Gascoyne, ex director técnico de Jordan, Benetton, Toyota y Force India.

[B]Bob Bell: "Estudiaremos la utilización del KERS carrera a carrera"[/B]

Bob Bell, director técnico de la escudería Renault manifiesta en el comunicado previo de su equipo al Gran premio de Bahrein, que se disputa este fin de semana, que la utilización del KERS, que se quitó en China, se estudiará carrera a carrera.

"Como ya he dicho otras veces, consideraremos si utilizar el KERS (sistema de almacenamiento de energía cinética) carrera a carrera, porque no es un sistema que de ventajas en todas las pistas, depende del tipo del circuito, así que lo estudiaremos prueba a prueba".

Ha confirmado Bob Bell que: "Nelson Piquet tendrá el nuevo difusor en Bahrein, no fue posible hacer dos para China por falta de tiempo y creo que el equipo realizó un trabajo para tener uno el pasado fin de semana en China".

En cuanto al nuevo difusor estrenado por Alonso en China a comentado que: "ha superado las espectativas, teniendo en cuenta que es un nuevo área que todavía tenemos que desarrollar y eso puede darnos un gran impulso en los próximos meses. También estamos trabajando en otras mejoras que normalmente deben estar disponibles en esta época del año".

[B]Lola estudia volver a la F1 en 2010 [/B]

Noticia sorpresa relacionada con la Formula 1 de la que se hacen eco en Autosport. Resulta que el supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere la FIA imponer en la F1 para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico. Tanto que Lola se está planteando volver a la F1 en 2010.

En Lola hacen referencia a su más reciente trabajo llevado a cabo en la actualidad en F3000, Formula 3, Formula Nippon, en la extinta Champ Car, A1GP y su variado trabajo en resistencia, con los chasis que usan actualmente los Lola-Aston Martin como máximo exponente. Reconocen que disponen de los medios técnicos y conocimientos como para desarrollar un F1 a gran nivel. Pero es obvio que hasta ahora si no lo han hecho ha sido ni más ni menos por la falta del presupuesto necesario para llevarlo a cabo. Un freno éste último que de llegar a aprobarse el límite presupuestario, parece que se diluye para los británicos de Lola.

A Lola no le es ajena en la F1. De hecho su carrera en la máxima categoría del automovilismo de velocidad se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no ha sido extraños en la F1. Aunque los mayores éxitos y renombre de Lola los ha tenido en categorías como la resistencia, CART, Indy, Champ Car, F3, F2 y antaño en la Can-Am.

Que disponen de los medios y conocimientos nadie lo duda, se han dedicado a ello toda la vida como quien dice. Actualmente disponen hasta de túnel de viento propio. Tanto si vuelven como escudería, como suministrador de chasis para nuevos equipos, confío en que podrán rendir a buen nivel. Nuestros colegas de Autosport hacen sus propias cábalas con la vuelta de Lola como escudería con motores Cosworth, o incluso en último momento, de la mano de algún nuevo proyecto como USGPE.

Yo de momento me quedo con la idea de su posible vuelta como constructor y diseñador de chasis, que no es moco de pavo. Pueden llegar a ser una gran opción para equipos privados o incluso oficiales (a saber) para decantarse por los bastidores británicos para sus monoplazas. Y es que la historia hace saber que Lola se quemó por querer volver y entrar a por todas en la F1 a la ligera, así que no veo yo a la marca cometiendo el mismo error dos veces ni retornando de cualquier manera por decir estoy en la F1. Menos con la buena reputación que se ha ido ganando en todos estos años


[B]Brawn GP va con lo justo a cada Gran Premio [/B]

Leo en un periódico nacional de gran tirada, seguro que muchos de vosotros no necesitáis más pistas, el siguiente titular: El ‘poderoso’ equipo Brawn no tiene ni para repuestos. Y pienso, pues si que andan mal de “pasta” lo de Brawn. ¿Habrán tenido que reciclar hasta los monos?. Pero una vez me adentro en la lectura de la noticia descubro que la verdad no es extrema, o al menos no es tan sensacionalista.

Si, es verdad, Brawn GP no va a los grandes premios con demasiado material de repuesto (una nariz y un alerón trasero por piloto), y también lo es que sus pilotos tienen instrucciones claras de cuidar su material como oro en paño, pero en el trasfondo de todo esto está, como no, Ross Brawn
“Preferimos mantener nuestros fondos donde tienen que estar para construir el coche más rápido”

El británico lo tiene bastante claro. Prefiere gastar su presupuesto en horas de tunel de viento, ingeniería o en áreas donde lo necesiten que llevar un tercer coche, alerones o carrocerías de más a cada Gran Premio. En una temporada como esta, asumir riesgos de este tipo es una inversión, puro capital riesgo. Y como pasa en muchas inversiones, la rentabilidad no está garantizada.

Para ser más exactos, en China, Jenson Button volvió a utilizar tanto el frontal como el alerón trasero utilizados en Australia, Y que pasa, estrenar implica ganar. No lo creo. Eso sí, teniendo en cuenta de que en el primer gran premio del año, Rubens Barrichello ya destrozó uno, es posible que si Nelsinho Piquet hubiera pilotado un Brawn GP en Shangai hubiera tenido que retirarse por no tener ningún alerón delantero funcional.

De momento la inversión está saliendo rentable y quizás estén consiguiendo algo todavia más dificil, atraer patrocinadores en un momento tan complicado como este. Pero claro está, a caballo ganador todo el mundo apuesta.

[B]Nuevos neumáticos para 2010[/B]

La empresa japonesa Bridgestone presentarán en breve el nuevo neumático para el próximo mundial de Fórmula 1 cuyo objetivo es fomentar el manejo de los nuevos monoplazas.


"Estamos hablando sobre el tema con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). En estos momentos aún estamos indecisos, pero como los equipos han pedido a Bridgestone que los coches están mejor equilibrados la idea es tener un neumático delanteros más estrecho", reveló Hirohide Hamashima, jefe del departamento de desarrollo de neumáticos.

"Durante el invierno probamos el prototipo de neumático para 2010, que es un poco más estrecho e hizo que los coches estuviesen mejor equilibrados que con las gomas actuales. Pero no era lo suficiente angosto para 2010 porque los equipos tienen que usar KERS y por ello nos pidieron que pensásemos sobre eso", explicó el japonés.

"Ahora hemos propuesto un neumáticos delantero mucho más estrecho. Un neumático trasero más ancho sería mucho más caro porque tendríamos que revisar la maquinaria y otras cosas; en 1997 ya tuvimos unas gomas delanteras más estrechas sí que ya tenemos las máquinas para hacer eso", concluyó Hamashima.


[B]Liuzzi, 'seguro' de su regreso a la F1 en 2010[/B]

Después de dos años alejado de la parrilla, el italiano Vitantonio Liuzzi mantiene la esperanza de poder volver a competir en la Fórmula Uno la próxima temporada.


Piloto de pruebas de Force India en la actualidad, Liuzzi es consciente de que los dos pilotos titulares del equipo hindú, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella, tiene contratos hasta fin de temporada.

"Estoy muy seguro sobre el tema", declaró el italiano a 'Autosprint'. "Hay una buena posibilidad de que vuelva a competir en la Fórmula 1 con Force India. Tengo un contrato hasta 2011 mientras que los acuerdos de Fisichella y Sutil vencen a finales de este año".

La primera participación de Liuzzi en la F1 fue en el año 2005 cuando vistió los colores de la escudería Red Bull Racing en cuatro grandes premios. Una temporada más tarde pasó a ocupar un asiento en Toso Rosso y en 2008 se convirtió en el probador de Force India.

Y mientras espera a que le llegue la oportunidad de regresar a la categoría reina del automovilismo, Liuzzi participa en el campeonato de A1GP representando a su país.

"A1GP está bien para mis objetivos porque es un campeonato muy competitivo", añadió. "Es una categoría que requiere una buena preparación física y también incluye paradas en boxes; estos son elementos válidos para que me mantenga preparado para regresar a la F1 en 2010"



[B]Tres pilotos F3 Italia probarán para Ferrari[/B]

La escudería Ferrari ha confirmado que, al igual que el año pasado, invitará a tres pilotos de la Fórmula 3 italiana para participar en una jornada de entrenamientos al volante de uno de los bólidos de Fórmula Uno.


"Estamos orgullosos de continuar con nuestra colaboración con el ACI-CSAI", comentó el Stefano Domenicali, director de la escudería de Maranello. "El desarrollo del automovilismo para jóvenes es algo que es muy cerca de nuestros corazones y creemos que ese día de pruebas es un estímulo más para generar interés un en campeonato que continúa creciendo".

El año pasado Ferrari invitó a Edoardo Piscopo, Salvador Cicatelli y Mirko Bortolotti, quienes durante toda la jornada de entrenamientos tuvieron la oportunidad de trabajar al lado de los ingenieros del equipo.


[B]Haug confundido con las decisiones de sus rivales sobre KERS[/B]

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, dice que está sorprendido con las decisiones que sus rivales están tomando a la hora de usar el sistema de recuperación de energía cinética (KERS).


El alemán dice que no entiende cómo varias escuderías han optado por usar el dispositivo en una sesión de entrenamientos para después quitarlo, mientras que McLaren Mercedes ha disputado las tres primeras carreras del año con él.

"No estoy criticando a nadie, pero hay varios que estuvieron promocionando el uso del KERS y ahora no lo están usando; eso es algo diferente de lo que nosotros estamos haciendo", declaró Haug.

"Nosotros no nos estamos presionando para usarlo, pero me parece que es un desarrollo sorprendente ver cómo algunos lo usan en una sesión, luego lo quitan para otra y lo que sea", continuó el germano.

"No quiero hacer comentarios sobre el tema, pero mientras tanto, y en el lado positivo, nosotros hemos mejorado nuestra cuota de mercado en un 66.6% usando KERS. ¡Eso es algo totalmente extraordinario", añadió Haug.

"Al comienzo nosotros no éramos grandes partidarios porque queríamos ahorrar dinero, pero si tuviésemos que aplicar un mensaje, deberíamos hacerlo de la forma correcta. Creo que tenemos un sistema muy bueno, probablemente el de referencia", concluyó.

[B]Aston Martin podría participar en el Mundial en 2010 [/B]

El fabricant e de coches de lujo inglés Aston Martin podría adent rarse en la Fórmula 1 si Bernie Ecclest one se compromet e a mant ener el límit e de presupuest o para la t emporada 2010.



Tras la solicitud de USF1/USGPE y la marca británica Lola, ahora le llega el turno a Aston Martin, cuyo máximo mandatario, David Richards, está muy interesado en formar parte de la competición reina. Ya son cinco los equipos pequeños que han expresado su interés debido a la fijación de un límite presupuestario por equipo de poco más de 30 millones de euros prometida por Ecclestone.



La empresa de motor británica Cosworth participará también con un paquete asequible para sus clientes. "Este es un buen momento para entrar", admitía Richards al diario inglés The Times. "Nada está decidido todavía", continuaba, "pero la clave de todo esto es la realidad financiera que traerá el límite presupuestario. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte".



[B]El presidente de Aston Martin considera participar en la Fórmula 1
[/B]
"Estamos estudiando seriamente sobre la posibilidad de entrar en la Fórmula 1 en 2010 sabiendo que es comercialmente viable y que existe potencial para ser competitivos", aseguró el ex patrón de Benneton y BAR.

David Richards, ex patrón de las escuderías Benneton y BAR y actual presidente de la compañía británica de coches Aston Martin, está considerando "seriamente" su regreso a la Fórmula 1 el próximo año. Además, de presidir Aston Martin, Richards también está a cargo de la empresa de motores Prodrive, aunque no quiso confirmar cual sería el hipotético nombre de la nueva escudería en el ''gran circo''.

"Estamos estudiando seriamente sobre la posibilidad de entrar en la Fórmula 1 en 2010 sabiendo que es comercialmente viable y que existe potencial para ser competitivos", señaló Richards en un comunicado, donde dejó claro que "en el lado económico" preferirían apostar por un presupuesto que fuera "prudente".

Por ello, el dirigente indicó que esperaría ver "a largo plazo un retorno razonable" de la inversión realizada y que fuesen "plenamente competitivos". "No querríamos estar en la Fórmula 1 sólo para completar el grupo", añadió. Aston Martin nunca ha participado en la Fórmula 1, mientras que Prodrive, que corrió con Subaru en el Mundial de Rallys hasta la desaparición del equipo y este año ha hecho alguna aparición en esta competición como en Portugal, estuvo cerca de entrar en 2009, pero se retiró debido a la incertidumbre sobre futuras regulaciones.

El nuevo equipo estaría provisto por motores Cosworth y podría instalarse en la localidad inglesa de Banbury, sede de Prodrive, utilizando el espacio dejado por el programa para los rallys. Algunas escuderías compitieron el año pasado con más de 300 millones de dólares, pero la Federación Internacional del Automóvil ha propuesto un presupuesto opcional de casi 44 millones de dólares, y que proporcionaría a aquellos equipos que lo aceptasen una mayor libertad técnica en contra de las restricciones a los que prefieran seguir con su presupuesto ilimitado.

En este sentido, Richards señaló que había "la base por una revolución real en el deporte", recompensando a los diseños más ingeniosos y la mejor organización. "Asumiendo que las nuevas reglas son comercialmente viables y que hay potencial para ser plenamente competitivos, estamos listos para pulsar el botón", reiteró.

El ''gran circo'' tiene tres puestos vacantes en su parrilla desde la marcha el año pasado de la escudería Super Aguri y varios han mostrado su interés. Además de Richards, el fabricante británico de chasis Lola y un equipo estadounidense

[B]Lola, posible nuevo equipo en la Fórmula 1 El límite presupuestario atrae a la marca británica[/B]

La compañía británica de coches Lola ha anunciado que están estudiando la posibilidad de crear un equipo para la Fórmula 1 en 2010.

El supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere imponer la FIA para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico.

“Lola ha nombrado nuevo personal para el proyecto y se han asignado a unos ingenieros para una primera etapa de evaluación”, aseguró la marca británica en un comunicado.

A Lola no le es ajena la Fórmula 1. De hecho, su carrera en la máxima categoría del automovilismo se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no han sido extraños en la F1. Actualmente produce prototipos deportivos para Le Mans.

El presidente ejecutivo, Martin Birrane, ha declarado que están haciendo todo lo posible para llegar a la Fórmula 1: “La actual necesidad de la Fórmula 1 de adoptar un enfoque más responsable en época de incertidumbre, ha creado las condiciones ideales para considerar el desarrollo de un coche para el campeonato mundial”


[B]Los salarios de los pilotos quedarían fuera del límite presupuestario [/B]

La FIA sigue recopilando datos, información y queriendo recoger opiniones para la medida más polémica que quiere llevar a cabo para 2009, la del límite presupuestario. En su último movimiento, Max Mosley, máximo representante de la FIA ha comunicado que piensa que un equipo con 27 millones de euros, ya podría cubrir el presupuesto técnico para competir en F1, siguiendo la escala de recorte de costes. Aún así actualmente parece que están dispuestos a dejar más manga ancha, y que ese límite sea de 33,5 millones de euros por año.

Pero sí, como habéis leído es un límite al presupuesto técnico, porque la FIA ha decidido que el salario de los pilotos no estén incluídos dentro de esa cantidad (se cifra el salario de Kimi Raikkonen en 30 millones de euros al año, por ejemplo). Max Mosley ha dicho que están esperando sugerencias y opinión de los equipos y constructores, a los que ya ha comunicado la idea. Idea que sigue sin convencerles, puesto que vuelve a salir a escena el optar a congelar el desarrollo de los monoplazas o tener que gastar más en otros conceptos.

Aunque la idea del motor único de momento no vuelve a escena la sugerencia que ha hecho ahora la FIA tiene matices. Partimos de que el límite en presupuesto de 33,5 millones de euros para todo el aspecto técnico sería para todos el mismo. Ahora bien, los que opten por tener total libertad de desarrollo y mejora en sus monoplazas no tendrían incluído en ese límite presupuestario los costes de estancia en los circuitos, ni de los motorhomes (entiendo que el alquiler de las zonas ocupadas por los mismos). Los que opten por “congelar” el desarrollo de sus monoplazas (no sé si durante varios años, o si es una decisión que pueda variar anualmente) tendrían en ese presupuesto también incluídos dichos gastos.

Es decir, el presupuesto sería el mismo para todos 33,5 millones por equipo (salarios de pilotos a parte). El que decida poder evolucionar y desarrollar su monoplaza durante la temporada (es decir invertir más parte de ese presupuesto en él) podría hacerlo, pero la FIA entiende que “ya que puedes y quieres gastar más, pues el alojamiento te lo pagas a parte también”. Y el que decida dejar los monoplazas tal como terminen este año, o con cambios que se decidan para próximo año, pues tendrá ese presupuesto para recambios, alojamiento y estancia en los circuitos, reparaciones, equipo, etc… e igual ahorra/le sobra dinero.

Al menos de momento la decisión no va por vía cacicada, aunque claro, sigue chocando mucho un límite presupuestario de 30 millones de euros a nivel técnico de la F1, cuando por ejemplo el desarrollo del KERS se cifra en unos cuantos más (en torno a 50 millones se dice). O que no hay que buscar mucho para ver que un equipo del montón en la F1, tenga un presupuesto en torno a los 200 millones de euros por año (con o sin los sueldos de los pilotos incluídos en él). Y como no, la siempre criticable posición de la FIA a querer gestionar el bolsillo ajeno, cuando ella misma no para de generar gasto (que le beneficia directa o indirectamente, para qué engañarnos). ¿Prosperará la cosa? Y lo que es más importante, ¿para mejor? Esperaremos acontecimientos.


[B]Schumacher busca su lugar en Ferrari Hasta después del verano no sabrá qué hacer[/B]

Michael Schumacher sigue buscando su lugar dentro del equipo Ferrari. Tras la avalancha de críticas por la estrategia de la Scuderia en Australia y Malasia, el alemán no viajó a China, donde el equipo cosechó otro nefasto fin de semana. Sin embargo, Schumacher todavía tiene contrato con los de Maranello, y piensa cumplirlo hasta final del presente año.

Con ya 40 años, Michael ha trabajado de consejero del equipo desde los muros de boxes o dentro de los garajes, desde que abandonara la competición en 2006.

Ferrari, sin embargo, prescindió de sus servicios en China (y seguramente también en Bahréin). De hecho, Michael cree que no será hasta después del descanso vacacional cuando le den un rol en el equipo.

“Después del verano veremos lo que tiene sentido y lo que no”, declara a la agencia alemana DPA.

Lo que no tendría sentido, según él, es enfundarse la mítica chaqueta del no menos mítico Jean Todt, aunque se le ha pasado por la cabeza.

“Podría haber ocupado el papel de Jean Todt, pero no era para mí. Podría haber sido el momento equivocado, y creo que Stefano Domenicali está capacitado para desarrollar el trabajo mucho mejor que lo haría yo”.

[B]Schumacher pide que no se descarte aún a Ferrari[/B]

El alemán Michael Schumacher ha advertido a los rivales de la escudería Ferrari que no les descarten de la lucha por el título aunque hayan tenido el peor comienzo de temporada desde 1981.


El ex piloto de Fórmula Uno ha indicado a la agencia de prensa germana DPA que Ferrari "reconoce la situación" que está atravesando en estos momentos, pero "está claro que no nos rendimos. Ferrari nunca ha tirado la toalla en el pasado y no lo hará ahora. No se puede descartar a Ferrari".

Ferrari no ha sumado un solo punto en las tres primeras carreras de la temporada de 2009. Lo más cerca que estuvo de puntuar fue en el Gran Premio de Malasia en donde Felipe Massa acabó en novena posición.

[B]Mercedes piensa abandonar la Fórmula 1 Daimler quiere apostar por la tecnología ecológica [/B]

Mercedes se plantea abandonar la Fórmula 1 debido a los bajos rendimientos y penalizaciones de los últimos meses, y especialmente a la recesión y crisis económica mundial, según Helmun Lense declara al periódico Stuttgarter Zeitung.

Helmun es el presidente de Daimler, empresa a la que pertenece Mercedes-Benz, y asegura que si su marca quisiera abandonar la Fórmula 1, este sería el mejor momento.

Desde hace unos días ya se especulaba con el desencanto de la marca alemana con el gran circo, aunque recientemente Norbert Haug había dado un voto de confianza al equipo de Martin Whitmarsh.

Sin embargo, Helmun tiene otra política, y asegura que la inversión en el equipo McLaren (donde son socios al cuarenta por ciento) podría destinarse a otros proyectos más acordes con sus nuevas miras, como nuevos propulsores ecológicos.

“Daimler tiene el objetivo de destacar en la ‘tecnología verde’. ¿Es la Fórmula 1 lo adecuado? ¿Sería una buena señal para irse de la Fórmula 1 ahora y concentrarse en las tecnologías de propulsión ecológicas?"
[B]
Haug admite interés de McLaren Mercedes en Vettel[/B]

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, ha indicado que la escudería McLaren Mercedes podría estar interesada en fichar a Sebastian Vettel en los próximos años.


Después de haber ganado su segundo gran premio en la Fórmula Uno el pasado fin de semana en China, el piloto de Red Bull Racing ha recibido numerosos elogios y reconocimientos por su talento.

"Se ha invertido mucho dinero en Sebastian y, siendo justo con Red Bull, ahora están recogiendo las recompensas de una inversión a largo plazo", declaró Haug al periódico 'Bild'.

"Analizaremos la situación", admitió el alemán, quien trabaja muy de cerca con McLaren a pesar de que Mercedes provee sus motores a tres escuderías. "Sebastian es magnífico y sí, quizás algún día pueda estar con nosotros en una flecha plateada".

Vettel debutó en la Fórmula 1 en 2007 con la escudería BMW Sauber como sustituto de Robert Kubica tras el accidente que éste sufrió en Canadá. Su contrato actual con Red Bull Racing vence al final de la próxima temporada.

[B]El dinero no es una motivación para Vettel[/B]

El vencedor del GP de China del pasado domingo, Sebastian Vettel, es ahora mismo un piloto tan bueno como barato, destaca en su edición de hoy el diario alemán Bild.

Según este diario, a pesar de haber ganado el GP de Italia del año pasado y la carrera del domingo en Shanghai, el piloto de Red Bull está entre los seis peores pagados de la parrilla de la F1.

Vettel cobra alrededor de los 3,5 millones de euros anuales, según Bild, aunque el piloto alemán no parece descontento con su contrato.

"En el momento en el que el dinero se convierte en tu motivación, entonces ya no eres tan bueno como alguien a quien le mueve la pasión," comentaba Vettel.

Además, Vettel – con la ayuda únicamente de un abogado – fue quien negoció personalmente su contrato y no recurrió a los servicios de ningún representante.

[B]El KERS de BMW no está a la altura Resulta más pesado que el sistema de McLaren-Mercedes[/B]

El KERS de BMW parece no estar a la altura de las expectativas que tenía la escudería alemana, según los informes de la publicación Motorsport Akteull.

El equipo con sede en Suiza ha tenido un difícil comienzo en la temporada 2009, a pesar de su defensa por un KERS diferente llamado "Active Hybrid" en el alerón trasero del F1.09.

Nick Heidfeld ha sido el único que ha utilizado el sistema hasta la fecha, al parecer porque el sistema de BMW es mucho más pesado que, por ejemplo, el de McLaren-Mercedes.

"No sé si los sistemas de nuestros competidores son más pesados", ha declarado Norberg Haug a spox.com. "Pero si el nuestro pesara 10 kilos más, nosotros no lo usaríamos".

Al parecer, la potencia que alcanza el KERS de McLaren, permitiendo 6.6 segundos menos por vuelta, no sucede de igual manera en el caso del KERS de BMW.

Mario Theissen, jefe del equipo, ha reconocido que puede tener algunas desventajas según sea el circuito.

"Depende de cuántas zonas de frenado haya, en términos de carga de las baterías", ha afirmado en el diario Auto Motor und Sport.

"Con nuestro sistema, estamos al límite en determinados circuitos", agregaba.







[B]Codemasters da detalles de 'F1 2009' y 'F1 2010' [/B]

El mundo de la Fórmula 1, en cuanto a videojuegos se refiere, se encontraba extrañamente desierto desde hace unos años. En 2006, el acuerdo entre la F1 y sony llegó a su fin, quedando el desarrollo de juegos detenido en ‘F1 Championship Edition’ para PlayStation 3, que es hasta ahora la última entrega existente.

Sin embargo, la desarrolladora Codemasters recuperó la la licencia de la Formula 1, como ya os anunciamos en su día. El primer paso de dicha recuperación será el lanzamiento ‘F1 2009’, para Wii y PSP, a finales de este año. Más adelante, en 2010, llegará ‘F1 2010’, con gáficos en alta definición y para las plataformas Xbox 360, PlayStation 3 y PC.

Esta nueva entrega será, por ejemplo, la primera en incluir al actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, así como la primera que se lanza desde la retirada de Michael Schumacher. Y es que en los últimos tres años el panorama de la Formula 1 ha cambiado sustancialmente, razón por la que los seguidores demandaban un juego “actualizado”.


‘F1 2009’ incluirá todos los coches, equipos y circuitos actuales, como por ejemplo el circuito nocturno de Singapur, el circuito Marina Bay de Valencia y el nuevo circuito de Abu Dhabi.

La versión de PSP incluirá asimismo multijugador a través de la conexión inalámbrica de dicha consola, mientras que ‘F1 2010’ hará uso de la infraestructura de Xbox 360 y PS3 para las partidas online.

En declaraciones del magnate de F1, Bernie Ecclestone:
Codemasters tiene una gran trayectoria en lo que se refiere a juegos de carreras (...) estamos trabajando codo con codo en los nuevos títulos de Formula 1 y estoy muy impresionado con lo que hemos visto.

Asimismo, el piloto Jenson Button añadió que:
Los juegos de F1 y las simulaciones de circuitos son de gran valor para los pilotos, así que es una gran noticia para nuestros fans ya que también podrán conducir el Brawn BGP 001 en este juego.




[B]Primeros detalles sobre F1 2010 [/B]

Después de varios años de sequía tras el lanzamiento de F1 Championship Edition para Playstation 3, último título desarrollado cuando la licencia del conocido campeonato de motor aún estaba en propiedad de Sony Computer Entertainment, y tras conocer hace unos meses atrás que los chicos de Codemasters estaban interesados en hacerse con los derechos del evento automovilístico (ya están en su posesión), hoy por fin hemos vuelto a saber más detalles de F1 2009, un juego que llegará a finales del presente año para Wii y la portátil PSP, y también de F1 2010, un nuevo juego que se estrenará el próximo año en las plataformas Playstation 3, Xbox 360 y PC.

Codemasters ha confirmado que F1 2009 incluirá todos los circuitos y coches del actual campeonato, añadiendo de esta forma los tres nuevos circuitos de Singapur, Valencia y Abu Dhabi. Además también se ha desvelado que la versión del juego para PSP contará con modo multijugador a través del modo ad-hoc de la portátil, mientras que el próximo F1 2010 sí tendrá modo multijugador online.

[B]David Richards muestra interés por la F1 tras rechazar la compra de Honda[/B]

El empresario británico David Richards, patrón de la empresa Prodrive, volvió a mostrar su interés por entrar en la Fórmula 1 el año que viene tras haber renunciado a la compra de Honda a finales del año pasado por dudar de la viabilidad del proyecto, reconvertido de forma posterior en Brawn GP.

Richards considera que si la FIA impulsa nuevas condiciones para la entrada de nuevos socios en el 'Gran Circo' automovilístico, una de las opciones podría ser la suya: "Las perspectivas que se apuntan desde la FIA son atractivas y podrían revolucionar la F1", señaló en alusión a la idea en la que trabaja el máximo organismo del motor para rebajar los presupuestos de las escuderías y marcar un límite.

"Las perspectivas que se apuntan desde la FIA son atractivas y podrían revolucionar la F1"

El ex jefe de Subaru, que adquirió los derechos televisivos del Mundial de Rallies, señaló que se siente "optimista" ante el vuelco que podría producirse en la F1, aunque se mostró cauteloso hasta que el organismo dictamine con precisión cómo será dicha revolución, si es que al final se produce.

El empresario aseguró que si el marco nuevo es "comercialmente viable" y "potencialmente competitivo", estaría en condiciones de "apretar el botón" para iniciar la carrera de la F1 el año que viene.

Acerca del futuro motor del equipo en el que trabaja Richards para la F1, no descartó el fabricante Cosworth, aunque también ha entablado conversaciones con otros constructores.



[B]Massa: "Nuestra temporada tiene que comenzar ahora"[/B]

El brasileño espera el resurgimiento de su escudería en la cuarta cita del calendario El piloto brasileño Felipe Massa mostró su confianza en que la escudería Ferrari comience a obtener buenos resultados a partir del GP de Bahrein, que tendrá lugar el próximo domingo en el circuito de Sakhir.

"Nuestra temporada tiene que comenzar ahora porque hasta el momento no lo ha hecho", afirmó Massa, sabedor de que "no será nada fácil" repetir el triunfo logrado en Bahrein los dos últimos años.

El carioca es consciente del delicado momento que atraviesa la escudería del ''cavallino rampante'', que no ha puntuado en las primeras tres pruebas del Campeonato del Mundo por primera vez en su historia, aunque se mantiene optimista.

"Creo que podemos hacer una buena carrera, que vayamos a ganar o no es otra diferente, pero desde luego podemos ser más competitivos y lograr puntos", valoró Massa, que admitió que Ferrari podría usar el sistema KERS en el trazado de Sakhir.

[B]Movistar y Vodafone ofrecerán la Fórmula 1 en el móvil[/B]

La Sexta ha anunciado un acuerdo con los operadores de telefonía Movista y Vodafone por el que estas compañías pasarán a ofrecer los Grandes Premios de Fórmula 1 en sus terminales móviles. Se completa así la cobertura del automovilismo, que puede ya verse en televisión, en internet y en el móvil.

Los clientes de Vodafone live! y a Movistar emoción podrán disfrutar en las pantallas de sus terminales de las evoluciones de Fernando Alonso en los diferentes grandes premios. Ya desde este próximo fin de semana se retransmitirá el Gran Premio de Bahrein, tanto los entrenamientos del sábado 25 como la competición del domingo 26 de abril.

El acuerdo de La Sexta con Movistar incluye también la emisión a través del móvil y en tiempo real de los contenidos de producción propia de la cadena. Los clientes Movistar podrán ver en su móvil programas de éxito en televisión como 'Sé lo que hicisteis…', 'El Intermedio' y 'Buenafuente'.


[B]Mosley tienta a los grandes a unirse a la limitación de presupuesto Excluye los salarios de los pilotos y los gastos de marketing[/B]

Max Mosley está intentando persuadir a los equipos grandes de la Fórmula 1 para que se unan al límite presupuestario del próximo año, marcado en 33 millones de euros.

El presidente de la FIA ha revelado que sus planes de un presupuesto máximo de 33 millones de euros fue diseñado para equipos pequeños.

Los equipos más grandes, mientras tanto, podrían continuar con el gasto pero estarían limitados técnicamente.

Pero Mosley ha informado de que los salarios de los piltos y los gastos de marketing se podrán excluir del límite presupuestario para el año próximo.

"Debe ser un ajuste gradual (de mayor a menor) en tres o cuatro años", declaraba el jefe de BMW, Mario Theissen. "Los grandes equipos no pueden deshacerse de cientos de puestos de trabajo de hoy para mañana".

Incluso el jefe de Toro Rosso, un equipo pequeño, ha admitido que un presupuesto de 33 millones es demasiado bajo.

"No es posible volver a la época de los 80", añadía Franz Tost.

"Los procesos de trabajo se han vuelto más complejos y, por tanto, más caros. El material cuesta una fortuna".

Mosley quiere ultimar los planes de su presentación para su ratificación al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico el próximo miércoles.

También se espera que el 29 de abril, el WMSC esté de acuerdo en aumentar hasta 13 los equipos que se puedan unir a la F1 en 2010


[B]El 29 de abril puede haber una severa sanción[/B]

McLaren puede recibir una dura sanción de la FIA el próximo 29 de abril. Si Lewis Hamilton es sancionado, podría dejar su hueco a Pedro Martínez de la Rosa.

Las hipótesis sobre McLaren aumentan. Según publica el diario Marca, Lewis Hamilton corre serio peligro de recibir una sanción ejemplar por parte de la FIA por los sucesos del Gran Premio de Australia.

En aquella carrera, el actual campeón del mundo se dejó adelantar por Jarno Trulli al recbiri una orden de equipo, pero después las versiones que dio fueron diversas según hablaba con los comisarios o con la prensa. La FIA llegó a la conclusión de que el piloto británico había mentido en más de una ocasión para copnservar un podio que acabó perdiendo.

Pero las represalias de la FIA podrían no quedarse ahí. Después de descalificar a los dos pilotos de McLaren, el asunto sigue siendo estudiando, y el próximo 29 de abril se llegará a una resolución definitiva. El castigo para Hamilton puede ir desde una simple amonestación hasta la expulsión del Mundial de Fórmula 1.

En caso de que no pudiera competir, el gran beneficiado sería el español Pedro Martínez de la Rosa, que sustituiría al inglés. Sería posiblemente la última oportunidad para el catalán de ser piloto oficial del Mundial, dado que ya ha cumplido los 38 años.

Esta polémica puede traer consecuencias más importantes. Mercedes, que tiene el 40% de la escudería McLaren, se pla ntea abandonar la Fórmula 1. Las controversias surgidas en torno a Hamilton y la crisis económica pueden precipitar la decisión de la marca alemana.

[B]La FIA no tendrá piedad de Hamilton[/B]

Es sólo un rumor, pero en el paddock del circuito de Sakhir casi nadie duda de que el actual campeón del mundo recibirá una sanción ejemplar por parte de la FIA por mentir a los comisarios del GP de Australia sobre su incidente con Trulli. De la Rosa podría ocupar su puesto mientras dure la sanción.

Tal y como informa en su edición impresa el diario Marca, desde Bahrein se afirma que el Consejo Mundial de la FIA podría sancionar al británico con varias carreras sin competir por mentir deliberadamente a los comisarios del GP de Australia sobre el incidente con Trulli (Toyota). Este espinoso asunto será el único punto del orden del día que el máximo organismo del automovilismo tratará en una reunión extraordinaria el próximo 29 de abirl en París.

En caso de que la FIA decida sancionar a Lewis Hamilton con varias carreras sin poder competir por este incidente, sería Pedro Martínez de la Rosa, actual piloto de prueba de McLaren-Mercedes, el encargado de sustituir al británico a los mandos del MP4-24. El piloto catalán, que no disputa un Gran Premio desde el Mundial 2006 cuando reemplazó a Juan Pablo Montoya tras su espantada de la Fórmula 1, prefiere ser prudente ante esta situación, ya que en los últimos años han sido varias las quinielas que le situaban como piloto oficial de varias escuderías y luego dichas ofertas nunca terminaron de cristalizar (la última este mismo invierno cuando llegó a probar un Force India tras el acuerdo de colaboración de Mercedes con la escudería de Vijay Mallya).

Sin embargo, también podría darse el caso de que Pedro viera frustrada su opción de subirse al McLaren si es que finalmente la FIA decide sancionar también a la escudería de Woking. Una sanción que en el caso de McLaren es menos probable, ya que dicho equipo fue duramente castigado con 50 millones de euros por el caso de espionaje a Ferrari en 2007 y los rumores de una posible salida del 'Gran Circo' son cada vez mayores. Tal es así, que según reconoció Helmut Lense, presidente de Daimler (empresa a la que pertenece Mercedes), al diario 'Stuttgarter Zeitung' la crisis y los escándalos podrían precipitar su salida de la Fórmula 1.

[B]McLaren intenta evitar su expulsión del campeonato Whitmarsh pide disculpas a la FIA en una carta privada[/B]

El jefe de McLaren-Mercedes, Martin Whitmarsh ha admitido la violación de las reglas y ha pedido disculpas por los incidentes del pasado GP de Australia ante la llegada de la audiencia la próxima semana, según el diario The Times.

McLaren se enfrenta a duras sanciones por las infracciones que cometieron el entonces director deportivo, Dave Ryan y el británico Lewis Hamilton en Melbourne ante los comisarios de la FIA.

"The Times entiende que Martin Whitmarsh le ha escrito a Max Mosley, presidente de la FIA, informándole de que su equipo acepta la infracción al artículo 151c del reglamento deportivo de la Fórmula 1" .

"La carta contiene también una disculpa completa por parte de Whitmarsh por la grave transgresión del equipo con sede en Woking", asegura The Times.

The Times asegura que la carta de Whitmarsh al Consejo Mundial del Deporte es "un intento por parte de McLaren de reducir la magnitud de la multa que van a tener que afrontar".

El equipo McLaren ya fue multado hace dos años con 100 millones de dólares y fue descalificado por un asunto de espionaje.

La audiencia de la FIA está prevista para el próximo 29 de abril en París, donde la escudería podría enfrentarse a la expulsión de varias carreras o incluso a la expulsión definitiva del campeonato.



[B]McLaren pide clemencia a la FIA[/B]

Expertos creen que la sanción será 30 puntos menos para el Mundial de constructores y dos carreras sin competir

McLaren le ha visto las orejas al lobo y no han dudado en pedir clemencia a la FIA. Según el Times, Martin Whitmarsh le ha mandado una carta a Max Mosley pidiéndole perdón por lo ocurrido en la carrera de Melbourne.



La falta cometida por haber violado el artículo 151c es motivo de expulsión del Mundial. Será el Consejo Mundial del Motor (WMSC) quien decida la resolución final, ya que se trata de un órgano de caracter cuasi-judicial.



Las fuentes del diario inglés aseguran que en la carta se lanzan argumentos para mitigar lo ocurrido y se pide, literalmente, clemencia a dicho órgano. De este modo, reconociendo los errores cometidos, pretenden limitar las responsabilidades a las que puedan hacer frente.



No obstante, según algunos expertos británicos, la sanción podría ser otra: 30 puntos menos en el clasificación de constructores, lo cual afectaría tremendamente a la partida de dinero que recibirían por derechos de televisión, y dos carreras sin competir





[B]McLaren y Ferrari, a por su difusor mágico[/B]

McLaren correrá en Bahrein con este principio de nuevo difusor

La escudería McLaren está en pleno desarrollo de su nuevo difusor y llega a Bahrein con él. "Tenemos una adaptación de nuestro difusor convencional", ha declarado el jefe del equio, Martin Whitmarsh al diario alemán Auto Motor und Sport. No obstante, reconoce que todavía queda mucho por avanzar: "No es el definitivo, ni mucho menos, pero sí que aporta algo más de aerodinamismo", admite Whitmarsh.



Asimismo, el cabeza de McLaren ha comentado que los ingenieros del túnel de viento están listos para desbloquear el difusor doble. "Es difícil porque todo el coche se construyó en función a éste. Si hubiéramos empezado con él hace un año, todo el monopaza se habría elaborado sobre esa base".



Ferrari por su parte, también está trabajando en un nuevo difusor. En principio, se han marcado como fecha tope el Gran Premio de España. "Depende de lo que se encuentre nuestro equipo en el túnel del viento pero lo que está claro es que no será un F61", ha afirmado Domenicalli, patrón de la Scuderia.


[B]Briatore dice que se ha bajado el sueldo y que no habrá Kers en 2010[/B]

El director de Renault dice que "el Mundial comienza el domingo" con la generalización de los nuevos difusores y que Alonso "es capaz de grandes remontadas".

El director de la escudería Renault de Fórmula Uno, Flavio Briatore, asegura que el Mundial comienza el domingo para su equipo, porque partirá "con los nuevos difusores" y podrá "aprovechar el Kers", según recoge hoy en una entrevista el diario deportivo 'Gazzetta dello Sport'.

Briatore asegura que Renault camina "cuesta arriba", pero matiza que el piloto español Fernando Alonso es "capaz de grandes remontadas". "En la segunda parte del año pasado hizo más puntos que nadie", añade.

Briatore cree que Fernando Alonso terminará la temporada "luchando por el título", porque a finales del año pasado parecía que se iba a ir, pero siguió en Renault. El director de la escudería culpa de la pérdida de imagen de la Fórmula Uno a "las reglas poco claras". "(Las normas) deben volverse transparentes. O blanco o negro. Yo todavía hoy no sé qué entiende la FIA por agujero en un difusor", añade.

El patrón de Renault asegura que ha emprendido una política de reducción de costes en el equipo, por lo que se ha recortado el sueldo en un 20 por ciento a sí mismo, en un 10 por ciento a otros dirigentes y en un 5 por ciento a los mecánicos.

Además, Briatore apunta que ha reducido la plantilla de Renault de 820 a 570 trabajadores y que estima que en 2012 habrá "unas 200 personas" trabajando en la escudería. En cuanto a la idea de poner un límite de 33 millones de euros como límite de presupuesto a las escuderías de Fórmula 1, Briatore responde que ya ha gastado "15 millones en el Kers".

No obstante, cree que es posible una Fórmula 1 con un presupuesto "bloqueado en los 50-60 millones de euros, excluyendo el marketing y los pilotos a partir de 2012". El director de Renault confirma asimismo que a final de temporada el sistema Kers desaparecerá de los monoplazas porque ya se han puesto de acuerdo los equipos.

sancionarán al equipo pero no al piloto, seguro

__________________

Antonio Lobato

Hola Antonio, soy un gran fan tuyo que, en un futuro, le gustaría poder emularte pero que, de momento, tendrá el honor de hacerle unas preguntas: ¿ piensas sinceramente que Alonso puede luchar por el Mundial? Los rumores que circulan por el paddock y que dicen que se coloca a Alonso en Ferrari en 2010, ¿ son ciertos? Y, por último, ¿ crees que la prensa inglesa cambiará radicalmente de piloto nacional favorito después del espectacular arranque de temporada de Button o no será más que un mero espejismo? Gracias por tu atención.
Enviada por alevalencia
Hola a todos, bueno voy con tus preguntas. Sobre si Alonso puede luchar por el mundial... bueno depende de la velocidad y la prisa que se den en Renault para mejorar el coche. Cada gran premio es vital. También depende de la suerte como vimos en Shanghai. Yo de momento no le descartaría. Sobre lo de 2010 y Ferrari... bueno yo he dicho desde hace tiempo que estoy convencido de que Fernando acabará en Ferrari. Hacerlo en 2010 es posible, pero depende de como le vaya a Ferrari este año y del grado de valor que le echen en la Scuderia. Tal y como va la cosa si siguen así, seguro!!! Sobre lo de la prensa inglesa, bueno, de momento han tenido que volver a hablar con Button al que tenían sumido en el olvido y Hamilton poco a poco le están viendo el plumero. Lo de las mentiras de Australia le ha hecho mucho daño.

Hola Antonio, es un privilegio para mi escribirte y compartir contigo un placer como la F1. Te sigo desde aquellos tiempos en los que no ibas de "Lacoste", je,je. He leído que Alonso ya no espera una gran evolución para Barcelona porque se la adelantaron para China. ¿es eso cierto? si lo es ¿cuando podrá estar con los de delante de verdad?. Muchas Gracias.
Enviada por RobertoF1
Piensa una cosa, aquí todo el mundo miente y se pone la piel de cordero. En Barcelona todo el mundo llevará algo, unos más y otros menos, pero algo. Renault también. Es la primera carrera europea, la fábrica está cerca y el túnel del viento trabaja a destajo. Casi todos lo que han hecho es introducir una versión interina del suelo y el nuevo difusor, pero se trabaja en otros más evolucionados. El problema es que Brawn también va a sumar nuevos updates.

¿Crees que Renault, Ferrari y Maclaren mejorarân tanto para poder disputar el Mundial entre ellos o ya ves un claro favorito ?
Enviada por minot
Creo que será difícil batir a Brawn. O las mejoras llegan de inmediato o será imposible quitarles el título. Hay que pensar que aunque los demás mejoren, ellos también lo harán.

Hola Antonio. La gran pregunta de esta temporada en cada GP: ¿para cuándo está previsto que llueva? Un saludo.
Enviada por kisanghani
Te voy a dar una primicia: Aquí en Bahrein no va a caer una gota.

Hola Antonio. ¿Cómo han visto el resto de televisiones y periodistas que cubren el Mundial vuestro cambio de cadena en España? En Inglaterra también ha habido cambio, ¿qué tal con los de la BBC? Un saludo.
Enviada por kisanghani
Bueno, la verdad es que ha sido divertido. Yo me despedí el año pasado de mucha gente porque no estaba claro si iba a seguir o no, lo mismo pasó con algunos colegas de la ITV. Ahora algunos hemos vuelto, pero con cadenas diferentes. He de reconocer que la gente valora mucho las mejoras que hemos hecho y la potenciación del equipo, aunque lo que más ha llamado la atención y más ha gustado es la llegada de Nira Juanco. Es la estrella del paddock, no sólo por lo guapa que es también porque es muy simpática. ¿Los de la BBC? Un poco sobrados. Tienen más de cincuenta personas en los circuitos.

Hola, Soy un estudiante de ingeniería mecánica y un apasionado de este deporte. Mi pregunta es la siguiente: ¿Qué camino hay que seguir para entrar en el mundo de la Fórmula 1 como ingeniero, mecánico o similar? ¿Hay alguna titulación que ofrezca más posibilidades de acceso al mundo de la competición automovilística y en concreto, a dicho deporte? Un saludo y gracias anticipadas. Óscar
Enviada por osk_pcbreaker
Por la gente que conozco y que ha llegado a F1 creo que el camino es similar al de un piloto. Empezar por fórmulas menores en España e ir dando pasos adelante. Hay ingenieros de muchas ramas, pero aeronáuticos e ingeniería mecánica es lo que más abunda.

crees que las mejoras del renault son realmente como quieren hacernos ver?
Enviada por CarlosBullgod
La experiencia de otros años nos dice que suelen dar en el clavo y que siguen evolucionando el coche hasta el final. El año pasado empezaron muy mal y terminaron bastante bien. Habrá que confiar.

Ola antonio soy un seguidor fiel de la formula 1: A quienes darias tu como favoritos para subir al podio en el gran premio de Barhein?? Y otra cosa crees q alonso tiene alguna opcion de ganar??
Enviada por ruben_18
Button, Barrichello y Glock. Olé, eso sí que es mojarse.

¿NO CREES QUE ALONSO ESTÁ DEFRAUDANDO, CON LO OPTIMISTA QUE SE VEIA PARA ESTE AÑO? GRACIAS
Enviada por olmocv
¿Defraudando? Hombre, yo diría que defraudar, defraudar... ha defraudado Piquet, Ferrari, Mclaren, BMW. Buscaría otros nombres. Obviamente no ha sido el arranque soñado, pero piensa que también ha sido extraño. Si antes de China la FIA hubiese declarado ilegales los difusores de Brawn, Toyota y Williams, Heidfeld y Fernando hubiesen sido los líderes del mundial.

Hola fenomeno, gracias por tu trabajo, mi pregunta es. ¿echas de menos a Gonzalo Serrano a tu lado en la cabina de comentaristas? un saludo.
Enviada por jdanilopez
Por supuesto, echo de menos a Gonzalo, a los cámaras que venían conmigo en Telecinco, a los técnicos... pero ahora hay otra gente que se está dejando el alma y aunque la relación aún no es tan cercana como lo era antes con los otros, todo llegará.

hola antonio, consciente q la sexta debe rentabilizar la inversión por los derechos de retransmisión.... No existe una manera más lógica de realizar los cortes publicitarios? No se ha contemplado la posibilidad de cortar la emisión al 50% de la pantalla, poniendo el audio del anuncio y el anuncio en la parte inferior de la pantalla y la carrera en la parte superior? Lo ultimo es ya la publicidad en la ventanita. No existe una manera más correcta de interrumpir la retransmisión? Un saludo.
Enviada por BATU1976
Antes de nada debo dejar claro que para mí la retransmisión de F1 ideal sería una sin publicidad. Sin embargo, eso no es posible porque si no hay publicidad no hay carreras en una tele privada como La Sexta. Sobre lo que tú propones... te voy a contestar en plan gallego. Si tu tuvieras una empresa y quisieras hacer publicidad ¿Pagarían un pastizal por un spot y permitirías que te lo redujesen a la mitad para competir con las imágenes de la carrera? Sólo te voy a decir otra cosa. Cuando en Telecinco insertamos la famosa ventanita hubo que ganar una batalla brutal con los anunciantes porque nadie la quería. No todo es tan fácil.

Hola Antonio soy Roberto de Getafe y mi pregunta es la siguiente: ¿En algún rincon de tu cabezita sin pelo te ha surgido la duda de que Fernando pierda su ambición de fichar por Ferrari si éste acaba el mundial peor que Renault? Por favor!! El domingo antes de la salida hazle a Fernando los patitos que todo el mundo lo vea....que magic esta algo depre....animo a Fernando recordando los patitos del pasado que tantos buenos momentos nos dejaron.Gracias
Enviada por Home
Tranquilo, Ferrari recuperará el rumbo y será competitivo. Es más, si fuese igual de mal todo el año será porque el equipo está centrándose en el 2010. Lo que será muy difícil es que Ferrari tenga dos años malos. Ocurrió en el pasado, sí, ocurría con todos, pero ahora la F1 es muy diferente y los equipos grandes suelen dar más garantías de éxito que los pequeños.

Antonio sigo la F1 desde la epoca de Nicky Lauda (Malboto Mc Laren) ue me dejan, entiendo que una cosa es su vida privada, que no nos interesa a ninguno y otra es su vida publica, ¿ por que es tan seco con lo que hará en un año si se va o no? es cuestión de contrato interno ó no lo sabe ni él?
Enviada por caballo_loco
Si tu estuvieses trabajando digamos que en Pepsi y hubieses firmado un contrato o tuvieses intención de irte a Coca Cola ¿Lo anunciarías? ¿Qué ventajas te daría decirlo? Mal ambiente, malos pensamientos, falta de confianza... Son cosas que no se pueden decir esté o no esté firmado. Fernando tiene que vender Renault y luchar a muerte con ellos este año.

Buenas Antonio!!! Tengo una dudilla... ?La tapa del depósito lo abren con algun botón del coche no? espero tu respuesta, gracias
Enviada por Aincioika
La tapa del depósito se abre automáticamente cuando pones el limitador de velocidad.

Hola Antonio. ¿No crees que Fernando Alonso está desperdiciando unos años valiosos para volver a ser campeón ya que no se encuentra a gusto en ningún equipo? ¿Por qué tarda tanto Ferrari en ir a por él? ¿Quizás ya pasó su momento? Gracias, un saludo
Enviada por slydca
El momento de Fernando está aún por llegar. Y ¿Quién te ha dicho que Ferrari no ha ido a por él?

Cómo puede ser posible cometer tantos fallos de estrategia en carreras por parte del equipo renault?? El difusor de Baherin de Alonso y Piquet van a ser diferentes tal y como se dice por los foros??Saludos desde Aviles.
Enviada por ungaunga
No sé que información barajan en los foros, lo que yo sé es que son iguales, más que nada porque no les hubiese dado tiempo a diseñar y fabricar otro diferente en cuatro días. Sobre los fallos de estrategia... bueno, creo que en Malasia se equivocaron al cargar con tanta gasolina a Fernando, pero en China tuvieron mala suerte.

Hola Antonio, me gustaría saber que nivel de reutilización tienen las piezas de un formula 1, sin tener en cuenta a motores, frenos, neumaticos,....y una petición, ¿sería posible que la Sexta diera la posibilidad de ver las diferentes camaras de abordo de los coche aprovechando las emisiones en la web?? y asi poder ver por ejemplo tada la carrera desde la camara de alonso. Muchas gracias
Enviada por porti83
Para contestarte tendría que buscar información precisa. Los ciclos de las piezas son muy diferentes de unas a otras y hay una persona, que en Renault es Piero Pallavichinni que lleva el control de vida útil de cada una de ellas. Sobre lo de las cámaras en la web... si consigues tú el permiso de Bernie Ecclestone... ok. Pero creo que no va a colar.

Seriamente y sin dejar llevarte por el corazon, que te dice el cerebro de la realidad de Alonso este año en la F1?? Un abrazo
Enviada por kapikua
Que está en una situación peor de lo que querríamos y mucho mejor que otros. Hay que esperar y ver como evoluciona Renault el coche. Piensa que este año un pequeño cambio puede reportar una gran mejora en el rendimiento del coche.

Hola Antonio tengo alguna que otra duda. Crees que con tanto cambio en los monoplazas (reducción de potencia, etc..) otras categorías podrían alcanzar a la F1? Espero que no. En cuanto al kers, al igual que tiene la ventaja de aumentar la potencia durante unos segundos, que inconvenientes tiene para que algunos pilotos decidan no usarlo? Gracias y un saludo desde el País Vasco.
Enviada por RauL_86
La desventaja del KERS es el peso. 32 kg colocados más altos de lo que es deseable que en otras condiciones serían sustituidos por ballast, lastres distribuidos por el fondo plano del coche con el que podrían cambiar el balance del monoplaza y su rendimiento.

Buenas Antonio! Como buen hombre del tiempo, como dice Pedro, ¿crees que habrá una tormenta de arena como he oido comentar por algun medio de comunicación? Mójate eh! Gracias por tu respuesta y sea lo que sea que sea lo mejor para nuestro Fernando.
Enviada por Trust_1991
Espero y deseo que no venga esa tormenta de arena, más que nada porque no habría carrera o como mucho tendría que retrasarse. Además sería complicado salir de aquí. ¿Vuelan los aviones con tormentas de arena? Después de 17 días fuera de casa, después de cuatro semanas de cinco fuera de España ¡QUEREMOS VOLVER YA! Con esta respuesta termino por hoy. Gracias por vuestras preguntas y siento no poder contestarlas a todas. Ya sabéis que si queréis podéis seguir la F1 desde dentro en mi página web. [url]www.antoniolobato.net[/url] Gracias a todos

[B]Flavio Briatore habla sobre el futuro de la Fórmula 1 [/B]

Bueno creo que ninguno se va a sorprender a las próximas líneas porque sin duda ya estamos todo más o menos curados de espantos con nuestro querido Flavio Briatore. La primer perla, como si fuera un visionario, el italiano ha confesado que él cree que este domingo comenzará realmente la temporada para el equipo Renault. Los nuevos difusores y la ventaja que aporta el Kers en las rectas del circuito de Bahrein pueden ser clave para ver un buen resultado del equipo.

Además también ha predecido en declaraciones a la Gazzeta dello Sport que Fernando Alonso terminará el año luchando por el titulo contra los “habituales”, no hay que olvidar que en este momento Brawn Gp es líder tanto entre las escuderías como en el campeonato de pilotos. Hasta el momento Renault se sitúa sexta con la friolera de 32 puntos de distancia con la escudería de Ross Brawn mientras que Alonso, el primer piloto clasificado del equipo, es octavo a 16 puntos de Jenson Button.

El patrón de la escudería también ha comentado que han comenzado desde dentro una nueva política de reducción de costes y que sin ir más lejos el mismo se ha reducido el sueldo en un 20%. El resto de dirigentes han sufrido un recorte del 10% mientras que los mecánicos tendrán un 5% menos en su próxima nomina. Además de esta reducción salarial dentro del equipo también se han producido serios recortes de plantilla. Se ha pasado de los 820 trabajadores del año pasado a los “solo” 570 de este año asegurando el italiano que para 2012 es posible que la plantilla baje a unas 200 personas.

Pero lo más interesante viene a la pregunta de que opina sobre el Kers y su futuro. Briatore, un hombre sin pelos en la lengua, ha confirmado que se ha gastado unos 15 millones de euros en este sistema y que según lo que se ha acordado ya entre los equipos, a final de temporada desaparecerá de todos los monoplazas. Ahora veremos en cuantas de estas cosas el propio Flavio ha acertado, el tiempo lo dirá.



[B]Mercedes confirma que no abandonará la Fórmula 1[/B]

Haug expresó que a pesar de la presión de diversos representantes en Alemania, Mercedes seguirá ligada a la Fórmula 1.

El vicepresidente de Mercedes, Norbert Haug, confirmó hoy que su marca no abandonará la Fórmula 1 y seguirá co-patrocinando junto a McLaren una de las escuderías que compiten en el Campeonato del Mundo.

Haug expresó que a pesar de la presión de diversos representantes en Alemania, que recomendaban abandonar el 'Gran Circo' atendiendo a un plan de reducción de gastos, Mercedes seguirá ligada a la Fórmula 1.

"Mucha gente ha sugerido que lo dejemos, pero no vamos a hacerlo, tenemos la confirmación para poder continuar con nuestras actividades", aseguró Haug.


[B]"Juntos en las buenas y en las malas"[/B]

Lewis Hamilton aún cree en una victoria, a pesar de haber logrado sólo 4 puntos desde que comenzó el mundial. "Nadie sabe lo que va a pasar en 14 carreras, por eso mantengo la esperanza", declaró el inglés después de los libres de Bahréin.



Asimismo, aseguró que su MP4-24 está mejor que en China, "así que, aunque no sepamos cómo están los demás, nosotros estamos contentos". De todos modos, el inglés reconoce que aún les quedan dos o tres carreras para explotar.



De la resolución de la FIA sobre una sanción a McLaren por el episodio de Australia, aseguró que no le distrae. "El equipo está mejor que nunca. Estamos juntos en las buenas y en las malas".

Gráfico de las mejoras del R29

Renault no para de mejorar. Tras el suelo en China, ahora en Bahrein ha llegado un nuevo alerón delantero y aberturas en la tapa motor para conseguir el flujo de aire ideal desde la zona delantera hasta el nuevo difusor, con doble piso al estilo Williams.

[url]http://www.marca.com/2009/04/25/motor/formula1/1240610413.html[/url]

Alonso: 'Con el difusor no basta'

El piloto asturiano pide un esfuerzo extra a su equipo para recuperar el terreno perdido en las tres primeras carreras.

"Estamos contentos por ahora con el coche y con el nuevo difusor, pero sabemos que esto no es ni mucho menos suficiente para recuperar el terreno perdido", señaló el piloto, que puso la vista en los avances que está impulsado la competencia.

"McLaren tiene aquí el nuevo difusor y han trabajado en mejoras aerodinámicas. Y están ahí, luchando como nosotros para entrar en la Q3 y después uno está quinto (Hamilton) y yo estoy séptimo. Como ya dijimos, no sólo era poner el difusor y empezar a luchar por la 'pole' y ganar carreras. Es un paquete aerodinámico completo el que hay que poner. Nosotros hemos puesto la primera piedra, igual que ha hecho McLaren y hará Ferrari en Barcelona. Pero sabemos que tenemos que trabajar más", apuntó.

Alonso cree que los desarrollos que se prevén para el Renault mejorarán y mucho las prestaciones de su vehículo. "Si podemos conseguir mejoras para rebajar unas tres o cuatro décimas nos pondremos al mejor nivel. Esto es lo que nos hace falta. Sabemos que nuestros rivales tienen preparadas también mejoras importantes. Hay que adelantarles también en esa carrera fuera del circuito", destacó.

De su séptima posición en la parrilla de salida, el piloto asturiano explicó la estrategia que siguió: "En la Q1 queríamos dejar un juego de neumáticos para la Q3, por lo tanto salí con duros y luego con blandos y eso siempre es un riesgo porque con los duros la vuelta no suele servir para estar en la Q2".

"En la primera vuelta tuve un pelín de tráfico. Tuve que jugármelo en la segunda vuelta y la cosa se iba poniendo cada vez más negra. Al cruzar la meta pasamos por los pelos (14) y eso fue lo más difícil de la crono. A partir de ahí, en la Q2 y Q3 todo fue más sencillo", añadió.

De las expectativas para la carrera, dijo que mantiene las mismas que antes de arrancar el GP de Bahrein. "De momento, saliendo séptimos, partimos con dos puntos si acabásemos así. Son bienvenidos, pero lógicamente queremos más. Si podemos acabar entre los seis primeros, mejor. Pero también somos conscientes que tenemos seis coches delante que son más rápidos que nosotros", reconoció.

"Lo demostraron en la Q1, en la Q2 y en la Q3. No hay que esperar milagros. Adelantar a los coches que salen por delante depende exclusivamente de que se retiren, haya algo extraño o que tengan algún problema. En carrera normal, irán más rápidos que nosotros", razonó.

Alonso cree que en la carrera la arena del desierto que rodea al circuito y que ensucia el asfalto ocasionará algún problema, como salidas de pista. "Aquí en Bahrein siempre hay momentos curiosos con bastante arena en la pista; se ven salidas y errores. Tampoco es una carrera normal, normal. Pero después de las tres carreras que llevamos, seguramente que parecerá normal ésta", aseguró

Acerca del KERS, el asunto tabú para Alonso en este inicio de campeonato, el campeón español señaló, sin declarar abiertamente que lo lleva instalado en el coche, que quien lo utilice tendrá opciones de adelantar en el arranque de la carrera. "El que active el KERS tendrá ventajas en la salida, en adelantar, pero tendrá desventajas en las curvas, porque sabemos que el sistema resta un poco de competitividad y de agarre en las curvas, al llevar esos 40 kilos en el centro del coche. Ha pasado la crono y en carrera se verá a quién le funciona y a quién no", dijo.

[B]McLaren podría librarse de una penalización grave Su arrepentimiento les salvará de la exclusión en varias carreras[/B]

La carta de Martin Whitmarsh a Max Mosley podría librar al equipo McLaren de una penalización grave en la próxima vista del Consejo Mundial de Automovilismo, según informan diversos rotativos británicos.

Hasta ahora, la sanción más esperada al equipo McLaren-Mercedes por el caso de las mentiras de Australia era la prohibición de participar en alguna carrera. Sin embargo, la prensa británica cree que la actitud de arrepentimiento del equipo podría librarles de tan dura condena, que se quedaría en una "simple" reducción de puntos: "Todo depende de McLaren: si van a la vista arrepentidos y pidiendo perdón, podrían salir bien parados. Pero si van a París tratando de defenderse, como hicieron en el caso de espionaje con Ferrari, no será bueno para ellos". El equipo tiene actualmente ocho puntos, y no sólo podría quedarse sin ninguno, sino que incluso su casillero podría tornarse negativo.

La primera parte ya está en marcha, con una carta de Martin Whitmarsh a Max Mosley, ofreciéndole sus disculpas. Parece haber tomado efecto, y entre los periodistas se duda seriamente de la exclusión en alguna carrera de este año.


[B]Se espera reacción en BMW [/B]

Creo que todos hemos quedado satisfechos con el recién disputado GP de Bahrein. Atrás quedaron los fantasmas de la visita del temporal, esta vez en forma de tormenta de arena y la carrera que hemos visto ha sido magnífica. Sin incidentes de gravedad hubo de todo lo demás. Adelantamientos, acoso, igualdad, pegas y ventajas entre monoplazas equipados con y sin KERS, errores, imprevistos…

Un momento, ¿todos hemos terminados satisfechos? Me da que no. Evidentemente de los que corren, ya no ganar es un palo. No puntuar, otro palo aún más gordo. Pero perder la carrera desde el primer giro, ya es para perder los nervios. Eso le ha pasado hoy a BMW en el circuito de Sakhir. Nick Heidfeld y Robert Kubica no habían tenido un fin de semana brillante que digamos, pero partían igual que otros compañeros de parrilla: ambos con KERS, cargados de gasolina, hacerlo lo mejor posible para ganar cuantas más posiciones mejor, y esperar a ver cómo transcurre la carrera. Cuando un par de toques en las típicas escaramuzas en grupo de la primera vuelta, les obligaba a ambos a entrar a boxes. Una carrera entera a la basura, con el resultado que vemos, Robert Kubica y Nick Heidfeld con vuelta perdida poniendo punto y final a la clasificación de carrera.

Una vez más el embudo que forma este circuito tras la salida entre la difícil primera curva y la tercera hizo estragos. Apenas pasada la primera curva, ya se veía por el exterior a Nick Heidfeld salir como podía con una amputación del extremo derecho del bigote. Robert Kubica entre los tira y afloja en grupo terminaba con el mismo resultado, por unos instantes pensé que estaba viendo en imagen “el mismo BMW” pero no, fue ver entrar justo al final de la vuelta a Heidfeld a cambiar morro, y ver otra imagen en la que Kubica seguía en pista con el mismo daño. Inevitablemente volvieron a pista los últimos de la veintena total de coches, con kilos de gasolina para darle la vuelta al mundo y con la planificación de la estrategia en la papelera.

Valga también decir que en principio, poco se esperaba que hicieran. Los monoplazas bávaros son los únicos de toda la parrilla que todavía no han recibido ni una mínima actualización ni signo de intento de mejora, cuando el resto han cambiado o probado algo nuevo en sus monoplazas. Será planificación alemana estricta en lo que concierne a la política de ahorro de costes (nótese la ironía), pero o BMW empieza a reaccionar ya, o se pueden ver metidos en incidentes de carrera como el de hoy más veces de las deseadas. Evidentemente, no esperaban los alemanes tener este bajón tan cerca del comienzo de la temporada, pero si quieren evitar la tónica, no toca más que reaccionar como sea. Y no en los despachos precisamente.




[B]Montezemolo (Ferrari): "Las diferentes interpretaciones al reglamento nos han llevado a esta situación"[/B]

El patrón de la escudería Ferrari, Luca di Montezemolo, resaltó su malestar ante las dificultades que está atravesando su equipo en el inicio del Mundial de Fórmula 1, y justificó los males del conjunto italiano debido a las "diferentes interpretaciones al reglamento" que tiene cada uno.

"Cada escudería ha tenido una interpretación diferente a la nueva normativa, mientras que equipos como Renault, McLaren, Ferrari, que han ganado los tres últimos campeonatos, se han quedado descolgados desde el principio por la lucha de las victorias", aseguró.

El italiano viajó a al circuito de Shakhir para buscar un cambio den la actitud del equipo. "Estamos en medio de un túnel oscuro, pero es necesario un cambio de actitud para volver a la cabeza como en los últimos años", dijo.

La escudería del 'Cavallino rampante' no ha conseguido sumar ningún punto en los tres primeras carreras del año, igualando su peor resultado desde 1981, dato que no alertó a Montezemolo: "La confianza en el equipo y en Stefano Domenicali sigue intacta. Somos los mismos que ganamos en Brasil hace unos meses el Campeonato del Mundo de constructores y solventaremos el problema", concluyó.


[B]Massa: "Hemos dado un pequeño paso adelante, pero tenemos un largo camino que recorrer"[/B]

El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) se mostró satisfecho con su octava plaza en la calificación para el Gran Premio de Bahrein, cuarta cita del Mundial, ya que piensa que la ''Scuderia'' ha dado un paso al frente, pero considera que deben seguir mejorando.

"Parece que hemos dado un pequeño paso adelante, pero sabemos que aún tenemos un largo camino que recorrer. Personalmente, estoy contento por estar entre los diez primeros en la calificación y espero tener una buena carrera y estar entre los ocho primeros", aseguró.

El carioca destacó que su ''F60'' fue "muy bien" en la tanda matinal aunque considera que perdió velocidad "por el sobreviraje" en la sesión de calificación y avisó sobre el calor que hará mañana en el desierto bahreiní y que "afectará a la fiabilidad y al rendimiento de los neumáticos".

De cara a la carrera de mañana, sabe que sólo les sirve puntuar, después de que Ferrari haya firmado su peor arranque de Campeonato desde 1981. "Debemos intentar llegar a la meta y puntuar, intentando aprovechar al máximo el KERS, sobre todo en la salida", destacó.

Raikkonen: "El objetivo es conseguir puntos"

Por otra parte, su compañero de escudería, el finlandés Kimi Raikkonen, se mostró bastante satisfecho con su décima posición y coincide con Massa al asegurar que sólo les sirve mañana entrar en la zona de puntos.

"Hubiera sido difícil conseguir algo mejor que el décimo lugar. Mañana la carrera será muy dura debido a las altas temperaturas. Veremos qué podemos hacer. El objetivo es conseguir puntos", aseguró el finés.

''Iceman'' considera que su monoplaza sacó buen provecho del KERS. "En las dos primeras tandas de la calificación, el coche iba mejor de lo que esperábamos, pero en la Q3 ya no teníamos neumáticos blandos nuevos, porque habíamos usado los cuatro juegos. El rendimiento del coche ha mejorado con el KERS", finalizó.



[B]Inglaterra ya tiene nuevo ídolo[/B]

Jenson Button sustituye a Lewis Hamilton en el corazón de los aficionados

Han cambiado de cromos pero siguen estando al mando del circo de la Fórmula 1. Gran Bretaña ha cambiado a de ídolo: Jenson Button sustituye a Lewis Hamilton como modelo a seguir.

El 'rubio' -atleta joven con más dinero- se ha convertido en el estandarte de una nueva generación de modestos pilotos que se han beneficiado de los últimos cambios en la F1.

Brawn GP, una escudería creada hace unos meses, es la gran revelación de este campeonato. Ha adelantado a todos las escuderías al introducir unos 'legales' difusores. Un avance en su monoplaza que ha cogido a todos desprevenidos, tanto que va camino de firmar el título antes de que el resto de escudería reaccionen.

Button consiguió su primera victoria con Honda en 2006 en el Gran Premio de Hungría. Desde entonces su nombre empezó a sonar en las quinielas como candidato al máximo premio.


Button es considerado el joven británico con más dinero

Un 2007 desastroso y la aparición de Lewis Hamilton postergó a Button a un segundo plano. El piloto de McLaren se convirtió en el 'niño mimado' de Gran Bretaña, primero al perder en la última carrera y después al ganarlo en una suicida curva.

El campeonato 2009 ha supuesto un antes y después en la vida de los dos pilotos: Hamilton vive en el infierno tras un fatal inicio de temporada de Mercedes-McLaren; Button saborea la gloria desde el cielo con la aparición de Brawn GP.



[B]Lauda entrenará para ser astronauta[/B]

Niki Lauda, triple campeón del mundo del Fórmula 1, llevará a cabo un programa de entrenamiento para llevar pasajeros al espacio con Virgin Galactic, según ha dicho Richard Branson.


El empresario británico, quien es propietario de la primera línea espacial, también ha revelado que el piloto brasileño Rubens Barrichello ha comprado un billete para viajar al espacio.

"Rubens ha comprado un billete para ir al espacio y Niki realizará un entrenamientos para convertirse en astronauta y con suerte poder llevar algún día a otras personas al espacio", declaró Brason en Bahrein.

Lauda dejó la Fórmula Uno después de haber ganado dos títulos de F1 en los años 70 para crear su propia aerolínea - Lauda Air. Años más tarde regresó a la competición y en 1984 logró su tercer título.

"He sido piloto profesional desde hace muchos años", recordó el austriaco. "Puedo volar Boenig y Airbus. Mi único sueño era poder volar una lanzadera espacial; Siempre he estado mirando eso, pero era algo imposible porque básicamente sólo los americanos podían hacerlo. Cuando vi este proyecto, fui el primero en llamar a la puerta".


[B]Ecclestone pierde más de 1.000 millones en un año[/B]

Bernie Ecclestone es de los que está notando a lo grande esta crisis financiera globalizada. El periódico 'Sunday Times' publicó ayer que el jefe de la Fórmula 1 ha perdido 1.034 millones de euros en los últimos doce meses. Una auténtica debacle económica pero aún mantiene un 'colchón' de 1.623 millones en el banco, por lo que aún respira tranquilo, ya que será difícil que se gaste ese dinero en lo que le queda de vida, dado que tiene 78 años.

El mayor bocado a sus finanzas vino de la mano de su ex mujer Slavica, que le ha conseguido restar la friolera de 812 millones de euros en el divorcio más caro de la historia. Los otros 222 millones de euros se han evaporado en malas inversiones.

Estas tremendas pérdidas, unida a su fama de tacaño, ha servido para vetar la propuesta de los equipos de Fórmula 1 de recibir más parte de los derechos televisivos y comerciales del 'gran circo'. Ecclestone no tiene la menor intención de dar más a nadie.

En la lista de hombres y mujeres ricas, Flavio briatore aparece con una fortuna estimada en 122 millones de euros y Ron Dennis en 96.

[B]Martin Whitmarsh defenderá a McLaren en solitario[/B]

El jefe de McLaren ha anunciado que acudirá en solitario a París para defender a su equipo de una posible sanción


El jefe de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, ha anunciado esta tarde en el circuito de Sakhir en Bahrein que el próximo miércoles acudirá en solitario a París para defender a su equipo de una posible sanción que podrían caerle tras las mentiras a los comisarios expresadas por Lewis Hamilton en el GP de Australia.

McLaren ha sido convocado el miércoles ante el Consejo Mundial de la FIA

El equipo McLaren ha sido convocado el próximo miércoles ante el Consejo Mundial de la FIA en París, donde se espera que la escudería británica sea sancionada con contundencia, aunque la prensa inglesa dejaba entrever estos últimos días que la pena podría ser menor, después de la carta enviada por el propio Whitmarsh al presidente de la FIA, Max Mosley, y que fue publicada en algunos periódicos.

"Iré solo. No es una vista complicada. Hemos elegido no defendernos de los cargos y así simplificar el proceso," señaló el máximo responsable del equipo, con la idea de recibir la comprensión del organismo, ante las informaciones que apuntan a una sanción económica elevadísima e, incluso, a la suspensión de la marca en el campeonato.

La posición de resignación y perdón por parte de McLaren se entiende en algunos ámbitos como una acción para evitar una sanción desproporciona. En el caso de que Hamilton fuese sancionado para no correr alguna carrera, el español Pedro Martínez de la Rosa, reserva del equipo, tendría opciones de volver a la pista para correr con un McLaren.



[B]Hamilton: "Es imposible seguir a los Red Bull, Brawn y Toyota"[/B]

"Tenemos que empezar a luchar de lleno por el campeonato y ahora sólo estamos recogiendo puntos, y en Barcelona aún la distancia será mayor", pronosticó.

El británico Lewis Hamilton (McLaren) ha dicho hoy que es una empresa imposible seguir a los Red Bull, Toyota y a los Brawn, concretamente por el paso tan veloz que tienen estos por las curvas, y que hoy volvió a sufrir en el GP de Bahrein.

"Tenemos que empezar a luchar de lleno por el campeonato y ahora sólo estamos recogiendo puntos, y en Barcelona aún la distancia será mayor", pronosticó.

De la carrera de hoy, el vigente campeón del mundo explicó: "Mi salida ha sido bastante buena, pero no pude mantener la tercera plaza, pues Jenson Button era muy rápido en el paso por curva y estaba pegado a la parte trasera de mi monoplaza. Los Toyotas, Red Bulls y Brawns eran muy rápidos en las curvas de alta velocidad y era imposible seguirlos. Éste es otro desafío más para el equipo. Sólo necesitamos seguir trabajando en el coche porque todavía no estamos luchando de lleno".

El británico Jenson Button (Brawn GP) ha celebrado que su triunfo en el GP de Bahrein, tercera victoria este año, ha sido sin que haya saltado el coche de seguridad ni con banderas rojas, como pasó en Malasia, donde ganó sin finalizar la carrera.

"Ahora vamos a Europa con una gran ventaja en la clasificación. No podemos pedir más, porque también vamos líderes en constructores", dijo el líder del mundial, que desveló que se lo pasó en grande en la carrera, especialmente cuando debió atacar a Sebastian Vettel en la salida desde la parrilla, y posteriormente a Lewis Hamilton, ambos por delante de él tras la primera curva.

A pesar de haber regresado al podio, el italiano Jarno Trulli (Toyota) dijo que se sentía "un poco decepcionado" porque después de la ''pole'' del sábado creía que rompería con la sequía histórica de Toyota en el mundial de la Fórmula Uno, ya que no ha conseguido ni un solo triunfo.

"Era un objetivo complicado. Salimos bien, con Timo Glock liderando la carrera, pero con los neumáticos duros fue difícil. Sebastian Vettel me adelantó después de mi última parada, cuando cambié de gomas, y por mucho que lo intenté no pude superarlo al final", señaló el piloto italiano, que subió al podio al haber quedado tercero.

Kubica: "Mi carrera estaba arruinada tras la primera curva"

Una de las grandes decepciones de la jornada, y del campeonato ya que aún no ha puntuado, es el polaco Robert Kubica (BMW), quien hoy acabó fuera de los lugares altos y mantiene su casillero a cero puntos.

El piloto polaco se refirió a la carrera como un error constante de comunicación con su garaje, además de desvelar los problemas que le ocasionaron la gomas duras, con las que rodó más tiempo del que esperaba.

"Mi carrera estaba arruinada tras la primera curva. Estaba entre Nick Heidfeld y otro coche; nos tocamos y destrocé mi alerón delantero. Después del accidente, no tuve una buena comunicación con el equipo", recordó.

"Les pedí entrar inmediatamente, pero sólo he podido hacerlo tras la segunda vuelta. A partir de ahí, la carrera fue muy complicada, ya que tuve que rodar muchas vueltas con los neumáticos duros. En ningún momento pudimos marcar nuestro ritmo", apuntó.



[B]Button: "Llegamos a Europa con una clara ventaja en ambos campeonatos"
[/B]
El piloto británico Jenson Button (Brawn GP) se mostro "muy feliz" tras sumar la tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Bahrein, celebrado en el circuito de Sahkir, y reconoció que llegan a Barcelona -donde tendrá lugar la próxima carrera- "con una clara ventaja en ambos campeonatos".

"Fue una gran carrera y estoy muy feliz de haber visto la bandera de cuadros sin el coche de seguridad o la luz roja frente a mí. Es increíble lograr mi tercera victoria de la temporada y nos vamos de regreso a Europa con una clara ventaja en ambos campeonatos", dijo el inglés en relación a la clasificación de constructores, en la que mandan con solvencia con 50 puntos por delante de Red Bull (27.5).

Además, Button señaló que no puede pedir más porque le está saliendo todo tal y como diseñaron al comienzo de la temporada. "No puedo desear nada más, estamos logrando victorias gratificantes y eso que no llegamos a tener el ritmo que esperábamos", manifestó.

"Fue un fin de semana difícil, y tuve que tener controlado a Vettel en el inicio de la carrera. No fue fácil, pero aguantamos bien y aprovechamos nuestra oportunidad", sentenció Button, que salía cuarto, y que volvió a "agradecer" la labor de su equipo. "Si quieres triunfar en fórmula 1 tienes que tener un equipo como este", concluyó.



[B]"Espero que ésto sea el inicio de nuestra remontada"[/B]

Raikkonen: No podemos sonreir todavía

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, declaró poco después de la carrera de Bahréin que estaba contento por haber conseguido algún punto. "Es bonito ver un Cavallino a pocos puestos de los primeros. Esperemos que esto sea el inicio de nuestra recuperación".



Por su parte, Kimi Raikkonen estaba parcialmente satisfecho con los resultados. Con su sexta posición, consiguió los tres primeros puntos para la Scuderia de esta temporada."Ha sido un buen resultado pero aún estamos lejos de conseguir nuestra meta. Es pronto para sonreir. Espero que para la próxima carrera estemos mejor y seamos más competitivos".



Además, de los neumáticos dijo que "los super blandos han ido mejor. De hecho, si los hubiésemos tenido al final, no habríamos perdido un puesto respecto de Barrichello".



Massa, en cambio, no pudo puntuar. Su carrera podría haber sido buena de no haberse tocado con Raikkonen en la primera curva. "Ha sido una carrera difíci y confusa. El incidente del comienzo me ha impedido hacer algo. El KERS también me ha dado problemas. He perdido puestos en la salida".

Un punto no es nada, Fernando

“Un punto es mejor que nada”, explicaba un agotado Fernando Alonso justo al término de la carrera de ayer. Seamos realistas, un resultado decepcionante, Fernando, porque un punto para ti, no es nada. Que un doble campeón del mundo se consuele con tan magro resultado, tras un esfuerzo descomunal que le llevó al desfallecimiento al término de la prueba, es solo poner la mejor cara posible ante el mal tiempo reinante, y la confirmación del difícil momento que atraviesa el equipo Renault.

Tan solo le faltó a Alonso continuar con las palabras que Kimi Raikkonen también pronunció al final de la carrera, y que podrían serle perfectamente aplicables: “Estoy contento de haber logrado algunos puntos, pero no puedo estar contento con nuestro nivel de rendimiento. He estado en esto lo suficiente para no emocionarme con una sexta posición”. Con un octavo, mucho menos. Pero es que Alonso tampoco estaba precisamente emocionado ayer.

Con lo que hay, no hay título.

Ante la situación de Alonso y Renault podemos mantener dos posturas: una positiva pero voluntarista, o una realista pero más cruda. Según la primera, podemos fiarlo todo a un futuro mejor, a la espera de novedades técnicas que alteren la realidad del equipo. Podemos escuchar las palabras de Briatore tras el Gran Premio de China y algunos arranques optimistas de Alonso. Podemos “comprar” el mensaje de que todo va a mejorar, pero la realidad de Bahrein impone la segunda postura: por duro, catastrofista o negativo que resulte, con estos mimbres, Alonso no va hacer el cesto de un nuevo título.

Que el piloto español declare que la carrera de ayer fue “quizás, la mejor que hechos en los dos últimos años” y obtenga semejante resultado, no deja de ser triste, y reflejo de un estado de forma en Renault tan diferente al planteado durante la pretemporada. Cualquiera que conozca este negocio, valora lo que significa rodar todas las vueltas de una carrera en el margen de un par de décimas, de forma constante. Lo que Alonso hizo ayer. Algo solo al alcance de los superdotados. Pero si se logra con casi cuarenta grados de temperatura ambiental, se puede hablar ya de proeza. Sin beber, porque falló la bomba del sistema que le proporcionaba líquido en carrera. Ayer Alonso volvió a demostrar que, de no mediar un salto de calidad más que notable en el equipo, su talento no va a obtener la correspondencia que merece, esto es, luchar por su tercer título.

La culpa, de la salida

Y, desde luego, Alonso no recibió de Briatore al término de la carrera el agradecimiento a su esfuerzo. En su afán de repartir responsabilidades, el italiano señaló sutilmente a su piloto como responsable de tan retrasada posición. “Fernando no tuvo una buena salida, y esto comprometió el resto de la carrera pese a sus esfuerzos”. Por el contrario, a Piquet le cayeron las alabanzas: “Nelson hizo una carrera excelente, remontando desde la decimoquinta posición y pilotando agresiva y consistentemente”. Perdona, Flavio, pero una “carrera excelente” supondría, en todo caso, entrar en el Q3 y, a ser posible, puntuar. Algo que no logró el brasileño. Tampoco Briatore fue el único en poner el énfasis en la arrancada. Pat Symonds también cuestionó a Alonso: “Fernando perdió terreno con una salida pobre y en una carrera tan reñida, fue difícil recuperarse”. Desvanecido por el esfuerzo realizado, el español mereció otro reconocimiento de sus jefes. Bien mirado, quizás Alonso fue demasiado benigno con el equipo y Pat Symmonds tras el error de China.

“Tampoco podemos pedir peras al olmo, ni milagros…”, reconocía resignado ayer Fernando Alonso. Ya hablamos de ello con ocasión del Gran Premio de Australia. Alonso se refería en la primera carrera a un buen comportamiento del R29, pero que no encontraba su equivalencia en los cronos. Ayer se explicaba en términos semejantes: “he corrido la prueba en vueltas de calificación, el coche me lo ha permitido hacer, (el coche) no ha ido mal, y no hemos tenido grandes problemas de subviraje ni sobreviraje”. En definitiva, un monoplaza que ha nacido lento. O en sus mismas palabras, “si hemos hecho octavos, es porque hay siete coches más rápidos que nosotros ahora”. Raikkonen, desde su rincón, lo expresó de otra forma: “hoy, hemos sacado el máximo partido del F60”. Un sexto para un Ferrari y un octavo para Alonso vienen a ser, manos o menos, lo mismo.

En esta primera parte de la temporada, Alonso ni siquiera está logrando cumplir con la condición inexcusable para luchar por el título cuando no se pueden lograr victorias: entrar regularmente entre los cinco primeros y no quedar descolgado del grupo de cabeza de la clasificación general. Solo de esta forma, si el R29 evoluciona en la línea del pasado año habría opciones al título en la segunda parte de la temporada. De momento, Button cuenta con 31 puntos. Alonso, con 5. Para Montmeló, no auguró mejor resultado que el sexto. Salir del Gran Premio de España con treinta puntos de desventaja…Si así fuera, si Renault no avanza por las razones que fueren, si el equipo toma la decisión en concentrarse en la temporada 2011 a mitad de año... ¿Cuál será la posición de Alonso? De momento, la entrega total de Bahrein.

Recuerdo perfectamente que alguien anunció con absoluta certeza, y con un año de anticipación, el fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari. ¿Su nombre?: Gerhard Berger, el mismo que aseguró este pasado fin de semana dónde correrá Fernando Alonso el próximo 2010. Quizás, el pasado Gran Premio de Bahrein volvió a confirmar esa creciente impresión de que tanto el español como la Scudería se necesitan cada vez más. Y quizás, como en el pasado, Gerhard Berger acierte de nuevo



[B]Sonrisas y lágrimas para Jenson Button El británico sufrió quemaduras dentro de su BGP001[/B]

El líder del campeonato y ganador del GP de Bahrein, Jenson Button, ha revelado que sufrió lesiones menores en la carrera del domingo, lo que permitió que sus principales rivales mostraran todo su ingenio.

La preocupación del equipo Brawn GP por la estabilidad del motor Mercedes ante las altas temperaturas del fin de semana no impidió que Jenson Button sufriera quemaduras por un dispositivo eléctrico mal situado.

"Me he quemado la parte superior de mi nalga izquierda con una caja eléctrica", ha declarado Button tras rebasar la bandera de cuadros.

El ganador de tres de los cuatro grandes premios de la temporada también dedicó un ambiguo gracias a Anthony Davison, su compañero de equipo en el antiguo Honda, cuando afirmó que había sido la mejor carrera del británico.

"Gracias a Ginger Race, como yo lo llamo, por sus bonitos comentarios", dijo Button durante la rueda de prensa



Button: "Creo que Red Bull nos ha superado" El joven Sebastian Vettel le pisa los pies al británico

Jenson Button sabe que el equipo Red Bull se acerca peligrosamente. A pesar de su victoria en Bahrein, el piloto británico cree que su competidor ha superado a Brawn GP en términos de rendimiento.

Después de una complicada clasificación, Jenson Button logró hacerse con la victoria en el Circuito Internacional de Sahkir, seguido por el joven alemán Sebastian Vettel a siete segundos de diferencia.

"Ha sido una victoria dulce porque no nos la esperábamos después de la clasificación del sábado", declaraba Button. "Creo que Red Bull nos ha superado, por lo que éste es un gran logro para todos nosotros".

"Tenemos que refrescar algunas partes del coche para Europa y avanzar aún más".
Nosotros vamos a ganar carreras. Tenemos un gran piloto y todos han visto lo que se puede lograr aun habiendo reestructurado la empresa"

El jefe de Brawn GP, Ross Brawn, ha asegurado que el equipo presentará las nuevas actualización de los monoplazas en Europa.

"Tenemos una serie de mejoras para Barcelona y más adelante. Tenemos que ser optimistas. No hemos hecho actualizaciones en las cuatro primeras carreras porque no había nada por allí".

Brawn cree en que su equipo tiene todos los recursos necesarios para luchar por el título a largo plazo, aunque es un pensamiento que aún no se plantea.

"Creo que sí, pero aún no pienso en ello. Nosotros vamos a ganar carreras. Tenemos un gran piloto y todos han visto lo que se puede lograr aun habiendo reestructurado la empresa. Soy optimista", añadía Brawn



[B]Montezemolo explica e el pobre rendimiento de Ferrari[/B]

Luca di Montezemolo, presidente de la escudería Ferrari, dice que hay varias razones por las que su equipo no ha tenido un buen comienzo de temporada y una de ellas es la mala forma con la que se han escrito las nuevas normas.


En Bahrein, a donde el italiano viajó para ver en primera persona el rendimiento de la escudería, Montezemolo explicó a los medios que el reglamento de la Fórmula Uno está constituido por "reglas que llamamos grises, que se pueden interpretar de formas diferentes".

"Si los equipos que han ganado los tres últimos campeonatos, como Renault, McLaren y Ferrari, un equipo importante y un constructor como BMW, e incluso Red Bull, han interpretados las normas de una forma, eso quiero decir que el reglamento no está tan claro. Cuando se tienen unas normas poco claras se pueden dar interpretaciones diferentes, lo cual lleva a la polémica y a coches diferentes en la parrilla".

"En estos momentos tenemos tres tipos de monoplazas en la parrilla; tenemos una competición entre coches con KERS, otra entre coches sin el KERS y un suelo diferente, y en tercer lugar competidores sin KERS y sin el suelo. Creo que esto está mal y esa es una de las razones por las que lamentablemente no somos competitivos y nos vemos obligados a invertir tiempo y más dinero en un momento tan difícil, para modificar nuestro monoplaza".

"La segunda razón es que hemos comenzado tarde a trabajar en el nuevo monoplaza. Eso es una pena, especialmente en un año en el que las normas son tan nuevas. Con otras palabras, no es una evolución del monoplaza del año pasado; esta es la segunda razón de por qué no somos competitivos".

"La tercera razón es que pienso que dentro del equipo se ha tomado un enfoque bastante atrevido. Algunas veces cuando bajas tu cabeza y la pones en el suelo es bueno mirar hacia adelante, pero a veces es mejor poner tu cabeza, tus pies y todo lo demás. Creo que estas son todas las razones. Nos estamos esforzando y confío plenamente en nuestro equipo. Estoy seguro de que volveremos dentro de poco, no inmediatamente, pero dentro de poco".



[B]"Cuando te acostumbras a ganar, se te olvida cuidar el liderazgo"[/B]

Para Luca di Montezemolo, la mala evolución del F60 no es propiamente responsabilidad suya, sino de los vacíos legales -o como él dice, "las zonas grises del reglamento"- que han fomentado un retraso de puesta a punto respecto de algunas escuderías -en clara alusión a BrawnGP, entre otros.



"Hay tres razones por las que estamos así: uno, reglas muy mal escritas que permiten varias interpretaciones. Está por ejemplo el KERS, que supone mucho dinero, problemas de seguridad y sobre todo, supone un coche nuevo por completo. O está también el hecho de que hay tres tipos de coches compitiendo en Formula 1: los que teinen KERS y difusor doble, los que tienen KERS y no difusor doble y los que no tienen KERS ni difusor doble.



"La segunda razón es que empezamos tarde la construcción del F60, lo cual ha sido especialmente negativo por el año complicado que estamos teniendo por las reglas. La situación nos ha forzado a hacer un monoplaza completamente nuevo y no un desarrollo del anterior. Evidentemente, ésto se ha traducido en poca competitividad".



Y la tercera razón, haciendo acto de humildad, asegura que es que en Ferrari "ha habido demasiadas interpretaciones presuntuosas. A veces no basta con bajar a cabeza y observar lo que pasa, sino que tienes que meter la cabeza, los pies y todo el cuerpo en el asunto. Creo que cuando estás acostumbrado a ganar siempre todo, te crees el mejor. Pero mantenerte arriba es algo que tienes que trabajar todos los días".



Asimismo, el presidente ha declarado que a pesar de estar "totalmente descontento con lo que sucede", no piensa cargar contra el equipo. "La unidad y la confianza en el equipo ha sido mi objetivo desde 1992 y seguirá siendo así. Este equipo es el mismo que el que pasó la linea de mete en Brasil, no el de hace 20 años. Si ellos no supiesen cuál es el problema, estaría preocupado, pero todos sabemos lo que pasa y por lo que tenemos que luchar, así que confío en ellos".



Acerca de la FOTA, aseguró que la unidad era buena. "La próxima reunión será el 6 de mayo en Londres y en ella, espero que podamos conseguir más unidad para poder salir entre todos de este difícil momento... a pesar de que algunos de ellos se hayan aprovechado del vacío reglamentario".



De Michael Schumacher, disipó cualquier duda de "relación tensa". "Toda la supuesta trama ha sido invención de la prensa, la misión de Michael ha sido muy clara desde el principio: trabajar en el desarrollo de los coches en competición. Él no está en Maranello, no porque no queramos ni quiera, sino porque no tiene tiempo para estar presente en Maranello todo el día. Dicho esto, añado que Michael es parte de nuestra familia y que tiene muy buena relación con Stefano Domenicali y es siempre bienvenido para que nos aconseje".



A Ross Brawn, le ha dado una de cal y otra de arena: "Diré que me gusta mucho como ingeniero y que durante muchos años, hizo de nuestra escudería algo grande. Pero la interpretación que han hecho en BrawnGP de las normas es significativamente diferente".



Por último, de un posible límite presupuestario, el cabeza de Ferrari opina que lo justo es que se siga "como hasta ahora pero con un gobierno de Formula 1 estable y fiable, autoridad política, reglas claras y una empresa eficiente que gestione los derechos de imagen".



[B]Montezemolo: "Le ofrecí a Schumacher el puesto de Todt y no lo quiso"[/B]

La culpa del desastroso inicio de Ferrari en el Mundial la tienen las normas y sobre todo, lo mal que se redactaron, según Montezemolo.

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha revelado que ofreció el puesto que había ocupado Jean Todt como jefe de la escudería al ex piloto Michael Schumacher pero que éste lo rechazó. Así lo relató ayer en el paddock del circuito de Sakhir: "Michael forma parte de nuestra historia y de nuestra familia. Le ofrecí el puesto de Jean Todt y él dijo que no. Pero aceptó trabajar como consultor y para el desarrollo de los vehículos de calle".

Preguntado acerca del mal comienzo de temporada de la escudería Ferrari, tras haberse alzado en el último Mundial de Fórmula 1 con el título de Constructores, Montezemolo respondió que la escudería "paga una regulación poco clara".

Asimismo atribuyó el mal comienzo al poco tiempo del que ha dispuesto el equipo para preparar el monoplaza, ya que Ferrari tuvo que luchar en 2008 con McLaren "hasta la última curva de la última vuelta" y admitió: "hemos sido presuntuosos".

Montezemolo se mostró optimista y dijo que espera ver "pronto" un Ferrari en el podio, y manifestó que en las clasificaciones no han quedado "tan lejos" de sus adversarios.

Preguntado acerca del próximo consejo Mundial de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), Montezemolo respondió: "No iremos" y arguyó que el encuentro inicialmente se había fijado para resolver un asunto de McLaren y que el tema de la aprobación de un nuevo reglamento se incluyó hace dos días.

"Que se hagan ellos la Fórmula 2 y Fórmula 3 y todo lo que quieran. Los equipos nos reuniremos el 6 de mayo y perfilaremos nuestras propuestas y se las enviaremos a Max Mosley (presidente de la FIA) y a Bernie Ecclestone (patrón de la Fórmula 1)", refirió.


[B]Hamilton duda acerca de su futuro[/B]

· El piloto inglés achacó estas dudas a la investigación a la que se está viendo sometido la escudería McLaren después de que en el Gran Premio de Australia fuera descalificado ·

El actual campeón del mundo de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, señaló tras acabar la carrera de Bahrein que no está "cien por cien seguro de querer seguir" en este deporte "durante los próximos cinco años".

El piloto inglés achacó estas dudas a la investigación a la que se está viendo sometido la escudería McLaren después de que en el Gran Premio de Australia fuera descalificado por dejar pasar a Trulli con el coche de seguridad en pista y mentir posteriormente a los responsables de la carrera.

"¿Quiero estar en primer plano con la gente poniéndome por los suelos?", se preguntó Hamilton en declaraciones recogidas hoy por el periódico sensacionalista "The Sun".

"¿Quiero estar sometido a la atención de los focos cuando no puedo comerme un 'fish and chips' (plato de pescado y patatas fritas) o ir al cine y divertirme sin que la gente me esté tomando fotos?", continuó lamentándose el piloto de McLaren.

Hamilton ya sorprendió hace aproximadamente un mes con unas declaraciones en las que confesaba su intención de no seguir en la Fórmula Uno mas de cinco años ya que también deseaba probar suerte en otras disciplinas relacionadas, como la NASCAR y Moto GP.

La escudería McLaren comperecerá este miércoles ante el Consejo Mundial de la FIA para responder de los cargos que pesan sobre ella por los incidentes del Gran Premio de Australia.

El propietario de los derechos de la Fórmula Uno, el también británico Bernie Ecclestone, dijo hace quince días que no podía descartarse la posibilidad de que el equipo de las "balas de plata" fuese excluido del campeonato como sanción por su comportamiento.



[B]El próximo miércoles será clave para McLaren [/B]

Por fin veremos ¿terminar? el segundo de los culebrones en lo que llevamos de temporada de F1. El próximo miércoles será el día en el que McLaren comparecerá ante el Consejo Mundial del Automovilismo de la FIA por lo que ya todos conocemos que pasó durante el pasado GP de Australia. Debe ser el punto y final a otro de esos episodios que nunca gusta de ver en una competición. El último detalle que conocemos es que Martin Whitmarsh acudirá en solitario. Sin ni siquiera abogados. Por lo que ha declarado el actualmente máximo responsable de la escudería McLaren:
“Voy a ir a la audiencia solo. Sin embargo, aún tengo que hacerme con el consejo de mis asesores y de la FIA. No es una audiencia complicada. Hemos decidido no responder a los cargos y hacer el proceso más simple”


Y es que en la pasada semana ya se filtró una carta de Whitmarsh disculpando la conducta de su equipo ante los comisarios del GP de Australia. Ven tan claro lo que les puede caer encima, que Martin Whitmarsh no estará por la labor de dar más motivos e imagen que endurezca las medidas a tomar por la FIA contra su equipo. Que ya de por sí deberían ser bastante duras.

Si finalmente queda todo en mera multa económica, y Whitmarsh sigue al frente de la escudería (si no lo utilizan como cabeza de turco antes), pienso que procederá paulatinamente a darle una imagen totalmente distinta a la escudería inglesa. Una cosa es la seriedad y elegancia que siempre ha caracterizado a McLaren, y otra es la prepotencia mezclada con la altanería que ha imprimido Ron Dennis a McLaren en los últimos dos años. Ingrediente Hamilton a parte (y no hablo por Lewis precisamente), porque si alguien permitió los esperpentos que se han visto en McLaren en los últimos años, ese fue él. Nadie más.

Ya en este pasado GP de Bahrein la actitud y forma de proceder de McLaren ante prensa y trato general cambió de la noche al día respecto a la última sobrada en China. Así que pienso que de salir McLaren bien parada dentro de lo que cabe de la vista ante el Consejo Mundial del próximo miércoles, Martin Whitmarsh puede ser el punto de inflexión en McLaren y que con él muchas cosas vuelvan a su correcto cauce.


[B]La presión de las críticas pudo con Hamilton Los escándalos casi le hicieron abandonar el campeonato[/B]

La difícil temporada del equipo McLaren ha acabado en Bahrein con el cuarto puesto de Lewis Hamilton. Ahora, el británico admite que estuvo a punto de tirar la toalla.

En medio de escándalos y críticas mediáticas, el vigente campeón del mundo ha asegurado que, recientemente, se planteó la posibilidad de abandonar el campeonato y así limpiar la imagen negativa que había dado.

"No estaba cien por cien seguro de querer estar aqui cinco años más", declaraba a la BBC.

"Estaban pasando muchas cosas. ¿Quiero ser el el tejado al que le caen todas las piedras? ¿Quiero ser el centro de atención y ni siquiera poder ir a comprar pescado o ir al cine sin que la gente se haga fotos conmigo?"
Me encanta mi trabajo. Pero cuando estás rodeado de política y todas esas cosas, ya sabes..."

Hamilton llegó a la conclusión de que pilotar un coche de F1 era lo más importante para él. Y aunque reconoce su indecisión, se pregunta por qué se cuestionó su permanencia en McLaren.

"Mi compromiso nunca debe ser cuestionado porque estoy muy comprometido con el deporte y estoy muy, muy comprometido con mi equipo", ha insistido.

"Me encanta conducir el coche. Me encanta mi trabajo. Pero cuando estás rodeado de política y todas estas cosas diferentes, ya sabes...", dice Hamilton.



[B]Mejor actuación de los ingleses en esta temporada[/B]

El equipo McLaren ha obtenido hoy su mejor resultado absoluto en un Gran Premio esta temporada. Su piloto británico, Lewis Hamilton, ha terminado cuarto y muy cerca del grupo que luchaba por el podio. Una de cal y otra de arena, pues el finlandés Heikki Kovalainen, sólo ha podido terminar en décimo segunda posición.

El equipo estaba satisfecho y sólo la mala salida de Kovalainen ha empañado un poco el jolgorio que reinaba en el equipo viendo que carrera tras carrera, los resultados mejoran. Sin duda, si las evoluciones llegan en Barcelona el equipo inglés puede subir muchos enteros.

Lewis Hamilton comentaba al final del Gran Premio: "Mi salida ha sido bastante buena. Desafortunadamente, no pude mantener la tercera plaza, pues Jenson era muy rápido en el paso por curva y estaba pegado a la parte trasera de mi monoplaza. Estoy encantado con la cuarta plaza. Los Toyotas, Red Bulls y Brawns eran tan rápidos en las curvas de alta velocidad que era imposible seguirlos. Pero éste es otro paso más para el equipo, sólo necesitamos seguir trabajando en el coche porque todavía no estamos luchando de lleno, sólo recogiendo puntos. Y la distancia será más grande cuando vayamos a Barcelona porque es un circuito de un alto downforce. Deberíamos luchar por el top 10 allí, pero otro top 5 será muy bueno".

Heikki Kovalainen explicaba sus impresiones al acabar la carrera: "Ha sido una carrera insatisfactoria después de una dura salida este fin de semana: una agitad vuelta inicial, unido a la decisión del equipo de comenzar con los neumáticos más duros, realmente arruinaron mis posibilidades de un buen resultado antes de finalizar el primer stint. Mi salida fue un desastre. Obviamente, comenzar la carrera con los neumáticos más duros fue una decisión errónea. Éstos no tenían buen grip y comenzaron a deteriorarse muy pronto. Los neumáticos vibraban incluso sin hacerles un plano. Después de mi primera parada el coche iba mucho mejor, pero ya era tarde para mejorar el resultado ostensiblemente. De todas maneras, nuestro ritmo no era muy bueno. Necesitamos ir ahora más lejos y analizar por qué nuestra actuación no fue hoy lo bastante buena. Trabajaremos incluso más duro para mejorarlo y encarar la próxima carrera en Barcelona".

Martin Whitmarsh indicaba: "Una gran conducción de Lewis hoy. No cometió errores durante la carrera y empujó de forma agresiva. Sin el ritmo para lucha con los Toyotas, Brawns o Red Bulls es un resultado muy bueno y es incluso más agradable saber que nos estamos acercando a su ritmo. El podio estuvo cerca hoy, pero no pudimos hacerlo. Con Heikki, le cargamos bastante de combustible y corrimos un riesgo escogiendo los neumáticos duros. Tuvimos que para anticipadamente y perdimos mucho tiempo entre otros coches que intentaban una estrategia similar, así que fue decepcionante. Sin embargo, creo que este circuito nos ha beneficiado un poco, pero hemos hecho progresos sustanciales en las semanas anteriores. Nuestros competidores no van a quedarse parados, pero seguiremos mejorando hasta que volvamos a donde esperamos estar, delante".

Norbert Haug comentó: "Ha sido un paso adelante, no hay duda. Asimismo, creo que la naturaleza de esta pista y las habilidades en la conducción de Lewis nos ayudaron mucho para alcanzar este resultado como nuestro KERS híbrido que nos aportaba aquí casi medio segundo por vuelta. Para Heikki, la carrera se acabó prácticamente en la primera vuelta. Todo el mundo en el equipo está al tanto de que necesitamos producir un rápido desarrollo en el MP4-24 para volver a donde solíamos estar. Enhorabuena a Brawn GP por su tercera victoria en cuatro carreras empujados por motores Mercedes-Benz. De nuevo, nuestro motor fue excelente para mantener al cliente contento y es una gran alegría para todos los que trabajan en Mercedes-Benz High Performance Engines en Brixworth y Stuttgart. ¡Bien hecho!".



[B]Ferrari respira en el túnel [/B]

La escudería italiana se estrenó ayer: sus primeros tres puntos en el Mundial

Un suspiro de alivio en el campamento de Ferrari, que a día de hoy se contenta con muy poquito. Después de tres ceros vergonzosos, este domingo se estrenó la escudería italiana con sus primeros puntitos del Mundial, que evitaron que éste fuera el peor arranque de la historia para el equipo rojo. No es nada del otro mundo, pero el sexto puesto de Raikkonen alimenta un poquito la esperanza de Luca di Montezemolo, el patrón de Ferrari, que supervisó en primera persona las evoluciones de sus trabajadores y que no suele aparecer mucho en público, de ahí la novedad.
Efectivamente, Bahrein fue un gran bazar para los secundarios, que se están pegando un atracón impensable en estas primeras carreras. «Nos ha perjudicado la interpretación del reglamento», afirman quejosos desde Ferrari. Ahora bien, parece que el verdadero Mundial empezará en Barcelona porque todo el mundo tiene en mente Montmeló como el punto de partida para competir en igualdad. McLaren ya asoma la cabeza -Hamilton fue cuarto- y Ferrari no tardará en llegar. «Estamos en medio de un túnel oscuro, pero es necesario un cambio de actitud», dice Montezemolo.
Barcelona se presenta apasionante, sobre todo después de una carrera tan aburrida. Volvió a ser como antes, en donde sólo la salida resultó atractiva. Una primera vuelta alocada y un puñado más sin apenas sobresaltos.
Hubo uno, sí, y tuvo como protagonistas a Kubica y a Heidfeld. BMW está horrible y hasta sus pilotos chocan entre ellos, pero no precisamente para rascar algún punto. Iban último y penúltimo y así acabaron, resultado decepcionante para un equipo del que incluso se dijo que podía ser campeón. También promete cambios en Barcelona y los necesita más que nadie.


[B]FERRARI Y MC LAREN ESPERAN A EUROPA [/B]

Cuenta la leyenda que Jenson Button se acicala como David Beckham cada vez que tiene que aparecer en público. Sin llegar al estereotipo del más célebre metrosexual, el piloto de Brawn gasta la mitad de su tiempo en una laboriosa puesta en escena, el pelo meticulosamente desordenado, la barba de tres días sin que se mueva un pelo de su sitio, ese estilo de lo más cool que encandila al público femenino... Es la nueva imagen en este prólogo del Mundial allende los lindes continentales. Regresa a Europa la Fórmula 1 desde Australia, Malasia, China y Bahrein, y lo hace al mando de Button, líder sólido que ayer ganó en el desierto con brillantez personal y un punto de aburrimiento para la concurrencia. Y eso sí, se miró al espejo, seductor él, antes de escalar al podio.
El Mundial pertenece a los pequeños, esa cartera de coches cliente que atisbó resquicios en el reglamento para llegar hasta donde no lo hicieron Ferrari, McLaren, BMW y Renault. Bahrein decretó un orden de prioridades: Brawn, Red Bull y Toyota han adelantado el paso y, sobre todos, Button vuela hacia el título sin perder de vista a Sebastien Vettel, una fuerza de la naturaleza que ya presenta credenciales con 21 años.
Ferrari y McLaren llaman a la puerta europea en espera de que su poderosa maquinaria financiera y logística entregue coches más veloces en Montmeló. Y luego está Alonso, sometido a una carrera de persecución en la que no se siente cómodo. Un punto y gracias en Bahrein. Y en el sofoco general, un desmayo al terminar la carrera.
El asturiano, que perdió dos kilos por las altísimas temperaturas -38 grados en la pista, 51 dentro del R29-, ingresó en un túnel negro a eso de las cuatro de la tarde. Sufrió un mareo por una deshidratación y una bajada de tensión. Durante la carrera había fallado el conducto del agua de su Renault y no pudo beber en 57 vueltas. Concluido el turno de entrevistas, no aguantó más. «Lo más que recuerdo es que estaba sentado delante de un ventilador», contó el ovetense.
Fue el punto final a otra carrera invisible del doble campeón del mundo. Alonso salió mal, fue rebasado por los dos Ferrari y a partir de ahí condenó la tarde a un camino de obstáculos. «No hubiera cambiado nada si hago una buena salida porque el ritmo de los demás era superior», rebate el español, quien sorprendentemente aseguró que la ayer fue «mi mejor carrera en los últimos dos años».
Alonso ya no sale en la tele desde que pelea por la franja del punto 1 o ninguno. El realizador de Ecclestone rescata su talento en cuestiones puntuales, como ese adelantamiento que realizó por fuera al Toyota de Trulli, uno de los momentos eIrises de la tarde.
Pero en el ritmo, en el vuelta a vuelta, en la trazada constante donde se separa la paja del grano, el Renault de Alonso no alienta expectativas de poder luchar por los triunfos. De momento.
En otro escalafón se alzan Brawn, Red Bull y Toyota. Y ahí es donde los pilotos marcan la diferencia. Gana Button, pero no Barrichello. Suma puntos Vettel por encima del solvente Webber. Y Trulli es capaz de hacer «poles», pero no de resistir la tensión competitiva del cuerpo a cuerpo.
Ayer, en cuanto Button apretó las tuercas del Brawn y las clavijas al italiano, éste se derritió. Muy ligeros de gasolina, tampoco Glock resistió al empuje de Raikkonen, que salvó los muebles en Ferrari. Tarde tostón en el desierto, carrera tediosa para rellenar el formulario que provocó nostalgia de lluvias tropicales en Malasia o China.



[B]La culpa fue de la estrategia Trulli y Glock dominaron gran parte del GP de Bahrein[/B]

“Fuimos lentos con el neumático duro y ahí perdimos la ventaja”, comentó John Howett. El presidente de Toyota reconoció en Autosport que perdieron la carrera por elegir mal la estrategia de neumáticos.


“Deberíamos haber ido con los blandos para la parada larga. Estábamos preocupados por si los blandos no funcionaban bien con mucha carga de gasolina. La estrategia fue errónea”, admitió.


Pero Howett también sabe que el inicio de temporada para Toyota está siendo muy bueno: “Es positivo que estemos decepcionados. Hace tres años hubiéramos estado emocionados con un tercer puesto, y ahora nos sabe a poco porque teníamos la victoria al alcance”.


Sin embargo, el máximo dirigente de la escudería japonesa se mostró satisfecho con el trabajo que están realizando: “Tenemos que estar orgullosos del equipo. Los ingenieros han creado un coche muy rápido y la fiabilidad es muy sólida”.


[B]
El fabricante BMW revisará su apoyo al equipo Mario Theissen: "Necesitamos éxitos a largo plazo"[/B]

Después de la amenaza de Mercedes de abandonar su compromiso con la Fórmula 1 la próxima temporada, le ha llegado el turno al fabricante alemán BMW, que podría dejar la competición reina si el equipo no cosecha logros próximamente.

Al igual que Mercedes, el jefe de la escudería BMW- Sauber ha admitido que el comité ejecutivo del fabricante alemán va a revisar su apoyo al equipo en 2010.

"La Fórmula 1 es valiosa para BMW", continuaba Mario Theissen. "Antes de la temporada, el proyecto se evaluó al detalle y la situación financiera también fue parte del análisis".

"Pero a largo plazo también necesitamos éxitos", ha admitido el jefe del equipo.

Hasta el momento, la posibilidad de luchar por el campeonato de 2009 es muy baja ya que la escudería cuenta con sólo 4 puntos en la clasificación después de cuatro grandes premios disputados.

Robert Kubica y Nick Heidfeld, quién colisionó en la primera esquina de Bahrein, buscan una mejora desesperada de sus monoplazas para el próximo GP de España que se disputará el 10 de mayo en Barcelona.

Lo que esta clarisimo es que el kers no sirve. O todos tienen kers o ninguno. Ese lastre de 40 kg en el coche son decimas, que en algunos circuitos son insalvables. Vale que te ayuda en la salida de las curvas, pero has de frenar antes y el coche al ser mas pesado resbala mas y trata peor las ruedas.

En fin que espero que alonso no ponga el kers mas y se dediquen a correr con lo mismo que honda... digo brawn.

__________________
Saludos jm_tote

[B]Montezemolo: "Las normas están mal redactadas. Por eso Ferrari no está arriba" [/B]

Duras declaraciones del presidente de Ferrari que ataca a la FIA como máxima mandataria y reguladora de las normas que, en su opinión, han generado todo este embrollo con coches muy diferentes en parrilla. Quizás sea una rabieta para ir hacia adelante la semana que Ferrari ha conseguido sus primeros puntos del año, evitando así lo que hubiera sido el peor inicio de campaña en un campeonato en la historia de Ferrari.

Montezemolo culpa a un retraso en el inicio del desarrollo del coche 2009, unas normas un tanto opacas, y un cierto nivel de complacencia de la Scuderia tras el mundial 2008.

¿Cuál es su explicación para el pobre inicio de temporada de Ferrari? Mire, ahora estoy pensando en mi primera carrera con Ferrari, que fue en Silverstone en 1973. En esa carrera, Jacky Ickx salía desde el 16ª posición y Arturo Merzario de la 18ª. Así que en mi vida he visto un montón de momentos difíciles, es parte de competir, es parte del deporte. Hemos ganado ocho campeonatos del mundo en los últimos diez años, en los últimos dos años hemos ganado tres de los cuatro títulos, y el cuarto se perdió en la última curva de la última vuelta de la última carrera. Así que tenemos que mirar hacia adelante. Pero quiero entender por qué estamos aqui, por qué estamos en medio de un túnel negro. Y hay tres razones principales. Número uno, tenemos reglas muy mal escritas. Son lo que yo llamo normas opacas, con diferentes interpretaciones. Y si los equipos que han ganado los tres últimos campeonatos del mundo, tales como Renault, McLaren y Ferrari, un importante fabricante de automóviles y equipo como BMW y Red Bull, como gran escudería, han hecho una interpretación propia, esto significa que las normas no son tan claras.
Por lo tanto, intrepretaciones diferentes significa diferentes coches en la pista. Otra cosa es el KERS. El KERS un montón de dinero. Representa algo que se ha introducido para enlazar la Fórmula Uno y la investigación avanzada para los vehículos de carretera en términos de energía, en términos de "concepto verde" y en términos de innovación. Así que se instauró de golpe el KERS aunque significa un montón de dinero, un problema de seguridad, de fiabilidad y significa diseñar un coche completamente diferente, como McLaren ha tenido que hacer y como muchos otros equipos han hecho. Y de pronto resulta que la instalación del KERS ha sido una sugerencia no una norma a seguir. Y hoy nos enfrentamos a una extraña y en mi opinión negativa situación. Tenemos tres tipos diferentes de coches en la parrilla. Los que tienen KERS, los que tienen KERS y difusor doble, y en tercer lugar, los que no tienen nada. Creo que esto es malo, y es una de las razones por las cuales, lamentablemente, no somos competitivos y nos vemos obligados a invertir tiempo y dinero extra en este momento, para hacer grandes modificaciones a nuestro coche.
La segunda razón es que hemos empezado a trabajar sobre el coche nuevo muy tarde. Y esto fue una lástima, sobre todo en un año en el que las normas han sido completamente nuevas. No se trata de una evolución del coche del año pasado, y esta es una segunda razón por la cual no hemos sido competitivos. Y la tercera razón es que creo que en el interior del equipo ha tenido una pose un poco presuntuosa y complaciente. A veces agachar la cabeza es útil para mirar hacia el futuro, y si agachas cabeza y cuerpo humildemente mejor que mejor. Así que creo que estas son las razones principales. Estamos trabajando duro y tengo una gran confianza en nuestro equipo. Estoy seguro de que vamos a volver muy pronto a la cabeza,no inmediatamente, pero pronto.

¿Cuánto tiempo va a esperar antes de cambiar algo en el equipo? Estrá nervioso con lo que sucede… Por supuesto que estoy intranquilo. Pero la estabilidad y la confianza en el equipo ha sido mi principal objetivo desde 1992 y voy a continuar, ya que este equipo es exactamente el mismo equipo que cruzó la línea de meta en Brasil no hace 20 años sino solo hace unos meses, para ganar el campeonato. Así que no tengo ningún problema con ello. Sé lo que me hace estar seguro de ello, pero desconozco lo que me intranquiliza. Mi gente también lo sabe y están plenamente comprometidos, así que me siento muy confiado. Estoy molesto por otras razones, pero eso no tienen nada que ver con el equipo.

¿Cuál es la situación actual con respecto a la unidad dentro de la FOTA? Bueno, creo que la unidad de la FOTA es buena. Tendremos una reunión en Londres el 6 de mayo para debatir varios aspectos, como lo hicimos a finales de abril, y no sabemos aún las normas precisas para el próximo año, ya que la estabilidad normativa es importante para mantener los costos bajos. Hemos hecho muchos cambios en el último año así que necesitamos estabilidad para el futuro. Algunos equipos han sacado partido de su interpretación de unas normas nefastas. Vamos a intentar ir a una todos lo equipos juntos en estos malos momentos.

¿Puede aclarar la posición de Michael Schumacher con el equipo? Toda la situación con Schumacher es un poco invento de la prensa. La posición de Michael ha sido muy clara desde el principio. Cuando a Michael le pregunté: "Michael ¿quieres ser administrador? ¿Quieres que durante un año ser la mano derecha de Jean Todt y, a continuación, sustituirlo? ¿Sí o No? "Él dijo que no. Así que le dijimos: '¿Por qué no vienen a algunas carreras?' Pero su principal compromiso es trabajar en el desarrollo de los coches de carretera. Tiene una muy buena relación con nuestros técnicos, pero no tiene ningún papel en el interior del equipo porque no tiene tiempo para estar presente en Maranello. Dicho esto, Michael es parte de nuestra familia, Michael es parte de nuestra historia, tiene una buena relación con Stefano Domenicali y siempre es bienvenido para sugerir una idea. Ni más, ni menos.

¿Qué siente cuando ve a Brawn ganar y liderar el campeonato? Ross Brawn también fue parte de la familia Ferrari ... En primer lugar Ross tiene todo mi aprecio, porque ha sido parte de nuestra familia, una persona importante durante años y le dio una contribución muy importante. Luego veo un honda con el nobre de Brawn , un coche donde honda invirtió muchísimo, con dos túneles de viento en funcionamiento. Por lo tanto, este sigue siendo un Honda, construido con uno de los mayores presupuestos. Y su interpretación de las normas es muy diferente a otros equipos. En mi opinión, esto se debió principalmente a esta zona gris de las normas. Repito, las normas han sido muy mal escritas. Así que no quiero hacer ningún comentario sobre el resultado del difusor doble como recurso y no hacer comentarios ha sido la actitud de Ferrari desde siempre.

¿A que se refiere cuando dice 'un enfoque presuntuoso 'por parte del equipo? Bueno, a veces, cuando ganas demasiado, te crees que eres el mejor. Quiero una actitud diferente, sobre todo cuando tienes gente tan fantástica como tenemos en Ferrari. A veces pensamos que mantenerse de arriba es fácil. Y no lo es, aunque llevemos más de diez años, hemos sido capaces de mantenernos en lo más alto. A excepción de 2005, cuando no eramos competitivos, hemos ganado o perdido el campeonato en la última carrera. Este año, si hubiéramos leído las normas como otros , tendríamos difusor doble , y ya no se hablaría del fracaso Ferrari .

El presidente de la FIA, Max Mosley quería saber lo que los equipos piensan sobre un techo presupuestario ¿Qué piensa ferrari sobre un tope presupuestario? Permítanme decirlo de una manera diferente. Hemos estado en la Fórmula Uno desde 1950 sin parar. corremos y seguimos corriendo en Fórmula Uno por tres motivos históricos desde el comienzo: la competencia es parte de la marca Ferrari. Empezamos como un equipo y luego se convirtió en un fabricante de automóviles. La segunda razón es la investigación avanzada. Creemos que la Fórmula Uno es una competición tecnológicamente competitiva en la que podemos desarrollar cajas de cambios, motores, electrónica, y sí, el famoso KERS y, a continuación, transferirlo a nuestros vehículos de carretera. Y la tercera razón es que la F1 es el campo de mayor nivel de batalla entre los equipos, pilotos, coches, la tecnología y los técnicos. Queremos mantener este tipo de nivel. Esta es la razón por la que hemos estado en contra de un motor normalizado.. Lo que creo que necesitamos es una fuerte autoridad política, necesitamos reglas claras, es necesario que los equipos están muy unidos fuera de la pista y dentro tengan sana e igual competencia y necesitamos un moderno y eficiente sistema de manejo de los derechos comerciales. No me gusta hacer polémica, ya que esto es lo que la Fórmula Uno no necesita ya que se enfrenta a tiempos difíciles. Pero creo que tenemos que seguir en ello con todas nuestra fuerzas


[B]¿Por qué está siendo tan competitiva la temporada 2009? Nuevos neumáticos, pero para todos por igual[/B]

Nuevos difusores, mejoras contínuas de los monoplazas, los tiempos de clasificación más ajustados que nunca y, ahora, los equipos pequeños tienen la posibilidad de alzarse con la gloria. ¿Por qué está siendo tan competitiva la temporada 2009?

Algunas suposiciones rápidas: los coches están haciendo más o menos los mismos tiempos por vuelta que en 2008. ¿Qué ocurre, entonces? Los nuevos neumáticos de 2009 tienen una adherencia superior debido a un 20% más de superficie de rodadura.

Pero lo más importante es que este agarre del neumático es para todos por igual, no sólo para los grandes, que se lo podían permitir en años anteriores.

La adherencia de los nuevos slicks no se ve afectada por las turbulencias que se derivan de seguir a otro coche. Y ésta es precisamnete la razón que está permitiendo tener la Fórmula 1 más ajustada de los últimos años.

Bridgestone ha asegurado que, debido a los problemas que están surgiendo con los neumáticos delanteros, tiene pensado reducir su tamaño para 2010. De esta forma también se reducirá la adherencia pero el equilibrio será mayor entre la parte trasera y la delantera, lo que producirá un aumento de la carga aerodinámica de los monoplazas.

Teniendo esto en cuenta, sería mejor que trataran de hacer un neumático trasero más amplio. Si fuera 50mm más ancho, el contacto aumentaría un 12%, se incrementaría la resistencia del coche y habría una reducción de la velocidad máxima.

Esto, junto con un ligero cambio en el reglamento técnico haría que los neumáticos elevasen el nivel aerodinámico y las carreras fueran aún más emocionantes. Y más caras.

En cuanto al polémico KERS, no ha habido ningún equipo que haya valorado positivamente la tecnología en todos sus ámbitos de uso. Incluso Flavio Briatore, jefe de Renault, ha llegado a declarar que no conoce un dispositivo que le haya hecho perder tanto dinero.

Si todas estas cosas ocurrieran, las carreras de 2010 prometen ser aún mejores.



[B]iSport aclara rumores sobre su posible salto a F1[/B]

El equipo iSport International ha querido aclarar los rumores surgidos en la prensa alemana que le colocan en la lista de posibles interesados en competir en la Fórmula Uno la próxima temporada.


Con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ofreciendo a las escuderías la posibilidad de tener libertad absoluta para desarrollar sus monoplazas siempre y cuando fijen un límite presupuestario, varios han sido los que han mostrado interesados por entrar en la F1 a partir de 2010.

En medio de los rumores que colocan a su equipo en la lista de candidatos, Paul Jackson, patrón de iSport International, ha explicado a GPUpdate.net que sólo considerará la posibilidad "cuando se haga oficial el límite presupuestarios. En estos momentos no hay forma alguna de que entremos en la F1 sin un límite presupuestario".

"Los equipos de F1 están gastando cientos de millones y eso es algo que iSport International no se puede permitir. Pero cuando se fije un límite presupuestario, seguro, la F1 sería una posibilidad interesante".

Después de haber trabajado con Bruno Senna en el pasado campeonato de las GP2 Main Series, Jackon admite que si tuviese un equipo de F1 "me gustaría tenerle como uno de los pilotos, pero Aún es muy pronto para hablar de iSport compitiendo en F1 el año que viene y por supuesto sobre qué pilotos ficharíamos".




[QUOTE=jm_tote;3764324]Lo que esta clarisimo es que el kers no sirve. O todos tienen kers o ninguno. Ese lastre de 40 kg en el coche son decimas, que en algunos circuitos son insalvables. Vale que te ayuda en la salida de las curvas, pero has de frenar antes y el coche al ser mas pesado resbala mas y trata peor las ruedas.

En fin que espero que alonso no ponga el kers mas y se dediquen a correr con lo mismo que honda... digo brawn.[/QUOTE]

[B]Briatore: "La FOTA quiere que se prohíba el KERS en 2010"[/B]

Flavio Briatore, director deportivo de Renault, ha revelado que la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOTA) está presionando para que se suprima el KERS (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) en el Mundial 2010.

La introducción de este sistema para el campeonato del 2009 no ha tenido el éxito esperado y sólo algunos equipos, como el Renault de Fernando Alonso, lo han utilizado con resultados que no compensan su elevado coste.

"La FOTA quiere que se prohíba en 2010", aseguró Briatore a La Gazzetta dello Sport. "Nos dimos cuenta inmediatamente de que el artilugio era un chupa-dinero y la FIA debería tomar nota de ello. Se debió discutir antes de empezar la temporada, y lo mismo pasa con los difusores. No haberlo hecho nos han acarreado unos gastos inútiles".

Con respecto a la aprobación del doble difusor por parte del Tribunal de Apelación de la FIA, Briatore insistió en sus críticas: "El problema es que las reglas no están claras. Tienen que volver a ser transparentes, o blanco o negro".

"A día de hoy, yo todavía no comprendo lo que la FIA entiende por agujero en el difusor, y por otra parte tenemos que volver a estar en la misma situación. Hoy hay equipos con el KERS y otros sin él, unos con el superdifusor y otros sin él. Esto no es bueno", aseguró el director de Renault.

De la Rosa, listo para relevar a Hamilton

Pedro Martínez de la Rosa regresó el lunes de Bahrein con deberes en su agenda. Le espera en el simulador de McLaren, en la sede futurista de Woking, la misión hasta la próxima carrera de probar las novedades del coche, mejorado en la última cita árabe, pero lejos todavía de los ganadores.

Sin embargo, el probador español puede tener un papel todavía más importante en la siguiente carrera, en su querido Montmeló. En casa, ante su público, podría estar a los mandos del monoplaza. La escudería inglesa ya le ha puesto en guardia a la espera de la decisión de la FIA el próximo miércoles.

En París, los jueces de la Fórmula 1 juzgan a Lewis Hamilton, el campeón del mundo, por sus mentiras tras el Gran Premio de Australia. En la investigación provocada por una controvertida maniobra con Jarno Trulli, negó que se había dejado adelantar. Las grabaciones de radio le delataron y fue sancionado en Malasia. Dave Ryan, responsable táctico de la escudería, fue despedido al ser considerado el instigador del engaño. Sin embargo, la FIA consideró muy grave el asunto y convocó a Hamilton y McLaren a su sede para revisar el caso.

La última vez que la marca británica acudió a una vista similar terminó con una sanción de 100 millones de dólares por el caso de espionaje de 2007. Ahora, en Woking tienen miedo. Saben que están en el punto de mira desde hace años, entre otros motivos por la enemistad de Ron Dennis con Max Mosley, el presidente de la FIA. Ahora, el que fuera jefe de Fernando Alonso se ha apartado de la escena en favor de Martin Whitmarsh, que ha tenido que lidiar pronto con este peliagudo asunto. Ha pedido disculpas públicas y ha enviado una carta a Mosley pidiendo clemencia. Pero no se fían. En McLaren temen cualquier cosa, desde una multa económica hasta una suspensión prolongada en el Mundial. Podrían apartarles de la competición como escudería o centrarse en Hamilton y dejarle fuera durante algunos grandes premios. Si sacan la roja al campeón del mundo, Pedro de la Rosa sería su relevo en la pista. El español pilotó por última vez en competición oficial durante la mitad de la temporada 2006, cuando sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya, despedido del equipo. Su mejor resultado entonces fue el segundo puesto en el Gran Premio de Hungría.

'En la dirección correcta'

La escudería británica se recupera tras las preocupaciones en el inicio de la temporada de la Fórmula Uno, ya que sus monoplazas están corriendo más rápido para mantener viva la esperanza de retener el título ganado por Lewis Hamilton en el 2008, dijo el jefe del equipo, Martin Whitmarsh.
"Hemos progresado mucho y si podemos seguir así vamos a estar en una posición destacada", dijo Whitmarsh, que asumió el lugar de Ron Dennis en marzo. "Nosotros no éramos de esos equipos que decían hace dos carreras que el campeonato estaba terminado", agregó.

Para el jefe de McLaren la competencia es larga, por lo que anunció que continuarán modificando sus automóviles. "Hemos hecho todo lo que podemos en ello, con 12 modificaciones de funcionamiento en el automóvil desde el fin de semana pasado y esto requiere un esfuerzo enorme", añadió.

Hamilton, quien fue despojado de sus puntos en el Gran Premio de Australia en marzo por un engaño deliberado a los comisarios de la prueba, ha obtenido sólo nueve puntos en las cuatro primeras carreras del año, mientras que su compatriota Jenson Button, de Brawn GP, tiene 31 luego de tres triunfos. dirección correcta", destacó.


[B]Alonso: "Los equipos pequeños no son tan pequeños"[/B]

El asturiano afirma que dentro de tres carreras se verá el potencial real de cada equipo

“Las próximas tres carreras –España, Mónaco y Turquía- son muy importantes. Todos los equipos incorporarán nuevas piezas en ese plazo. Algunos pondrán todo en Barcelona, otros tendrán mejoras en Mónaco y un par de equipos lo harán en Turquía”, comentó Fernando Alonso en declaraciones recogidas por Autosport.


El piloto español cree que será entonces cuando se vea la competitividad real de cada equipo: “Después de eso se verá quién pelea por el Mundial, quién lucha por podios y quién está fuera”.


Sobre BrawnGP y Red Bull, dijo: “No podemos olvidar que aunque les llamemos equipos pequeños, no son tan pequeños. Tienen más recursos y facilidades que Renault”.


“Tenemos que estar atentos, es una pena para Renault y Mercedes haber invertido y desarrollado la técnica, habérsela dado a Brawn y a Red Bull y que ellos estén luchando por el campeonato, pero es lo que hay”, concluyó Alonso.

[B]Red Bull irá a más Horner avisa que habrá más mejoras en el RB5[/B]

Los grandes se están poniendo las pilas, pero los nuevos grandes de la Fórmula1 –BrawnGP, Toyota y Red Bull- siguen avanzando. Es el caso de Red Bull, que incluso sin difusor, está en las primeras posiciones desde que comenzó el Mundial 2009.


Christian Horner, máximo responsable de la escudería británica, avisa: “Tenemos un buen coche, pero tenemos muchas mejoras que incorporar y también los dobles difusores”. Se prevé que para Mónaco los RB5 de Vettel y Webber cuenten con los nuevos difusores.


“Es pronto aún, pero hemos demostrado en seco y en mojado nuestro potencial”, añadió Horner en Autosport. De hecho, cree que Vettel podría haberse llevado la victoria en el Gran Premio de Bahrein si no hubiera estado detrás de Hamilton y Trulli tantas vueltas.

[B]Button: "Red Bull nos ha superado" El de BrawnGP reconoce el gran nivel de Red Bull[/B]

A pesar de ganar en el GP de Bahréin, Jenson Button advierte del potencial de Red Bull: "Creo que Red Bull nos ha superado, por lo que la victoria en Sakhir es un gran logro para todos nosotros".


De hecho, el piloto británico no las tenía todas consigo para la cuarta prueba del Mundial: "Ha sido una victoria dulce porque no la esperábamos". El resurgido Button lleva tres victorias de cuatro posibles, pero quiere más: "Tenemos que refrescar algunas partes del coche para Europa y avanzar aún más".


Ross Brawn sabe que su equipo es uno de los más fuertes esta temporada, pero aún quedan muchos grandes premios y no quiere hablar del título, prefiere ir poco a poco: “Aún no pienso en ello. Nosotros vamos a ganar carreras. Tenemos un gran piloto y todos han visto lo que se puede lograr aun habiendo reestructurado la empresa. Soy optimista”.


[B]KERS, sí: KERS, no[/B]

La revolucionaria introducción de este sistema de recuperación de la energía cinética para el campeonato del 2009 no está teniendo el éxito esperado, y la mayor parte de los equipos que apostaron por él, no han conseguido cosechar resultados proporcionales a tan elevados costes.

Las escuderías ya no saben que hacer. Montar y desmontar el KERS se ha convertido en una rutina casi diaria los fines de semana con Gran Premio de por medio. Con lo que la idea inicial de la asociación de equipos de proponer el uso de un sistema KERS común para todos a partir de 2010, ha dado un giro de 180 grados.

Flavio Briatore ha sido el primero en sacar la cara en nombre de la FOTA al hacer público que, según están las cosas, la prohibición del KERS de cara a 2010 sería la opción más correcta. "Nos dimos cuenta inmediatamente de que el artilugio era un chupa-dinero y la FIA debería tomar nota de ello. Se debió discutir antes de empezar la temporada, lo mismo pasa con los difusores. No haberlo hecho nos han acarreado unos gastos inútiles".

Y ya no sólo gastos... Ahora el problema será convencer de nuevo al Presidente de la FIA. Max Mosley nunca se ha mostrado claro y tajante al respecto, y sus contradicciones en lo que a gastos se refiere están siempre sobrevolando el ambiente.

Así que tocará esperar para ver quién se sale con la suya. La asociación de escuderías, que al final de cuentas son los que ponen el dinero, o bien Bernie Ecclestone y Max Mosley, pareja de dos que no suele dar su brazo a torcer ante 'las amenazas' de los equipos si no hay entremedias algún beneficio para sus carteras o intereses.


[B]BMW y Mercedes no apoyan la prohibición del KERS[/B]

Los dos fabricantes se manifestaron en contra de las declaraciones de Briatore

Mario Theissen, jefe de BMW-Sauber, se ha negado a respaldar la reclamación de Flavio Briatore, quien, en nombre de la FOTA, afirmó que su intención era la de prohibir el sistema de recuperación energética para la temporada de 2010.

El jefe de Renault y presidente de la FOTA, fuertemente crítico con la nueva tecnología de recuperación de energía cinética, dijo en Bahrein: “Sí, la FOTA quiere prohibirlo a partir de 2010”.

En el paddock de Bahrein, la respuesta a esta afirmación no se hizo esperar. McLaren-Mercedes, por su parte, no apoya la prohibición del KERS; y de hacerse realidad la supresión de la tecnología para 2010, tampoco recibiría el beneplácito de BMW. Mario Theissen no quiso aclarar dudas en sus declaraciones. “No quiero comentar nada sobre eso, pero no hay nada decidido”, concluyó.

La próxima reunión de la FOTA está prevista para el 6 de mayo, en Londres. Precisamente esa semana se disputará el quinto Gran Premio de la Fórmula 1 en Montmeló, Barcelona, por lo que, desde allí, TheF1 les informará sobre todas las novedades que se vayan sucediendo.

[B]Tost critica el negativismo de Bourdais[/B]

El jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, parece estar de acuerdo con los comentarios que recientemente hacía Alain Prost sobre uno de sus pilotos, Sebastien Bourdais.

La semana pasada, el cuatro veces Campeón del Mundo, Alain Prost, aseguró que el único piloto francés de la parrilla de la F1 "comienza a tomarse las cosas de forma negativa demasiado rápido."

Y en declaraciones a Auto Motor und Sport, Tost coincidía: "Él sabe cómo pilotar un coche de carreras, pero su actitud negativa no le ayuda."

Bourdais ha sumado tan solo uno de los cuatro puntos con los que cuenta Toro Rosso esta temporada, pero incluso el novato Sebastien Buemi tampoco ha escapado de las críticas de Tost.

Buemi y Bourdais finalizaron la sesión de calificación del GP de Bahrein en 17ª y última posición, y aunque el de Sakhir no fue un circuito que se adaptara bien a las características del STR4, los responsables del equipo dejaron caer que los errores de sus pilotos empeoraron las cosas.

Tost dijo: "Con la igualdad que existe, no puedes permitirte ningún error. Nuestros pilotos deben entenderlo."

[B]Análisis de la gira asiática de la F1 Finaliza el primer capítulo de la temporada[/B]

Acabada el tour por Asia del Campeonato Mundial de Fórmula 1 es hora de hacer un breve repaso a la situación que ocupa cada uno de los equipos y saber quién es quién en este esquivo y equívoco circo.

Tras cuatro grandes premios, tres de ellos en condiciones excepcionales, son pocos los datos más o menos fidedignos con los que contamos, pero algo podemos sacar en claro. Así, China puede servir de ejemplo sobre cómo van los monoplazas en agua, mientras que la última prueba, Bahrein, de su competitividad en las típicas condiciones de altas temperaturas en pista y en ambiente, más propias de este campeonato que inicia su andadura en primavera.

Analizando el vuelta a vuelta de cada piloto hemos realizado un promedio de sus giros para ver el ritmo de cada uno de ellos, así como de sus equipos, lo que se puede ver, para el caso de del gran premio chino, en el siguiente gráfico y tabla:

Clasificación por medias de vuelta en el Gran Premio de China:

Pos. por ritmo de carrera Piloto Equipo Media Pos. en carrera
1. Vettel Red Bull 01'59"3 1
2. Webber Red Bull 01'59"5 2
3. Button BrawnGP 02'00"2 3
4. Glock Toyota 02'00"5 7
4. Kovalainen McLaren 02'00"5 5
5. Barrichello BrawnGP 02'00"6 4
6. Alonso Renault 02'00"7 9
6. Hamilton McLaren 02'00"7 6
7. Buemi Toro Rosso 02'01"8 8
8. Bourdais Toro Rosso 02'01"0 11
9. Raikkonen Ferrari 02'01"1 10
10. Heidfeld BMW 02'01"2 12
10. Kubica BMW 02'01"2 13
11. Fisichella Force India 02'02"1 14
12. Rosberg Williams 02'02"5 15
13. Piquet Renault 02'04"9 16


Como es fácil percibir, Red Bull no va nada mal en agua y, de hecho, es el equipo ganador del Gran Premio, donde copó las dos primeras posiciones. Sin duda, su ritmo de carrera es mejor incluso que el de Brawn (a quienes Vettel metió casi un segundo por vuelta), pero también es cierto que era mucho más fácil rodar así de rápido sin tráfico delante, pues la visibilidad detrás de otros monoplazas era bastante reducida por la cortina de agua que se levantaba.

En cualquier caso, ya para China Red Bull estaba al nivel de Brawn GP, copando ambos equipos las dos primeras posiciones en cuanto a ritmo de carrera. Ambos introducirán mejoras en Barcelona, pues recordemos que Adrian Newey (padre de la criatura de Red Bull) volvió al campo base una vez que se conoció el veredicto del Consejo Mundial de la FIA acerca de la legalidad de los difusores. Veremos cuál de ellos consigue mejorar más, pues como reconocía ayer Jenson Button los números indican que el equipo de Mateschitz está casi, o al mismo nivel, que los ingleses.

Por detrás, Toyota y McLaren, aunque los japoneses están un paso por delante con claridad. El quinto equipo en China fue Renault, a más de un segundo de los Red Bull, a pesar de las novedades introducidas en ese gran premio tras el veredicto de la FIA. Y, a continuación y por este orden, estarían en términos de ritmo de carrera Toro Rosso, Ferrari, BMW, Force India y Williams.

Al margen de eso, China dejó claras algunas cosas. Barrichello ha mostrado una muy diferente competitividad que su compañero de equipo, y eso a pesar del monoplaza que tiene entre manos y de su cuarta plaza, fruto más de una carrera loca que de su pericia. Por otro lado, tanto en esta prueba como en la siguiente, Williams parece un espejismo, pues a pesar de mandar muchos viernes y sábados no ha conseguido fraguar ninguna actuación decente y se hunde en la mediocridad. Por último, está claro que un buen coche es un buen coche, pues a pesar de su falta de difusor y del KERS Red Bull ha brillado al más alto nivel gracias al ingenio de Adrian Newey, por otra parte, ceñido a la más estricta legalidad.

Clasificación por medias de vuelta en el Gran Premio de Bahrein:

Pos. por ritmo de carrera Piloto Equipo Media Pos. en carrera
1. Button BrawnGP 01'35"7 1
2. Vettel Red Bull 01'35"8 2
3. Trulli Toyota 01'36"0 3
4. Hamilton McLaren 01'36"1 4
5. Raikkonen Ferrari 01'36"3 6
6. Barrichello BrawnGP 01'36"4 5
7. Alonso Renault 01'36"6 8
8. Piquet Renault 01'36"7 10
8. Rosberg Williams 01'36"7 9
8. Bourdais Toro Rosso 01'36"7 13
8. Webber Red Bull 01'36"7 11
8. Kovalainen McLaren 01'36"7 12
8. Glock Toyota 01'36"7 7
9. Buemi Toro Rosso 01'37"3 17
10. Massa Ferrari 01'37"4 14
10. Kubica BMW 01'37"4 18
10. Heidfeld BMW 01'37"4 19
10. Sutil Force India 01'37"4 16
11. Fisichella Force India 01'37"5 15


Medias de vuelta en cada stint de carrera: Nº de vueltas por stint Primer stint Segundo stint Tercer stint Media carrera
Hamilton 14 - 20 - 20 01'35"8 01'36"1 01'36"4 01'36"1
Raikkonen 20 - 22 - 12 01'36"4 01'36"2 01'36"6 01'36"3
Alonso 15 - 20 - 19 01'36"8 01'36"2 01'36"8 01'36"6
Trulli 11 - 24 - 19 01'35"0 01'36"3 01'35"8 01'36"0
Vettel 18 - 20 - 16 01'35"7 01'36"1 01'35"7 01'35"8
Rosberg 20 - 23 - 11 01'36"9 01'36"3 01'37"2 01'36"7
Button 14 - 21 - 19 01'35"1 01'35"6 01'36"1 01'35"7


Bahrein ha sido otra cosa y sus datos son mucho más fiables. En las primeras posiciones se ve con claridad que están los primeros espadas de cada equipo, quienes mejor rinden, clasificación, por otra parte, bastante fidedigna de la posición de cada equipo a día de hoy. Parece evidente, por tanto, que hay dos equipos más destacados y muy igualados entre sí: Brawn GP y Red Bull, ambos a una décima en cuanto a ritmo de carrera, confirmando así las sospechas de Button, que antes citábamos. En tercera posición en cuanto a competitividad está Toyota, pero muy cerca de los anteriores, tan sólo a entre 2 y 3 décimas por vuelta.

Luego, viene un grupo de tres equipos perseguidores, los que más han evolucionado, que se encuentran muy cerca unos de otros. Son McLaren, Ferrari y Renault, en ese orden. Los dos primeros han mejorado mucho con pequeñas chapuzas o parches en espera de sus verdaderas evoluciones, las cuales parece se verán en Barcelona. Los grandes son los grandes y no reúnen la mayor parte de los campeonatos mundiales de este deporte porque sí. Así que tanto McLaren como Ferrari (de quien Marc Gené decía que tenían la evolución más grande que él hubiera visto en su carrera en la F1) pueden batirse el cobre con los equipos de cabeza.

Renault está ya a un segundo prácticamente de los mejores, lo que confirma las declaraciones de Alonso acerca de su lugar en este mundo. Los galos tendrían un teórico 7º lugar en la parrilla, posición que se verá más retrasada (más o menos, a un 9º ó 10º puesto) si McLaren y Ferrari mejoran ostensiblemente y dan a sus segundones un coche mucho más competitivo (Kovalainen y Massa, cuya mala suerte y bajo rendimiento personal están siendo pródigos en este temporada). Si Renault no evoluciona para Barcelona y no introduce actualizaciones hasta Mónaco la mayor parte de los equipos van a superar a la escudería gala y ya habrá pasado un tercio de la temporada. Veremos cómo reaccionan los franceses y si son capaces de dar un coche decente a Alonso, dos veces campeón del mundo, y que se ve imposibilitado para luchar por nada a falta de unos mínimos medios.

El resto es más o menos similar a China: el séptimo equipo sería Williams, seguido de Toro Rosso, BMW y Force India. De los cuatro, la marca bávara merece siquiera un comentario. Es increíble lo poco que están haciendo por mejorar de forma rápida. Veremos si siguen estos paupérrimos resultados a final de temporada, pues eso, sin duda, hará peligrar la presencia de la marca germana en el campeonato ante una crisis tan acusada en la industria automovilística. Además, es evidente que los enfados de Robert Kubica la temporada pasada por la falta de ambición de su equipo para luchar por el título mundial se muestran ahora como una postura más que lógica: la F1 no es un deporte de objetivos anuales, como una empresa, y cuando se tiene a tiro la victoria no se puede dejar escapar, pues no es fácil prever cuándo se volverá a presentar la oportunidad. "Más vale pájaro en mano, que ciento volando", como dice el sabio refrán castellano.

Lo que está claro es que este campeonato se está apretando cada vez más y eso proporcionará un mayor espectáculo, pues son muchos los equipos en liza capaces de luchar por victorias. Es evidente que el doble difusor ha comenzado a equiparar a algunos equipos con Brawn GP de manera notable. Entonces, ¿por qué la FIA ha tenido que esperar a un juicio para aclarar a todos los equipos la legalidad o no de las soluciones aerodinámicas de Ross Brawn, para, en definitiva, aclarar unas reglas que parece han beneficiado mucho a este deporte? La respuesta se antoja más política que deportiva y seguro que tiene mucho que ver con los intentos de dividir a la FOTA ante la fuerza que estaba adquiriendo por la actuación conjunta de todos los equipos. Cosa, que parece se ha logrado de manera magistral.





[B]Alonso dice que las próximas tres carreras son vitales [/B]

Fernando Alonso cree que los tres próximos Grandes Premios en España, Mónaco y Turquía serán decisivos para ver si Renault puede recuperarse de un mal inicio de temporada y la lucha por el título.

El español y su equipo han obtenido solo cinco puntos en las cuatro primeras carreras, ya que el R29 no ha resultado lo suficientemente rápido para luchar por los puestos de arriba.

Alonso dice que las mejoras que los equipos llevarán en las próximas tres carreras determinarán el curso de la temporada.

"Creo que las próximas tres carreras son muy importantes - España, Mónaco y Turquía", dijo Alonso, quien finalizó en la octava posición en el Gran Premio de Bahrein el domingo pasado. Creo que más o menos, todos los equipos llevarán la mayor parte de las mejoras en las próximas tres carreras.

Algunos de los equipos pondrán todo en Barcelona, algunos de ellos tendrán algo en Mónaco y el último par de equipos pondrán lo que tengan en Turquía. Entonces, veremos quien estará luchando por el campeonato, y quién estará luchando por podios y quien estará completamente fuera de todo."

El piloto de Renault también dijo que Brawn y Red Bull, los dos equipos que han ganado carreras en lo que va de año, tienen todos los recursos para mantenerse a la cabeza, a pesar de no estar respaldados por un gran fabricante.

"Ya veremos. Creo que dos equipos privados están liderando ahora, pero son grandes equipos", dijo. "No podemos olvidar que a veces les llamamos equipos pequeños, y no son tan pequeños. Brawn y Red Bull tienen los recursos, tal vez incluso más que Renault, y más instalaciones que Renault.

"Esto es algo de lo que tenemos que ser conscientes, y es una pena para Renault y Mercedes que se gastan el dinero, que siguen desarrollando los motores y luego se los dan a Brawn y Red Bull y son ellos los que luchan por el campeonato - pero así son las cosas. "



[B]El "cavallino" ya no rampa [/B]

No hay nada que hacer. Los tiempos no salen; los resultados, tampoco. El ruido de los monitores no deja de clavarse en las sienes, que padecen el desastre. Hace tiempo que en Italia nadie festeja nada. Hoy, tampoco. ¿Quién puede alegrarse por los tres insípidos puntos de Räikkönen? Su resultado no le ha librado a Ferrari de firmar su peor inicio en toda la historia de la Fórmula 1. El legado de Michael Schumacher no ayuda. La historia, el glamour, el prestigio… todo pesa demasiado. Como un lastre que se clava en las espaldas de todos y cada uno de los miembros de la gloriosa "Scuderia". Hoy, el "cavallino rampante" reposa en el paddock (en inglés, prado). Quizá está deprimido. No es la primera vez…

El peor inicio de Mundial de Ferrari
Aunque más de uno se conformó con los tres míseros puntos de Räikkönen en Bahréin, creyendo que así se había terminado la racha de mala suerte de Ferrari, lo cierto es que 2009 se confirma como el peor inicio de temporada en toda la historia de la marca de Maranello. Y es que para evitar tan bochornoso récord no bastaba con puntuar en Bahréin: había que superar el resultado del Gran Premio de Imola de 1981, donde los pilotos de Ferrari quedaron quinto (Dirier Pironi) y séptimo (Gilles Villeneuve). Y no lo lagraron: Kimi fue sexto, mientras que Massa se perdió en un decimocuarto lugar propiciado por un toque en la primera vuelta. Fracaso absoluto. Y aunque es cierto que, debido al sistema de puntos actual, el sexto puesto de Kimi en Bahréin suma más puntos que los logrados por Dirier y Gilles juntos en Imola, eso no hace más que edulcorar una realidad bien amarga. Así pues, si nos atenemos al orden de llegada a meta, Ferrari ha confirmado el peor inicio de su historia en un mundial de Fórmula 1. Nadie ni nada les puede librar ya.

La eterna crisis de Ferrari
En la jerga de la Fórmula 1 es habitual el extranjerismo "paddock". Traducido sería algo así como pastizal o cuadra. Allí es donde yace el agotado "cavallino" rampante, que ya no trota tanto. Tres puntos no son suficientes para darle de comer; tiene más hambre.

Pero no es la primera vez que el "cavallino" se queda escuálido: prácticamente en cada temporada desde el inicio del nuevo milenio, Ferrari ha tenido que negar una crisis de equipo ante la avalancha de críticas, casi siempre infundadas… ¡Eso a pesar de haber logrado cinco títulos consecutivos! A principios de 2003, el equipo tuvo que lidiar con el sector más crítico de sus aficionados, cuando por no ganar dos carreras consecutivas se echaban las manos a la cabeza. El propio Michael Schumacher respondió en la época, hace seis años, al respecto: "Cuando Ferrari no gana una carrera, se habla de crisis. Creo que crisis era lo de hace seis años, cuando no ganamos el campeonato durante tanto tiempo. He ganado cuatro carreras este año y estamos liderando ambos campeonatos. Hemos perdido las dos últimas carreras, pero las cosas pueden cambiar". Ese año, Michael y Ferrari ganaron ambos campeonatos.

A principios de 2005, fue Rubens Barrichello (entonces piloto de Ferrari) quien tuvo que declarar a la prensa: "Al fin hemos demostrado que no hay crisis en Ferrari". Entonces, a estas mismas alturas del año, Ferrari era cuarta en el mundial de constructores, y Schumacher ocupaba el mismo lugar en el de pilotos. Al final del año, Schumacher y Ferrari fueron terceros. Resultados nada desdeñables.

En 2006, la prensa titulaba sus artículos así: "¿Qué pasa con el viejo Schumacher?", "La crisis estalla de nuevo", "Ha sido un día nefasto para Maranello" Y están hablando sólo de la tercera carrera del año, la de Australia, cuando Schumacher era cuarto en el mundial, mientras que Ferrari ocupaba el tercer lugar del mundial de constructores. Al final del año, Schumacher fue subcampeón del mundo, igual que Ferrari.

Hoy, ni Kimi ni Felipe podrían imaginar semejantes resultados. Hoy, estamos hablando de un equipo que sufre por puntuar, por llegar a meta, por salir en la foto. Hoy, sí que se puede hablar, con todas las letras, sin ninguna clase de dudas, sin ninguna excusa aceptable, sin demagogias baratas, de una gran crisis real en Ferrari.

Sabores y sinsabores
Cuando Michael Schumacher cruzó primero la línea de meta del Gran Premio de Japón de 2000, sus gritos de alegría inundaron las televisiones de millones de espectadores. El sistema de radio de equipo público se estrenaba por entonces, y pudimos escuchar algo a lo que ahora nos hemos acostumbrado, pero que antes era toda una rareza: la alegría de un piloto nada más ganar un mundial. La emoción era especialmente intensa, pues Schumacher era consciente de que les había devuelto el título de pilotos a Ferrari tras veintiún años de sequía. Y es que, después de que Jody Scheckter ganara en 1979 a bordo de su 312T3, Ferrari vivió la crisis más larga de su historia.

En 1999, Ferrari logró el título de constructores tras diecisiete años de sequía. Eran tiempos dulces, en los que las victorias abundaban, al igual que el champagne. Desde entonces hasta hoy, no siempre ganaron el mundial, ni siquiera carreras consecutivas, pero sí que estuvieron presentes en la pista, luchando por los podios y siendo protagonistas en mayor o menor medida. Pero es lo que tiene ser el único equipo que ha participado en todos los mundiales de Fórmula 1: se conoce tan bien el sabor de la victoria como la amargura del fracaso. Claro, que uno siempre se acostumbra antes al primero y se suele olvidar del segundo.

La dama negra
Hoy, Schumacher busca un lugar como asesor en la Scudería, comprobando atónito cómo los días de alegrías se alejan de nuevo de Maranello, sin mirar atrás. De momento, sólo han podido superar a Force India en el mundial de constructores. Nunca antes, a estas alturas del año, habían estado tan atrás en la clasificación provisional: penúltimos.

Pero en Fórmula 1, ya lo saben los veteranos, se vive de épocas: la de las flechas de plata, la del turbo, la de Williams, la de Renault… Hoy le toca a Brawn, que ha firmado su segundo doblete. Tarde o temprano, seguro, las tornas cambiarán de nuevo, y la crisis (como si de una negra que nadie quiere acoger se tratara) vagará de nuevo por el prado (o "paddock"), buscando una nueva alma que atrapar y sumirla en un letargo silencioso. Todos tratarán de esquivarla, aunque nadie, nunca, sabrá por cuánto tiempo se encaprichará de su siguiente víctima.



[B]Räikkönen: "No me rindo, pero tengo que volver al podio lo antes posible"[/B]

El finlandés Kimi Räikkönen, campeón del mundo de Fórmula Uno en 2007, confía en que las mejoras aerodinámicas que introducirá Ferrari en el Gran Premio de España le permitan luchar por subir al podio en Barcelona, en la próxima cita del Mundial.

Después de conseguir los primeros tres puntos para Ferrari en el pasado GP de Bahrein, Räikkönen es optimista acerca de la evolución de su F60 ante el inicio de la etapa europea del Mundial. "El equipo está trabajando muchísimo para mejorar el rendimiento de cara a la carrera de Barcelona. Si logramos ganar al menos tres décimas de segundo, entonces podré pelear por algo más que un sexto puesto", afirma el finlandés en su página web.

"Sabemos que los demás equipos están haciendo lo mismo. No obstante, espero que podamos dar un paso adelante mayor que las otras escuderías", agrega. Después del pésimo inicio de temporada protagonizado por Ferrari, el peor desde 1981, Räikkönen cree que el GP de Bahrein supuso un punto de inflexión en la evolución de los monoplazas rojos.

Según el finlandés, los tres puntos conseguidos en el circuito de Sakhir, y sobre todo, el hecho de que por primera vez este año los dos F60 terminaran la carrera, fueron como "una bocanada de aire". Pero a pesar del optimismo, Räikkönen sabe que la escudería italiana aún tiene mucho que mejorar si quiere alcanzar al líder del Mundial, el piloto británico Jenson Button (Brawn GP).

"Antes de pensar otra vez en ganar el campeonato, tenemos que ver cómo me va en Barcelona. Es obvio que la situación es complicada, sobre todo porque hay un piloto que ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas", señala.

"Obviamente, no me voy a rendir, pero tengo que volver a subirme al podio lo antes posible y conseguir un bólido más rápido para poder luchar por la victoria hacia la mitad de la temporada", concluye.



[B]Las mentiras de McLaren hoy ante la FIA[/B]

De tanto salir en los medios de comunicación, el número 8 de la Plaza de la Concordia, sede de la FIA en París, está luchando en popularidad con otros lugares emblemáticos de la capital francesa. Y hoy, otra sesión de fotos, cámaras y periodistas esperando la resolución del Consejo Mundial sobre las mentiras de McLaren y Lewis Hamilton a los comisarios del GP de Australia, que provocaron su exclusión de la citada carrera.

La Federación Internacional acusa a la escudería y al piloto británico de infringir el artículo 151c del Código Deportivo Internacional. Es decir, "haber actuado de manera fraudulenta o haber realizado algún acto perjudicial que perjudique los intereses de cualquier competición o del deporte del motor en general". En cuanto a las posibles sanciones, el artículo 153 del mismo articulado va desde la reprimenda y la multa hasta la descalificación del campeonato.

En McLaren tienen clara su postura. Han entonado el mea culpa y no rebatirán las acusaciones de la FIA. Simplemente acatarán el castigo con Martin Whitmarsh como único interlocutor en la vista. Los otros que podrían estar presentes en París están desvinculados del equipo. Dave Ryan, director deportivo en Melbourne, fue despedido fulminantemente tras convocarse el Consejo Mundial y Ron Dennis se ha jubilado de las carreras. El piloto, Lewis Hamilton, no ha sido llamado lo que ya da una cierta pista: el castigo se va a centrar en McLaren y no en el actual campeón del mundo. Al menos, eso parece.

Todo hace indicar que McLaren recibirá otra fuerte multa económica y quizá la pérdida de los puntos de constructores, como ocurrió con el espionaje a Ferrari hace dos años. Pero tratándose de una decisión de la FIA, hasta que no sea oficial el dictamen, todas las opciones deben ser tenidas muy en cuenta. Incluso que Hamilton se pierda alguna prueba y De la Rosa corra en Montmeló.


[B]Ecclestone tacha de "estúpidos" a los pilotos que no promocionan del Fórmula 1[/B]

El patrón de la F1, el británico Bernie Ecclestone, ha criticado a los pilotos que no se implican en la promoción de la F1, con actos promocionales y acercándose a los aficionados, y los ha tachado de "estúpidos", sin apuntar a nadie en concreto.

Una de las medidas que había impulsado la organización de las carreras de Fórmula 1 era contar este año con más cercanía por parte de los pilotos hacia los aficionados, especialmente en el ''pit lane'' durante los días de entrenamientos, pero muchos de ellos se limitan a las conferencias de prensa con los medios de comunicación en sus ''boxes''.

"Muchos de los jóvenes son un tanto estúpidos. Piensan sólo en el corto plaza y no se dan cuenta de lo que esto puede aportarles en el futuro. Ahí está el ejemplo de Jackie Stewart que hace muchos años que dejó la F-1 y sigue sacando dividendos de la misma", señaló. De Fernando Alonso (Renault), Ecclestone, que se encuentra en Barcelona para asistir al Barça-Chelsea del Camp Nou, apuntó que en su día pensaba que el asturiano ya había firmado un contrato con Ferrari "pero me han dicho que estoy equivocado".

Uno de los impulsos que pretende llevar a cabo la FIA es reducir los costes de los equipos en la F1, objetivo que no convence nada a las escuderías, caso de las más importantes. Ecclestone aplaudió esta iniciativa de la federación, aunque también defiende la necesidad de contar con los grandes constructores "porque aportan notoriedad".

"Los tiempos de los pequeños equipos con el motor Cosworth pertenecen al pasado. Pero todos debemos trabajar para que esto cueste menos dinero. Así, los equipos necesitarán menos dinero, yo tendré que pagarles menos y los circuitos me tendrán que pagar todavía pagar menos", señaló.

No teme el patrón la crisis económica mundial, al recordar que un día las tabacalera apostaron por la F1 "se fueron, y llegaron los bancos", y cree que en breve "puede que lleguen las farmacéuticas. La F-1 es el mejor escaparate mundial".




[B]"Lo ideal sería una mujer negra y judía para la F-1"[/B]

Bernie Ecclestone mostró en Barcelona, en una comida a la que asistió AS, su visión mercantilista de las carreras y apoyó el cambio constante del reglamento: "Así los periodistas hablan sin parar de las reglas y de este deporte"

Mesa y mantel con Bernie Ecclestone. En la sede del RACC, el patrón de la F-1 aceptó la invitación del presidente del Real Automóvil Club de Cataluña, Sebastiá Salvadó, para enfrentarse en un almuerzo a las preguntas de un reducido grupo de periodistas entre los que se encontraba AS. Ha acudido a la Ciudad Condal para ver el Barça-Chelsea. Es aficionado del equipo británico, pero no acaba de reconocerlo: "Apuesto por un 2-0 culé, es un equipo soberbio". Por hablar, hasta bromeó con su situación personal, acaba de separarse: "¿Presión de los equipos? La única persona que me metía presión de verdad ya está divorciada". Y de su manía de ir sin guardaespaldas por Londres: "Voy tranquilo. ¿Quién me va a atacar a mí?"
¿No cree que es negativa para la F-1 la constante inestabilidad reglamentaria, a diferencia del fútbol?

En absoluto, porque así ustedes se pasan todo el día hablando de ellas y de la Fórmula 1. Todas las propuestas de Max Mosley están hechas con la mejor intención.
En el Mundial actual, siguiendo un símil futbolístico, los equipos pobres y con menos afición detrás son los que dominan. ¿Piensa que es positivo?

Se nota que usted ha leído lo que dice Flavio (Briatore). Pienso que sí es positivo porque los que no están ganando, como McLaren o Ferrari, se recuperarán y van a alcanzarlos.
Pues menos mal que no se ha impuesto su idea de las medallas, porque, con tres victorias, Button ya lo tendría casi en el bolsillo y podría ser campeón en junio

Igual que con los puntos, no veo la diferencia. Con mi proyecto de las medallas si un piloto va segundo no le sirve y arriesgará lo posible para poder adelantar. No se conformará como hasta ahora. Y uno puede lograr victorias al comienzo, pero igualarle otro piloto en la segunda parte.
¿Su favorito para el título?

No lo tengo claro porque todo es posible ahora mismo y el Mundial está muy abierto.
Hace unos meses le pregunté en Madonna di Campiglio por las posibilidades de Alonso de ser campeón con Renault y se lo tomó a guasa. ¿Cree que Fernando aún puede ganar este año el Mundial?

Creo que sí. Tiene todo el talento del mundo para lograrlo, sólo hace falta que la máquina esté a su altura.
¿Qué se espera que decida hoy el Consejo Mundial sobre Hamilton y sus mentiras?

Con la FIA puede pasar cualquier cosa, pero creo que su caso se discutirá de una manera justa.
¿Qué opinión de la actuación de McLaren en este caso?

Lo que hicieron mal fue no decir la verdad. Ese es un hecho, no una opinión.
¿Cree que pueden suspender a la escudería por una o varias carreras?

Estaría muy de acuerdo en dejar de discutir del tema en este momento.
¿Cómo cree que deben actuar las escuderías en estos tiempos de crisis?

Deben poner un límite en los gastos, y reducir la necesidad de gastar para ser competitivos, pero es difícil reducir plantilla a sólo quinientos trabajadores.
¿Cree que Vettel puede ser campeón en dos años?

Seguro que puede ser campeón. Cuando debutó tuvimos que hacerle una superlicencia provisional para que corriera. BMW le dijo que fuera tranquilo para que no se la quitáramos y, nada más subirse al coche, ya estaba el primero en los entrenamientos libres del viernes.
¿Cuántos años piensa seguir al frente de este negocio?

En el momento que vea que no pueda llevar adelante este proyecto como lo he hecho hasta ahora, me retiraré. Cuando dejé de poder estar a la altura con chicas jóvenes supe retirarme a tiempo (se ríe).
¿Botín le ha pedido consejo para pasarse a Ferrari y cree que con su paso en 2010 a la Scuderia llegará Alonso?

Hablamos hace mucho tiempo de la posibilidad de ese cambio y yo le dije que los Ferrari eran rojos, como el color de su banco, y que era lógico el paso. Y de lo de Alonso, si Ferrari ficha a Fernando será porque piensa que puede hacer a la escudería campeona, no por un patrocinador.
¿Piensa que ha fichado ya por el equipo italiano?

Pensé hace tiempo que ya estaba firmado, pero me indicaron que estaba equivocado.
¿Quién se lo dijo?

Aquél que sabe de verdad lo que pasa.
¿Quién es para usted el mejor piloto de la parrilla?

Es difícil decirlo, porque Button no iba nada bien el año pasado y ahora lidera el Mundial. Hay un montón de buenos pilotos que con un buen coche son capaces de ganar.
¿También Piquet?

No (se ríe).
Hace tiempo dijo que Alonso era un piloto que no hacía lo suficiente por la Fórmula 1, y no se implica en ella. ¿Sigue pensando lo mismo?

Sí, y el problema es que Alonso no es el único de la parrilla. Estos chicos son muy estúpidos por pensar a corto plazo. Jackie Stewart sigue teniendo muchos contactos y amigos después de haberse retirado porque sigue implicado con el gran circo. De los actuales quien más hacía era Hamilton cuando era feliz, tiene un perfil parecido a Senna. Massa tiene un comportamiento soberbio.
¿Cómo está la nueva firma del Pacto de la Concordia? ¿Ha llegado ya a un acuerdo?

Estamos con los judíos con los palestinos, siempre cerca de llegar a un acuerdo, pero nunca llegamos a firmarlo.
¿Recibirán más dinero los equipos?

¿De quién?
De lo que usted se lleva...

Lo que discutimos es justo lo contrario, que reduzcan los costes, ganemos menos dinero y le tengamos que pedir menos a los organizadores. Además, un caballero nunca habla de dinero ni de la noche anterior.
Briatore sí

Estoy hablando de un caballero
¿Sigue pensando que sería bueno que hubiera un piloto negro y judío?

No me importa quién conduzca. Sólo dije en su día que sería fantástico tener una mujer negra y judía en la F-1.
¿A qué futbolista ficharía por imagen?

A Beckham. ¿Messi? Sí me gustaría tenerlo. No hay nadie así en la F-1 actual
El final del Mundial de 2008 fue de película. ¿Teme que no sea este año así?

Es difícil. Sólo nos quedaría que pasaran la meta casi emparejados.
¿Alguna solución para que haya más adelantamientos?

Durante todo el fin de semana se acumula goma en la trazada y es imposible adelantar si te sales de ella, por eso sería una buena idea limpiar la pista la noche del sábado.
Sí, y poner aspersores

¿Por qué no? (se ríe)



[B]Ecclestone: "Yo traería a Beckham, pero el Mundial necesita un Messi"[/B]

Bernie Ecclestone, patrón de la F-1, comió con la prensa española en Barcelona. Sus declaraciones no tienen desperdicio.

Bernie Ecclestone llegó a la Ciudad Condal para presenciar la semifinal de la Champions entre el Barcelona y el Chelsea, del que es acérrimo seguidor. En una comida con la prensa española organizada por el RACC trató inumerables temas, como el futuro de la Fórmula 1. "A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser", afirmaba el presidente de la FOM de forma irónica.

También utilizó el símil futbolístico para expresar las carencias actuales del campeonato. "Yo me traería un Beckham, pero lo que realmente necesita el Mundial es un Messi", explico el propietario del Queens Park Rangers junto a Alejando Agag y Flavio Briatore. Sobre el duelo europeo del Camp Nou de esta noche, Bernie apostaba por "un 2-0 a favor del Barcelona".

En cuanto al inicio del campeonato y las polémicas técnicas que lo están rodeando, como los dobles difusores o el KERS, Ecclestone asegura: "Prefiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo".

Tampoco quiso dejar pasar la oportunidad de opinar sonbre la posible sanción a McLaren en el Consejo Mundial de la FIA que tandrá lugar este miércoles en París. "Lo peor que pudo hacer Hamilton es mentir. Es un hecho, no una opinión personal. Yo tendré un voto en esa vista, pero espero que sea un juicio justo y que tengan posibilidad de defenderse", afirmaba el británico.

[B]BMW no tiene ningún derecho sobre Vettel[/B]

Christian Horner ha desmentido las informaciones de que Sebastian Vettel podría abandonar el equipo Red Bull y firmar por BMW Sauber en menos de dos años.

El piloto alemán, que ya suma dos victorias en el Mundial de Fórmula Uno, tiene contrato con Red Bull para este año y el próximo, pero se cree que sigue estando vinculado contractualmente de alguna forma a BMW.

Vettel hizo su debut en la Fórmula Uno con el equipo BMW Sauber en 2007, lo que ha disparado las especulaciones de que la escudería con sede en Suiza podría intentar recuperar al alemán una vez finalice su contrato con Red Bull.

Pero el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, ha negado categóricamente que BMW tenga una 'opción' para poder recuperar a Vettel.

"Definitivamente no," confirmaba el británico en declaraciones a Sport Bild. "Podrían haberle tenido, pero no hicieron efectiva su opción, ya que la condición era que le dieran un coche para la temporada 2008.

"A mediados de 2007 le dejaron venir a la familia Red Bull, en concreto a Toro Rosso, y perdieron cualquier tipo de derecho sobre él," explicaba Horner.



[B]Ross Brawn: "Tenemos personal y presupuesto para ganar el mundial"[/B]

El heredero de todo el 'imperio' Honda en la F1, Ross Brawn, seguramente se ha ganado a pulso en este comienzo de temporada la etiqueta de hombre del año. Alabado por muchos, y envidiado por todos, ha sabido poner en pista el faraónico proyecto inconcluso de la antigua escudería nipona con máximo acierto.

Comandando como el sabe, y no es un secreto en el paddock que su punto fuerte es la gestión humana, a toda la maquinaría de Brackley, se vé con un coche ganador y encabeza las clasificaciones de pilotos y constructores. Ahora,da un vistazo a las primeras carreras y habla sobre el crucial paso a Europa de la disciplina

Tres victorias de cuatro carreras. ¿Es este inicio de temporada mejor de lo que usted esperaba?

Sí, así es. Sólo llegar a la primera carrera fue un gran reto para nosotros. Teníamos la sensación de que el coche sería competitivo después de verloen pist junto al resto, y resultó ser el caso. Pero lo que hemos visto en las carreras habidas hasta ahora es realmente increíble.

¿Se esperaba la victoria en Bahrein, porque, después de la calificación no parecía tan seguro?

Parecía dificil. No era un hecho garantizado. Australia es quizás la única carrera donde nos dedicamos solo a tirar adelante, mientras que aquí tuvimos que emplearnos a fondo para ganar. Mi preocupación era realmente cuidar el motor en la calificación porque estaba demasiado caliente debido a la poca refrigeración, y porque todos se lanzaron a por su mejor tiempo en el último minuto subestimaos la refrigeración y el sábado noche tenía mis dudas sobre poder acabar la carrera.

Solo podíamos hacer una vuelta rápida el sábado y volver al box para refrigerar el coche, y eso no es lo idóneo para los neumáticos. Por lo tanto, la calificación fue comprometida. Nosotros confiábamos en el coche para el domingo y, lo hizo maravillosamente.

¿Así que el tema de la refrigeración puede estar corregido en Barcelona y tener mejoras para seguir arriba en el campeonato?

Bueno, la refrigeración no será un problema en el clima europeo, pero habrá algunas carreras como la de Hungría en julio y la de Abu Dhabi a finales del año que podríamos tener algunos problemas. Pero tenemos que hacer algo al respecto, porque cuando funciona el motor muy caliente que se pierde cierto potencia. Vamos a arreglarlo, y tenemos una serie de mejoras para Barcelona y otras para el resto del año. Tenemos que ser optimistas. No hemos tenido actualizaciones para las cuatro primeras carreras. Llegar a la primera carrera fue todo lo que podíamos desear y no había trucos nuevos en la manga. El proceso comienza de nuevo desde el punto en el que pudimos comprar la empresa y comenzar un proceso de mejora continuo y Barcelona nos mostrará una nueva etapa.

¿ Maximizar sus posibilidades en las primeras cuatro carreras ha sido crucial, no cree?

Ahora todo el mundo ha instalado mejoras y esto se comienza a igualar… Sí, fue bastante importante. Siempre debes maximizar tus posibilidades cuando tienes un paquete ganador… debes exprimirlo. Pero también cuando no va todo rodado, como pasó, en China. No éramos los más rápidos pero lo logramos, y eso es importante, porque esos puntos será de vital importancia hacia el final de la temporada. Has de apretar al máximo cuando tienes los medios para hacerlo.

¿Debemos creer que tienen suficiente presupuesto y personal para ganar el título?

Creo que sí, pero yo no pienso de esa manera. Nosotros vamos a intentar ganar carreras una a una. Tenemos una gran pareja de pilotos y hemos sufrido una dolorosa reestructuración de la empresa que está detrás de nosotros, y todos están involucrados en lo que puede lograrse. Soy optimista. Llevamos una gran inercia, el resto depende de nosotros.

¿Dónde cree usted que están ahora mismo, tras las mejoras de el resto de equipos? ¿Hay mucha diferencia?

La diferencia es muy estrecha. Hay dos o tres coches, que son muy similares en prestaciones, como hemos visto en Shakir. Tuvimos una buena estrategia de carrera y eso es lo que hizo la diferencia para vencer.

¿Piensa que las mejoras de los rivales han sido decisivas, o que , quizás, han comenzado a sacar partido de sus coches?

Un poco de ambas cosas. Creo que probablemente la optimización del paquete que ya tienen y la adición de mejoras los hace más competitivos. Nosotros no hemos introducido nada desde el comienza del año. A partir de Montmeló será el momento en que podamos empezar a añadir cosas y tratar de mejorar.


[B]Patrocinar a Brawn cada vez es más caro[/B]

A cada carrera que pasa y el equipo Brawn GP suma un nuevo éxito, el precio de patrocinar a la escudería británica aumenta, según ha admitido el jefe ejecutivo del equipo Nick Fry.

Según se ha publicado, Richard Branson quiere hacer un anuncio en el Gran Premio de España aprovechando la exposición que tiene su Grupo Virgin en los monoplazas de Brawn.

Sin embargo, al parecer el multimillonario británico estaría ahora valorando si quiere convertirse o no en patrocinador principal del equipo ahora que el coste se ha incrementado.

"Todos los patrocinadores potencial llaman el lunes por la mañana y dicen, 'oh Dios mío, el precio ha vuelto a subir," reconocía Fry en declaraciones al diario londinense Times.

"Hemos entrado en contacto con 20 o 25 compañías interesadas en patrocinar al equipo e incluso en comprarlo. Ross y yo hemos de tomar la decisión correcta, así que no puede ser una decisión rápida," comentaba.

Así es que parece claro que es Branson y no los jefes del equipo, Ross Brawn y Nick Fry, quien está presionando para llegar a un acuerdo definitivo en Barcelona.

"Hablaremos de nuevo en Barcelona y ya os comentaremos," comentaba el dueño y fundador de Virgin a los periodistas el pasado fin de semana en Bahrein.

Fry reconocía: "Richard ha hecho una oferta. Pero la cuestión es saber ahora si ésa es la mejor oferta a la que podemos aspirar."



[B]Una mecánica para Fernando Alonso[/B] Elisabeth López

Elisabeth López tiene 24 años y se prepara para ser mecánica de F-1.
Ahora estudia en Oxford gracias a las Becas Cajastur Fernando Alonso.
Su familia no quería que se fuera, pero ella lucha por cumplir su sueño.

Elisabeth López de Sola tiene 24 años, ha estudiado una carrera y ahora está haciendo un Master. Hasta ahí todo aparentemente muy normal, pero ella no es una chica común. Su sueño es totalmente distinto al del resto de jóvenes españolas. Ella lo que quiere es ser mecánica de Fórmula 1.

Desde muy joven lo tenía bien claro. Esta barcelonesa disfrutaba de las carreras con su primo y empezaba a ver su futuro, quería estar dentro del circo de la F-1. Con ese claro objetivo, estudió una ingeniería. Cinco años de duro trabajo en la Universidad Politécnica de Barcelona en los que destacó por su brillante expediente.

Mis padres me decían que tenía que trabajar, comprarme un piso... lo típico del español medio



Después trabajó en una empresa que fabrica tornillería para automoción y colaboró de profesora en la universidad como asistente y dando prácticas.



Hasta que se enteró de las Becas Cajastur Fernando Alonso, que consisten en pagar los estudios y ayudar económicamente a 12 jóvenes españoles en la prestigiosa Oxford Brookes University, la cuna del automovilismo en la actualidad.

Elisabeth no se lo pensó dos veces y presentó su candidatura. Cuando se la concedieron, sabía que era su gran oportunidad.

Su familia, reacia

Sus padres no deseaban que se fuera, “me decían que esto era una tontería, que a qué venia aquí, que lo que tenía que hacer era trabajar en España, ganar un sueldo, comprar un piso… lo típico del español medio. Pero yo no me veía así. Se lo dije a mi madre y cuando me tocó la beca no le quedó otro remedio, me iba. Ya no me podían decir que no.”

Cuando habla de sus posibilidades de acabar como mecánica de F-1, demuestra una gran confianza: “Lo veo factible, pero es tener suerte y seguir trabajando muy duro. Ahora con la crisis es difícil, pero en un momento u otro se puede conseguir”.

Para Elisabeth, ser una chica no es un obstáculo a la hora de lograr su objetivo, pese a que entre todos los Masters relacionados con la automoción en su universidad, sólo hay dos chicas frente a 88 chicos.

Al principio los chicos te miran un poco raro, pero luego eres una compañera más



Pero de sus compañeros, ni una pega, “Al principio te miran un poco raro, es normal, pero luego ya eres una compañera más, haces lo mismo, sacas las mismas notas… no hay mucha diferencia, son todos muy buena gente”.

Sueña con Ferrari

Si le hablas de un sueño de verdad, lo tiene claro. “Mi sueño es llegar a un equipo de Fórmula 1, quedan varios pasos pero lo veo posible. Me gustaría Ferrari y ya con Fernando Alonso, sería un sueño, pero lo que quiero es trabajar”.

Lo tiene muy claro y lo demuestra durante toda la conversación: “Tengo claro que es un trabajo itinerante, pero no me importa. Una vez que sales de casa, lo difícil está hecho. Mi familia quiere que al acabar el Master vuelva a casa, pero ya les he dicho que esperen sentados. No voy a volver pronto”.

Con la determinación que muestra Elisabeth, a buen seguro que algún día la veremos como mecánica en la Fórmula 1. No lo duden.

Es hora de limitar el presupuesto Mosley aprovecha para plantear su recorte de gastos para 2010

La Fórmula 1 va a proceder a la limitación del presupuesto para el próximo año, según ha informado Max Mosley, presidente de la FIA, tras su salida de la reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.

Aunque la audiencia fue convocada con motivo del escándalo de Mclaren, el presidente de la FIA ha aprovechado para poner sobre la mesa el asunto de la limitación del presupuesto para 2010.

La propuesta original parte de un sistema de dos niveles en el que los equipos pequeños tendrán un límite presupuestario de 33 millones de euros y libertades en el ámbito tecnológico, y otro nivel en el que los equipos grandes estáran limitados técnicamente pero no económicamente.

"Al final son más de 30 millones, pero ha sido un éxito", declaraba Mosley



[B]¿Mercedes o Renault? Red Bull podría cambiar de motor en 2010[/B]

Son muchas las incógnitas que rodean al equipo Red Bull y Christian Horner, jefe del equipo, se ha encargado de aclarar algunas de ellas. Por el momento, la escudería no tiene pensado cambiar de proveedor de motores al final de la temporada 2009.

El contrato de Red Bull con los motores de Renault se agota este mismo año y Mercedes-Benz se vislumbra como una posibilidad para 2010.

Pero parece que el equipo está contento con los actuales motores del fabricante francés, ya que le han permitido colarse entre los rivales más fuertes del campeonato.

"Por el momento, Dietrich Mateschitz no tiene intención de negociar con un nuevo socio de motores", declaraba Horner al diario Bild. "Afortunadamente, tenemos tiempo".

"En estos tiempos que corren, ¿quién sabe si los fabricantes de motores estarán todavía en 2010?", señalaba.

"Ross Brawn ha demostrado que es posible tener un buen coche, incluso siendo un equipo nuevo. Mercedes es atractivo, y no sólo por el motor".

Además de McLaren, Mercedes-Benz suministra a Force India y a Brawn GP



[B]El mito de Ayrton Senna llega a la gran pantalla La película será un documental sobre la vida del tricampeón de F1[/B]

El próximo mes, la filmación de un documental largometraje sobre la vida y carrera en la Formula uno de Ayrton Senna, según han anunciado los encargados de Working Title Films.

La película, con el respaldo tanto de la familia en Brasil como de Formula One Management, comprenderá el periodo que abarca desde el momento en el que el triple campeón del mundo llegó a la máxima categoría hasta su muerte en Imola diez años más tarde.

Con sede en Londres, Working Title Films dijo que la intención es documentar la vida y el trabajo de Senna, el desarrollo físico y espiritual de los logros en la pista, su búsqueda de la perfección y su status como míto de la F1, alcanzado desde que falleciera a la edad de 34 años.

Con el permiso de la familia Senna, éste será el primer documental sobre el piloto de su época en Lotus, McLaren y Williams como conductor. Formula One Management, por su parte, proporcionará imágenes.

Entre los éxitos de Working Title Films se incluyen títulos como "Un niño grande", "Elizabeth", "Pena de muerte", "Billy Elliot" y "Cuatro bodas y un funeral".




Ferrari gana en la calle lo que pierde en los circuitos

La temporada de Ferrari en la Fórmula 1 está siendo muy discreta. Sólo ha conseguido puntuar en una carrera y sin alardes. Sin embargo, todo lo que es fracaso en los circuitos se convierte en éxito en las calles.

De hecho, la empresa italiana de coches deportivos es la que registra mayores beneficios en el primer tercio de año, superando su récord histórico de ganancias. 54 millones de euros de beneficios en tres meses es el resultado de Ferrari, que ha visto como se disparan las peticiones para comprar el Ferrari California, el nuevo 'bebé' de la marca, y y el 599 GTB Fiorano.

Mientras todas las compañias automovilísticas del mundo atraviesan la peor crisis de su historia, en Ferrari viven su momento de mayor esplendor como fabricante de coches, aunque al tiempo sufran la segunda peor temporada de su historia como escudería de F1.



[B]Sensaciones del Gran Premio de Bahrein [/B]

Resulta curioso que tuviera que llegar la cita en el desierto para que algunos equipos dejaran atrás la sequía que tanto preocupaba entre sus seguidores. No me gustaría señalar a nadie, pero pongamos que estoy hablando de Ferrari. ¡Por fin unos puntitos! Con o sin cultura del spaghetti – una insinuación siempre existente en la Scuderia que para un tipo como Niki Lauda es mucho más que eso – ha tenido que llegar el jefazo a ver una carrera desde el muro para que…¡casi acabara la carrera de ambos pilotos en ese toque en la primera curva! Por suerte, sólo Massa vio comprometida su carrera en ese incidente, y la verdad es que Kimi Raikkonen hizo una buena carrera, aunque sigo pensando que insuficiente para Ferrari.

Mirando al frente, no sé que hubieran dado a alguien que hubiera apostado a finales de 2007 que en dos años consecutivos ganaría el Mundial de Fórmula 1 el monoplaza que partiera con el número 22, pero vamos camino de que si existe ese alguien, pueda retirarse de por vida. Y la verdad es que esta vez el Brawn GP de Jenson Button no era, a mi parecer, el monoplaza con todos los números para la victoria. Antes que se apagaran los semáforos, muchos de esos números los tenía el Red Bull de Sebastian Vettel, el más cargado entre los primeros clasificados, pero las dos primeras vueltas lo cambiaron todo.

El primer serio bofetón para las aspiraciones de Button y Vettel lo dio el KERS de Lewis Hamilton (por cierto, otro carrerón con un regularcillo MP4-24), con una salida tan buena como la que se esperaba. El británico adelantó a los que para mí eran los dos claros favoritos, y en ese escenario, si Hamilton frenaba al pelotón perseguidor, la táctica de salir muy descargados de los Toyota podía llegar a ser efectiva, pese a su error con la elección de los mucho más lentos neumáticos duros en el stint central (¿dónde está la ventaja de haber venido aquí en pretemporada?). La reacción de Button fue magistral, con un adelantamiento por el exterior de la curva 1 al propio Vettel – de esos de tener “narices” -, que le había superado en la salida, y quitándose de enmedio a Hamilton posteriormente pese al KERS del McLaren. Esos valientes adelantamientos al inicio de la carrera le dieron la victoria final al de Brawn.

Sebastian Vettel, sin embargo, se quedó enganchado detrás de Hamilton, y eso le llevó a tener que pasearse durante su segundo stint a la estela del más lento Toyota con gomas duras de Jarno Trulli, que logró salir por delante del alemán, mientras Jenson Button iba poniendo tierra de por medio al frente. El ritmo de Vettel en carrera tendría que haber sido sensacional, pero el trabajo que hizo el de Toyota para el que era Honda (si siguiera siendo Honda, ¿hubieran ordenado a Trulli dejar paso al toro volador? ¡No!) dejó a Vettel con la miel en los labios. De todos modos, no ver por el paddock a Adrian Newey, sabiendo que está sentado ante su mesa de diseño dándole vueltas al difusor que incorporará al ya rapidísimo de por sí RB5, tendría que ser motivo de pesadillas para muchos.

Paso de puntillas por Renault, simplemente apuntando que Nelsinho Piquet logró salvar en carrera ese match ball que tanto se había complicado tras una nueva calificación decepcionante, para pararme de lleno en la Decepción, con mayúsculas, del Gran Premio de Bahrein: BMW Sauber. ¿Que está pasando? ¿Cómo pueden acabar sus dos pilotos cerrando la clasificación en carrera? Ni toques en la primera curva ni leches. Esos coches tendrían que estar muy arriba este año, sobre todo habiendo sido uno de los que sacrificaron bien pronto el 2008 para dar caña en 2009. Espero una reacción inminente.

Con todo y con esto, la próxima cita es en el Circuit de Catalunya. Entre las exigencias del circuito y las novedades que sin duda presentarán todos los equipos, será un Gran Premio apasionante.

Donington se ahoga en deudas

El jefe ejecutivo del circuito no ha pagado el alquiler y tasas al dueño


El próximo 5 de mayo se decidirá el futuro del circuito británico de Donington. De no haber una intervención económica pronto, sus intenciones de organizar la carrera en 2010 se verán truncadas.



Además de la deuda de 100 millones de libras, el director ejecutivo del mismo, Simon Gillet, hace frente a una doble problemática: Por una parte, su equipo no ha sido capaz de presentar un plan detallado de transporte para los días de la carrera y por otra, no ha conseguido la firma del dueño del circuito, Tom Wheatcroft, para la participación.



Tom Wheatcroft ha iniciado trámites contra Gillet para reclamar más de dos millones de libras por no haberle pagado el alquiler y ciertas tasas. Según la BBC, no piensa firmar ningún documento antes de que le paguen dichas deudas.



[B]Kubica - Los altibajos te hacen más fuerte[/B]

Robert Kubica no ha tenido uno de los mejores comienzos de temporada posibles. El piloto de BMW Sauber no ha sumado un solo punto en las cuatro primeras carreras del año, pero asegura que los momentos malos sólo sirven para hacerle más fuerte.


Kubica inició el Mundial de 2009 de una forma espectacular, sufriendo un accidente en Australia cuando se encontraba luchando por la segunda posición con el alemán Sebastian Vettel, mientras que el domingo pasado, en Bahrein, tras una pésima clasificatoria acabó la carrera en 18º lugar.

"Hay que tomar los aspectos positivos de haber ganado y los aspectos positivos de cuando pierdes", explicó el piloto de BMW Sauber, quien ganó su primer y único gran premio en la temporada de 2008 en Canadá. "Los altibajos pueden hacerte más fuerte; de hecho, te puedes beneficiar mucho más cuando pierdes que cuando ganas".

"Está claro que disfruto cuando las cosas van bien", añadió el piloto de BMW Sauber. "Aún así, la vida siempre está cambiando y, tarde o temprano, tiene que volver a afrontar complicaciones. Es importante conquistar esas dificultades con el humor adecuado y aprender de ellas".



[B]Trulli - Tengo fe en este equipo[/B]

Jarno Trulli confía en que la escudería Toyota continúe siendo competitiva durante el resto de la temporada después de que su buen comienzo de campeonato le haya colocado en tercer lugar en el tabla de constructores.


"Creo que tenemos una buena oportunidad de ser competitivos durante toda la temporada, pero obviamente necesitamos continuar esforzándonos y el tiempo dirá", declaró el italiano. "En estos momentos tenemos un monoplaza competitivo y estamos centrados en lo que estamos haciendo, así que estoy seguro de que podemos continuar luchando al frente".

"Obviamente los equipos que históricamente han tenido éxitos, pero que en lo que va de temporada han estado teniendo problemas, siempre son capaces de mejorar y por lo tanto nosotros tenemos que seguir con nuestro desarrollo y nunca dejar de presionar", continuó Trulli. "Tengo fe en mi equipo".

El sábado pasado, en Bahrein, Toyota vio como sus pilotos clasificaban en primera y segunda posición por primera vez en su historia en la Fórmula 1, aunque durante la carrera no pudieron mantener sus lugares y acabaron en tercero y séptimo.

"Que esté decepcionado con la tercera posición marca una gran diferencia en comparación a las últimas temporadas", añadió el italiano. "El año pasado, mi tercer lugar en Magny-Cours fue un momento muy especial, mientras que en la temporada anterior fue imposible estar cerca del podio. Se puede ver que hemos dado un gran paso adelante este año. Ya tenemos tres podios en cuatro carreras y ese el mismo número que tuvimos combinando las tres previas temporadas".



[B]Di Montezemolo dará la salida de Las 24h de le Mans[/B]

Los organizadores de Las 24 Horas de le Mans han invitado al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, para que de la salida de la carrera que marcará el 60º aniversario de la primera victoria del constructor italiano.


"Estoy encantado de que me hayan dado la oportunidad de dar la salida de una carrera que ha hecho historia en el automovilismo y tiene unos vínculos tan fuertes con Ferrari", declaró el italiano. "Nuestra Scuderia consiguió unos resultados inolvidables en el circuito".

"La carrera de Las 24 Horas de le Mans es sinónimo de competición deportiva tecnológicamente avanzada y nosotros siempre la hemos seguido con gran atención", añadió Di Montezemolo.

El presidente de Ferrari estará acompañado en la pista por su compatriota y actual director de la escudería Ferrari de Fórmula 1, Stefano Domenicali. Las 24 Horas de le Mans tendrán lugar el fin de semana del 13 al 14 de junio.



[B]Webber aconseja a Schumacher dejar las motos El alemán ya no tiene edad para esos trotes[/B]

El último y grave accidente de Michael Schumacher (siete veces campeón del mundo de Fórmula 1) no le ha amedrentado para continuar con su afición al motociclismo. Sin embargo, Mark Webber (piloto de Red Bull) cree que no es una buena idea que el alemán siga subiéndose a una moto.

El accidente de Michael, producido en febrero, no puso en peligro su vida, aunque sí que le impidió participar en las carreras de la copa Superbike alemana de este mes.

Webber, que también tuvo un accidente serio de ciclismo a finales del año pasado, asegura no comprender cómo Michael no cuelga definitivamente el casco: “Yo también creo que esas máquinas son increíbles. ¿Pero pilotarlas? No, gracias”, asegura a Auto Motor und Sport.

Webber no olvida el consejo de su compatriota y amigo Mick Doohan (ex piloto de motociclismo).

“Me advirtió que, hasta que se domina, uno tiene caídas aparatosas al menos diez veces. Si se es joven, forma parte del trabajo. Pero cuando uno es mayor, no es aconsejable. Michael debería escucharle, pues Mick sabe de lo que habla”


[B]¡Que le devuelvan el trofeo a Vettel! Los ganadores no tienen derecho al trofeo original[/B]

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel tuvo que entregar el trofeo que ganó por la victoria en el GP de China a un empleado de Red Bull.

Parece que se trata de una práctica común en la Fórmula 1. Los contratos de los pilotos ganadores indican que sólo tienen derecho a una réplica del trofeo y no al original.

El joven alemán Vettel, que ocupa el tercer puesto en la clasificación del Mundial de F1, aseguraba al diario Auto Motor und Sport que aún sigue a la espera de que le hagan entrega de la réplica del trofeo de Shanghai.

"Por lo menos, el equipo se está beneficiando de ello", bromeaba el piloto de Red Bull.

[B]Quince años sin Senna[/B]

Brasil vuelve a llorar hoy su muerte. Su figura perdura y las flores siguen frescas en su tumba de Morumbí

Para los que amamos la Fórmula 1 hay una pregunta recurrente: ¿Dónde estabas el 1 de mayo de 1994? La muerte de Ayrton Senna en Ímola, un día después del siempre injustamente olvidado piloto austriaco Roland Ratzenberger, conmocionó a toda una generación de aficionados. Por desgracia, fue un fallecimiento en directo, con imágenes desde el helicóptero en las que se veía cómo le intervenían para que recibiera oxígeno en su tráquea. Hubo muchos fans de las carreras que ese día sentimos un nudo en el estómago y perdimos la inocencia sobre lo peligroso y terrible que puede ser el automovilismo. Hoy se cumplen quince años del adiós para siempre de un genio, uno de los pilotos más sensitivos y espectaculares de la historia.

Según, un antiguo jefe de equipo suyo en Lotus, Peter Warr, "Ayrton era capaz de determinar en qué punto del circuito su monoplaza gastaba un decilitro de más. Con los motores turbo era casi imposible, pero él lo hacía con la precisión de un reloj suizo". Y de su sensibilidad especial en la puesta a punto daban fe sus mecánicos de McLaren: "Era capaz de hablar cada vuelta desde el coche y explicar curva a curva durante una carrera el comportamiento del motor y de las suspensiones".

El tricampeón brasileño tuvo durante mucho tiempo en su poder el récord histórico de poles, con 65. Y, aunque su sucesor Schumacher batió esa cifra y lloró al lograrlo, necesitó muchos más grandes premios para superarle. Hoy habrá más flores frescas de lo normal en el cementerio de Morumbí, donde hace 15 años llegó su féretro escoltado por grandes campeones brasileños y con millones de paulistas en las calles para honrarle.

Su muerte sirvió, al menos, para que el circuito de Ímola fuera más seguro, los coches aumentaran la protección lateral del cockpit y se impusieran los test de choque. Y su apellido, Senna, ha vuelto a las carreras a través de su sobrino Bruno, que busca entrar en la F-1 con aquel espíritu luchador que le insufló de niño el gran Ayrton.
La FIA sube el tope presupuestario a 44 millones


Aprovechando la reunión del Consejo Mundial en París, Max Mosley, presidente de la FIA, aprobó el tope presupuestario para los equipos de F-1 y lo elevó a 40 millones de libras (44,4 millones de euros) para 2010. Eso sí, eliminan de ese límite partidas que superan sin problemas tal cifra, como el markéting y las relaciones públicas, los sueldos de los pilotos, las multas de la FIA, los gastos que no influyan en las prestaciones del coche y lo que provenga de los ingresos de TV. Los equipos tienen hasta el 29 de mayo para firmarlo y aquéllos que lo hagan tendrán libertad técnica. Podrán hacer todos los test privados que quieran, llevar alerones móviles y motores sin limitación de revoluciones, en un claro intento de obligar a todos a firmarlo. Williams ya se ha mostrado a favor. En la técnica, se suprimen los repostajes y los calentadores de ruedas.