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tony-sti 18/07/2008 15:48

[B]Alonso duda de que Hamilton pueda mantener su lucha por el título Cree que sólo Raikkonen y Massa tienen opciones de ganarlo[/B]

Fernando Alonso prevé que la lucha por el título de pilotos 2008 la protagonizará la pareja de Ferrari. Sin mencionar ni una sola vez el nombre de su ex compañero de McLaren en 2007, el bicampeón del mundo Alonso parecía ignorar la posibilidad de que Lewis Hamilton pueda optar por la corona a finales de año.

En la clasificación actual de pilotos, Hamilton está empatado a 48 puntos con Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

"¿El título?" se preguntaba Alonso, de 26 años, cuando La Gazzetta dello Sport le preguntó al respecto.

"Es una cuestión en la que sólo estarán involucrados Raikkonen y Massa en la segunda parte del campeonato", añadió.

[B]El padre de Hamilton dispara los rumores Hamilton-Ferrari Se le avistó hablando con el jefe de Ferrari en Hockenheim[/B]

El padre y manager de Lewis Hamilton fue visto hablando en secreto con el jefe de Ferrari Stefano Domenicali en Hockenheim, según informa un periódico. The Times también capturó el momento con una fotografía de Anthony Hamilton que se acercó hasta Domenicali cuando éste salía de una reunión en el paddock del circuito alemán.

Hamilton y Domenicali caminaron juntos "durante una cierta distancia" hasta llegar a un punto donde pararon para hablar, añade The Times.

La reunión refuerza los últimos rumores - desmentidos por el jefe de McLaren Ron Dennis hace dos semanas - de que hay un conflicto entre el equipo y los intereses de Hamilton y su representante.

Esta temporada se cumple el primer año de los cinco en los que está contratado Hamilton con McLaren

[B]Horner dice que Alonso nunca fue una opción seria para Red Bull Los rumores de que irá a Ferrari en 2010 les hizo perder el interés[/B]

Red Bull jamás consideró seriamente contratar a Fernando Alonso para la temporada 2009, según dijo el jefe del equipo Christian Horner en Hockenheim. Después de haber confirmado al piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel como fichaje de Red Bull para el año que viene, a Horner le preguntaron por los rumores de que RBR también había estado hablando con el bicampeón del mundo.

[B]McLaren niega los rumores de Rosberg. El propio piloto no quiere decir nada[/B]

Martin Whitmarsh desmintió recientemente los rumores de que McLaren quiere contratar al piloto alemán Nico Rosberg para la temporada 2009. El famoso representante de Michael Schumacher, Willi Weber, que también representa al piloto probador de Williams Nico Hulkenberg, sugirió esta semana que Nico Rosberg podría llegar a McLaren a finales de año.

[B]Hamilton quiere hacer de McLaren el mejor de la historia[/B]

Lewis Hamilton dice que hará todo lo que esté en su poder para lograr que el equipo McLaren Mercedes sea el mejor en la historia de la Fórmula Uno y supere en todos los aspectos a Ferrari.

"Me encantaría hacer de McLaren el mejor equipo de la historia", admitió el británico al periódico 'The Mirror'. "Mi ambición es que vaya más allá de lo que Ferrari ha logrado. Algunas veces, cuando formas parte de un equipo, sientes que no les debes nada, pero yo tengo una relación muy estrecha con este equipo, es mi familia".

"Llevo 13 años con McLaren y la relación ha ido creciendo durante ese tiempo", continuó Hamilton. "Tenemos el espíritu, tenemos los patrocinadores, los fondos adecuados, el empuje apropiado y las personas perfectas. Estamos compitiendo contra un equipo que lo ha logrado en muchas ocasiones y es fuerte, así que no será fácil".

"Han habido eras en las que Ferrari ha ganado todo y eso era muy aburrido", añadió el piloto de McLaren, que co-lidera el Mundial junto a los dos pilotos de Ferrari. "Los tiempos están cambiando. Ahora es más emocionante, hay nuevas normas y los equipos están mejorando... puede que lleve tiempo, pero soy joven y tengo al tiempo de mi lado".

tony-sti 19/07/2008 13:12

Fernando Alonso tira la toalla con el R28: 'Le falta de todo'

Fernando Alonso hace semanas que tiró la toalla con el R28. Tiene muchos kilómetros encima y sabe los límites de los monoplazas, hasta dónde pueden llegar, cuántas décimas se pueden ganar al crono. Su montura actual tiene poco recorrido, menos de lo que él pensaba cuando decidió regresar a la casa francesa. Ahora sólo le queda pilotar con profesionalidad y que su gente le busque un puesto en una escudería ganadora.

"Al coche le falta de todo", lamentó Alonso. "No somos los mejores en aerodinámica y nos falta motor", explicaba después de sumar un sexto y cuarto tiempo como resultado del día, en los primeros entrenamientos libres. "No teníamos mucha gasolina", confiesa. El R28 a veces engaña al propio asturiano. Desde el gran salto de Montmeló, cuando acarició la 'pole position', su coche firma sábados de ilusión, cerca de los mejores, pero el domingo, la carrera lo machaca. Alonso lo explica fácil: "Cuando el agarre se va perdiendo, ya en la segunda vuelta, se ven las carencias. A un solo giro, disimula".

El español se puso el traje de mecánico por la tarde para encontrar los reglajes adecuados. La faena continuó en el taller de Renault hasta casi la medianoche. El piloto cree que el R28 no es el peor coche que ha tenido en los últimos años. "El R24 era complicadísimo de conducir, pero no había tanto nivel como ahora, que hasta un Force India tiene buen motor".

El sábado, en la sesión de clasificación intentará firmar una vuelta perfecta para escalar en la parrilla. Después, con el semáforo en verde, espera que la climatología, la mecánica, sus manos y la estrategia encajen para poder firmar una buena posición. Le duele estar en la novena posición del campeonato, con tan sólo 13 puntos. Una miseria para alguien acostumbrado a sumar a golpe de podio. "Seguro que a final de año, el balance será positivo", apuesta atrevido.

La rutina del 2008 -pelear en la parte de atrás, cero opciones de victoria - dice que no le aburre. ¿Un doble campeón del mundo aprende algo en un año así?. El es constructivo. "Claro, te enseña a ir concentrado y al límite. Son lecciones que me ayudarán cuando vuelva a luchar por las victorias". El porvenir de triunfos, otra vez en su discurso.

El propio Alonso vive su segunda etapa en Renault como una vía de paso hacia una tierra mejor. En Hockenheim, la Fórmula 1 no deja de hablar del español. Otra vez está en el centro del mercado de fichajes, aunque quizá el gran golpe no se produzca hasta dentro de muchos meses. La entrada del Santander en Ferrari y la posible retirada de Raikkonen ofrecen el mejor escenario posible para la llegada del asturiano al mítico equipo. Eso sí, el 1 de enero de 2010. "Tenemos pilotos para el próximo año, no lo olviden", dijo en Hockenheim Stefano Domenicali, el máximo responsable de la escudería italiana.

Las vidas de Ferrari y Alonso tienden a cruzarse oficialmente dentro de 17 meses, pero el bicampeón no se resiste a otra campaña de pobreza en 2009. Deja la puerta abierta a otras opciones, aunque el juego de volantes en las escuderías probablemente le obligue a esperar su turno sentado en Renault una temporada más. Una fuente de BMW susurraba ayer que su pareja para el próximo año volvería a ser Kubica y Heidfeld. Y las plazas de segunda (Honda, Toyota, Red Bull...) no entran por el momento en los planes del ovetense. Mejor, aguardar a la gran oportunidad en Maranello.

La mejor salida inmediata sería una revolución en Ferrari que se llevara por delante a uno de sus pilotos a final de curso. Alonso no confirma todavía su continuidad en Renault, mientras a su alrededor las incógnitas se apagan y se encienden a toda velocidad. El día anterior, en un evento culinario de un patrocinador él mismo decía que desearía "un equipo italiano" para el futuro. Su gente, aguantando la sonrisa, defendía que la frase iba referida a que prefería "la cocina" de un equipo italiano a la de uno francés.

[B]India estará preparada para la F1 en 2010[/B]

La India estará preparada para recibir a la Fórmula Uno en el año 2010 gracias al nuevo circuito que comenzará a construirse el próximo mes de octubre, ha dicho el copropietario de Force India, Vijay Mallya.

El hindú comentó durante una rueda de prensa en Alemania que recientemente se reunió "con el Presidente de uno de los bancos más grandes de India y me dijo que habían encontrado el lugar adecuado para la pista de F1".

"Han comprado los terrenos y me ha comentado que comenzarán a construir la nueva pista en octubre. Confío en que este nuevo circuito esté preparado para organizar un Gran Premio de F1 en 2010".

[B]Los jefes se ríen de los rumores Hamilton-Ferrari[/B]

Rechazan totalmente la información del Times

Los jefes de los equipos Ferrari y McLaren-Mercedes rechazaron y se rieron de la información aparecida en prensa sobre que el equipo italiano estaría intentando hacerse con los servicios del piloto británico Lewis Hamilton.

El diario The Times publicó una fotografía de una supuesta conversación 'secreta' entre el jefe de Ferrari Stefano Domenicali y Anthony Hamilton, padre y manager de Hamilton, de 23 años, después de una fiesta de Mercedes-Benz party en Hockenheim.

"Creo que es un buen sitio para iniciar negociaciones con nuestro piloto, detrás de la tribuna de Mercedes," bromeaba Norbert Haug, responsable de las actividades de competición del constructor alemán en presencia de Domenicali, jefe de Ferrari F1.

Domenicali dijo que su encuentro con Anthony Hamilton fue irrelevante.

"Simplemente salió detrás de mí y nos saludamos, nada más," decía el italiano.

Domenicali sugirió que Ferrari no cambiaría a sus pilotos al menos a corto plazo.

"Aún tenemos un contrato a largo plazo con nuestros pilotos, así que no hay prisa," decía.

13darkness13 21/07/2008 00:44

ioop
 
[FONT="Century Gothic"][SIZE="5"]ya estás con los maxi comentarios???? :p


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tony-sti 21/07/2008 14:51

[B]El año pasado sentíamos rabia, este año sentimos pena[/B]

Carrera tras carrera nos toca ver a nuestro campeón peleando con Vettel, Bourdais o Rosberg. Mientras otros pilotos con mucha menos valía disponen de un material mucho mejor. ¡Di Montezemolo por el amor de Dios!, ¿a qué está usted esperando para despertarnos de esta pesadilla? Ni Ferrari se merece los pilotos que tiene ni Fernando Alonso se merece estar peleando por entrar en los puntos. Encima ni la suerte nos acompaña.

Ganó Hamilton, gran carrera del inglés, sí. Pero con ayudas, también. Kovalainen un poco más y le pone una alfombra roja para que le pasara, y en cuanto a la resistencia ofrecida por Massa... en Ferrari deben estar muy contentos con sus dos pilotos. Hamilton ha ganado la carrera incluso a pesar de un error tremendo de su equipo.

Como consuelo nos queda pensar que la mala temporada que están realizando los pilotos de Ferrari y el posible título de Hamilton no dejen otra opción a Ferrari que fichar a Alonso. Hasta ahora la superioridad del coche "escondía" las deficiencias de sus pilotos, pero en estas dos últimas carreras éstas han quedado al descubierto.

Por lo menos la suerte favoreció esta vez a un Renault, aunque fuera el de Piquet, son 8 puntos que le vienen muy bien al equipo.

"Fui a la desesperada"

Fernando Alonso, piloto de Renault, ha asegurado nada más terminar el GP de Alemania que el coche no ha tenido problemas, sino que su mal puesto se debe a la mala suerte que ha tenido en momentos clave: "Problemas no tuvimos ninguno, el de siempre, la mala suerte. Por ejemplo gente como mi compañero, que no había encontrado el ritmo durante el fin de semana, que salía atrás pues se ha encontrado con el 'Safety Car' y ha acabado en el podio" ha dicho Alonso. "Hubo momentos de la carrera decisivos: cuando intenté adelantar a Trulli me pasó Raikkonen, luego con el Safety o cuando salí de boxes y Vettel salio de mala manera... Son esas posiciones que vas perdiendo poco a poco, que te van dejando artrás y al final pues no pude remontar" reconoció, en relación a su mala clasificación final.

¿Qué es lo que habría necesitado Alonso? "Un poco más de fortuna en esos tres momentos claves de la carrera... porque al final podría haber acabado sexto, séptimo si hubiera podido adelantar a Trulli o Vettel en carrera" aseguró el bicampeón mundial, que justificó su trompo en el tramo final del gran premio: "Intentaba ir detrás de Vett, iba a la desesperada para adelantar... Ahí me da igual acabar décimo, undécimo o irme a boxes" aseguró el de Reanult.
[B]
La F1 vuelve a Jerez con todas las escuderías del campeonato Los titulares alternarán sus volantes con los probadores[/B]

El Circuito de Jerez tiene programados para la semana próxima a partir del martes, cuatro jornadas de test de Fórmula 1 en la que estarán presentes las diez escuderías que componen el campeonato del mundo de la especialidad (BMW, Ferrari, Force India, Honda, Mclaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota y Williams).

[B]Symonds - Creamos nuestra propia suerte[/B]

El director de ingeniería de Renault y 'maestro' de estrategias, Pat Symonds, ha elogiado el gran trabajo de Nelson Piquet Jr., así como las decisiones del equipo durante el Gran Premio de Alemania, aunque admite que también se debió a la suerte.

"Ayer tuvimos suerte, pero aún pienso que creamos nuestra propia suerte y nuestra decisión de ir a por una primera tanda larga con Nelson dio sus frutos porque la intervención del coche de seguridad ¡fue en un momento ideal!", explicó el británico.

"Después de eso, Nelson condujo de una forma impecable. Estaba bajo una gran presión, pero hizo todo lo que le pedimos. Me gustaría felicitarle y espero que este sea el comienzo de una mejor época para él", añadió Symonds.

[B]Piquet - Una gran recompensa para el equipo[/B]

Nelson Piquet Jr. consiguió este domingo en Alemania el mejor resultado para la escudería Renault en lo que va de temporada. Tras optar por una estrategia agresiva durante la carrera en Hockenheim, el brasileño cruzó la línea de meta en segunda posición.

"¡Obviamente estoy muy contento!", exclamó Piquet Jr. "Después de la clasificatoria pensé que se me había acabado el fin de semana, pero optamos por una estrategia agresiva en la carrera y el equipo tomó unas decisiones muy buenas cuando intervino el coche de seguridad'.

"Luego sólo tuvo que concentrarme en mantener mi ritmo y, hacia el final de la carrera, cuidar de los neumáticos lo máximo posible", añadió el brasileño. "Sabía que Lewis (Hamilton) era mucho más rápido que yo, así que decidió no tomar riesgos estúpidos. Este segundo lugar es una gran recompensa para todo el equipo".

[B]Hamilton, el que menos falla [/B]

El inglés se aprovecha de los errores de Raikkonen
Massa salvó los muebles, aunque cometió un error imperdonable

Con su victoria en Hockenheim, Lewis Hamilton ha dado el primer pequeño paso hacia su gran objetivo: el campeonato del mundo de pilotos. El inglés tomó carrerilla en Silverstone y parece que es el único que quiere ganarlo, ante los despropósitos continuos de sus máximos rivales, sobre todo de Kimi Raikkonen.

tony-sti 21/07/2008 14:52

[QUOTE=13darkness13;3453573][FONT="Century Gothic"][SIZE="5"]ya estás con los maxi comentarios???? :p


;)[/SIZE][/FONT][/QUOTE]

:confuso:

tony-sti 21/07/2008 21:48

[B]Los campeones elogian la maestría de Hamilton en Hockenheim Todos reconocen que realizó maniobras de campeón
[/B]
Lewis Hamilton ha pasado de página y ahora se encuentra de camino a ganar su primer campeonato del mundo, según explica el tricampeón del mundo Niki Lauda. El gran austríaco, que vio cómo el piloto de 23 años de McLaren ganó dominantemente el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, está seguro de que el británico está pilotando mucho mejor que durante su primera temporada en 2007.

"El año pasado fue mi favorito, pero la fastidió en las dos últimas carreras", dijo Lauda, el ex piloto de Ferrari y McLaren, a Reuters. "Creo que ahora ya ha comprendido el mensaje; la de Silverstone fue una carrera complicada, y ésta también lo ha sido. Ahora está en el camino adecuado, y si sigue así, será invencible".

Lauda, de 59 años, dijo que el estilo de pilotaje de Hamilton en Hockenheim le recordó a Ayrton Senna.

Ross Brawn, el jefe de Honda y ex director técnico de Ferrari, dijo que Hamilton le recordó a otro grande. "Me recordó a algunas grandes maniobras de Michael (Schumacher)", dijo Brawn en The Mirror.

Incluso el propio siete veces campeón del mundo, Schumacher, aplaudió "el fantástico rendimiento" de Hamilton en Alemania.

[B]Glock sale del hospital[/B]

Timo Glock ha salido del Hospital de Ludwigshafen, Alemania, donde ha permanecido una noche como medida preventiva tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Hockenheim.

El piloto de Toyota confirmó a la salida del centro médico que se encuentra "bien. El impacto fue bastante fuerte y al principio tenía muchos dolores. En el hospital me han hecho algunos exámenes médicos en la espalda y afortunadamente todo está bien".

"Gracias a Dios no he roto un solo hueso, pero como medida preventiva decidieron mantenerme en el hospital durante la noche. Estaré preparado para la próxima carrera en Hungría".
[B]
Alonso le quita importancia al podio de Piquet No se puede comparar la suerte con la competitividad[/B]

Fernando Alonso le ha quitado importancia al impacto que ha causado la segunda posición de su novato compañero de equipo Nelson Piquet en el Gran Premio de Alemania. El jefe del equipo Flavio Briatore elogió la "increíble carrera" del brasileño de 22 años en Hockenheim, donde la salida del safety car a mitad de carrera transformó la estrategia de una sola parada en una segunda posición.
[B]
Hamilton y Alonso no se verán en Jerez Cuatro jornadas de entrenamientos en el circuito andaluz[/B]

Kimi Raikkonen y Felipe Massa centrarán gran parte de la atención en las cuatro jornadas de entrenamientos libres que albergará el circuito de Jerez de la Frontera a partir del martes, en las que no estarán Fernando Alonso (Renault) ni Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Las diez escuderías del Mundial (BMW-Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren-Mercedes, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota y Williams) estarán presentes en el trazado gaditano para preparar las dos próximas citas del calendario, Hungría y Europa (Valencia).
[B]
De Nelson a Nelsinho, diecisiete años después Dos brasileños en el podio desde los tiempos de Senna-Piquet[/B]

El podio de Nelsinho Piquet en el pasado Gran Premio de Alemania provocó la inevitable vuelta atrás de nostálgicos e historiadores de la Formula1. Su primera subida al cajón releva la imagen de su padre, Nelson Piquet I, en el trono de un GP. Desde agosto de 1991 en que se subiera junto al mítico Ayrton Senna, no había dos brasileño en un podio. Massa y Piquet jr. portan ahora ese honor patrio.

tony-sti 22/07/2008 13:54

[B]Briatore censura la actuación de Alonso
[/B]
Flavio criticó por primera vez en mucho tiempo al ovetense y puede que no le dé respiro hasta que renueve: "No fue una buena carrera. Si intentas adelantar, alguien detrás puede pasarte a ti".

Comienza la partida de ajedrez en Renault. Flavio Briatore la ha jugado ya muchas veces. En una ocasión, en 2004, le hizo la vida imposible a Trulli para venderle a Toyota y que no siguiera en Renault. Tenía un importante negocio en juego. Ya antes había engordado a su piloto después de llevarle a la victoria en Mónaco. Ahora se trata de presionar a Alonso y hacer todo lo posible para que se quede el año que viene en su actual equipo. El domingo se vio la primera señal, por primera vez en mucho tiempo criticó a su pupilo: "No fue una buena carrera. Su salida no fue fantástica. Y después, cuando estás luchando con alguien e intentas adelantarlo, alguien puede pasarte a ti. Pero al menos estaba luchando".

El magnate italiano, que esta vez no abandonó el circuito a la carrera y decidió quedarse para rentabilizar el podio de Nelson, ni siquiera habló de Alonso en el comunicado de Renault y propagó entre la prensa italiana que había hecho un mal gran premio y no le había gustado nada. En este momento, la pugna por el ovetense para 2009 se centra sólo entre Ferrari y Renault.

Las puertas de Maranello están abiertas para 2010, y podrían abrirse para el año próximo en función del rendimiento de sus pilotos. BMW le ofrece dos años a Fernando y por eso parece fuera de la pugna, como Honda. En tal situación, a Briatore no le conviene ensalzar la imagen de su piloto ni un milímetro ante los medios transalpinos. Y le va a meter toda la presión posible para que se decida cuanto antes. Diversas fuentes del paddock afirman que septiembre es el plazo límite que le han dado a Fernando para que comunique su decisión al equipo.

Es curioso cómo cambian las cosas en el deporte. El sábado Nelsinho paseaba como alma en pena. Era 17º en la parrilla y a su alrededor todo eran malas caras. O mejoraba o debería marcharse en 2009. Tras la carrera, Briatore se deshizo en elogios: "Tuvimos un poco de suerte con el 'safety car'. Tras eso, Nelsinho pilotó de manera asombrosa. Por supuesto el McLaren era más rápido. Hamilton se mereció la victoria y nosotros la segunda plaza porque teníamos el segundo coche más veloz en la segunda parte de la carrera. Es grande para el equipo haber sumado ocho puntos".

Esa afirmación eufórica de Flavio no es tan cierta, ya que el brasileño sólo realizó grandes tiempos con el coche ya ligero en las últimas seis vueltas entre 16.9 y 17.2. Antes lo hizo bien porque fue regular, constante y no cometió errores. Y las entre cuatro y siete décimas por vuelta que le endosó a Alonso en el tercio final tuvieron tres causas: el hecho de que Nelson fuera delante sin tráfico y con posibilidades de ir al máximo, los neumáticos blandos (medio segundo más veloces) y el penoso estado de las ruedas duras del ovetense tras su batalla a la salida de boxes con Vettel, Raikkonen y Rosberg. Los coches tenían básicamente los mismos reglajes.

Lo más curioso del vuelta a vuelta es ver los tiempos lastimeros que realizó Massa a la salida de boxes. Con sólo seis kilos más que Nelsinho, su compatriota se le marchó fácilmente. Da la sensación de que nadie le avisó de que no iba a volver a parar (y Hamilton sí), y estaba intentando llevar su Ferrari, del que dice sufría problemas de frenos, a la meta.

[B]La F1 comienza entrenamientos en Jerez[/B]

El Circuito de Jerez alberga desde esta mañana y durante los tres próximos días los entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en los que estarán presentes las diez escuderías que participan en el Mundial.

Durante estos entrenamientos los equipos tienen por objetivo trabajar en la evolución de los monoplazas de cara a los Grandes Premios venideros de Hungría y Europa (Valencia).

Serán cuatro jornadas en las que los pilotos oficiales alternarán los volantes con los pilotos probadores, salvo en McLaren, donde no está prevista la presencia Lewis Hamilton o Heikki Kovalainen y serán por tanto los probadores Gary Paffet y Pedro de la Rosa
los que lleven el peso de las pruebas en Jerez.

Por su parte, si está prevista la presencia de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Ferrari, no así por el momento la del español Fernando Alonso en Renault quien será sustituido por Romain Grosjean, que alternará el único monoplaza desplazado por la escudería francesa con el brasileño Nelson Piquet. Cabe destacar la presencia de un solo monoplaza por equipo en estos test.

En la primera jornada de entrenamientos los pilotos presentes en el trazado jerezano son:

BMW: Christian Klien
Ferrari: Luca Badoer
Honda: Alexander Wurz
McLaren: Gary Paffett
Red Bull: Sebastien Buemi
Renault: Romain Grosjean
Toro Rosso: Sebastian Vettel
Williams: Nico Hulkenberg
Toyota: Jarno Trulli

[B]Domenicali confundido con la falta de velocidad de Kimi
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El director de Ferrari, Stefano Domenicali, dice estar confundido con la falta de velocidad de Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de Alemania, en donde acabó en sexta posición.

El italiano explicó que el vigente campeón del mundo ya se mostró bastante insatisfecho con el comportamiento de su monoplaza "desde el viernes. Nos dijo que la parte trasera vibraba mucho y no podía tener la adherencia que quería".

"Si comparamos eso con lo que vimos durante los entrenamientos de hace dos semanas, esa es la razón por la que dije que no entendía completamente por qué, ya que en esos tests fuimos bastante competitivos en el último sector. Necesitamos analizar muchas cosas".

"Kimi no estaba contento con la adherencia en general del monoplaza. No pudo ser agresivo, sintió que la parte trasera estaba muy suelta y le fue imposible tener la velocidad que quería. Si echamos un vistazo a la primera parte de la carrera, se puede decir que fue la mejor. Le llevó mucho tiempo cazar a Robert Kubica".

Esta no es la primera vez que Raikkonen ha tenido problemas con los reglajes de su monoplaza entre unos entrenamientos y una carrera. Domenicali indica que en ocasiones hay "una ventana más ancha para la puesta a punto si tomas la dirección que lleva al monoplaza a donde quieres".

"Hablando en general, la diferencia entre unos entrenamientos y la carrera no es grande, pero eso demuestra cómo es el coche: muy sensible si no hacer las cosas como debes".

Tras el GP de Alemania se ha sugerido que Raikkonen no está mostrando la forma de un campeón. Domenicali considera que hay que mirar "a los puntos. Lo que no quiero hacer ahora, o nunca, es tomar una decisión arriesgada sobre la situación del piloto porque, como ya dijimos sobre Massa en Silverstone, después de la carrera, no quise comentar nada y en la otra dirección con Kimi".

"Estoy seguro que él es el primero que no está contento con la situación actual, pero estoy bastante seguro de que está muy interesado en mostrar una reacción en Hungría, como lo estamos todos".
[B]
Descubierto el secreto de McLaren. El elemento en discordia está en su peculiar volante[/B]

Según el reputado periodico inglés Daily Telegraph, el volante del McLaren MP4-23 podía ocultar la causa de algunas de las superiores actuaciones de Hamilton en la presente temporada. En efecto, el volante de los coches de Woking presenta cuatro palancas detrás del volante cuando sus rivales sólo exhiben dos.

De estas, dos se utilizan para la selección de las marchas, con una de ellas se cambia a una relación superior y con la otra se baja de marcha.

La funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad. Repetidamente, ante las preguntas hechas por los periodistas españoles, el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, se ha desmarcado de dar siquiera una respuesta aduciendo que no le está permitido comentar nada sobre esa particularidad del volante del monoplaza.

[B]Montezemolo se reúne con su equipo para tratar la crisis. Quieren llegar a conclusiones, y encontrar soluciones inmediatamente
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El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo presidió personalmente una reunión en Maranello el lunes para hablar con su equipo de la presente crisis que azota al equipo.

"Alarma en Ferrari", exclamaba el periódico La Gazzetta dello Sport, después de que el F2008 se mostrara como un rival que no estaba a la altura del McLaren de Lewis Hamilton.

"El equipo de Maranello sólo pudo defenderse, y jamás atacar, mientras sufría la derrota más dura del año", se leía en el periódico.

Hace dos semanas, después de otro rendimiento deficiente del equipo en Silverstone, Montezemolo dijo que no quería volver a ver más "fallos estúpidos" en Ferrari, que lucha por mantener las coronas de 2007.

El italiano le dijo a la prensa de su país: "Tenemos que comprender por qué íbamos más lentos en Alemania, ya que nunca había sido así este año"
Según la publicación británica, estas dos palancas adicionales en el volante del los MP4-23 sirven para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Esta funcionalidad debería haber ayudado mucho a la conducción de Hamilton en condiciones de precaria estabilidad o agarre pobre. Esta maniobra se produciría accionando las dos palancas al mismo tiempo.

Según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor o torque. La existencia de las dos palancas suplementarias podría obedecer a la necesidad de ajustase a las reglas pero que no deja de servir para aliviar la pérdida de tracción.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento del secreto de McLaren que parece ser la gran novedad del año después del morro túnel y de la deriva 'tiburón'. La Federación Internacional tampoco se ha pronunciado.

tony-sti 23/07/2008 10:33

[B]Un mecánico de BMW Sauber herido tras electrocutarse en Jerez - Mejor tiempo para Vettel
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Las dudas sobre la seguridad de los Sistemas de Recuperación de Energía Cinéticos (KERS) en los monoplazas de Fórmula Uno vuelven a surgir después de que un mecánico de BMW sufriera una descarga eléctrica al tocar este nuevo sistema, durante las pruebas que están realizando en el circuito de Jerez.

El piloto que conducía el monoplaza durante este primer día de pruebas era Christian Klien, probador del equipo. El coche llevaba incorporada una nueva versión de su dispositivo de recuperación de energía, causante de la descarga.

El piloto acababa de completar tres vueltas al circuito y volvió a boxes. Después de la parada en el pit lane, los mecánicos se acercaron al coche para seguir con su trabajo, pero uno de ellos, tocó el monoplaza e, inmediatamente cayó al suelo, tras recibir una descarga eléctrica.

El mecánico fue trasladado a un centro médico del que salió poco tiempo después por no haber sufrido ninguna herida seria. Un portavoz del equipo dijo que "el mecánico sufrió heridas leves en su mano izquierda. Después de un breve examen en el centro médico de la pista, él ha vuelto al trabajo. Actualmente investigamos el incidente".
Mejor tiempo para Vettel

El alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso) marcó el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres en Jerez de la Frontera, donde fue el único piloto oficial junto al italiano Jarno Trulli (Honda), que sólo pudo ser séptimo.

El joven germano, que sustituirá el próximo año a David Coulthard en Red Bull, marcó un mejor registro de 1.19.844, conseguido durante las dos primeras horas del test cuando la pista aún no tenía las altas temperaturas que hace perder agarre a los monoplazas.

Segundo fue el probador de McLaren-Mercedes, Gary Paffet, que consiguió un tiempo de 1.20.179 por delante del probador de Ferrari Luca Badoer (1.20.697) y del de Williams, Nico Hulkengerg (1.20.953).

La jornada fue pésima para BMW-Sauber, pues su probador, el austriaco Christian Klien, sólo pudo dar tres vueltas en los primeros instantes de la sesión, justo antes de que uno de los mecánicos del equipo al ir a empujar el coche una vez había parado en 'boxes' sufriera una fuerte descarga eléctrica, que le hizo caer al suelo. Tras ser trasladado al hospital del circuito, se descartó que sufriera lesiones y todo quedó en un susto.

El coche se quedó en el garaje, cerrado para que los ingenieros estudiaran los motivos del incidente y el monoplaza de la escudería alemana no volvió a salir a la pista. El equipo estaba probando el nuevo sistema denominado Kers (Kinetic Energy Recovery Systems), sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas a partir del 2009.

Para este miércoles, el interés de la sesión lo centrará el campeón del mundo Kimi Raikkonen que rodará durante dos días con su Ferrari. También estará con Renault el brasileño Nelson Piquet Jr., que correrá durante dos días, tras conseguir el domingo su primer podio mundialista.

En esta primera jornada, en la que preparan los Grandes Premios de Hungría y Valencia, estuvieron sobre la pista nueve escuderías con la única excepción de Force India, que comenzará a rodar este miércoles.
1. S. Vettel Toro Rosso STR3 1:19.844 94
2. G. Paffett McLaren MP4-23 1:20.179 +0.335 80
3. L. Badoer Ferrari F2008 1:20.697 +0.853 69
4. N. Hülkenberg Williams FW30 1:20.953 +1.109 58
5. S. Buemi Red Bull Racing RB4 1:20.997 +1.153 110
6. R. Grosjean Renault R28 1:21.223 +1.379 71
7. J. Trulli Toyota TF108 1:21.459 +1.615 96
8. A. Wurz Honda RA108 1:21.596 +1.752 84

[B]Honda quiere un contrato largo con Fernando Alonso[/B]

Honda parece dispuesta a redoblar sus esfuerzos para poder contar con los servicios de Fernando Alonso a partir de la próxima temporada, según desvela hoy un diario británico.

El Daily Telegraph publica que los jefes de la escudería japonesa, Ross Brawn y Nick Fry, no están interesados en firmar al piloto español por un año, tal y como se había especulado, sino que ven a Alonso como el compañero ideal de Jenson Button en el futuro.

"No creo que se trate de algo específico en el caso de Alonso, sino que un año es un periodo de tiempo muy corto para poder integrar a un piloto y poder sacarle provecho," explicaba Nick Fry en Hockenheim este fin de semana cuando se le preguntaba por los rumores que vinculaban al piloto asturiano con Honda sólo para el año 2009.

Según el Telegraph, Fry y Brawn podrían haber hecho "una oferta a Alonso" para un contrato largo, y eso incluso a pesar de que el propio Brawn confirmaba este pasado fin de semana en Alemania que Honda no tenía previsto hacer ningún cambio de piloto para 2009.

Aunque también es cierto que un día después, el británico se echaba a trás insistiendo en que "nada puede darse por garantizado" de cara al próximo año.

Y lo cierto es que aunque Honda no está consiguiendo unos buenos resultados estos dos últimos años, sí que se trata de un equipo con los recursos suficientes como para estar luchando con los equipos líderes, McLaren Mercedes y Ferrari.

Además, no es ningún secreto qeu el equipo hace ya semanas que dio por finalizado el desarrollo de su coche de este año para centrarse en el de la próxima temporada.

"El plan es diseñar el coche que realmente quiere Ross Brawn para el próximo año, y esta temporada de lo que se trata es de que todo en el equipo funcione como desea Ross," confirmaba Nick Fry.
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Renault ya probo un volante de 6 palas en unos test[/B]

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez, al parecer,Renault ya probo algo parecido en unos test, sin grandes resultados.

Las cuatro palas de McLaren al límite de lo legal

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez

Seguro que hay algo más (diseño de suspensiones, aerodinámica...) en la increíble tracción de los McLaren, pero uno de los elementos que distingue a las Flechas de Plata respecto al resto de rivales es el uso de dos palas adicionales en el volante por debajo de las habituales del cambio de marchas. Pedro de la Rosa, el probador, se ha limitado a guardar silencio sobre su utilidad y los rivales creían que permitía trabajar sobre el diferencial de una manera más sencilla. Ayer Mark Hughes, uno de los periodistas más entendidos y prestigiosos de Gran Bretaña, aventuró la explicación técnica de la gran innovación de la temporada en las páginas del 'Daily Telegraph': "Las dos palas inferiores del volante permiten elegir diferentes diagramas de par para el motor. Utilizando los dedos al mismo tiempo en las palas del cambio y en las suplementarias, el coche siempre tiene el par más favorable para cada marcha. Esto le permite al piloto tener un comportamiento del propulsor que limita las pérdidas de tracción a la salida de las curvas lentas sin sufrir una reducción de potencia en las altas, cuando las pérdidas de motricidad son mucho menos frecuentes". Asi ademas, el desgaste de los neumaticos tambien es menor, y desde entonces el MP4-23 cuida mejor los neumaticos que nadie.
El caso es que el reglamento deportivo no permite que un piloto pueda cambiar de marcha y de diagrama del propulsor a la vez. Como cuenta el propio Hughes, el hecho de que sean unas palas suplementarias podría haber servido para sortear el reglamento. La pieza ha sido verificada por los comisarios desde Montreal y no le han puesto ningún pero. Sin embargo, en la práctica sí que los pilotos de McLaren podrían estar sacando ventaja de reducir a la vez que cambian el diagrama motor. Renault ya lo ha probado con Nelsinho y Alonso en unos test, pero no obtuvo grandes ventajas.

[B][B]Ferrari quiere reunirse con los demás equipos para dejar atrás el pasado Las escuderías se reunirán en Maranello para hablar del reglamento de 2011
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Ferrari ve la próxima reunión que hará con los demás equipos de F1 no sólo como una oportunidad para discutir el futuro, sino también como un deseo simbólico de dejar atrás las tensiones del pasado.

[B]Häkkinen asegura que hay más armonía en McLaren Ensalza a Kovalainen y valora su docilidad[/B]

Temporada 2007: los pilotos de McLaren Mercedes se cruzan duras declaraciones, miradas recelosas, se adelantan reñidamente, se acusan, se pelean, se disputan la victoria… Hockenheim 2008: Heikki Kovalainen abre la puerta a Lewis Hamilton para que le adelante tranquilamente en la horquilla.

[B]Webber dice que las reglas del safety car son una broma Hace referencia al inesperado podio de Piquet[/B]

Mark Webber ha criticado las reglas actuales de la Fórmula 1, y asegura que son una auténtica broma. El piloto de Renault Nelson Piquet consiguió su primer podio en Hockenheim el mes pasado gracias a esas reglas, y Webber dice que ese resultado es algo muy extraño.

"Creo que las reglas son una broma", escribe en su última columna para la BBC.

Webber dijo que estaba contento por el novato Piquet, pero explicó que la Fórmula 1 es "mucho más profesional y cualificada" como para permitir que unas reglas tan mal hechas provoquen esa clase de resultados.

"Me parece una falta de profesionalidad que un chico haya estado a punto de ganar la carrera comenzando el 17º y después de haber adelantado sólo a un coche, al Williams de Kazuki Nakajima, porque dio un trompo. Para mí, la Fórmula 1 no es así en absoluto", dijo Webber.

Se han realizado muchos esfuerzos para cambiar el reglamento del safety car, pero Webber dice que los equipos y la FIA no avanzan mucho en ese sentido.

[B]Domenicali: “La primera parte de la temporada es positiva, pero podíamos haberlo hecho mejor”[/B]

"La diferencia con nuestros adversarios no es tan grande"

El equipo de Fórmula 1 de Telecinco ha hablado en exclusiva con Stefano Domenicali. En una entrevista realizada justo antes del Gran Premio de Alemania, el director deportivo de Ferrari repasó la situación actual de su escudería y contó cómo ve el presente campeonato, una vez que se ha llegado al ecuador. Domenicali califica como positiva la primera parte del Mundial, a pesar de los errores, y cree que todo se resolverá en la recta final.

"Estamos delante en el campeonato de constructores. Junto con Hamilton, nuestros dos pilotos están en la cabeza del Mundial. Por lo que la primera parte de la temporada es positiva", asegura Domenicali, que a pesar de todo reconoce que no están del todo contentos y que las cosas se podían haber hecho mucho mejor en estas diez carreras: "Si analizamos algunas carreras, por unos motivos o por otros, no siempre hemos podido disfrutar y esto nos obliga a pensar que podíamos haberlo hecho mejor".

Pero eso ya es agua pasada y Domenicali se centra ahora en lo que resta de Mundial: "Nosotros debemos mirar siempre hacia delante, buscando mejorar lo que conseguimos en el pasado y no conformarnos nunca".

El director deportivo de la escudería italiana da las claves para ganar de nuevo el campeonato: "Lo importante es mantener la calma y la concentración, porque la diferencia con nuestros adversarios no es tan grande. Ya dijimos desde el principio que este será un campeonato que se decidirá en la recta final".

Quizá la peor carrera de Ferrari fuese la de Gran Bretaña. Domenicali cree que incluso de este tipo de carreras se puede aprender: "Después de una carrera difícil como la de Silverstone, es importante prestar atención a los problemas concretos y resolverlos. Esto lo debemos hacer de manera clara y decidida. Por otra parte hay que hacer equipo y mantener la calma. No hacer esto, tanto para nuestro equipo como para cualquier otro, sería devastador".

tony-sti 23/07/2008 22:02

[B]Vettel continúa marcando el ritmo en Jerez[/B]

Sebastian Vettel ha sido, por segundo día consecutivo, el piloto más veloz en el Circuito de Jerez de la Frontera, en donde los diez equipos del mundial de Fórmula Uno se encuentran esta semana preparando los próximos grandes premios.

La principal novedad en pista en la segunda jornada de entrenamientos en Jerez ha sido la presencia del actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, que hoy tomó el mando del Ferrari para continuar trabajando en la tarea desarrollada ayer por el probador Luca Badoer centrada en pruebas aerodinámicas y algunas soluciones técnicas para los próximos grandes premios.

Sin embargo, en lo que respecta a los tiempos, ha sido de nuevo el alemán de Toro Rosso,Vettel, quien, al igual que hiciera ayer, continuó al frente de la clasificación. Hoy logró marcar un mejor registro de 1'18"843, que le convierte en el último piloto que ha logrado bajar hasta el 1'18".

Pedro de la Rosa tomó las riendas del Mclaren-Mercedes en la jornada de hoy y acabó con el segundo mejor tiempo (1'19"061) tras completar un total de 122 vueltas, mientras que Raikkonen quedó en tercer lugar a cuatro décimas de segundo del español.

Nico Rosberg (Williams), finalizó cuarto con un registro de 1'19"861 y seguido de Mark Webber (Red Bull), Alex Wurz (Honda), Jarno Trulli (Toyota), Vitantonio Liuzzi (Force India) y Nelson Piquet Jr. (Renault).

Christian Klien ha vuelto a salir al trazado jerezano después del incidente que ayer obligó al equipo BMW Sauber a cancelar su jornada de entrenamientos. En esta ocasión, sin realizar pruebas con el nuevo sistema KERS, la escudería se centró en evaluar nuevas piezas aerodinámicas para próximas carreras. El austriaco fue último de la sesión con un tiempo de 1'20"850 y 89 giros completados.

[B]Intenso dia de pruebas para piquet[/B]

El equipo ING Renault F1 Team ha completado hoy en Jerez su segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el trazado andaluz. Nelson Piquet ha regresado hoy a los entrenamientos tras su podio el pasado fin de semana en Hockenheim y lo ha hecho con un intenso día de pruebas.

Las condiciones han sido muy similares a las de ayer, con elevadas temperaturas que han llegado a los 48°C sobre la pista y que han complicado las cosas. El equipo ha seguido trabajando duro en su programa de desarrollo con Nelson centrándose esta mañana en la puesta a punto y el equilibrio del coche. Para esta tarde, la atención se ha centrado en la evaluación de algunos desarrollos en la suspensión y las pruebas de frenos.

A la conclusión de la jornada, Nelson ha cubierto un total de 99 vueltas y ha completado todo su programa de trabajo para hoy. El piloto brasileño repetirá mañana al volante del R28, mientras que el viernes será Romain Grosjean el que finalice los test para Renault.

Nelson Piquet: "La temperatura hoy en la pista ha sido muy alta, especialmente por la tarde, lo que ha dificultado mucho el poder encontrar un buen equilibrio en el coche. Estas temperaturas también han provocado que el desgaste de las gomas fuera elevado. Pero aún así, esta mañana hemos realizado algún trabajo de puesta a punto y hemos probado algunas cosas nuevas en el coche, que han ido bien. Ahora contamos con mucha información que analizaremos esta noche y así podremos aprovecharla mañana.

[B]De La Rosa acumula mas de 530 Km de pruebas[/B]

Pedro de la Rosa ha completado una intensa jornada de tests en la segunda jornada de entrenamientos privados celebrada hoy en Jerez. El español ha sido el piloto que más vueltas ha rodado y ha firmado el segundo mejor crono de los diez equipos presentes en el trazado andaluz.

El piloto español ha rodado por la mañana con la configuración 2009 del coche, con componentes aerodinámicos y slicks incluidos, mientras que por la tarde se ha centrado en el coche de esta temporada.

Pedro ha firmado además el segundo mejor crono de la sesión, 1:19.081, siendo el piloto que más ha rodado, más de 530 kilómetros. Sebastian Vettel ha conseguido hoy también el tiempo más rápido, 1:18.
843, y Kimi Raikkonen se ha tenido que conformar con el tercer mejor crono, 1:19.446, por detrás de De la Rosa.

El piloto español continuará mañana con el trabajo que ha completado hoy en Jerez.

[B]Buemi quiere correr para Toro Rosso en 2009[/B]

Scuderia Toro Rosso tiene un asiento libre para la próxima temporada y el suizo Sebastien Buemi, quien en la actualidad compite en las GP2 Series además de ser probador de Red Bull Racing, espera poder ser el piloto que lo ocupe.

El piloto de Arden considera que el fichaje del alemán Sebastian Vettel por Red Bull Racing para 2009 le ha abierto las puertas de una gran oportunidad para poder estar en la Fórmula Uno la próxima temporada.

"Para mí, mi objetivo principal es intentar acabar bien en el campeonato de las GP2 Series este año, pero luego mi meta es estar en Toro Rosso la próxima temporada", declaró Buemi al canal británico ITV.

El helvético se encuentra esta semana en el Circuito de Jerez de la Frontera entrenando con Red Bull Racing; una oportunidad que le sirve para mostrar a todo el mundo lo que puede hacer.

"Los tests son realmente importantes para mí porque puede rodar delante de todo el mundo y mostrarles el trabajo que soy capaz de hacer. Además, si las cosas me van bien en la GP2, entonces todo debería salir bien", concluyó.

[B]Mecánico de BMW pasa la noche en hospital[/B]

El mecánico de BMW Sauber que sufrió una descarga eléctrica el martes por la mañana durante los entrenamientos en Jerez de la Frontera ha tenido que pasar la noche en el hospital tras quejarse de mareos.

Un portavoz de la escudería germana-suiza ha indicado a GPUpdate.net que "inmediatamente después del incidente, el mecánico fue trasladado al Centro Médico del circuito, donde los doctores llevaron a cabo varios exámenes. Todos ellos fueron positivos".

"El mecánico en cuestión regresó al garaje, pero por la tarde se sintió algo mareado y por ello el equipo decidió llevarle al hospital para una observación. Todos los exámenes que le han hecho son favorables, pero tendrán que realizarle otros más tarde. El mecánicos se encuentra bien".

tony-sti 24/07/2008 08:52

[B]El motor de Hamilton en Alemania será revisado por la FIA Un control rutinario que llega en un momento delicado[/B]

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha divulgado una nota de prensa afirmando que revisará el motor utilizado por Lewis Hamilton durante el pasado domingo en el Gran Premio de Alemania.

Se trataría de un procedimiento normal que ya consta en el Artículo 5 del Reglamento técnico de la F1. Sin embargo, la medida ha llamado la atención al producirse justo después de que los medios revelasen que una de las mejoras introducidas por McLaren podía tratarse de un supuesto control manual de tracción, lo que estaría prohibido por la actual reglamentación.

"El motor del monoplaza de Lewis permanece sellado y será revisado de acuerdo con el artículo 5 del reglamento técnico. El análisis se efectuará antes del Gran Premio de Hungría que se disputará el próximo mes de Agosto", dice el contenido del comunicado aludido.

Según los informes aparecidos en el Daily Telegraph, un sistema, accionado mediante unas palancas situadas en el volante del McLaren, funcionaría como un control de tracción pero con actuación manual.

La redacción del Articulo reza como sigue:

Reglas Técnicas, Artículo 5; Reglas deportivas, Artículo 28.5

"Como en 2007, sólo los motores homologados pueden usarse en el campeonato 2008. Para la nueva temporada, el perímetro de homologación ha sido ensanchado para incluir todos los elementos incluidos en Articulo 5.4 y 5.17 del Reglamento Técnico. Los artículos incluidos en Artículo 5.17 permiten que se cambie sin sanción, pero sólo si se hace con componentes de un diseño idéntico. La duración del período de homologación del motor será probablemente de cinco años, y los competidores ahora podrán hacer su primer cambio de motor durante la temporada sin recibir una sanción de retrocesión de puestos en la parrilla. Sin embargo, este cambio sólo puede producirse en el caso de una rotura genuina".

[B]La carrera de Alonso llegó a su punto más bajo en Hockenheim Algunos medios de comunicación lo comparan con sus días en Minardi[/B]

Pasada ya la primera mitad de la temporada 2008, el bicampeón del mundo Fernando Alonso ha pasado por el punto más bajo de su carrera desde sus días como piloto novato en 2001.
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Ralf cree que tiene posibilidades muy remotas de volver a la F1 Sabe que albergar esperanzas de su regreso no es realista[/B]

Ralf Schumacher no quiere descartar totalmente un posible regreso a la máxima categoría del automovilismo, pero admite que sus posibilidades son más que remotas. El ex ganador de carreras, que sumó seis victorias durante su época en la Fórmula 1, abandonó el deporte el año pasado porque no pudo encontrar ningún equipo donde correr después de pasar tres largos años infructuosos con Toyota.

[B]Los equipos de F1 discutirán los problemas con el KERS Los últimos sucesos requieren una acción rápida[/B]

Los problemas que están surgiendo con el desarrollo del sistema KERS para el 2009 se discutirán en la próxima reunión del Technical Working Group (TWG).

tony-sti 25/07/2008 10:06

Mosley gana su batalla judicial contra un tabloide

Un juez británico ha condenado al tabloide 'News of the World' a indemnizar con 60.000 libras (más de 76.000 euros) al presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley, por publicar que participó en una orgía de temática nazi. El fallo establece que no hay indicios de que el encuentro tuviera intención de exaltar la conducta nazi.

[B]Mark Webber logra el mejor tiempo en la tercera jornada de Jerez[/B]

Mark Webber consiguió el mejor tiempo en la tercera jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. Los diez equipos presentes siguen probando evoluciones aerodinámicas y de motor para los dos próximos grandes premios y, además, ensayan con los neumáticos lisos que el reglamento permitirá en 2009.
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Dos incidentes graves siembran dudas sobre la seguridad del KERS[/B]

Primero fue un incendio en la factoría de Red Bull en Milton Keynes la semana pasada y, seis días después, una fortísima descarga eléctrica a un mecánico de BMW que empujaba el coche de Christian Klien. Son dos incidentes que están sembrando dudas sobre la seguridad del nuevo 'Sistema de Recuperación de Energía Cinética', el KERS.

[B]El espejismo de las carreras[/B]

Hockenheim ha sido el momento más bajo de la temporada para Ferrari. La escudería italiana, moleste a quien le moleste, es un gigante sin una dirección clara dentro y fuera de la pista. Es cierto, Domenicali y Baldiserri, Stefano y Luca, están cometiendo errores impropios de otras épocas. Mi amigo Víctor Seara y yo los hemos bautizado como los Victorio y Lucchino de la F-1, o Dolce y Gavanna en versión internacional.

No poner las ruedas de Raikkonen a tiempo en la parrilla de Mónaco se me antoja un error de bulto. O el escape que se le descolgó a Kimi en Francia. Pero ninguno de ellos llevaba el coche cuando Raikkonen se salió dos veces en Melbourne. O se llevó por delante a Sutil en Mónaco. E incluso cuando no supo encontrar los reglajes idóneos del coche en Alemania y fue superado sin problemas por Massa en la Q2 (no hablamos de la Q3 donde iba más cargado).

A mí el vigente campeón es un piloto que me encanta… Son muchas las veces que he elogiado su hipervelocidad, pero cuando se analizan las cámaras a bordo de Ferrari se ve que sus pilotos dan ahora muchos más contravolantes que en las primeras carreras. El coche no acaba de ir del todo bien y sólo sacan la cabeza en los circuitos muy aerodinámicos (Magny-Cours) que se adaptan a la perfección a su coche. El problema de Kimi es el mismo de siempre, su falta de comunicación con los ingenieros, su incapacidad para transmitir como mejorar un monoplaza. Saber, sabe. Por eso a veces la escudería italiana se entrega a un hombre como Massa, un piloto del segundo escalón de la F-1, pero que es como los alumnos empollones, muy aplicado. El problema, y así me lo cuentan mis amigos italianos, es que no da más de sí. Y su agresividad a ultranza no casa bien con la finura excelsa de Raikkonen.

Y luego está el espejismo Hamilton. En un Mundial con las ayudas electrónicas prohibidas en las ‘flechas de plata’ han encontrado algo que los demás no tienen. Una capacidad de tracción excepcional que sus rivales intentan ahora encontrar. Con un coche que en Alemania era siete décimas más veloz que el resto, Hamilton realizó una carrera excepcional. Vista en perspectiva, la táctica de su equipo no fue tan errónea. Se vieron obligados a tomarlo porque temían que su estrella romperruedas destrozara los compuestos en las más de treinta vueltas que quedaban en el caso de haber parado con el Safety Car. Fue una decisión, la de mantenerle en pista, sugerida por los ingenieros que siguen la carrera online desde la sede de Woking.

En fin es un detalle que os cuento pero ya saldrá alguno a decir que no se lo cree. Lewis no es tan regular en carrera como le vimos el pasado domingo, ni es superior al resto de pilotos, tenía, simplemente un supercoche. Kovalainen se volvió a hundir bajo las órdenes de equipo y mucho me temo que será una caricatura de aquí a final de año. Pero su compañero inglés sí que tiene algo, y lo lamento muchísimo, que no le estoy viendo a Massa y a Kimi, las ganas irrefrenables de alcanzar la victoria. Raikkonen da la impresión a veces de que no se divierte en las carreras y de estar cerca de su retirada.

PD: Como cierto era lo de la telemetría, lo de las presiones y lo de las seis décimas que aporta Alonso. Es más, el otro día el propio Fernando cifró en Silverstone la ganancia de un año a otro con o sin él en 1,3 segundos por vuelta en calificación. El problema es que los demás del grupo intermedio han mejorado bastante más porque tienen más medios. Red Bull y Toyota se gastan bastante más dinero. Una cosa más, dos de cada tres mensajes con la palabra Alonso piden su contratación en los foros de Ferrari italianos.
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Hamilton cree que la F1 no tendrá problemas en adaptarse a las nuevas reglas[/B]

Los ingenieros de los equipos sabrán cómo sacarle el máximo rendimiento

El líder del campeonato Lewis Hamilton expresó el jueves la confianza de que la Fórmula 1 podrá mantenerse por delante del cambio de reglamento que se pondrán en vigencia en 2009.

[B]Un mayordomo de Dennis le denuncia por despido improcedente Cree que fue despedido por su condición sexual[/B]

Nos alejamos de las pistas una vez más para adentrarnos en ese mundo extraño de las noticias extradeportivas: un mayordomo de Ron Dennis ha demandado al jefe de McLaren por despido improcedente. El caso no debería haber ido a más, pues el propio abogado de Dennis ha reconocido que no tramitaron bien el despido, pues no se lo notificaron con tres meses de antelación y por escrito, como obliga la ley. Pero la cosa se complica cuando el mayordomo asegura que la causa del despido fue su homosexualidad.

tony-sti 25/07/2008 12:34

[B]Ferrari se suma a la moda y prueba la aleta de tiburón[/B]

En la cuarta y última jornada de entrenamientos de hoy en el circuito de Jerez, Ferrari tiene previsto probar por primera vez en su F2008 la cubierta de motor bautizada en su día como 'aleta de tiburón'.

Esta solución aerodinámica, que ya está siendo utilizada por los equipos Red Bull, Renault y Force India, también ha sido probada recientemente por McLaren y Toyota.

Honda también probó brevemente ayer en Jerez una innovación similar en el coche con Rubens Barrichello en pista.

También ayer en el trazado jerezano, Pedro de la Rosa rodó al volante del MP4-23 con unos pequeños alerones incorporados al morro del coche, los conocidos como ‘orejas de elefante’, que ya han sido utilizados este año por Honda y BMW Sauber.

El veterano piloto de pruebas de McLaren reconocía en declaraciones a Motorsport Aktuell estar muy satisfecho con los recientes progresos del equipo.

"Antes de llegar a Hockenheim pensábamos que el trazado alemán iba a ajustarse mejor a los Ferrari. Pero el resultado final demuestra que hemos trabajado en la dirección correcta," comentaba el español.

Por su parte, Force India ha estado sumando kilómetros esta semana con su nueva caja de cambios ‘seamless’, que debería hacer su debut en carrera en el próximo GP de Hungría.

[B]Cambio de motor para De la Rosa[/B]

De la Rosa ha rodado hoy con los neumáticos rayados
Tras trabajar ayer en un programa centrado en el 2009, Pedro de la Rosa ha centrado su trabajo de hoy en Jerez en el coche de esta temporada.

Diferentes problemas de sistemas durante la mañana han provocado que el coche se detuviera en pista y una fuga de aceite a primera hora de la tarde ha motivado el cambio de motor en el MP4-23.

A pesar de que su tiempo en pista se ha visto limitado por estos problemas, Pedro de la Ros y el equipo han completado una positiva serie de pruebas de componentes aerodinámicos.

El piloto probador español ha concluido la sesión con el quinto mejor tiempo y su mejor crono ha sido de 1:19.
850s, a siete décimas del piloto más rápido hoy.

Heikki Kovalainen será el encargado de rodar mañana a los mandos del MP4-23 y finalizar estos cuatro días de test en Jerez.

[B]Hamilton La carrera en Singapur será complicada[/B]

Lewis Hamilton opina que la primera carrera con luz artificial de la Fórmula Uno, que tendrá lugar en el mes septiembre en Singapur, será complicada y muy técnica.

Atendiendo un evento promocional para Vodafone en Bombay, el actual líder del mundial de la máxima categoría del automovilismo habló con la agencia de prensa Reuters sobre lo que espera de la carrera por el circuito urbano de Singapur.

"Es difícil imaginar cómo será una carrera nocturna", dijo el piloto de 23 años. "Teniendo en cuenta que se llevará a cabo en un circuito rodeado de paredes de ladrillo, pienso que será muy técnica, muy complicada para sobrepasar (...) por las sombras y todo lo demás".

"Es un circuito desconocido, pero intentaré llegar allí con anticipación. Correré en él, lo recorreré a pie junto a mis ingenieros", indicó Hamilton. "Tal vez la calle esté abierta al público y podamos manejar por los alrededores. Sería bueno para asegurarse de tener todo preparado, conocer todos los baches, todas las curvas".

"Este año tenemos un par de circuitos que nunca vimos anteriormente", señaló el inglés. "Es un gran desafío, ya que llegamos al circuito el viernes para tener apenas dos horas de pruebas, que no es mucho tiempo. Luego tenemos que ir el sábado directamente a la clasificación".

"Para mí, pienso que hay una ventaja marcada, ya que memorizo los circuitos muy rápido", remarcó Hamilton,
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Ex jefe de Spyker F1 multado por tráfico de influencias Le han impuesto la pena más dura posible[/B]

El fundador y ex director ejecutivo de Spyker F1, Victor Muller, ha sido multado con 150.000 dólares por tráfico de influencias. El perro guardián holandés de las finanzas AFM (Autoriteit Financiele Markten) aseguró que Muller, ahora diseñador jefe de la marca fabricante de coches, pasó conocimientos sobre Spyker a un banco, según informó esta semana el periódico Financieele Dagblad.

Spyker, que el año pasado vendió el equipo con sede en Silverstone al consorcio formado por Vijay Mallya que lo renombró a Force India, no quiso comentar nada.

El diario holandés, no obstante, dijo que el caso se remonta a cuando Spyker estaba involucrado en la Fórmula 1.

Según las noticias, Muller le envió un mensaje electrónico al banco anónimo a mitad del año pasado, aconsejándole que no vendiera las acciones de la compañía debido a que "un comunicado de prensa positivo" se iba a publicar en breve.

AFM, que le ha impuesto la penalización más dura posible, dijo que ese delito "fue una seria violación" de la ley
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Stewart insiste: Mosley debe dimitir[/B]

Sir Jackie Stewart sigue insistiendo en que Max Mosley debería dejar su cargo al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El británico asegura que si su compatriota fuese el presidente del Comité Olímpico ya le habrían obligado a irse.

"Si Max fuese el presidente del Comité Olímpico ya le habrían dicho que se fuese", declaró el ex piloto de Fórmula Uno a 'AP'. "No veo cómo puede justificar su continuidad. El voto de confianza no fue por una gran mayoría y varias personas no votaron".

"En cuanto a la comunidad del automovilismo, hay varias personas a las que se separó para que no hablasen, fundamentalmente por miedo a la repercusión", indicó Stewart. "Eso no habla bien de la organización. Considero que Max debería dimitir ahora y dejarlo todo".

"Que permitan que ocurra cuando cualquier otra federación no lo habría tolerado, es lo que pone una sombra sobre la FIA", continuó el escocés. "La FIA necesita estar dirigida por ejecutivos a tiempo completo, con sueldos propios y una reestructuración que proporcione un gobierno colectivo correcto que sea totalmente transparente".

"Si Max estuviese en cualquier otra organización, indudablemente habría tenido que irse, con cierta influencia desde adentro", añadió Stewart. "La FIA debería saber mejor que permitir que esto continúe. Eso es algo que se muestra negativamente contra ellos".

[B]El GP de la India debería ser una realidad en 2010
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Mallya confía en que todo esté a punto dentro de dos años

Los preparativos para que el primer Gran Premio de la India de f1 pueda disputarse en 2010 siguen su curso, según ha asegurado el propietario de Force India, Vijay Mallya.

El multimillonario indio, que también está al frente de la Federación India de Automovilismo, confirmó recientemente que los organizadores del Gran Premio han adquirido ya los terrenos para construir un circuito en las proximidades de la ciudad de Nueva Delhi.

Aunque Mallya no está directamente implicado en el proyecto, sí explico la semana pasada en Hockenheimi que uno de los máximos responsables de una de las entidades financieras más importantes de la India sí que respalda el Gran Premio.

La construcción del circuito comenzará a primeros del próximo mes de octubre, según Mallya.

"Por primera vez, ahora creo que podemos tener la confianza de que se construirá un nuevo circuito y de que en 2010 se disputará el primer Gran Premio de F1 en la India," aseguraba el pasado viernes Mallya.

El líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, estuvo ayer en la ciudad de Bombay y también comentó los planes de este país de tener su propio Gran Premio.

"La India ciertamente tendrá un impacto en la Fórmula Uno en los próximos años," indicaba el piloto de McLaren.

"Creo que el mercado indio es enorme y si la F1 puede adaptarse, creo que ambas partes saldrán beneficiadas, " añadía Hamilton.

tony-sti 25/07/2008 16:22

[B]Día 3 en Jerez: Webber marca el mejor tiempo[/B]

Tercer día de test en el Circuito de Jerez y de nuevo acompañado por altas temperaturas, si bien, con algunos grados menos que en jornadas anteriores. Los diez equipos de Fórmula Uno presentes, han continuado con la labor de pruebas iniciada el pasado martes que incluyen en la mayoría de ellas además de evoluciones de motor, aerodinámica y neumáticos para los próximos grandes premios, la inclusión en los programas de trabajo de esta semana de pruebas aerodinámicas y de neumáticos (slicks) que se introducirán en la temporada 2009.

Si ayer era el equipo "filial" de Red Bull (Toro Rosso) quien por segundo día consecutivo se hacía con el mejor tiempo de la sesión, hoy le tocaba el turno al "primer" equipo, es decir, el Red Bull Racing que con Mark Webber al frente lograba marcar un registro de 1'19"176 que se convertiría en el más rápido de lo diez pilotos presentes hoy en pista, aunque no lograba batir el registro del Toro Rosso de Vettel ayer que ha sido el único hasta el momento en rodar en 1'18.

El brasileño Nelson Piquet (Renault) lograba situar el R-28 segundo con un tiempo de 1'19"334. Tras él, finalizaba el finlandés Raikkonen (Ferrari) con 1'19"434, mientras que un sorprendente Force India en las manos de Vitantonio Liuzzi se hacía con el cuarto mejor tiempo de la sesión (1'19"544) a cuatro décimas del mejor tiempo conseguido por Weber. El español Pedro de la Rosa sufría problemas mecánicos a primera hora de la mañana probando slicks y aerodinámica 2009 por lo que tuvo que aguardar en su box un par de horas hasta que sus mecánicos pusieron de nuevo en pista el monoplaza terminando quinto (1'19"850).

Algunas de las altas del día hoy empezando por abajo: Glock ya recuperado de su accidente en Alemania, Heidfeld, Bourdais y Barrichello. En cuanto a los incidentes de la jornada ha habido tres paradas de pista, protagonizadas por Pedro de la Rosa, Timo Glock y Rubens Barrichello, además de una salida de pista -sin consecuencias- de Piquet en la curva Peluqui.

Timo Glock, contento de volver a subirse a su monoplaza, dijo: "Ha sido genial subirme al coche de nuevo, y ha sido un día de pruebas positivo para nosotros. Por la mañana hemos presionado mucho y hemos podido terminar casi todo lo que teníamos planeado para el día antes de la hora de comer. Eso ha sido útil, porque por la tarde aquí hace mucho calor y la pista es demasiado lenta como para hacerse una idea clara del estado del coche. Más tarde tuvimos un problema con el sistema del combustible, pero ya hemos reunido toda la información que queríamos. Lo principal es que me he recuperado totalmente del accidente que sufrí el domingo, y me encuentro bien".

Kimi Raikkonen estuvo probando varios reglajes y un test de los neumáticos lisos para el próximo año, "probamos mucho en estos test, el objetivo era averiguar que fue lo que pasó en Hockenheim, afortunadamente creo que ya estamos en el buen camino. El coche cambió mucho si lo comparo con los test de ayer, espero que este preparado para afrontar nuestros próximos Grandes Premios. Cada vez más los rivales se muestran fuertes, afortunadamente aun hay muchas carreras por delante y nos podremos recuperar".

Los tiempos de hoy han sido los siguientes:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. M. Webber Red Bull 1'19"176 85
2. N. Piquet Renault 1'19"334 95
3. K. Raikkonen Ferrari 1'19"434 84
4. V. Liuzzi Force India 1'19"544 86
5. P. De la Rosa McLaren 1'19"850 39
6. S. Bourdais Toro Rosso 1'20"029 77
7. K. Nakajima Williams 1'20"097 88
8. T. Glock Toyota 1'20"421 78
9. R. Barrichello Honda 1'20"614 68
10. N. Heidfeld BMW 1'20"896 97


Los entrenamientos finalizarán mañana.

[B]Mosley iniciará más acciones legales contra News of the World[/B]

Después de su victoria en el Alto Tribunal de Londres esta semana, ahora Max Mosley podría considerar iniciar más acciones legales contra el diario británico News of the World. The Times, que como News of the World es propiedad de la compañía de Rupert Murdoch, News International, informó el viernes que Mosley, el presidente de la FIA, está considerando emprender una acción difamatoria.

Mientras que la victoria de Mosley en el juicio se basaba en una invasión de la privacidad, las próximas acciones legales se podrían centrar en la afirmación falsa de que su encuentro con las cinco prostitutas tenía tintes nazis.

El bufete de abogados de Mosley, Steeles Law, no quiso comentar nada al respecto, según dijo el periódico the Guardian.

Pero una fuente del grupo dijo que "ya llegaría el tiempo de hablar, pero ese momento no es ahora".

Se cree que Mosley también podría estar considerando iniciar acciones legales contra los diarios que difundieron el escándalo con falsedades en Francia, Alemania e Italia.

Mosley recibió una compensación el jueves de 120.000 dólares, pero la cantidad total que tendrá que pagar News of the World será de hecho de más de medio millón una vez el presidente de la FIA le pase la 'factura' con los costos legales de los procesos.

Lo peor de todo para la compañía de Murdoch, es que si Mosley gana las nuevas acciones legales que va a emprender, eso podría costarle cientos de miles de dólares.

tony-sti 26/07/2008 10:32

[B]Kovalainen el más rápido en último día en Jerez[/B]

Tras cuatro intensos días de entrenamientos, los diez equipos de la Fórmula Uno ha puesto hoy el punto y final a sus trabajos en el Circuito de Jerez de la Frontera con Heiki Kovalainen marcando el mejor tiempo.

Aunque hoy los termómetros no han alcanzado las temperaturas de los dos primeros días, el calor ha vuelto a ser protagonista en la última sesión de entrenamientos en el trazado español.

En el día de hoy, el mejor registro ha sido para el finlandés Heikki Kovalainen que ha logrado marcar un registro de 1'18"385 con su McLaren Mercedes, convirtiéndose en el piloto más rápido de la semana.

El francés Sebastien Bourdais al volante de su Toro Rosso ha conseguido situarse en segundo lugar con un tiempo de 1'18"746, mientras que el Red Bull de David Coulthard ha sido tercero con 1'19"494. Por su parte, el probador de Renault, Romain Grosjean se ha situado en cuarto lugar.

El piloto de Ferrari, Felipe Massa ha tomado el volante del F2008, pilotado los dos días anteriores por Kimi Raikkonen, para realizar diversas pruebas durante la mañana y completar un test aerodinámico a la nueva tapa del motor de 'tiburón' por la tarde. Al final ha concluido los tests en quinta posición con 1'19"611.

Kazuki Nakajima, Nick Heidfeld, Adrian Sutil, Jenson Button y Kamui Kobayashi, estos dos últimos también haciendo pruebas aerodinámicas con la cubierta de 'tiburón', han completado la tabla de tiempos del día.

En cuanto a los incidentes de la jornada, el probador de Toyota, Kobayashi, se ha salido a la grava de la última curva antes de meta, además de sufrir a cinco
minutos del final de la sesión una parada en pista. Por su parte, Nick Heidfeld sufrió una parada de su BMW Sauber por la mañana en la chicane del circuito.

Los entrenamientos de Fórmula Uno regresarán al circuito de Jerez los próximos días 17, 18 y 19 de septiembre.

[B]Massa: "No me sorprende la mala temporada de Alonso"
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La tensa relación entre Fernando Alonso y Felipe Massa vive un nuevo capítulo. El piloto brasileño de Ferrari aseguró que no le sorprende la mala temporada del bicampeón. Ambos pilotos protagonizaron su momento más caliente en el pasado GP de Europa.

Al terminar la carrera, en presencia de la cámaras de televisión y mientras se secaban el sudor, Fernando Alonso abroncó a Felipe Massa por considerar que le impedía el paso en un adelantamiento.

Massa le respondió -con toquecito de hombre incluido- que se acción era legal.

Ahora que tanto se rumorea de la hipotética llegada del piloto asturiano a Ferrari, Massa ha vuelto hablar.

El brasileño contesta con contundencia a la pregunta de que si le sorprenden los malos resultados del número uno de Renault.

"No, no ha tenido una buena temporada y no tiene un coche competitivo para luchar". Más claro imposible

tony-sti 27/07/2008 14:34

[B]Daly cree que ya es demasiado tarde para que Button sea campeón No cree que sea capaz de luchar por el título con Honda[/B]

La oportunidad de Jenson Button de convertirse en campeón del mundo podría haber expirado, según la opinión del ex piloto de Fórmula 1 Derek Daly. El irlandés Daly, que participó en varias carreras de F1 hasta principio de los años 80 y que actualmente trabaja como comentarista, ha escrito en un libro que la carrera de Button se podría quedar estancada en Honda, desde donde no podrá ganar ningún título.
[B]
Nick Heidfeld confía en que el KERS pueda ser seguro El incidente del mecánico en Jerez hizo saltar las alarmas[/B]

Nick Heidfeld está seguro de que su equipo, BMW Sauber, erradicará todas las dudas de seguridad sobre el KERS después de que saltaran las alarmas en Jerez la semana pasada. El equipo BMW Sauber tuvo que dejar de probar este sistema cuando un mecánico sufrió una descarga eléctrica después de tocar el coche el martes por la mañana.

tony-sti 27/07/2008 21:15

[B]Alonso pretende estar 10 años más en las parrillas Aún conserva la pasión por competir y cosechar más éxitos[/B]

A pesar de que alguna vez sugirió que se retiraría cuando él ganara el tercer título mundial, Alonso tiene ahora su mirada puesta en emular a Michael Schumacher que se retiró en 2006 con un registro de siete campeonatos ganados a la edad de 37 años.

El español, que actualmente conduce para Renault, está resignado este año a completar una segunda temporada consecutiva sin incrementar sus dos títulos conseguidos en 2005 y 2006. No obstante, Alonso está determinado a sentarse en un un coche completamente competitivo en 2009, y declara al periódico británico, Daily Telegraph que retirarse es lo último que está en su mente.

"Todavía amo este deporte", dijo Alonso. "Los buenos momentos son difíciles de olvidar. No puedo tener esos mismos sentimientos con otra cosa". Fernando se destapa con estas declaraciones cuando hace unos años se preguntaba cómo Schumacher se mantenía con ganas de luchar por las victorias y los títulos a pesar de llevar a sus espaldas centenares de Grandes Premios y acumulando una fortuna personal considerable.

"Comencé en Minardi cuando tenía 19 años. En ese entonces pensaba que 19 o 20 años en F1 serían demasiados. La F1 puede agotar tu energía así que pensaba que no quería perder toda la vida en la F1. Ahora he cambiado de opinión. ¿Tengo 26 años de edad y pienso, ' por qué no otros 10 u 11 años?' Quiero más éxitos y yo estoy listo para emplear el tiempo necesitado para recuperar ese éxito", agregó Alonso.

Alonso insiste también en que, a pesar de su caótica relación junto a Lewis Hamilton durante el pasado año en McLaren, sus sentimientos, en general, sobre Gran Bretaña no se han alterado.
"A mí me gusta la cultura británica y el respeto que las personas tienen por las personas famosas", ha dicho Alonso, quien vivió en Oxford durante sus días en Renault, y aprendió a hablar inglés con 17 años de edad cuando competía en F3000.

"En Oxford podía caminar por la calle sin ser perturbado. Seguro que la gente me reconocía, pero nunca fui molestado. Me gusta esta mentalidad, este acercamiento a la vida", agregó el bicampeón español.


[B]Ron Dennis: "Hamilton no necesita la ayuda de Kovalainen"
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El patrón de la escudería McLaren-Mercedes, Ron Dennis, aseguró que Lewis Hamilton "no necesita la ayuda de Kovalainen", negando las declaraciones del campeón del mundo Jackie Stewart, quien sugirió que el segundo piloto de McLaren debe hacer más para ayudar a su compañero de escudería a ganar el Mundial de Fórmula 1.

tony-sti 28/07/2008 15:09

[B]Schumacher estrella un coche prototipo de Ferrari Afortunadamente no sufrió ninguna lesión grave[/B]

El campeón retirado de la Fórmula 1 Michael Schumacher sigue poniéndose en situaciones peligrosas al mando de vehículos de alta velocidad. Después de varias caídas en su aventura amateur en las motocicletas, ahora acaba de llegar una información en la que el alemán de 39 años estrelló un coche Ferrari de carretera la semana pasada mientras probaba en el famoso circuito de Nordschleife en Nurburgring.

El pasado martes, Schumacher no sufrió lesiones cuando su prototipo 430 Scuderia se chocó contra la barrera de seguridad y quedó destrozado, según informa el diario Bild.

Las informaciones sugerían que Ferrari estaba utilizando el circuito parcialmente mojado exclusivamente, cuando el siete veces campeón del mundo se salió de la pista a más de 250 kilómetros por hora.

"Michael me llamó y me dijo 'Hemos estrellado el coche, pero vamos a seguir con otro'", dijo la portavoz de Schumacher, Sabine Kehm.

Se rumorea que Schumacher estaba en el coche con su hijo de 9 años Mick en el momento del impacto, pero Kehm negó que eso fuera cierto
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Indianápolis vuelve a ser implacable con los neumáticos. El último desastre similar pasó en el GP de EE.UU. de 2005[/B]

Tres años después del cómico Gran Premio de Estados Unidos de 2005, la historia casi vuelve a repetirse cuando el mundo de la NASCAR se reunió en el famoso Indianapolis Motor Speedway este pasado fin de semana.

A diferencia de la retirada de Michelin, que acabó dejando sólo a seis coches en pista, la distinguida clase americana de stock cars aguantó como pudo el momento de crisis durante la carrera.

Pero el público no se alegró lo más mínimo con los problemas de neumáticos de Goodyear, que acabó obligando a que los oficiales de la carrera sacasen las luces amarillas de precaución cada 10 o 12 vueltas.

El problema de Goodyear fue parecido al de Michelin en 2005; los neumáticos no podían aguantar el tipo bajo una superficie tan cortante como la de Indianápolis.

Pero en 2005, fue la construcción de los neumáticos Michelín la que no podía cumplir las exigencias de la curva inclinada, mientras que los pilotos de la NASCAR simplemente acababan dejando sus neumáticos en las lonas tras unas cuentas vueltas.

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya compitió en dos eventos, y fue una de las víctimas de un fallo de neumático en Indianápolis el domingo.
[B]
Raikkonen pierde su Corvette valorado en 200.000 euros. Lo compró en una subasta benéfica y todavía no sabe nada de él[/B]

Sólo lo ha visto una vez y jamás lo ha pilotado, pero el campeón del mundo Kimi Raikkonen ha perdido su Corvette. El piloto de Ferrari compró el Chevrolet de 1974, que anteriormente había pertenecido a Sharon Stone, por 200.000 euros en una subasta benéfica en Mónaco hace dos meses.
[B]
A Raikkonen le gustaría ser piloto de rallis después de retirarse. El finlandés lleva la competición en la sangre[/B]

El campeón del mundo Kimi Raikkonen dice que le gustaría probar su dominio al volante en los rallis cuando termine su carrera en la Fórmula 1. El finlandés de 28 años, que actualmente está sopesando si va a renovar su contrato con Ferrari más allá de 2009 o no, le dijo a la revista alemana Auto Motor und Sport que no tiene miedo de la vida que hay fuera de la competición en los grandes premios.

[B]Toyota confirma causa accidente de Glock[/B]

Después de establecer que Timo Glock perdió el control de su monoplaza en el pasado Gran Premio de Alemania debido a un fallo en la barra de acoplamiento derecha trasera, el equipo Toyota ha confirmado que no se produjeron circunstancias excepcionales antes o durante el incidente.

Tras continuar con sus investigaciones, la escudería japonesa ha llegado a la conclusión que los daños sostenidos durante el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Glock sufrió varios incidentes, dos semanas antes de la prueba en Alemania han sido la causa del fallo en la barra de acoplamiento.

Como suele ser habitual, algunas partes del monoplaza usado en Silverstone se llevaron a la carrera en Hockenheim, incluyendo gran parte de la suspensión trasera. Aunque esas piezas fueron examinadas tras la carrera en Inglaterra, Toyota ha llegado a la conclusión de que no identificó lo que posteriormente llevó al accidente.

Como resultado de la investigación, Toyota Motorsport ha revisado su proceso de inspección para incluir ese tipo de casos y confía plenamente en que no se volverá a repetir.

tony-sti 29/07/2008 16:32

Alonso: "Cumple 27 años hoy"

Alonso cumple 27 años. El mejor piloto español de la historia vive uno de los pocos días de felicidad personal dentro de una temporada frustrante y complicada, similar a la de 2004. Entonces celebró su 23 cumpleaños envuelto en carreras al límite con aquel R24, entre errores de pilotaje y ensoñaciones por revivir su histórico triunfo de Hungría 2003.

[B]Alonso vio que el futuro en McLaren era Lewis Hamilton, y no él. Montoya comprende perfectamente por qué se marchó Alonso del equipo
[/B]
Dos años después de marcharse, Juan Pablo Montoya todavía se inquieta cuando habla de sus 6 temporadas en la F1. El colombiano, que ganó siete carreras en 95 Grandes Premios con Williams y McLaren, tan sólo ha conseguido 8 resultados entre los diez primeros en 56 carreras desde que se trasladó a la NASCAR, pero no piensa en volver.

"En Formula 1 quieren que seas un robot. Si tienes una fuerte personalidad, tendrás problemas. No me arrepiento en absoluto de haberme ido a la NASCAR".

Montoya no duda en opinar sobre sus antiguos equipos y asegura que "mucha gente olvida que la F1 es sólo un deporte. En McLaren por ejemplo se lo toman demasiado en serio. Con BMW-Williams fue más divertido", asegura el colombiano, "sobre todo por Patrick Head, porque siempre dice lo que piensa - como yo. Él siempre intentaba ser educado con cada conversación que teníamos, pero nunca podía resistirse - ¡y eso era divertido!"

Montoya siente menos afecto cuando habla de Ron Dennis, con quien tuvo varias disputas antes de su salida de McLaren, y del deporte, a mitad de la temporada de 2006.

"Con Ron, tienes una bonita cena con él una noche y luego cuando le saludas al día siguiente, es una persona totalmente diferente". Además, el piloto asegura que entiende por qué Fernando Alonso no caló en el equipo inglés: "Vio que el futuro del equipo es Lewis Hamilton, no Fernando Alonso".

Respecto a Kimi Räikkönen, antiguo compañero en McLaren durante 2005 y 2006, Montoya tiene poco que decir: "Sobre Kimi, la cuestión no es si te llevas bien con él o no, es que nunca dice nada. Y es difícil conocer a alguien si no habla, ¿no?".

El piloto tampoco tiene demasiado tiempo para hablar de la última generación de pilotos. "Se quejan de todo. Como en Mónaco, que se quejaron de reflejos en los espejos retrovisores cuando pasaban por el túnel. Yo digo: aprende a vivir con ello y ¡conduce!"

[B]Luca Marmorini lo cuenta todo sobre el KERS. El sistema será útil incluso fuera de la F1[/B]

El director técnico encargado de los motores de Toyota F1, Luca Marmorini, nos explica las preocupaciones, las dudas, los desarrollos, la capacidad de rendimiento y todos los detalles del KERS, el sistema de recuperación de energía cuya implementación será opcional la próxima temporada.

Pregunta: ¿Es qué estado de desarrollo del sistema KERS se encuentra Toyota?

Luca Marmorini: Nos estamos esforzando al máximo para desarrollar y mejorar nuestro sistema KERS. Hemos investigado varias opciones y el reto ahora consiste en perfeccionar el sistema antes de incorporarlo a un vehículo por primera vez. En estos momento, todo el desarrollo se ha llevado a cabo en la fábrica, más que en la pista, porque el 95% del desarrollo del sistema KERS puede realizarse en el dinamómetro de simulaciones. El reglamento de 2009 supone que el TF109 sea completamente distinto del TF108, por lo que probar el sistema KERS en estos momentos en la pista no supone un gran adelanto.

Pregunta: ¿Cuándo rodará Toyota con el sistema KERS en el monoplaza por primera vez?

Luca Marmorini: No hemos fijado una fecha, ya que depende de los progresos realizados en la fábrica. No incorporaremos el sistema KERS en el monoplaza hasta que no cumpla nuestros estrictos requisitos de rendimiento y seguridad

Pregunta: ¿Qué diferencia supondrá el sistema KERS en cuanto a rendimiento?

Luca Marmorini: La FIA ha definido el reglamento de modo a evitar que exista una gran diferencia entre un equipo con un magnífico sistema KERS y un equipo con uno peor. No va a suponer una diferencia enorme en el tiempo de vuelta, ya que sólo se dispondrá de una potencia adicional de aproximadamente 6,5 s por vuelta, lo que se convierte, siendo realistas, en aproximadamente 0,1 - 0,3 s por vuelta, sin contar con la influencia de la distribución del peso y presentación. Una de las ventajas de este sistema es que podría permitir el adelantamiento. Si consideramos el rendimiento de una vuelta, es cuestionable tenga ventajas respecto del monoplaza que no incorpore el sistema KERS, teniendo en cuenta el tema de la distribución del peso, pero siempre que haya tracción hay más posibilidades de adelantar.

Pregunta: Entonces, ¿el Toyota será más pesado con sistema KERS?

Luca Marmorini: No, esperamos que nuestro monoplaza siga teniendo el peso mínimo que indica el reglamento con el sistema KERS, porque en estos momentos el peso del coche es inferior al mínimo de 605 kg, pero cumple el reglamento gracias al lastre. Si este sistema aumenta el peso de base del coche en 25–35 kg, hay menos lastre que distribuir, lo que podría afectar al rendimiento, puesto que limita las posibilidades de distribución del peso. No obstante, no sabemos exactamente cuál será el efecto, ya que obviamente no hemos probado el TF109 sobre la pista. Por este motivo, seguimos adelante con el desarrollo del KERS.

Pregunta: ¿El uso del sistema KERS será opcional la próxima temporada?

Luca Marmorini: Según el reglamento de 2009, es opcional, no obligatorio, así que es lógico que todos los equipos hayan considerado la posibilidad. Sin embargo, el sistema KERS ofrece la posibilidad de mejorar el tiempo de vuelta, así que estamos trabajando a toda máquina para aprovechar esta oportunidad. Nuestro desarrollo se centra en la producción de un KERS adecuado para la Fórmula 1 y que aumente el rendimiento. Hay un grupo que se dedica en exclusiva a esto y confiamos en él.

Pregunta: ¿Ha supuesto un aumento de los costes?

Luca Marmorini: Inevitablemente, una tecnología nueva de este tipo requiere unos recursos considerables para desarrollar una solución segura y eficaz. El coste del sistema KERS ha sido especialmente elevado porque se trata de una nueva tecnología clave para la Fórmula 1 y había que considerar múltiples soluciones posibles.

Pregunta: ¿El sistema KERS es seguro?

Luca Marmorini: Se ha demostrado que los sistemas híbridos de los coches de carretera de Toyota son seguros y fiables, no cabe duda alguna, por lo que la tecnología no es un problema. Nos encontramos en la fase de desarrollo del sistema KERS para Fórmula 1 y no lo incorporaremos al coche hasta que no estemos seguros de que cumple los máximos estándares de seguridad. La prioridad de Toyota es la seguridad.

Pregunta: ¿Toyota tiene ventajas respecto al sistema KERS gracias a su experiencia en la tecnología de los coches de carretera híbridos?

Luca Marmorini: Si la empresa tiene experiencia, es una ventaja, pero no esperamos tener una ventaja real considerable frente al resto de equipos, ya que este sistema no puede compararse directamente con un coche de carretera normal. El mundo de la Fórmula 1 es único y la reducción del peso es de vital importancia. El modo en que Toyota desarrolla un coche de carretera es distinto y su principal objetivo es la eficiencia en términos de consumo de combustible. La versión ideal del sistema para un coche de carretera es mucho más sofisticada que la de un monoplaza porque no sólo supone una reducción del tamaño del motor, sino que tiene en cuenta otras condiciones, recupera la energía desde la parte delantera y trasera y no hay un tiempo límite para su desarrollo.

Pregunta: ¿El sistema KERS servirá de ayuda a Toyota para otros proyectos híbridos para coches de carretera o competición?

Luca Marmorini: Toyota es líder mundial en la tecnología híbrida, así como de ventas de vehículos híbridos, con más de un millón del Prius híbrido vendidos, hecho del que nos sentimos muy orgullosos. El desarrollo del KERS nos dará un mayor conocimiento acerca de los sistemas híbridos, no cabe duda, pero en estos momentos no esperamos que suponga un hito para el desarrollo de los coches de carretera. En cuanto a los coches de competición, Toyota ya ha ganado la carrera de 24 Horas de Tokachi con un vehículo híbrido, que cuenta con una tecnología más avanzada que el sistema KERS de la Fórmula 1.

tony-sti 30/07/2008 11:45

[B]Compañía alemana compra los bienes de Super Aguri[/B]

Una compañía alemana de construcción y de diseño de herramientas que ya está involucrada en la Fórmula 1 ha comprado esta semana los bienes del difunto equipo Super Aguri.

Formtech GmbH dijo en un comunicado que utilizarán el material del ex equipo japonés con sede en Leafield para iniciar su primera operación en el Reino Unido.

La compañía explica que la compra la hicieron con las esperanzas de poder forjar "relaciones de negocios en todas las áreas del deporte del motor, incluyendo el suministro de piezas compuestas a los equipos de Fórmula 1".

"Vamos a darle empleo a unas cuantas personas que trabajaban antes en Super Aguri que están experimentadas en el campo del diseño y fabricación de los materiales compuestos", dice el director Franz Hilmer.

Formtech también compró el material de equipo de Super Aguri el martes, y espera vendérselo a alguien que quiera comenzar un equipo.

[B]Los equipos de F1 forman una alianza en Maranello[/B]

Aunque faltó la presencia del presidente de la FIA

En una reunión que se celebró en el cuartel general de Ferrari en Maranello ayer, los diez equipos de la máxima categoría del automovilismo acordaron fundar la Asociación de Equipos de Fórmula 1.
[B]
Heikki Kovalainen tiene muchas posibilidades de seguir en McLaren el año que viene[/B]

Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, ha vuelto a dar pistas sobre la futura alineación de pilotos que tendrá McLaren la próxima temporada. A pesar de las dificultades que está teniendo el piloto finlandés para marcar un buen ritmo de carrera, Haug dice que McLaren no va a sustituirlo por nadie.

[B]Schumacher no estrelló el Ferrari en Nürburgring Fue el piloto de pruebas Raffaele de Simona[/B]

Recordarán que hace poco se informába que el ex piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher estrelló un prototipo de Ferrari en el viejo Nürburgring. Según testigos presenciales, él estaba al volante del 430 Scuderia que chocó a 250 kilómetros por hora contra las barreras de seguridad.

Sin embargo, ahora Luca Colajanni, portavoz de la casa de Maranello, asegura que el alemán de 39 años no era quien iba al volante en el momento del accidente, sino Raffaele de Simona, piloto probador del cavallino: "Es normal que los probadores intercambien los asientos para comparar opiniones. En este caso, fue de Simona quien perdió el control del coche y chocó contra las barreras".

Schumacher, por consiguiente, viajaba como copiloto en el momento del accidente. Sea quien sea quien condujera, afortunadamente ambos salieron ilesos.

[B]Max Mosley: "Pronto sabremos quién me ha querido hundir"[/B]

Max Mosley se confiesa... y ataca. En una entrevista exclusiva publicada por la 'Gazzetta dello Sport', el presidente de la FIA habla de pasado, presente y futuro: "¿La orgía? Todo cierto, menos la historia del nazismo. Quien me critica piensa que el sexo se limita sólo a lo clásico, pero no es así. Mi mujer está enfadada, aunque no voy a divorciarme", reconoce.

tony-sti 30/07/2008 21:45

[B]Briatore: "Algunos equipos no han ‘congelado’ el desarrollo del motor"[/B]

Flavio Briatore ha mostrado su malestar por cómo algunos de sus rivales han manejado la llamada ‘congelación’ en el desarrollo de los motores que está vigente en el Mundial de Fórmula Uno.

El jefe de Renault comentaba ayer en declaraciones a La Gazzetta dello Sport que su equipo se ajustó al espíritu y la letra de la nueva reglamentación para detener el desarrollo del motor V8 y así reducir costes.

"Nosotros lo estamos cumpliendo," aseguraba el italiano.

"Otros parecen haber tomado otro camino y ahora están bastante por delante nuestro," insistía Briatore.

No quedó demasiado claro a qué equipos se refería Briatore, pero a principios de año ya informamos de que uno de los equipos líderes parecía haber encontrado una vía par aumentar el número de caballos de su motor y una mayor fiabilidad.

"Nadie se quejó de ello," comentaba un ingeniero sin identificarse en declaraciones a Auto Motor und Sport, "por miedo a que ellos también tuvieran que introducir alguna modificación."

Es curioso que estas declaraciones de Briatore lleguen apenas unos días después de que la FIA haya comunicado que inicia un proceso de inspección de los motores de todos los equipos.
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Dennis defiende a capa y espada la igualdad en McLaren. Refuta las recientes declaraciones de Jakie Stewart[/B]

Tras ver maniobras como la de Hockenheim, donde Kovalainen se apartó descaradamente en la horquilla para dejar pasar a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, Jackie Stewart aseguró que Heikki está ayudando a Lewis Hamilton a ganar el campeonato del mundo. Aunque parezca mentira, la respuesta de Ron Dennis es la de un hombre ofendido: lo niega completamente.
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Damon Hill cree que Hamilton ganará el mundial y que Mosley no prorrogará su mandato[/B]

Tras doce años de sequía, Lewis Hamilton quiere devolver a Gran Bretaña el honor de tener a un piloto campeón del mundo de Fórmula 1. El último en lograrlo fue Damon Hill, allá por 1996. Ahora, es Hill el que asegura que su compatriota Hamilton está dispuesto a repetir su hazaña: "Creo que psicológicamente demolió a la oposición en Silverstone", declaró en la BBC Radio 5.
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Mosley todavía planea retirarse la próxima temporada. En octubre del año que viene dejará la presidencia de la FIA[/B]

Después del escándalo sexual, Max Mosley ha reforzado su intención de dejar su cargo como presidente de la FIA a finales de temporada 2009. El británico de 68 años se ganó el derecho de continuar en el cargo tras el voto de confianza de la FIA en junio, pero siempre ha dicho que no permanecerá en la presidencia más allá de octubre del año que viene.
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Domenicali niega que exista crisis en Ferrari. En Hungría quiere acabar con la sequía de victorias[/B]

¿Quién habla de crisis? ¿Crisis roja? Es cierto que los de Maranello no saborean el champagne de la victoria desde en Gran Premio de Francia, en junio, pero siguen ahí en ambos campeonatos mundiales. En Hungría aparecerán con una de esas tan de moda y, al mismo tiempo, horribles aletas de tiburón (que han probado en Jerez la pasada semana) para tratar de enmendar errores.

tony-sti 31/07/2008 14:24

El motor del McLaren de Hamilton supera el examen de la FIA

La FIA ha dado el visto bueno a la inspección rutinaria que debía de realizar en el motor del actual lider del mundia, Lewis Hamilton.

Este tipo de inspecciones se han puesto en marcha con el coche de Hamilton, después de que la FIA haya dispuesto recientemente de un nuevo instrumento para la verificación de los motores.

"El motor del auto número 22 se mantenido sellado para permitir unas pruebas de acuerdo al artículo 5 de las regulaciones técnicas de la temporada 2008", expresaba el informe del delegado técnico de la FIA en la última cita alemana del calendario de Fórmula Uno.

Después de este examen, la FIA continuará con la inspección de motores de forma aleatoria.
[B]
Heikki Kovalainen renueva un año más con McLaren[/B]

El piloto Heikki Kovalainen estará un año más en la escudería McLaren-Mercedes, después de que el equipo británico haya decidido ampliar el contrato del finlandés y ejecutar, así, la opción que tenía sobre él. De este forma, McLaren se asegura la continuidad de los dos pilotos un año más, justo cuando la escudería británica se encuentra en el mejor momento de la temporada, con Lewis Hamilton al frente de la clasificación.
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Ingeniero de Renault dice que Piquet ahora trabaja muy motivado Se ha dado cuenta de que debe poner un poco más de su parte[/B]

Uno de los hombres más próximos a Nelson Piquet insiste en que el novato brasileño está comenzando a hacer progresos después de su complicado inicio de temporada en la Fórmula 1.
[B]
Ex pilotos de F1 no están convencidos con los resultados de Piquet Admiten con frialdad que le faltan los talentos de su padre[/B]

Dos pilotos contemporáneos de su padre no están convencidos de que Nelson Piquet haya hecho suficiente en su primera temporada en la Fórmula 1 para asegurar su futuro en la parrilla.
[B]
Alonso está de acuerdo en que la congelación de motores hizo daño a Renault Cree que ellos fueron más legales que el resto de equipos[/B]

Fernando Alonso ha apoyado las palabras del jefe de Renault Flavio Briatore, que dijo esta semana que su equipo está muy atrás porque los rivales desarrollaron de un modo injusto sus motores antes de la congelación.

[B]Symonds - Somos realistas, debemos seguir trabajando duro[/B]

El director de ingeniería de la escudería Renault, Pat Symonds, dice que se mantienen realistas sobre su nivel de rendimiento aunque Nelson Piquet Jr. lograse el primer podio para el equipo en el pasado Gran Premio de Alemania.

"Obviamente el resultado fue grato, así como los puntos", declaró Symonds. "Parece que, en lo que llevamos de temporada, hemos estado hablando sobre promesas frustradas con el coche, y, aunque la suerte jugó su parte en ese resultado, creemos que recupera las ocasiones perdidas en las últimas carrera, en las que la suerte no ha estado de nuestro lado".

"El resultado también ha sido magnífico para Nelson, que no lo ha tenido nada fácil en la primera mitad de la temporada y de veras espero que sea un momento crucial para él", continuó el inglés. "Pero tenemos que ser realistas, aún nos queda una gran lucha por delante. Toyota y Red Bull Racing siguen siendo muy competitivos y por lo tanto nosotros debemos continuar trabajando duro".

"Por lo menos hemos agarrado una bolsa llena de puntos, y el rendimiento del monoplaza debería permitirnos luchar por la cuarta posición en el campeonato", añadió Symonds. "Recientemente hemos tenido un amplio programa de desarrollo, parte del cual era para el coche que usamos en Hockenheim y parte de lo que queda para Hungría. Aún así, esas novedades no son específicas para Hungría y son parte de un conjunto en curso, el cual transferiremos durante el resto de la temporada".

[B]Mosley: "Pronto se sabrá quién estuvo detrás de la conspiración para derrocarme"[/B]

Max Mosley está convencido de que llegará al fondo de lo que él cree que es una conspiración de la F1 para destruirle. El presidente de la FIA denunció al periódico británico News of The World por la publicación de su orgía con prostitutas, pero Mosley cree que los verdaderos culpables de la conspiración todavía no han salido a la luz.

[B]Mosley asistirá al GP de Italia en septiembre. Hasta entonces, se irá de vacaciones[/B]

Max Mosley tiene programada su asistencia en el Gran Premio de Italia que se disputará en Monza a mediados de septiembre. El presidente de la FIA se vio envuelto en un escándalo sexual con el que lleva combatiendo varios meses, y tuvo que cancelar su visita planeada a la carrera en Bahréin el pasado mes de abril.
[B]
Mosley confirma que se retirará en 2009[/B]

Max Mosley ha confirmado que dejará su cargo al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el próximo año y que no volverá a presentarse como candidato.

Después de ganar el juicio contra el periódico británico 'News of the World' en el Tribunal Supremo de Inglaterra, el presidente de la FIA ha dicho que no tiene ninguna intención de continuar en su cargo cuando concluya su mandato en 2009.

"Hay un gran número de personas en la FIA que dicen que debería volver a presentarme en 2009", declaró Mosley al diario deportivo 'La Gazzetta dello Sport'. "No quiero hacerlo porque siendo muy, muy honesto, quiero dejar de ir a trabar cada día".

Mosley ha sido presidente de la FIA desde el año 1993.

tony-sti 31/07/2008 22:20

Alonso: "Prefiero hacer sexto con Renault que hacer cuarto con McLaren"

Alonso afirmó preferir vivir la situación actual que no la que él cree que estaría padeciendo al lado de Lewis Hamilton en McLaren. "Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren".

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha dejado entrever la posibilidad de hablar de su futuro a partir de septiembre "y no ahora, que estamos en medio de la temporada".


Así se refirió el bicampeón español de la F1 cuando se le preguntó en la conferencia oficial del GP de Hungría en el circuito de Hungaroring que si se sentía como si tuviese la llave del mercado, debido a las dudas que acompañaban a su futuro, y cuya salida de Renault podría originar una serie de movimientos en el resto de equipos.

"Tengo contrato con Renault para mucho tiempo. Pero es verdad que al final de cada temporada miras posibilidades. Pero ahora no es el momento, en mitad de la temporada. En septiembre u octubre, decidiremos", señaló.

A este respecto, algunas informaciones aparecidas hace unos días situaban a Alonso en Lugano, localidad suiza cercana a Maranello (Italia), la sede de Ferrari, dando a entender que el asturiano estaba buscando una propiedad, hecho que volvió a desatar la especulación acerca de si el actual piloto de Renault estaba más cerca que nunca de la ''Scuderia''.

Alonso no tuvo ningún problema en reconocer que sí que estuvo en Lugano durante unos días. "Jarno Trulli (Toyota) vive cerca de allí y me dijo que aquello era muy bonito, con buen tiempo. Es verdad que busqué un hospedaje, pero fue en un hotel, no una casa. No tengo ningún plan para trasladarme allí", subrayó.

Seguidamente se le preguntó qué planes tiene para las vacaciones estivales que podrá disfrutar cuando concluya el Gran Premio de Hungría y Alonso bromeó al asegurar lo siguiente: "A Lugano seguro que no iré. Tampoco a Italia. De hecho, no tengo planes. Quizá a Suiza unos días. No tengo ni idea. Por suerte, decidirá mi mujer (la cantante Raquel del Rosario)".

Del GP de Hungría, Alonso aseguró que se siente "confiado y con buenas vibraciones, después del trabajo en Jerez. Allí encontramos buenas soluciones, o eso parece. Pero también dependerá de las mejoras de los otros equipos. Deberíamos estar mejor aquí que en Alemania".

"El objetivo es el mismo aquí que en el resto de circuitos este año: quedar cerca del sexto. Y como equipo sumar puntos. En la última carrera sumamos ocho (los de ''Nelsinho'' Piquet) y eso nos ha dado mucha confianza. No cambian mucho las cosas, pero nos hace estar más cerca de nuestro objetivo", añadió.

Alonso aseguró que las jornadas de pruebas que están efectuando al margen de los fines de semana de carrera son, principalmente, "para encontrar mejoras para este año", en lugar de trabajar "para el monoplaza de la temporada que viene. En Jerez probamos algo del año que viene, pero la principal prioridad es el coche de esta temporada".

El piloto español no escondió que se siente algo "frustrado" por cómo está transcurriendo la temporada y cuando observa "que nuestro objetivo es quedar a partir de la sexta posición. Y ves que no puedes hacer nada. Esto no es lo que ha sucedido en los últimos años cuando marcaba ''poles'' y subía al podio. Pero esto es parte del juego. No siempre ganan los mismos, ni el Tour o en el Mundial".

No obstante, Alonso prefiere estar viviendo la situación actual que no la que él cree que estaría padeciendo al lado de Lewis Hamilton en McLaren, si hubiese seguido en las filas de la escudería británica.

"No recuerdo ni una carrera en la que (Heikki) Kovalainen haya ido con menos gasolina que (Lewis) Hamilton. Vimos en Hockenheim cómo (Kovalainen) se apartó para que pasase Hamilton. A mí me tocaría estar haciendo el papel ese ahora. Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren", sentenció.

A pesar de toda la situación que rodea al asturiano este año, en el que el triunfo no se contempla como una opción clara, cree que se tiene que armar de "paciencia". "No estoy preocupado. Sólo tengo 27 años y queda mucho camino por recorrer. Mira Michael Schumacher, cinco años en Ferrari sin ganar un solo título. Yo estoy contento en Renault y con el apoyo del equipo. La gente trabaja mañana y noche para darme el mejor coche para que un día pase del séptimo al quinto y quizá a un podio", aseguró.

tony-sti 01/08/2008 13:57

[B]Alonso: "Kovalainen se quedará años en McLaren". Siempre que se acontente con el puesto de segundo piloto[/B]

Heikki Kovalainen pasará muchos años en McLaren si quiere seguir siendo el piloto número dos del equipo. Así lo opina el bicampeón del mundo Fernando Alonso, que se marchó del equipo británico después de pasar una temporada junto a Lewis Hamilton en 2007.
[B]
Alonso y Hamilton más contentos después de su separación. El inglés tiene vía libre, el español, un equipo que lo valora[/B]

Un año después de que su relación se hiciera añicos, los ex compañeros de equipo Fernando Alonso y Lewis Hamilton dijeron el jueves que se sienten más contentos ahora. El punto crítico de su relación como compañeros de equipo en McLaren el año pasado se cruzó en el circuito Hungaroring, lugar en el que la F1 se ha reunido este fin de semana, cumpliéndose así un año del incidente.
[B]
Toro Rosso no decidirá a sus pilotos hasta septiembre. Esperan que el mercado de pilotos esté lleno de gente experimentada[/B]

Gerhard Berger el dijo el jueves que Toro Rosso no tomará ninguna decisión respecto a su alineación de pilotos para 2009 hasta septiembre. El austriaco ex ganador de grandes premios, que posee el equipo situado en Faenza con Dietrich Mateschitz de Red Bull, le dijo a la agencia de noticias APA que Fernando Alonso es la clave en el mercado de pilotos por el momento.

[B]El equipo Renault usa un simulador prestado por otra empresa[/B]

"En McLaren sí que hay un simulador, lo que teníamos en Renault era una playStation". Esto lo dijo Alonso el año pasado, cuando disfrutaba del atómico simulador que McLaren tiene en Paragon. Por entonces no imaginaba que volvería a las estrecheces presupuestarias de Renault, que tiene un concepto mucho más 'familiar' de las inversiones.

[B]Renault confirma la muerte de un empleado en Enstone[/B]

El equipo Renault ha confirmado esta mañana que uno de sus empleados ha fallecido en su fábrica de Enstone, Inglaterra.

La policía de Oxforshire está investigando la muerte de Williams Millar, ingeniero que trabajaba en el departamento de R&D (investigación y desarrollo) de la escudería francesa.

El periódico 'Oxford Mail' ha publicado que los paramédicos acudieron a las instalaciones de Enstone el jueves sobre las 11.20 am y confirmaron el fallecimiento de Millar. Según las últimas especulaciones la tragedia podría haberse producido con un arma de fuego.

Ni la policía ni Renault han dado más datos sobre lo sucedido en la fábrica de Renault, a la espera de que el juez de instrucción emita un comunicado sobre las causas de la muerte.

tony-sti 04/08/2008 15:27

Una prostituta y su marido tendieron una trampa a Mosley

La teoría de que a Max Mosley le tendieron una trampa sus enemigos de la Fórmula Uno ha recibido un serio revés.

La prostituta que secretamente filmó al presidente de la FIA en su piso de Chelsea ha declarado a un periódico británico que su marido, oficial despedido del MI5, simplemente vio a su cliente como una forma de hacer dinero.

'Mujer E' declaró según Mail on Sunday que su marido llamó a News of the World ofreciéndoles la historia para venderla.

"Sabía perfectamente quién era Mosley," comentó la prostituta, añadiendo que su marido es "muy aficionado y entendido en automovilismo " y sabía que Mosley es "rico, poderoso y con éxito."

Explicó que simplemente vio la historia de Mosley como una forma de hacer dinero. "No pensamos en ningún momento que causaría tantos problemas," añadía.

Dijo que la cámara, oculta en su uniforma fue 'preparada' por News of the World.

El marido de la prostituta, por su parte, insiste en que el MI5 – la agencia de seguridad británica – no estaba implicado en la trampa.

"Nadie de ninguna organización incluyendo al MI5 habló con mi marido ni conmigo antes o después de que él contactara con el periódico," afirma la prostituta.

"Fue nuestra decisión y el resultado de un momento de locura."
[B]
Toyota apoya a Renault en sus quejas[/B]

La cruzada emprendida por Renault contra las evoluciones de motor que han hecho Mercedes, Ferrari y BMW desde la congelación tuvo ayer la respuesta de los equipos más grandes de la Fórmula 1. Primero Briatore denunció que algunos equipos no habían respetado esa normativa y días después Alonso le secundó afirmando que "Renault ha sido más legal que otros equipos y por eso ahora está por detrás en el propulsor. Yo estuve en otra escudería el año pasado y sé cuánto evolucionaron la mecánica, igual que otros menos nosotros".

Mario Theissen, de BMW, lo negó a 'Autosport.com': "Hemos ganado algo de prestación, pero siempre en elementos fuera del bloque y este año se ha limitado aún más el trabajo en elementos externos". Aldo Costa, director técnico de Ferrari, explica los márgenes que permite el reglamento: "El motor está 'congelado', pero se permite sustituir componentes por razones de fiabilidad o si se demuestra que es más económico y permite reducir costes. Sólo hay que pedir permiso. Y como es una información que circula entre todos los equipos, si quieren pueden negarse y conseguir que la FIA no permita estos cambios. Hay unas limitaciones y unas posibilidades claras en el reglamento".

Pero el más explícito fue el jefe técnico de Toyota, Pascal Vasselon, otra de las marcas damnificadas por la falta de desarrollo de su V8. Vasselon apoya la teoría de la conspiración de Briatore: "Desde el punto de vista de mi equipo, hemos tenido la misma aproximación que Renault: somos más legales que la norma. Se produjo una 'congelación' de los motores y nuestro propulsor fue 'congelado' en su desarrollo". El otro gigante japonés, Honda, ha sido otra de las víctimas de ir al pie del reglamento. Y el debate sigue abierto para que la FIA intente igualar las mecánicas aún más en 2009.

[B]Hungría firma un nuevo contrato para hospedar su GP hasta el 2016[/B]

Un acuerdo que extraña a algunos por las condiciones de las instalaciones

Hungría extendió su contrato este fin de semana para hospedar el Gran Premio de Hungría en el circuito de Hungaroring, situado cerca de Budapest, hasta la temporada 2016.

El contrato actual iba a expirar en la temporada 2011, pero el ministro de deportes de Hungría Istvan Gyenesei anunció el domingo por la mañana que habían firmado una extensión del contrato de cinco años este fin de semana con Bernie Ecclestone.

El Hungaroring, en Mogyorod a sólo treinta minutos en coche de Budapest, hospedó su primer Gran Premio en 1986.

[B]Bridgestone analiza causas en pinchazo de Hamilton[/B]

Bridgestone ha comenzado a analizar la causa que provocó el pinchazo en la rueda delantera izquierda del monoplaza de Lewis Hamilton y que le obligó a entrar en boxes cuando era segundo, perdiendo unas posiciones muy valiosas.

Hirohide Hamashina, director de Bridgestone Motorsport, ha explicado que la deflación del neumáticos en el McLaren Mercedes "no es aparente en los análisis iniciales. No obstante, la causa más probable parece ser una perforación en el costado de la goma".

tony-sti 04/08/2008 22:22

[B]Decepción en Hungría fortalecerá a Ferrari[/B]

Stefano Domenicali, director del equipo Ferrari, dice que la decepción que sufrió Felipe Massa a tres vueltas del final del Gran Premio de Hungría les servirá para ser más fuertes de cara a la próxima carrera.

Aunque el piloto brasileño no pudo ganar en Hungaroring debido a una avería de su motor en la recta de meta, Domenicali considera que fue "la mejor carrera de Felipe hasta la fecha. Fue fantástico ver cómo atacaba cuando tenía que atacar y como dirigió la carrera hasta las últimas vueltas".

El italiano admite que fue una gran decepción ver cómo Massa perdía la carrera, pero insiste en que es "muy fuerte. Si estás mentalmente preparado para asumir ese tipo de carrera, después de una gran decepción tienes que dar un paso hacia adelante, porque así es como te haces más fuerte".

Domenicali asegura que Ferrari dará ese paso hacia adelante "juntos, porque esa es la forma con la que queremos afrontar la próxima carrera en Valencia"

[B]CVC desmiente planes de venta de la F1 y el reemplazo de Ecclestone[/B]

Están satisfechos con su proyecto de inversión a largo plazo y con el magnate

CVC Capital Partners, el propietario mayoritario de los derechos comerciales de la Fórmula 1, ha desmentido que esté planeando la venta de sus acciones o reemplazar a Bernie Ecclestone como director ejecutivo.

[B]Dennis no se olvida de Alonso[/B]

El director de McLaren volvió a criticar al piloto español

Defendió a Kovalainen respecto a su actuación en Hockenheim

"De todos los pilotos que McLaren ha tenido, sólo hay uno que no verifique que nos hemos movido con igualdad"

Ron Dennis volvió a justificar la actuación de Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Alemania. El director de McLaren destacó la honestidad del finlandés y volvió a negar trato de favor hacia alguno de los dos pilotos de la escudería. Respecto a este tema, volvió a arremeter contra Fernando Alonso: "De todos los pilotos que McLaren ha tenido, sólo hay uno que no verifique que nos hemos movido con igualdad".

Ron Dennis realizó estas declaraciones en defensa de Kovalainen justo antes del Gran Premio en Hungaroring, donde precisamente el finlandés se llevó la victoria, la primera de su carrera. Además, Hamilton mantuvo el liderato del Mundial a pesar de quedar quinto después de un pinchazo.

"Heikki es ante todo alguien honesto y si le preguntan les dirá que este es un equipo comprometido con la igualdad y que siempre lo estará. La gente dice que Kovalainen actuó así porque hubo órdenes de equipo para que dejara pasar a Lewis, pero el hecho es que no se le pidió eso. Él era entre siete décimas y un segundo por vuelta más lento y se le informó de ello. Cuando tu compañero de equipo puede ganar y tú no, debes dejarle pasar para que gane la carrera, que es lo que él hizo", argumentó Dennis.

Referente a la igualdad, volvió a salir a la luz el polémico año que pasó Fernando Alonso en la escudería anglo-germana. Dennis quiso contestar a las declaraciones del español en las que afirmaba que estaba mejor este año: "Primero de todo, cuando finalizó el contrato con Fernando hubo condiciones que determinaban el comportamiento de ambas partes después del final del contrato. Nosotros no tenemos intención de romper ese acuerdo. Su opinión es suya y yo no voy a dar mi opinión sobre nada de lo que Fernando Alonso haya hecho o dicho".

Dennis utilizó un símil muy inglés para criticar a Alonso: "Para probar un pudding hay que comerlo. Si habla con cualquier piloto de la historia de McLaren, sólo hay uno que no verifique que este equipo se ha movido siempre en las bases de la igualdad".

tony-sti 05/08/2008 15:03

La misteriosa pasada de Raikkonen a Alonso

Tras la carrera, los ingenieros de Renault aún no se explicaban cómo Kimi logró pasar a Alonso en boxes, con sólo una vuelta más de gasolina y después de colarse justo antes en la curva dos. Fue un podio ganado a medias entre la pista y los mecánicos. Pero especialmente estos últimos, excepcionalmente veloces en la última parada. En la escudería francesa piensan que tal vez tengan algo legal que les permite meter gasolina más rápidamente.


Otras opciones son que el consumo de su motor sea radicalmente más bajo que el de Renault, aunque si cada segundo se inyectan diez kilos, para bajar en dos segundos el registro de 7,5 segundos del equipo de Alonso habrían necesitado cargar veinte kilos menos, algo imposible con casi las mismas vueltas por delante. O, simplemente, los hombres de rojo realizaron una superparada en boxes de tan sólo 5,5 segundos de duración.

Lo único que sabemos al analizar el vuelta a vuelta es que Kimi tardó en su vuelta de salida de boxes 1:43.921 por el 1:47.032 de Alonso. Es decir, 3,1 segundos menos. Remy Taffin, el ingeniero del motor del asturiano, explicó a AS su versión de los hechos: "Pienso que Kimi ganó un segundo a Fernando en la vuelta extra que tuvo sin tráfico, otros dos en boxes (algo realmente difícil), y otro más, cuando ya lo había adelantado, por la superioridad de su Ferrari". Para añadir más, el único monoplaza del que no se dispone el tiempo que tardó en boxes por un fallo en las transmisiones es el Ferrari con el dorsal número uno.

Tras la salida de pista la ventaja de Alonso sólo se amplió a unos 2,7 segundos, porque Kimi perdió seis décimas respecto al líder Massa entre las vueltas 49 y 50. Con la parada incluida, Alonso perdió 1,1 segundos respecto al brasileño. Y 2,5 respecto a su anterior vuelta. Por lo tanto, el vigente campeón tuvo suerte de que su rival se detuviera y pasó por meta a sólo 0,4 segundos del ovetense, más cerca que en la anterior. Pero a la siguiente era Kimi el que debía perder tiempo: en concreto fue 1,7.

Así que en Renault se ven con un colchón de 2,1 segundos para mantener la posición. En el momento que se para, el finés tiene una ventaja de 23,1 segundos sobre Fernando, que ya se había detenido. El asturiano tardó 26,5 segundos en todo el proceso de repostaje. Ferrari tuvo que tardar sólo 22 para darle el holgado margen de media recta con el que Kimi regresó a la pista. Impresionante.

[B]Alonso no confía en el coche de 2009[/B]

"Las mejoras suelen ser pasito a pasito"

Fernando Alonso es optimista en cada carrera, pero eso no significa que no sea realista. El español sabe que no tiene posibilidad alguna de conseguir un podio esta temporada, salvo que los grandes fallen. Pero va más allá, afirmando que la próxima temporada, el R-29 tampoco podrá luchar por victorias: "De año a año es complicado mejorar tanto".

Alonso dio una dosis de realidad: "Es difícil que Renault pueda estar en 2009 al nivel de los grandes. De año a año es complicado mejorar tanto. La temporada próxima puede haber cambios, pero nunca se ha visto arrasar a un equipo que el año anterior era uno de los peores".

El español reconoce que escuderías como Ferrari, McLaren o BMW están muy por encima y sólo promete trabajo: "Las mejoras suelen ser pasito a pasito. Los grandes tienen una ventaja adquirida en aerodinámica, aunque vaya a contar menos, y en otros aspectos. Va a haber que trabajar mucho para alcanzarles. Va a ser difícil tener un coche superior al de ellos".

Sobre las constantes especulaciones sobre su futuro y la posibilidad de ir a Ferrari, Alonso dejó claro que sólo está centrado en esta temporada: "No sé qué decir. Lo que la gente quiere es una cosa y la realidad es otra. También decían que volviera a Renault, que iba a ganar de nuevo, y mira lo que ha pasado. Ahora estoy concentrado en la temporada. Hay que ver las posibilidades que tengo de futuro y ojalá vuelva a ganar lo antes posible".

Honda sigue interesado

Uno de los equipos que se ha mostrado más interesado en contar con el español para 2009 ha sido Honda. Ross Brawn no se ha escondido: "Fernando es uno de los grandes de la parrilla y a todos los equipos menos a uno les gustaría contar con él. Todos quieren tener un piloto a largo plazo, pero si lo tienes por un año y lo haces bien, entonces vienen dos temporadas y tres. Depende de lo bien que lo hagas. El contrato de McLaren era de más de una temporada y se terminó en un año".
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'Aleta dorsal' no es una prioridad para McLaren[/B]

La escudería McLaren Mercedes no tiene planeado introducir la cubierta de motor de 'aleta de tiburón' en las próximas carreras, ha confirmado su director general Martin Whitmarsh.

A diferencia de otros equipos que han evaluado la novedosa tapa de motor y la han usado en el pasado Gran Premio de Hungría , el equipo británico considera que no mejora el rendimiento general de su bólido.

"Probamos la aleta dorsal en la cubierta de motor durante los entrenamientos previos al GP de Alemania en Hockenheim. Su objetivo era mejorar la sensibilidad del monoplaza durante el viraje, pero descubrimos que alguna de las ventajas que proporcionaba en ese área contrarrestaba algo más", explicó Whitmarsh.

"Como se puede ver claramente, es una estructura amplia y particularmente sensible a los vientos cruzados. Consideramos que nuestro monoplaza ya hace lo suficiente en el viraje y que continuar experimentando con la aleta dorsal no nos beneficiaría lo suficiente cuando fuese requerido como para que mereciese la pena. Como tal, no es una prioridad para nosotros en estos momentos".

tony-sti 06/08/2008 21:22

[B]A la novia de Lewis Hamilton le da "pánico" subirse con él al coche[/B]

Las cosas le van viento en popa a Lewis Hamilton tanto en el terreno profesional como en el personal. Hay, sin embargo, una 'pequeña' pega: su novia, la hawaiana Nicole Scherzinger, cantante del grupo Pussycat Dolls, tiene pánico a subirse con él al coche, ya que al parecer al piloto de McLaren le cuesta distinguir entre los circuitos y la carretera.

[B]Renault quiere retrasar la entrada en vigor del sistema KERS[/B]

El KERS es ya una de las estrellas de la Fórmula 1. Este sistema de recuperación de energía está creando quebraderos de cabeza en muchos departamentos de ingeniería. Tanto es así que, como no es obligatorio para el año 2009, sino que la escudería que quiera puede montarlo, hay varias que buscan un acuerdo para retrasar su entrada.

[B]McLaren explica por qué no quiere la aleta de tiburón[/B]

No la instalarán ni a largo plazo
Los últimos serán los primeros… O al revés: McLaren se niega a seguir la moda de instalar "aletas de tiburón" sobre sus monoplazas porque asegura que no ofrece nada significativo al rendimiento del coche. Se supone que esta aleta limpia el flujo de aire para que llegue en mejores condiciones al alerón trasero, especialmente en curva.

[B]Damon Hill no ve campeón a Hamilton. Apuesta por Raikkonen como candidato al título
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El que fuera campeón de la Fórmula 1, el británico Damon Hill, asegura que la escudería Ferrari se mostró fuerte en el pasado Gran Premio de Hungría, a pesar del abandono de Felipe Massa, y que ve como gran candidato al título al otro piloto de Ferrari, el finlandés Kimi Raikkonen, sobre Lewis Hamilton, de McLaren.

[B]Räikkönen: "Así no podré ganar el Mundial"[/B]

El campéon del mundo admite que no podrá hacerlo si sigue teniendo problemas en calificación

Una vez liberado de la estela de Fernando Alonso, el finlandés y su F2008 fueron los más rápidos en Hungría el domingo pasado, consiguiendo la vuelta más rápida de la carrera. "Era fácil de llevar, muy suave, pero ya era demasiado tarde para luchar por la victoria", dijo el 'hombre de hielo', que tuvo que soportar una suspensión trasera defectuosa hasta el final de carrera.

[B]Renault revisará los datos de la parada en boxes de Ferrari. La rapidez en el repostaje de Raikkonen los sorprendió

[/B]En la prensa española se han estado escuchando rumores sobre la segunda parada en boxes que Kimi Raikkonen hizo durante el Gran Premio de Hungría. En el diario AS y en el periódico Marca se preguntan cómo el finlandés consiguió hacer una parada tan rápida para colocarse por delante de Fernando Alonso, que lo había retenido durante gran parte de la carrera.
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Michael Schumacher probará con Ferrari en Monza. Lewis Hamilton asegura que será un lujo correr a su lado[/B]

Atención, nostálgicos de Michael Schumacher: el alemán volverá a estar en la pista y a los mandos de un Ferrari de Fórmula 1 en Monza. Y es que el campeón alemán volverá a su puesto de piloto de pruebas ocasional de la marca de Maranello para poner a punto el F2008 a finales de este mes.
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Frank Williams: "No venderemos el nombre del equipo" .Aunque sí que prevé asociarse con Baugur[/B]

Con 66 años, algunos se plantean si Frank Williams podría seguir los pasos de Ron Dennis y vender el equipo o parte del mismo a un socio potente. Sin embargó, él y Patrick Head seguirán al frente del equipo en solitario, tal y como acaba de asegurar Frank: "No vamos a vender [el equipo] en los próximos años".
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Una biela, causa de la rotura del F2008 de Massa. La fiabilidad del Ferrari, de nuevo en entredicho[/B]

Felipe Massa fue traicionado por una biela de su motor. La rotura de esta biela fue lo que provocó que el motor del F2008 conducido por el brasileño cediera a falta de tan solo tres vueltas para el final. Un nuevo problema de fiabilidad, lo que provoca muchos quebraderos de cabeza en el equipo de 'Il Cavallino'.

[B]Kubica, el punto de referencia de Heidfeld[/B]

Su temporada no está siendo una de las mejores y en numerosas ocasiones se ha visto superado por su compañero de equipo, pero Nick Heidfeld admite que la actuación de Robert Kubica representa un punto de referencia perfecto para él.

El piloto de BMW Sauber reconoce que este año, en varios momentos del campeonato, ha tenido problemas "a la hora de sacar lo máximo del coche", pero considera que es "beneficioso tener los datos y saber que a Robert le va bien con ello".

A pesar de acabar por detrás de su compañero de escuadra en más de una ocasión, Heidfeld insiste en que su rendimiento "ha sido muy a menudo similar al de Robert", y por ello llama al polaco "un punto de referencia en estos momentos'

tony-sti 07/08/2008 15:26

Lewis Hamilton: "McLaren no puede confiarse"

El líder del Mundial cree que Hungría hizo ver al equipo que deben seguir trabajando duro

Hamilton llegaba al Gran Premio de Hungría como favorito para ganar su tercera carrera consecutiva tras haber dominado las sesiones libres y la calificación. Pero el inglés tuvo que rendirse ante Massa en una carrera donde también sufrió un pinchazo que le hizo acabar quinto. Sin embargo, Hamilton pudo aumentar su liderato gracias a la rotura de motor del brasileño a tres vueltas del final.

[B]Massa: "No podemos repetir ciertos errores, no nos quedan excusas"[/B]

Felipe Massa no se olvida del terrible final que sufrió en su mejor carrera en Fórmula 1, cuando su Ferrari le dejó tirado y sin victoria en Hungría. "Fue una pena porque el equipo y yo merecíamos la victoria. Cuando se rompió el motor tuve una sensación extraña, como una pesadilla de la que quería despertar, pero no pude porque ya lo estaba", manifestó.

[B]Portavoz de Schumacher no confirma su participación en las pruebas de Monza[/B]

Dice que no puede comentar nada sobre esa información

La portavoz de Michael Schumacher no quiso confirmar que el piloto de pruebas ocasional de Ferrari se deje ver subido a un bólido rojo durante las próximas pruebas en Monza.

[B]Rumor: Dennis quiere retirarse con el título 2008. Se dice que está más centrado en ganar que en el 2009 :rolleyes:[/B]

La temporada 2008 podría ser la última de Ron Dennis al cargo del equipo McLaren -- particularmente si la escudería que usa motores Mercedes gana su primer campeonato del mundo en casi una década.
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Glock - Acabar segundo fue algo increíble[/B]

Timo Glock dice que no podía creerse su suerte en Hungría cuando Felipe Massa se vio obligado a abandonar la carrera por una avería de motor, otorgándole la segunda posición en carrera.

"Fue algo increíble", admitió el alemán. "Cuando vi cómo le reventaba el motor a Felipe (Massa) a tres vueltas de la línea de meta y yo me colocaba segundo, pensé que tendría que pellizcarme".

"Kimi Raikkonen estaba presionándome con el otro Ferrari en las últimas vueltas de la carrera y yo estaba sufriendo un poco con los neumáticos más blandos", admitió Glock. "Después de los entrenamientos del viernes, ya sabíamos que sería complicado con las gomas blandas".

"Pero estaba teniendo un ritmo razonable y vi que tenía una ventaja de nueve segundos sobre Kimi", continuó el piloto de Toyota. "Luego el equipo me dijo que él era medio segundo más rápido que yo por vuelta. Intenté ir a más mientras seguía centrado en no destruir los neumáticos".

"Al final, Kimi estaba muy cerca, pero yo mantuve la calma y me aseguré de no cometer errores", añadió Glock. "Después de haber competido aquí con las GP2 Series, sabía que sería muy complicado adelantar... y más en la F1".
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Massa - Merecíamos haber ganado en Budapest[/B]

Felipe Massa ha viajado a Brasil para disfrutar del parón veraniego de la Fórmula Uno e intentar dejar atrás la carrera en Hungría, en donde a tres vueltas para meta, cuando lideraba la prueba, el motor de su Ferrari reventó.

"Hace un par de días que he regresado a Sao Paulo. Estoy intentado olvidarme de lo de Budapest, ¡pero es muy difícil!", declaró el brasileño. "Aún así no quiero olvidarme del GP de Hungría, porque de alguna forma fue una de mis mejores carreras en la Fórmula Uno, aunque no acabó como las otras: con una victoria".

"Es una pena porque creo que tanto el equipo como yo merecíamos ese triunfo: tuvimos una carrera perfecta en un momento muy importante del campeonato", continuó Massa. "Desafortunadamente no pudimos sumar los diez puntos que ya teníamos en nuestras manos. Fue muy frustrante, pero estas cosas suceden en el automovilismo".

"Cuando se averió el motor, tuve una sensación muy extraña", admitió el piloto de Ferrari. "Fue como una pesadilla de la que quería despertarme, pero no podía ¡por qué ya estaba despierto! Fue una decepción increíble. Este deporte puede ser muy cruel".

Sobre la situación en el campeonato, Massa asegura que por el momento no tiene por qué preocuparse dado que su rival principal, Lewis Hamilton, no ganó en Hungría y Ferrari mostró que es fuerte.

"Estoy tranquilo porque Lewis no ganó, pero está claro que no podemos perder puntos de esa forma", añadió. "Perdimos diez puntos, pero el lado positivo es que demostramos que somos fuertes. El equipo hizo un trabajo fantástico durante todo el fin de semana, en cuanto a estrategia y eliminar los problemas que tuvimos en Inglaterra y Alemania".
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BMW no entiende su pobre rendimiento en Hungría[/B]

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, admite que no sabe la razón por la que sus monoplazas no rindieron a su ritmo habitual el pasado fin de semana en Hungría, donde sólo sumaron un punto.

"Nuestro rendimiento en los entrenamientos libres del viernes fue razonable, en la clasificatoria del sábado fue de buena a muy buena, pero en la carrera fue completamente diferente", admitió el alemán.

"El domingo parecía que no estábamos ahí, que la carrera estaba disputándose sin nosotros. En ningún momento Robert (Kubica) o Nick (Heidfeld) pudieron igualar los tiempos que marcaron en la clasificatoria. He de admitir que no sé la razón", indicó Theissen.

"Lo que está claro es que analizaremos la ecuación de coche, reglajes, neumáticos y condiciones de la pista. Observando los tiempos de Robert en la clasificatoria, debería haber estado luchando entre los primeros, pero en realidad, en algunas fases de la carrera, fue el más lento de la pista. Lo que sucedió fue completamente inesperado", concluyó.

tony-sti 09/08/2008 19:11

[B]McLaren niega los últimos rumores de la retirada de Dennis Asegura que se basaron en comentarios antiguos[/B]

Un portavoz de McLaren ha negado hoy los rumores de que el jefe del equipo Ron Dennis quiere retirarse con un título a finales de 2008. Dennis, el jefe de 61 años del equipo asociado con Mercedes, fue citado esta semana diciendo en Auto Motor und Sport: "Si me retiro, me gustaría hacerlo con un título".

[B]Sídney no se rinde para tener su Gran Premio Esperan que el acuerdo de Bernie con Albert Park se debilite[/B]

Los organizadores rivales del Gran Premio de Australia todavía no se han rendido en sus intención de arrebatarle el evento a Melbourne. Se informó recientemente que el Australian Racing Drivers Club había estudiado la posibilidad de gastar unos 93 millones de dólares para que se pudiera celebrar una carrera en el circuito de Eastern Creek - situado a 40 minutos de Sídney - como circuito alternativo a Albert Park, situado en Melbourne.
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Schumacher participará en una carrera de motocicletas de 8 horas Lo hará con una moto Honda apra el equipo Holzhauer Racing Promotion[/B]

Michael Schumacher va a dar un paso más en su afición al motociclismo esta temporada y competirá al nivel del campeonato del mundo.

[B]Massa pide menos errores y ninguna excusa más. Dice que la carrera de Hungría fue una de las mejores que tuvo
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El piloto brasileño Felipe Massa ha vuelto a hablar de la desilusión del Gran Premio de Hungría. "Fue como una pesadilla en la que yo estaba despierto. Una lástima, pero hemos demostrado ser veloces. Ahora tenemos que vigilar la fiabilidad con vistas a no perder más puntos".

[B]Bridgestone desvela por qué Ferrari se califica peor. Tienen tendencia al subviraje a una sola vuelta[/B]

Bridgestone asegura que la diferencia de comportamiento y equilibrio entre el MP4-23 de McLaren y el F2008 de Ferrari podrían estar detrás de sus altibajos y su poca regularidad en las últimas carreras e, incluso, en las diferentes sesiones de un mismo gran premio, en donde que unas veces dominan los de rojo y, en otras, los de gris.
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Coulthard reconoce que Red Bull ha perdido ritmo Quiere recuperar el cuarto puesto del mundial de constructores[/B]

No sólo al frente de la clasificación se libran duras batallas: el resto de equipos también tiene su particular guerra. Es el caso de Red Bull Racing, que pretende ser la alternativa a Ferrari, McLaren y BMW y que, tras un relativamente buen comienzo de temporada, lleva tres grandes premios sin puntuar.

[B]Bridgestone especifica los componentes de las últimas carreras Neumáticos blandos y súper blandos para Singapur
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Tomen nota, porque Bridgestone acaba de hacer pública la lista de componentes Potenza para las últimas cuatro carreras del mundial: en Singapur tendremos neumáticos blandos y súper blandos. En Japón, componentes medios y blandos (como la pasada temporada).
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Misterio sobre los tiempos de Raikkonen en los boxes de Hungría Una fulgurante segunda detención le dio el podio[/B]

Cuando ya han pasado cinco días de la disputa del Gran Premio de Hungría en Hungaroring, todavía colea la sorpresa general por la forma en la que Kimi Raikkonen consiguió adueñarse de la última plaza que daba derecho a una puesto en el podio.

[B]Brawn considera que pueden seguir mejorando el RA108[/B]

Ross Brawn dice que sigue confiando en que la escudería Honda Racing continúe progresando en 2008, aunque recientemente hayan introducido en su monoplaza la última novedad del año.

El director de la escudería japonesa considera que si pueden continuar optimizando el nuevo sistema de suspensión, así como algunas de las novedades aerodinámicas que introdujeron en los últimos grandes premios, podrán contar con una mejor velocidad punta.

"Es difícil cuantificar las mejores que provienen de una suspensión", declaró el británico a 'Autosport. "Si consigues que los amortiguadores funcionen un poco mejor, sabes que ya es mejor, pero ¿cuánto has mejorado por vuelta? o ¿cuánta consistencia te da? Es complicado cuantificar, así que será interesante ver cómo funciona todo".

[B]Williams llega al fondo de sus problemas[/B]

Nico Rosberg ha revelado que la escudería Williams ha descubierto la causa de los problemas que le han impedido rendir a un buen nivel en los últimos grandes premios.

En declaraciones a 'Autosport', el piloto alemán ha indicado que Williams "ha llegado al fondo de nuestros problemas. Tenemos una explicación para ellos, especialmente teniendo en cuenta que durante el invierno estábamos al mismo nivel que los Red Bull y Toyota y ahora bajó".

"Pero ahora sabemos dónde está una de las áreas principales. En Hungría aprendimos algo al respecto, que fue un paso pequeño en otra dirección, que nos puede dar una idea de si es lo correcto. Rodé con eso en la clasificatoria y el resultado fue bastante positivo".
"No hemos optimizado completamente ese sistema porque no hemos realizado muchas evaluaciones en el banco de pruebas", añadió Brawn. "Durante el descanso de verano pasaremos algo de tiempo en el banco de pruebas para echarle un vistazo apropiadamente y tunearlo correctamente para Valencia".

tony-sti 10/08/2008 13:35

[B]México quiere entrar en el calendario 2010[/B]

El comisario de competición mexicano José Abed, vicepresidente de la FIA, cree que el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, ha recibido luz verde para añadir otras dos carreras más al calendario de 2010.

"Esos cambios se harán en 2010 y, si se producen, México tendrá que trabajar mucho para tener una pista adecuada. Aún así, tenemos que esperar que Bernie Ecclestone tome la decisión de incluir a México," declaraba, según Sportsya.

Abed, que estuvo involucrado en el Gran Premio de México que se celebró en el circuito Hermanos Rodríguez entre 1986 y 1992, dijo que Puebla, Cancún y Tijuana están interesados en convertirse en la nueva sede de un GP en el país.


También comentó que el gobierno, tanto federal como estatal, quiere apoyar la carrera.

"Somos capaces de hacerlo, porque las autoridades quieren efectuar las inversiones necesarias y todo el mundo tiene una oportunidad. Solo tenemos que ver si podemos permitírnoslo, ya que una pista de Fórmula Uno cuesta más de 50 millones de dólares," decía Abed.

[B]Andrea Pininfarina fallece en un accidente[/B]

El empresario fue embestido por un coche en Turín

Andrea Pininfarina, consejero delegado de la empresa italiana de diseño automovilístico más importante del mundo, ha fallecido a los 51 años de edad. Según informaron los medios locales, Pininfarina murió atropellado cuando circulaba con su moto por los suburbios de Turín.

Pasadas las 08.00 horas en Italia, el directivo viajaba en moto y presuntamente se dirigía a su fábrica. En ese momento, fue embestido por un coche en Trofarello, localidad a las puertas de Turín, según las primera reconstrucción del accidente de la policía municipal.

Pininfarina había recogido en herencia la empresa familiar que dirigió su padre Sergio, actual senador vitalicio, y que su abuelo Battista, fundó en 1930.

Licenciado en Ingeniería Mecánica, Andrea Pininfarina era desde 2001 el consejero delegado del grupo y en 2005 fue nombrado 'Caballero del trabajo'. Este galardón lo concedió la presidencia de la República italiana a quien se ha distinguido por su trayectoria profesional.

La famosa casa de diseño y construcción ha creado algunos de los más bellos y espectaculares modelos para casas automovilísticas como Ferrari, Maserati, Cadillac, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, entre otras
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Schumacher aprende a sufrir encima de una moto[/B]

El alemán lo pasó mal en su primera participación en el Mundial de resistencia, pero demostró sus avances al recuperar cuatro posiciones en su turno. Hoy volverá a competir en el campeonato alemán de Superbikes

Alonso lleva el 40% de los 1.007 puntos de Renault

El campeón y su compañero Piquet superaron en el GP de Hungría la barrera del millar después de 16 temporadas como escudería independiente. Fernando es la figura clave de su historia con 399 puntos

tony-sti 10/08/2008 22:15

Fernando Alonso: "Quiero demostrar que sigo siendo el mejor"

El español bicampeón del mundo de la F1 es más que consciente de su actual situación en la parrilla. Y es mucho más consciente de que necesita hacer una "super carrera" en lo que queda de campeonato para demostrar que sigue siendo el mejor piloto. Eso es lo que se extrae de la entrevista que el asturiano concedió a F1 Racing, la revista más vendida y con más prestigio centrada en la Fórmula 1.


"Seguiré luchando por un podio o por una victoria este año, y eso demostrará que sigo aquí. Quiero demostrar que sigo siendo el mejor, así que tendré que hacer una carrera grandiosa. Eso supone podio o victoria" aseguró el de Renault.

Una escudería que no es tan competitiva como la anterior en la que estuvo, McLaren Mercedes. Pero 'el Nano' no se frustra: "Hubo un poco de decepción cuando se vio que no iba ni a poder ganar carreras ni de estar en el podio. Pero aún existe un desafío, que es el de batir a nuestros rivales, y esa es la motivación que necesito para seguir dando lo mejor de mí mismo" explicó, a lo que agregó: "Intentaré lograrlo en la segunda parte del campeonato".

Sobre el futuro, lejos queda la ideade una posible retirada tras ganar un hipotético tercer campeonato. Alonso promete seguir dando guerra en la F1 mucho tiempo: "Después de estos momentos difíciles quiero tener tiempo de ganar más campeonatos. Así todo el mundo verá lo dispuesto que estoy para seguir siendo rápido y para ganar. Así que aún me quedan muchos años por delante".

jm_tote 11/08/2008 09:10

jejejejej como se dice ahora...." a por ellos":D :D :D

tony-sti 11/08/2008 23:53

Briatore se embolsa siete millones de euros por derechos televisivos

Fernando Alonso le supone un negocio redondo en España

Fernando Alonso no sólo es rentable sobre la pista como piloto; su jefe de equipo, el magnate italiano Flavio Briatore, se acaba de embolsar once millones de dólares (unos 7,3 millones de euros) gracias a los derechos televisivos de la Fórmula 1 en España, lo que supone casi dos millones de dólares más que hace un año. Es, al menos, lo que asegura el periódico británico The Daily Telegrahp.

[B]Briatore abucheado y acosado por bañistas molestos Su repentina incursión en la playa con un yate los irritó[/B]

Las vacaciones de Flavio Briatore llegaron a un momento vergonzoso cuando el jefe de Renault F1 atracó en la orilla de una playa con su lujoso yate. El diario italiano La Stampa informa que el directivo de 58 años, su nueva esposa y una comitiva de celebridades hicieron enfadar a los bañistas de la rebosante playa de Capriccioli en Cerdeña cuando detuvieron su barco en la orilla de la playa.

"La rebelión en contra de aquellos que muestran su dinero y su poder está creciendo", dice la publicación.

Briatore estaba en el pueblo no sólo para disfrutar de tres semanas de vacaciones, sino para inaugurar un nuevo restaurante y ver cómo le iba todo a su multimillonario pub.

Pero la velocidad con la que atracaron en la orilla enfureció a los bañistas y a los padres, mientras "los niños aterrorizados sollozaban entre las olas", afirmaba La Stampa.

Los bañistas irritados gritaban "¡Desvergonzados!", "¡Gamberros!", "¡Iros de aquí!", e incluso un grupo de gente intentó empujar uno de los barcos de Briatore de nuevo al mar.

Las madres, mientras tanto, les lanzaban agua del mar con los cubos de sus hijos, y otros, sin más herramientas que sus manos, cogían arena mojada arrojándola como si fueran proyectiles.

Briatore reaccionó en Corriere della Sera: "Somos gente agradable y así nos recompensan. Voy a cerrar todos los locales. Yo pago mis impuestos, estoy en mi derecho".

[B]Varios rivales y conocidos de Massa participarán en su carrera de karts En el evento anual que ganó Michael Schumacher el año pasado[/B]

Al menos unos cinco rivales de Fórmula 1 de Felipe Massa podrían unirse a la estrella de Ferrari para celebrar su carrera anual de karts en Brasil, a finales de la temporada 2008.

[B]Los equipos siguen discutiendo sobre las ventajas del KERS Demasiadas dudas y un calendario muy apretado[/B]

Siempre que un elemento revolucionario entra en escena, las personas implicadas en Fórmula 1 discuten sobre él. El KERS es, sin duda, el elemento más importante que se incorporará en un futuro cercano. Algunos accidentes en las pruebas iniciales despertaron las sospechas de su inseguridad, pero Mike Gascoyne, de Force India, cree que no hay nada del otro.

[B]BMW planifica varias mejoras para próximas carreras[/B]

El equipo BMW Sauber continúa trabajando sin descanso en su fábrica de Hinwil, Suiza, en donde prepara varias mejoras de cara a las últimas carreras del mundial de Fórmula Uno.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, se ha mostrado muy decepcionado con la actuación del equipo germano-suizo en el pasado Gran Premio de Hungría, en donde, para él "fuimos lentos e inconsistentes".

Pero después de un resultado nada satisfactorio, el alemán promete que "no nos vamos a quedar con los brazos cruzados porque aún tenemos algunos desarrollos en proyecto, tanto aerodinámicos como mecánicos. Definitivamente no pararemos los desarrollos del F1.08".

[B]Bridgestone confirma neumáticos para últimas carreras[/B]

El suministrador de neumáticos a la Fórmula Uno, Bridgestone, ha dado a conocer las especificaciones que pondrá a disposición de los equipos en las cuatro últimas carreras del mundial de 2008.

Para la primera visita de la Fórmula Uno al nuevo Circuito Urbano de Singapur, Bridgestone proporcionará los compuestos blandos y súper blandos, mientras que para la cita en Japón ofrecerá a las escuderías los compuestos medios y blandos, usados ya la temporada pasada.

En el Gran Premio de China, los equipos dispondrán de los compuestos duro y medio, como ya hicieran en 2007. Para la última prueba del año en Brasil, Bridgestone ha decidido cambiar los compuestos respecto al año pasado y esta temporada llevarán los medios y blandos en lugar de los blandos y súper blandos.

Hirodide Hamashina, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport, ha explicado: "Después de once carreras, podemos confirmar los neumáticos que asignaremos en las cuatro últimas citas del año. Esta será la primera vez que la F1 viaje a Singapur y, para ese circuito tan interesante, llevaremos los compuestos blandos y súper blandos. Esta pista exigirá una adherencia alta, por ello nos hemos decantado por esos compuestos".

"En Japón y China usaremos los mismos compuestos que usamos en 2007. Para Brasil hemos decidido dar un paso más duro al asignar la gama. En esa carrera puede hacer mucho calor, como ya vimos el año pasado, y nuestros datos de la última carrera de la temporada pasada nos mostró que ese cambio sería beneficioso para los equipos".

[B]Heidfeld pide menos pruebas y más carreras[/B]

Nick Heidfeld dice que le gustaría que la Fórmula Uno tuviese menos sesiones de entrenamientos durante el año y que el número de carreras aumentase.

El piloto de BMW Sauber asegura que está ansioso de que la máxima categoría del automovilismo tenga más grandes premios en el futuro y que no le importaría que se cancelasen un par de sesiones de tests por temporada.

"No me importaría perderme una o dos sesiones de entrenamientos", declaró el alemán. "La verdad es que en el último par de años se han reducido bastante los tests, pero espero que tengamos más carreras porque no hay ni una sola que no me guste".

"Tengo muchas ganas de ir a India y a los otros lugares nuevos que parecen muy interesantes y con los que actualmente están negociando", añadió Heidfeld, a quien le parece muy grato que el mundial de 2009 tenga 19 carreras.

[B]'Sin repostajes, la F1 sería más emocionante'[/B]

David Coulthard dice que la Fórmula Uno debería prescindir de las paradas en boxes para repostar de combustible los monoplaza con el fin de dar más emoción a los grandes premios.

El repostaje de combustible se reintrodujo en el deporte en 1994. Coulthard, que dejará la competición a finales de temporada, considera que por aquel entonces los pilotos "tenían un papel más importante al tener que controlar los neumáticos y los frenos".

En su columna para ITV, el escocés recuerda que los pilotos podía decidir "si corrían sin parar, si lograban que los neumáticos durasen toda la carrera, mientras que otros entraban dos veces en boxes. Como el peso del monoplaza cambiaba mucho durante el transcurso de la carrera, se producían más fluctuaciones en el rendimiento y en las características de manejo, creando más oportunidades para adelantar".

El piloto de Red Bull también resalta que hoy en día, cuando la pista está seca, "a penas ganan pilotos que están más atrás de la segunda línea de parrilla porque el ritmo de carrera refleja en gran parte el ritmo de la clasificatoria, lo que no es sorprendente cuando las condiciones son tan similares".

Coulthard concluye su columna insistiendo que para dar más emoción a la Fórmula Uno "la mejor forma de hacerlo sería prohibiendo los repostajes de combustible"

[B]Schumacher: "Aún pienso en esto como un hobbie"[/B]

El heptacampeón mundial de F-1 terminó decimoquinto en su última carrera del fin de semana en Oschersleben, y descarta embarcarse en retos mayores: "Ganar títulos en moto se lo dejo a otros pilotos"

tony-sti 13/08/2008 00:28

[B]El sistema KERS permitirá realizar adelantamientos[/B]

Su misión es recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas y transformarla en otra mecánica. Esto ayuda a la aceleración del monoplaza y le hace ganar un extra de potencia de 80 CV.

En una popular serie de los años 80, un ex policía al volante de un coche futurista ayudaba a personas honradas frente a peligrosos criminales. Entre sus increíbles funciones, 'KITT', disponía de un botón que Michael Knight pulsaba para adquirir, durante algunos segundos, una velocidad estratosférica y así poder escapar o alcanzar a sus enemigos. Ese interruptor en el salpicadero del Pontiac Firebird Trans Am llamado 'Superpursuit Mode' (modo superpersecución) era ficción, pero a partir de 2009 será una realidad en la Fórmula 1.

La crisis mundial y la disminución de los recursos petrolíferos apuntan directamente a la máxima competición automovilística, y la acusa de despilfarro y gastos desmesurados. Por eso, la FIA toma medidas que acallen esas voces y den mejor imagen.

Y así surge la idea del KERS. Los ingenieros vieron que donde más energía se desperdicia de un monoplaza es en la frenada. Es donde se pierde toda la fuerza, toda la velocidad, y se desprende una energía calorífica importante. Y básicamente han inventado un volante de inercia, el cual consigue girar a unas velocidades espectaculares (se habla de 60.000 RPM), gracias al calor disipado en la frenada. Esa energía se acumula en unas baterías y la pone a disposición del coche.

En definitiva, este dispositivo es capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando convenga al piloto (mediante un botón, por ejemplo) en energía mecánica que ayude en la aceleración del monoplaza al ganar un extra de potencia de unos 80 caballos, lo que puede venir muy bien, por ejemplo, en un adelantamiento.

Sin embargo, la idea que asocia el KERS a una F-1 más ecológica es más utópica que correcta. Al menos en el inicio de este dispositivo. Tiene su parte verde, ya que es verdad que se recuperará energía en las frenadas, pero ésta no se usará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Así lo corrobora, Luca Marmorini, jefe de motores de Toyota: "Inevitablemente, una nueva tecnología de este tipo requiere importantes recursos con el fin de desarrollar una solución de forma segura y eficaz. Los costes han sido particularmente significativos con el KERS porque es una nueva e importante tecnología de la F-1, y hay una serie de posibles soluciones que debían examinarse".

Lo que el KERS busca, en definitiva, es luchar contra el mayor problema de la F-1: la escasez de adelantamientos. Reducir la aerodinámica no parece una solución factible y este botón permitirá a un monoplaza colocarse en paralelo y por simple potencia pasar a su predecesor. Al menos una vez por vuelta. Esos 6,5 segundos de energía gratuita por vuelta (entre una y tres décimas de mejora) dan la opción de disponer de potencia extrema. En el caso del Renault de Alonso, por ejemplo, hablamos de una potencia añadida superior al 10% del potencial total del motor.

Además, los 20-25 kilos que pesa todo el aparato no es problema. El coche seguirá estando en los 605 kilos, incluyendo al piloto, que marca el reglamento. Será una simple reducción de lastres. Si finalmente se instala para el próximo Mundial, (ahora es opcional para 2009 y aún se discute retrasar su implantación), la F-1 tendrá un incentivo importante: el aumento considerable de adelantamientos en pista.
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Patrocinadores de peso podrían abrirle las puertas de la F1 a un piloto árabe. La joven promesa daría el salto a la categoría reina en unos años[/B]

Un piloto bahreiní, uno de los primeros árabes en acercarse a la máxima categoría del automovilismo, podría entrar pronto en las miras de la Fórmula 1, según ha dicho el jefe de su equipo de GP2.
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Joven francés prepara su escalada a la Fórmula 1. La nueva promesa está ascendiendo rápido[/B]

Una nueva esperanza para los fans franceses que esperan ver una estrella suya en la Fórmula 1 llegó con fuerza a los titulares tras su victoria en la prestigiosa carrera de Masters F3 en Zolder la semana pasada.
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El GP de Hungría 2008 fue el más exitoso de su historia. Ha marcado el récord de asistencia de público[/B]

El reciente GP de Hungría fue el que más éxito ha tenido en sus 22 años de historia en el Hungaroring, según explicó el portavoz del gobierno David Daroczi. En 1986, el logro de Bernie Ecclestone de llevar el deporte detrás del telón de acero fue recompensado memorablemente con un público que superaba las 200.000 personas.
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El calendario de 2009 incomoda a McLaren. El equipo inglés tendrá que rotar a miembros de su plantilla[/B]

McLaren rotará a miembros del equipo para los viajes del año que viene, dado que el descanso de agosto no aparece en el calendario de 2009. La F1 está actualmente en la pausa de tres semanas entre los Grandes Premios de Hungría y Europa, que coinciden con la prohibición de las pruebas.

[B]Rosberg se quedará en Williams una temporada más[/B]

Después de numerosos rumores sobre su futuro, Nico Rosberg ha confirmado que continuará una temporada más en las filas del equipo Williams.

El piloto alemán, que llegó a la escudería británica en el año 2006, ha declarado a 'GPWeek' que su futuro "está aquí, en Williams. Bueno, por lo menos durante la próxima temporada. Luego ya veremos. Me siento muy cómodo en este equipo".

Rosberg ha insistido en que se siente "de maravilla en Williams porque llevo mucho tiempo con ellos. Me llevo muy bien cono todo el mundo y eso es muy agradable... lo único malo es que el coche no es lo suficientemente rápido".

tony-sti 14/08/2008 00:47

Remodelan parcialmente la pista de Jerez Se revisan las medidas de seguridad

La pista española de Jerez de la Frontera está remodelando sus instalaciones para mejorar la seguridad de su pista.

El objetivo es mantener la carrera de MotoGP que actualmente acoge la pista jerezana. Para ello, las principales inspecciones están teniendo lugar sobre las escapatorias, las trampas de grava y las barreras de seguridad.

Un portavoz aseguró a visordown.com que "el trabajo es para garantizar que podemos contar con una nueva licencia de homologación de la FIM para 2009".

[B]Ferrari critica la elección de neumáticos que hace Bridgestone Se queja de que eligen unos compuestos demasiado duros[/B]

Ferrari ha criticado a Bridgestone, el único suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, por la selección de neumáticos que hace para cada carrera. Según el director técnico del equipo italiano Aldo Costa en una entrevista con Auto Motor und Sport, la selección de los dos compuestos "a nosotros nos parece demasiado dura para algunos circuitos".

Bridgestone, el fabricante de neumáticos japonés, anunció recientemente su selección de compuestos para los próximos grandes premios de la temporada 2008.

Los neumáticos más blandos disponibles se suministrarán en Singapur, mientras que los compuestos de Fuji serán mucho más duros.

Los neumáticos duros y medios se utilizarán en China, y para la última carrera del campeonato en Brasil Bridgestone ha elegido llevar unos neumáticos más duros en comparación a los del año pasado.

El jefe de Bridgestone Hirohide Hamashima defiende el cambio.

"Esta carrera puede ser muy calurosa, como ya vimos el año pasado, y nuestros datos de la emocionante carrera final del año pasado nos demostró que este cambio podría beneficiar a los equipos", dijo.

El ingeniero de Renault Pat Symonds apoya la postura de Ferrari.

"La selección para Hockenheim sin duda era demasiado dura", dijo. "Además, para Spa y Monza sería suficiente con que fueran un poco más blandos"

[B]Ecclestone prepara el contraataque para la F2 de Mosley[/B]

Quiere dar nacimiento a una categoría llamada GP3

Bernie Ecclestone está trabajando en una contramedida por si Max Mosley sigue adelante con sus planes de fundar la Fórmula 2, una categoría de muy bajo coste para los equipos. Después de la creación de la categoría inferior de la Fórmula 1, la GP2, se rumorea que el director ejecutivo de la F1 está negociando la creación de una nueva categoría para su imperio, la GP3.

Según la publicación especializada suiza Motorsport Aktuell, en sus planes está la categoría europea junior International Formula Master (IFM), que se formó en 2007 como competidor de la Fórmula 3.

Se cree que Ecclestone contempla el concepto GP3/IFM como una categoría superior al plan del presidente de la FIA Mosley, que pretende revivir la F2 con un presupuesto de 200.000 euros por coche.

Mientras que una temporada típica de GP2 cuesta unos 1'5 millones de euros, y otra en la F3 Euroseries cuesta unos 800.000 euros, la IFM ya compite sin que le falte de nada con un presupuesto anunal de unos 450.000 euros.

[B]Fallece Dino Toso, ex director de aerodinámica de Renault[/B]

El ex director de aerodinámica del equipo Renault Dino Toso (en la foto con Damon Hill) falleció esta mañana a los 39 años como consecuencia de un cáncer.

El italiano fue una parte muy importante en la creación de uno de los mejores departamentos de aerodinámica de la Fórmula Uno, el cual ayudó a la escudería gala a ganar el Mundial de Constructores en 2005 y 2006.

Mediante un comunicado, Renault rinde homenaje a Toso, quien fue diagnosticado con cáncer en 2004, indicando que su contribución "mediante sus resultados como con su coraje ante su enfermedad, son una inspiración".

"Lo echaremos de menos enormemente y los pensamientos inmediatos de toda la escudería están con toda su familia".

Tosso llegó a las filas de la escudería francesa a finales de la temporada del año 2000 para trabajar con su antiguo compañero en Jordan Grand Prix, equipo en el que trabajó desde 1997, Mike Gascoyne. En 2003 fue ascendido a director de aerodinámica, posición que dejó en junio de 2008.

tony-sti 14/08/2008 21:35

[B]Gascoyne cree que la diferencia entre los equipos ha disminuido. Ferrari y McLaren no deberían dormirse en los laureles
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El director técnico de Force India, Mike Gascoyne, dice que las nuevas normativas de la Fórmula 1 están ayudando a que la categoría sea mucho más competitiva.

"Nosotros tuvimos reglas que dejaron las cosas más estables este año. Mejoramos mucho en relación con otros equipos. Ahora, un segundo supone mucha diferencia y puede representar muchas posiciones en la parrilla", explica Gascoyne.

De acuerdo con los analíticos de la Fórmula 1, la tendencia es disminuir, todavía más, la diferencia entre los equipos.

"Ferrari y McLaren continúan dominando, pero los equipos menores están evolucionando"
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La policía de Budapest investiga el caso de estafa a fans de F1. Los timadores fueron implacables con los turistas[/B]

La policía de Budapest está investigando un caso relacionado con la explotación de los turistas que asistieron al reciente Gran Premio de Hungría. Según confirmó un portavoz de la policía en borsonline.hu, comenzaron a investigar los incidentes después de que llegaran varios avisos de que unos taxistas llevaron a algunos fans extranjeros a los hoteles donde se hospedaban, y les robaran.

En otro caso, según destaca stop.hu, tres turistas suizos - que se subieron a un taxi desde el Hungaroring y pidieron que los llevaran a su hotel - fueron llevados a un club nocturno de striptease y les forzaron a pagar una suma exhorbitante de dinero.

En esa estafa también estaba involucrada la camarera del club, que sedujo a los turistas engañándolos para que consumieran bebidas caras. Los turistas, al quejarse de que el precio era demasiado alto, fueron amenazados con agresiones físicas.

[B]Kimi Räikkönen ahora como un rey. Su imagen quedará grabada en un sello[/B]

La cara de Kimi Raikkonen estará impresa desde ahora en los sellos de Finlandia

El campeón del mundo Kimi Räikkönen será inmortalizado con un nuevo juego de sellos en Finlandia.

Otro de los personajes que también aparecerá representado es el famoso escritor finlandés, Mika Waltari.

Un pliego de los sellos le será presentado al piloto finlandés en persona en Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica, el mes que viene, justo antes de que estos sellos se pongan a la venta.

Ahora Räikkönen, además de presumir de ser campeón del mundo, podrá permitirse el lujo de estar en las manos de muchos finlandeses con esta nueva iniciativa.

Quién sabe si algún otro país querrá hacer lo mismo con algunos de sus pilotos.

tony-sti 15/08/2008 23:29

Massa destapa la guerra de nervios en Ferrari

Ferrari no está encajando bien los malos resultados de las últimas carreras y el despegue de McLaren y Hamilton. En la escudería de Maranello hay una auténtica guerra de nervios. Hasta el comedido Massa le lanzo un dardo a su compañero Raikkonen, por el que sin embargo apuestan la mayoría de los seguidores del equipo italiano.

[B]Damon Hill asegura que Donington Park tomará el relevo de Silverstone en 2010 El ayuntamiento local está a punto de aprobar las obras[/B]

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 1996, Damon Hill, no duda de que Donington Park será la sede del gran premio de Gran Bretaña a partir de 2010. Y es que los rumores y las noticias han sido confusas durante los últimos meses, y más bien parecían tácticas políticas y maniobras de Bernard Ecclestone para escarmentar a Silverstone por no mejorar sus instalaciones durante tantos años, hasta finalmente, como siempre, dejarles albergar el gran premio.

Sin embargo, Damon Hill cree que esta vez será diferente. Y no es el único: el periódico The Guardian asegura que está a punto de aprobarse en el ayuntamiento local de Donington los permisos necesarios para la remodelación de su circuito, previa al hospedaje del Gran Premio de Fórmula 1.

Tanto Silverstone como Donington tienen planes para remodelar profundamente sus instalaciones. Quizá para Silverstone ya sea tarde, como asegura Damon Hill: "En lo que a mí respecta, el Gran Premio de Gran Bretaña pasará a Donington en 2010". Sin embargo, Damon no quiere que el mítico trazado de Silverstone quede en el olvido: "Lo que tenemos que hacer ahora es trabajar en serio para asegurarnos de que Silverstone siga siendo un excelente centro para el automovilismo británico".

[B]David Coulthard será padre a finales de año Esto no ha influido en su decisión de retirarse (Yo no me creo esto :rolleyes:)[/B]

David Coulthard está planeando un regalo de ensueño para su hijo en su vigésimo cumpleaños: un contrato con Ferrari! El escocés, que colgará el casco a final de año, reveló que su novia Karen está esperando a un niño. Y aprovechando esto, Coulthard bromeó con el diario The Sun: "¡Firmará por Ferrari en 2028!".

Sin embargo, Coulthard insiste en que su decisión de retirarse tras 250 carreras y 13 victorias no tiene nada que ver con su próxima paternidad: "El niño nacerá a final de año así que las cosas han salido a la perfección".

Trulli hará exhibición con su TF107 en Rotterdam


Las calles de Rotterdam en Holanda vibrarán con el sonido de los motores de la Fórmula Uno este domingo cuando Jarno Trulli realice una exhibición al volante de su Toyota TF107 en el evento 'Bavaria City Racing'.

Después de unas cortas vacaciones y una semana antes de que tenga lugar el Gran Premio de Europa en el nuevo Circuito Urbano de Valencia, el piloto italiano volverá a subirse a su bólido para completar el recorrido de 2.2 kilómetros por las calles de la ciudad holandesa.

El espectacular recorrido dará a los aficionados una gran oportunidad para ver el Fórmula Uno de cerca, con Trulli atravesando el puente Willemsbrug y algunos de los puntos más conocidos de la ciudad en Coolsingel antes de dar la vuelta en Hofplein.

"Es muy emocionante tener la oportunidad de mostrar a todo el mundo en Rotterdam de qué se trata la F1", declaró el piloto de Toyota. "Conducir a través del centro de una ciudad será muy espectacular y muy emocionante para mí como piloto".

"Creo que será un gran espectáculo y servirá para aumentar la expectativa de cara a la carrera en Valencia", añadió Trulli. "Nunca he tomado parte en este evento en Rotterdam, pero hace unos años gané el GP de Mónaco... ¡creo que me las podré arreglar!"

[B]'Schumi' objetivo de las Speedcar[/B]

Los organizadores del certamen de turismos sueñan con contar con el campeón alemán

Las Speedcar Series son un campeonato destinado a automóviles de turismo que intenta abrirse un hueco en los países árabes y del sureste asiático. De la mano de la GP2 Asia, en su caso con monoplazas, este certamen busca mercados emergentes con automóviles espectaculares y grandes nombres de la historia de este deporte.

Y con esa filosofía, quién mejor que Michael Schumacher para contribuir a que la especialidad se afiance y aumente su protagonismo en el panorama internacional. Así lo ha confesado Benoit Lamoneire, el promotor de las Speedcar, al referirse al heptacampeón alemán como su gran objetivo: "Desde luego que me encantaría poder tener a Schumacher en uno de nuestros coches".

Una declaración de intenciones que debería plasmarse en una oferta para el Kaiser, que podría competir en esta modalidad sin ver alterados los compromisos que mantiene con la Fórmula 1, ya que la temporada se desarrolla durante el invierno europeo, entre los meses de enero a abril.

La nómina de pilotos que han participado este año en la primera edición del certamen no es despreciable: Jacques Villeneuve, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Stefan Johansson, JJ Letho o el vencedor final, Johnny Herbert. Todos al volante de coches tipo stock-car (similares a los de la Nascar estadounidense), con motores V8 y una potencia de 620 CV. ¿Será el desafío suficiente para tentar a un campeonísimo como Michael? Veremos...

[B]Los pilotos admiran el espíritu olímpico[/B]

Las estrellas de los grandes premios seguirán de cerca cuanto ocurra en los Juegos de Pekín. Apoyan a sus países pero, sobre todo, elogian el esfuerzo de los deportistas

tony-sti 17/08/2008 22:24

[B]Renault atrasa la decisión sobre el futuro de Piquet. Deberá esperar a finales de septiembre para saber el veredicto[/B]

Según la publicación Auto Motor und Sport, el equipo francés se negó a tomar ninguna decisión con el contrato del brasileño. Por lo que se llegó a un acuerdo entre Renault y el piloto para esperar a finales de septiembre y tomar una opción del contrato para seguir con él en 2009 o dejarle marchar.

El compañero del brasileño, Fernando Alonso, dijo que decidiría si sigue en el equipo o no en otoño. Según la publicación, si Alonso se marchara de Renault, el probador Romain Grosjean sería su sustituto. Sin embargo, si el español se queda en 2009, Grosjean aún podría hacer su debut en la F1, en el asiento de Piquet.
[B]
Kimi Raikkonen: "Sólo quiero ganar". Responde a los que creen que está cansado y desmotivado[/B]

El campeón del mundo Kimi Räikkönen ha reaccionado a declaraciones recientes que aseguraban que no ganaría el Mundial. Los rumores de su retirada parecían haberle provocado una pérdida de motivación en su rendimiento, pero el finlandés asegura que su máximo objetivo es triunfar en la F1:

"Soy todavía el mismo de antes. Si estoy en una carrera, quiero ganarla".

"Nunca es divertido acabar quinto o sexto, ni siquiera la tercera posición me reconforta. Sólo quiero ganar". Kimi habla también sobre aquellos que afirman que es feliz tan sólo con haber ganado el título en 2007: "Obviamente quiero más. Quien crea que estoy feliz o cansado está totalmente equivocado".

'El Hombre de Hielo' se mantiene segundo en el Mundial de Pilotos, 3 puntos por delante de su compañero Felipe Massa, y 5 detrás del líder, el piloto de McLaren Lewis Hamilton.
[B]
Kovalainen no piensa que haya cambiado tras su victoria. Pero quiere seguir ganando lo que resta de temporada[/B]

Heikki Kovalainen admite que su primera victoria en Formula Uno no ha cambiado su enfoque a la vez que se prepara para el Gran Premio de Europa de la semana que viene. El piloto de McLaren Mercedes se aprovechó de un problema de Felipe Massa para obtener la victoria en Hungría, que marcó la primera vez que subió al podium después de la segunda carrera en Malasia.

El joven finlandés permanece sexto en el Mundial mientras se dirige a España, y admite que su victoria no ha cambiado su preparación ante el evento.

"La victoria no cambia nada, en realidad: Todavía creo que estoy mejorando y aprendiendo más sobre el equipo y el coche en cada carrera. Mi objetivo para la última parte de la temporada es ganar más carreras y estar luchando regularmente con los chicos de delante".

"Es algo que pude hacer de vez en cuando en el principio de año, pero ahora me siento más confiado y puedo ser un rival consistente en las carreras restantes. Estoy impaciente de que llegue el GP".

Kovalainen además comentó que está ansioso por abordar el nuevo circuito urbano de Valencia por primera vez. "Parece bastante rápido. Te acostumbras a circuitos urbanos muy lentos con velocidades lentas o intermedias y muy pocas rectas, pero este es casi al revés".

"Hay muchas curvas y eses, un par de rectas y zonas de velocidad alta. Es demasiado pronto para decir si habrá adelantamientos o no, pero hay dos horquillas donde podría ser posible hacerlo".

Stewart cree que la avería de Massa podría decidir el mundial. A Ferrari puede pesarle este error

Felipe Massa se ha tomado unos días de descanso en Sau Paulo. Trata de borrar de su mente la pesadilla de Hungaroring, cuando el motor de su Ferrari dijo basta a sólo tres vueltas del final de la carrera. Sin embargo, a buen seguro que todavía no puede olvidar de su mente el calor asfixiante que puso a prueba la mecánica de su "cavallino".

Se le escapó no sólo una victoria, sino recuperar el liderato del campeonato mundial de pilotos. Para Jack Stewart, triple campeón del mundo, son estos incidentes los que ponen a prueba la fortaleza mental de un piloto.

"Hizo una gran salida y una buena carrera; estaba a tres vueltas de la victoria", asegura el escocés a RBS.com
Pero no sólo se trató de una avería más, esta llegó en el peor momento en el lugar incorrecto. Para Stewart, será uno de los incidentes por los que Ferrari se puede arrepentir a final del año.

"El momento decisivo de la carrera, incluso del campeonato mundial de pilotos, fue la avería mecánica de Massa".

tony-sti 18/08/2008 22:44

Massa critica a Raikkonen y destapa la guerra de nervios en Ferrari

"Calienta neumaticos una de cada cinco veces, afirma"
Ferrari no está encajando bien los malos resultados de las últimas carreras y el despegue de McLaren y Hamilton. En la escudería de Maranello hay una auténtica guerra de nervios. Hasta el comedido Massa le lanzo un dardo a su compañero Raikkonen, por el que sin embargo apuestan la mayoría de los seguidores del equipo italiano.

[B]McLaren tiene ventaja en potencia[/B]

El coche de 2008 de McLaren se beneficia ahora del mayor rendimiento del motor Mercedes-Benz, según la revista alemana Auto Motor und Sport.

El informe indica que las últimas mejoras en el chasis, incluidos los nuevos morros de Honda y BMW Sauber que se estrenaron en Hungría, permiten al coche cortar el aire de forma más eficiente.

Los equipos rivales creen que el motor V8 de Mercedes entrega unos 25 caballos más que cualquier otra unidad de 2,4 litros de la parrilla.

"Si esas cifras son correctas, entonces una ventaja de 25 caballos de potencia con la misma resistencia del aire ofrece una ventaja de cuatro décimas (por vuelta)," comentaba el director técnico de BMW, Willy Rampf.

El MP4-23 de McLaren ha ganado los últimos tres grandes premios.

tony-sti 19/08/2008 18:28

[B]Raikkonen: "Mi único objetivo es el mundial"[/B]

"Cualquiera de los tres pilotos puede ganar el campeonato"

Kimi Raikkonen respondió a las críticas que ha recibido por su aparente falta de motivación y aseguró que su único objetivo para esta temporada es revalidar el título de campeón."Lo único que me importa es tener al menos un punto más que el resto de los pilotos después de la última carrera, en Brasil. Mi único objetivo es ganar el Mundial. Todo lo demás no tiene importancia".

El último en expresar sus dudas sobre las opciones reales de Rõikk÷nen fue el ex piloto de Ferrari Niki Lauda.

El austríaco afirmó en la web oficial de la Fórmula Uno que el brasileño Felipe Massa (Ferrari) tiene más opciones de superar al británico de McLaren Lewis Hamilton, actual líder de la clasificación de pilotos, debido a los "contínuos altibajos" del finlandés.

Rõikk÷nen acudirá a Valencia, donde el próximo domingo se disputará el Gran Premio de Europa, con el objetivo de demostrar su calidad y recortar la ventaja de cinco puntos que le lleva Hamilton.

"Está a punto de empezar la parte más exigente de la temporada. Cada carrera se vuelve cada vez más importante, y cada punto más valioso", declaró.

Según el vigente campeón, la extrema igualdad entre las dos principales escuderías hace prever un final de temporada tan disputado que probablemente no se decidirá hasta la última carrera.

"Ferrari y McLaren tienen un rendimiento muy similar, y a falta de siete carreras, cualquiera de los tres primeros pilotos puede ganar el campeonato", afirmó.
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Equipos aprueban el sistema lumínico de Singapur[/B]

Expectación en la primera carrera nocturna de Fórmula 1

Hágase la luz: los 1.500 proyectores del trazado urbano de Singapur se encendieron por primera vez para que los representantes de los equipos de Fórmula 1 que tomarán parte en la primera carrera nocturna de esta especialidad comprobaran la luminosidad de la nueva pista.

Según el canal NewsAsia, los cinco kilómetros de trazado brillaron más que un campo de fútbol por la noche. El objetivo es lograr una luminosidad plena, tanto para los pilotos como para el público en la pista y la retransmisión televisiva.

Actualmente se continúa con los trabajos de instalación de los sistemas lumínicos completos. La gran expectación por una carrera tan atípica se refleja en las ventas de las entradas: aproximadamente el 95% de las mismas ya ha sido vendido, y se espera un lleno total para el 28 de septiembre.
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Piquet decidido a tener un gran final de temporada[/B]

El piloto de Renault Nelson Piquet tiene mucho que demostrar a su equipo en las próximas carreras antes de que se decida su futuro con la escudería francesa en septiembre. Así pues, encara la próxima carrera que se disputa en tierras valencianas con determinación para dejarle claro al mundo por qué obtuvo un asiento en la categoría reina de la competición.

Pregunta: Nelson, tuvo una buena carrera en Hungría después de su buen resultado en Alemania. ¿Es la mejora que esperaba?

Nelson Piquet: No lo sé, pero estoy muy contento de haber puntuado en Hungría. Era importante para el equipo y para mí y en conjunto fue un fin de semana muy positivo. El coche funcionó bien, hice muchas vueltas durante los entrenamientos libres del viernes y el sábado por la mañana y mantuve un buen ritmo durante todo el fin de semana sintiéndome cómodo. Siempre es agradable tener un fin de semana así y espero que continúe durante el resto de la temporada.

Pregunta: Se está preparando para el primer Gran Premio de Europa que se celebra en Valencia: un circuito nuevo para todos los pilotos. ¿Cómo enfoca esta carrera?

Nelson Piquet: Esta temporada ya he aprendido varios circuitos nuevos, pero esta vez la diferencia es que todos los pilotos estarán en la misma posición y tendrán que aprenderse el circuito. Creo que desde ese punto de vista es interesante visitar pistas nuevas: es un reto adicional para los pilotos y para los equipos. He trabajado mucho con el equipo para llegar a esta carrera en la mejor forma posible e intentar conseguir buen ritmo rápidamente para aprovechar al máximo cada vuelta de los entrenamientos.

Pregunta: ¿Qué piensa de la pista?

Nelson Piquet: Es un circuito urbano, así que será algo complicado, pero también muy interesante. Nunca es fácil aprenderse un circuito nuevo, pero, como he dicho, esta vez todos los equipos y pilotos estarán en la misma posición. Será interesante ver quién se encontrará a gusto más rápido.

Pregunta: ¿Cuáles son sus expectativas para esta nueva carrera?

Nelson Piquet: Me gustaría tener otro buen fin de semana, empezando con un buen día de entrenamiento el viernes, la calificación entre los diez primeros y un buen ritmo de carrera para, espero, terminar en los puntos. Así es como enfocaré la carrera. Después del descanso veraniego, estoy fresco y motivado para tener un gran final de temporada.

[B]El resultado en Hungría aporta confianza a Symonds Renault está en alza, aunque todavía por detrás[/B]

Pregunta: Pat, volviendo a Hungría, ¿cómo califica la actuación del equipo?

Pat Symonds: Creo que probablemente fue nuestro mejor resultado de la temporada. Aunque la posición final de Nelson en Alemania fue nuestro mejor resultado sobre el papel, fuimos los primeros en reconocer que la suerte desempeñó un papel importante en ese resultado. En Hungría las cosas fueron muy diferentes y tuvimos dos coches competitivos en todo momento, luchando contra rivales fuertes en igualdad. Desde el momento en que llegamos el coche fue competitivo: nos calificamos bien, tuvimos una buena carrera y utilizamos la estrategia para lograr nuestro resultado. Los puntos fueron importantes y en las dos últimas carreras solo McLaren ha conseguido más puntos que nosotros.

Pregunta: Fernando igualó su mejor resultado del año. Háblenos de su fin de semana…

Pat Symonds: Fue otro buen fin de semana para Fernando, aunque la única decepción fue que perdimos con Raikkonen hacia el final. Aunque acepto que Raikkonen tenía un coche mucho más rápido, pensé que habíamos hecho lo suficiente para mantenernos por delante de él en la segunda parada. Al final las cosas no funcionaron y perdimos un posible podio, pero aún así fue un buen resultado para Fernando, que igualó su mejor posición que consiguió al principio de la temporada en Australia.

Pregunta: Nelson también se mostró de nuevo en buena forma con otro pilotaje maduro…

Pat Symonds: Todos esperábamos que después de Hockenheim tuviera una confianza renovada, como así ocurrió: estaba tranquilo, seguro y llegó a la calificación creyendo que pasaría a la Q3. Después hizo una carrera perfecta como la que hizo en Hockenheim, sin cometer errores significativos. Fue rápido cuando necesitaba serlo, reservó los neumáticos cuando tuvo que hacerlo e hizo una carrera inteligente.

Pregunta: El equipo pudo trasladar su ritmo en calificación a la carrera, es una tendencia que espera continúe durante el resto de la temporada?

Pat Symonds: Hay que recordar que Hungría es un circuito muy especial y aunque Fernando hizo un buen trabajo manteniendo a Raikkonen por detrás hasta la última parada, eso no era una señal del ritmo de los dos coches. De hecho, en cuanto Raikkonen pudo adelantarnos, consiguió rodar mucho más rápido. Sin embargo, el resto del fin de semana mostramos la mejora del R28 en velocidad y los progresos que hemos ido haciendo durante las últimas carreras. Así que la actuación de Hungría refuerza la creencia de que vamos por buen camino y me da confianza de que podemos acabar en cuarta posición del campeonato a final de temporada con el tercer coche más rápido.

Pregunta: ¿Aprendimos algo nuevo sobre la clasificación en Hungría?

Pat Symonds: Vimos que BMW tuvo un mal fin de semana y Toyota uno bueno, pero no creo que el orden cambie de repente. Hay ciertas tendencias, y de momento nosotros estamos mejorando, mientras BMW parece estar perdiendo un poco de gas y Toyota va fluctuando. Así que no creo que la carrera en sí cambie el status quo, sino que refuerza las tendencias que se han ido desarrollando.

Pregunta: Ahora nos dirigimos a Valencia, una carrera de casa para Fernando. ¿El equipo desea llegar a esta carrera?

Pat Symonds: Estamos deseando llegar a todas las carreras y creo que nos gusta el reto de un nuevo circuito. Disfrutamos del ambiente al visitar lugares nuevos y el equipo de carrera ha tenido un corto descanso, con lo que llegarán impacientes por empezar. Parece que es un circuito fabuloso …

Pregunta: Valencia es una incógnita para todos. ¿Eso iguala la parrilla?

Pat Symonds: Los equipos están acostumbrados a los circuitos nuevos, así que creo que estamos bastante igualados de todas formas. Sin embargo, diría que llegar a un circuito nuevo es una prueba para la habilidad del equipo para adaptarse a nuevas circunstancias y afrontar los cambios, y es una de las razones por las que me gusta asumir el reto de un nuevo circuito.
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Ferrari deja claro que ellos no tienen carencia de recursos Trabajarán en los monoplazas 08-09 con la misma intensidad[/B]

Ferrari insiste en que puede mantener el desarrollo de su monoplaza 2008 mientras concentra los mismos esfuerzos preparándose para los cambios del año que viene. El director técnico del equipo italiano Aldo Costa ha revelado hoy que la fase de producción del monoplaza 2009 - incluyendo el chasis y la caja de cambios - ya ha comenzado.

Muchos equipos se encuentran con el dilema de seguir trabajando en el monoplaza actual o centrar todos sus recursos preparándose para el 2009.

Ferrari está defendiendo sus títulos esta temporada contra McLaren, y sólo cinco puntos separan a Lewis Hamilton de Kimi Raikkonen.

"Ferrari tiene la habilidad y los recursos para trabajar en el monoplaza del año que viene sin tener que pararnos por un momento para seguir desarrollando el F2008", dijo Costa.

El italiano, sin embargo, dijo que dividir los recursos entre el 2008 y el 2009 supone "un desafío muy exigente", dada la llegada de las restricciones aerodinámicas, el KERS y el regreso de los neumáticos slicks.

Dijo: "Esto hace que el rompecabezas sea más complicado que nunca, por lo que tenemos que operar con la mayor eficiencia posible con el tiempo del que disponemos, y con nuestra determinación y energía, ya que estamos en una fase delicada de la que no podremos recuperarnos si cometemos algún fallo".

"Un paso en la dirección equivocada podría costarnos muy caro", dijo.

[B]Raikkonen sabe que llegó el momento decisivo Se acabó el descanso y llega el sprint final
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El vigente campeón del mundo, Kimi Raikkonen, habló así de la recta final de la temporada: "La pausa ha terminado y llega el sprint final del campeonato. La fase más difícil está a punto de comenzar. Cada carrera será muy importante, y cada punto lo será aún más".


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