[B]Raikkonen advierte que no se rendirá en lucha por título
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Kimi Raikkonen ha puesto rumbo a Valencia con un optimismo renovado tras unas cortas vacaciones y su podio en el pasado Gran Premio de Hungría. Además, el piloto de Ferrari afronta la última parte del Mundial con gran determinación, enviando un mensaje claro y alto a sus rivales: no tirará la toalla.

Durante las últimas semanas, el equipo Ferrari ha estado trabajando sin parar en sus instalaciones de Maranello para preparar la primera carrera de la última parte de la temporada. Raikkonen insiste en que, a partir de ahora, "cada carrera será muy importante y cada punto tendrá un gran valor: cuando menos puntos queden, más importantes serán".

En cuanto al Gran Premio de Europa en el nuevo Circuito Urbano de Valencia, el finlandés indica que conoce bien la ciudad gracias los entrenamientos que realizaron el invierno pasado en el Circuito Ricardo Tormo, pero está seguro que en el nuevo trazado "habrá un gran ambiente".

"Sólo he visto el recorrido desde una cámara que estaba instalada dentro de un coche y parece que, para ser un circuito urbano, es muy rápido. Siempre me ha gustado competir en trazados nuevos y soy muy rápido aprendiéndolos. Tengo muchas ganas de correr en Valencia".

Analizando lo que va de temporada, el vigente campeón del mundo considera que se ha demostrado "que nunca te puedes rendir. En algunas carreras las cosas no fueron muy bien, pero por una razón u otra pude sumar unos puntos muy valiosos. Mi posición tras Hungría es mejor que antes de la carrera".

"No hemos perdido nada, pero necesitamos lograr mejores resultados, consistentemente. Creo que el resultado del Campeonato estará reñido, con Ferrari y McLaren muy cerca en cuanto a rendimiento y tres pilotos en posición para ganar el título. Necesito tener un punto más que mis rivales después de la última carrera de la temporada: ese es mi único objetivo, lo demás son detalles".

[B]Tener una novia cantante, la nueva moda en la F1[/B]

Alonso, Hamilton, Button e incluso el retirado Hakkinen se suman a la moda

Conseguir una novia cantante parece ser una moda en auge entre los pilotos más valorados de la Fórmula 1. El español Fernando Alonso está casado con la cantante Raquel del Rosario, mientras que es sabido por todos que Lewis Hamilton tiene una relación con Nicole Scherzinger, una de las integrantes de la banda americana Pussycat Dolls.
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"Aún pienso cómo Kimi pudo pasar a Fernando"[/B]

Pat Symonds, jefe de ingeniería de Renault, no sabe qué evitó el podio de Alonso, pero avisa: "Podemos acabar siendo el tercer coche más rápido"

[B]La retirada no es una opción para Fisichella Uno de sus objetivos es callar a los que le critican
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Giancarlo Fisichella admite que su primera temporada en Force India no ha servido para callar a sus críticos. Con 35 años y más de 200 Grandes Premios en su espalda, el italiano es un hombre consagrado y ganador de varias carreras.

[B]La primera victoria de Alonso cumple cinco años[/B]

El día del estreno del GP de Europa en Valencia será el aniversario
El 24 de agosto de 2003 logró su primer triunfo en la F1
Es el piloto más joven en ganar un GP con 22 años y 26 días

Fernando Alonso celebrará el próximo domingo el quinto aniversario de su impresionante irrupción en la Fórmula1, el de su primera victoria. En casa, en España, recordará durante el GP de Europa, que tal día como áquel, un 24 de agosto, se convirtió en el piloto más joven en ganar un gran premio con 22 años y 26 días.

¿Dónde estaba un 24 de agosto de 2003? Pues probablemente de vacaciones, o no, pero seguramente viendo a Fernando Alonso estrenar la bandera a cuadros en la Fórmula1, en aquel deporte en el que nunca habíamos destacado y en el que el asturiano se encargó de ponerle la bandera española y de meterlo en nuestras casas. Hasta entonces, ningún español había ganado un Gran Premio, si quiera, había un piloto titular en un equipo. La gesta del ovetense en el circuito húngaro cambió el rumbo del deporte rey del motor y supuso el primer gran éxito en su carrera y la antesala de los campeonatos venideros.

A más de un espectador se le saltaron las lágrimas al ver el Renault cruzar la meta en primer lugar. Fue una jornada emocionante que comenzó con la 'pole' lograda en la clasificación y que concluyó con el español en lo más alto del cajón. En medio, la guinda, la doblar al, por entonces, sexacampeón del mundo Michael Schumacher antes de la mitad de carrera. ¿Se puede pedir más?

Alonso sólo quería, antes de empezar, conservar la primera plaza al salir de la primera curva. Ralf Schumacher, entonces en Williams, fue el que se echó encima sin conseguir inquietarlo. Sólo cedió el mando en la primera parada, en la 14, y sacó ventaja suficiente sobre Raikkonen, segundo (16"700), y Montoya (34"500), tercero, para afrontar con garantías la recta final. Los nervios le aguantaron, pero luego incluso reconoció que oía ruidos extraños por todas partes, que pensaba que algo acabaría por estropearle "el sueño hecho realidad".

Briatore corrió a recibirle después de que cruzara la meta con el dedo índice en alto, nº1 y primera victoria, y se pusiera en pie sobre el R23. Su primer abrazo fue con su padre y luego levantó en volandas al italiano. Aguantó nervioso el himno español mientras señalaba y daba gracias a todo el equipo. Desde entonces, la leyenda de Alonso no hizo más que crecer.

Su siguiente triunfo se hizo esperar un año más. No fue hasta Malasia en 2005 donde volvió a subirse a lo más alto. Y le cogió el ritmo, porque sus siete triunfos en su tercera temporada en Renault le valieron el primer título del mundo. En 2006 repitió las siete victorias y ya en McLaren sumó otras cuatro. En total, 19 victorias desde que levantara el volante gigante de Hungría.

Cinco largos años, dos campeonatos del mundo, un fatídico año en McLaren y decenas de carreras han pasado desde entonces. Muchas cosas han cambiado, la Fórmula1 no se detiene, pero otras no tanto. Sigue, mejor dicho, ha vuelto a Renault, mantiene la cabeza fría, dice las cosas claras y conserva la misma ilusión con la que cruzó la meta aquel 24 de agosto. "En Valencia voy a darlo todo".

[B]Una empresa americana, encargada del nuevo simulador de Ferrari Moog realizará su nuevo sistema para simular carreras[/B]

La escudería Ferrari ha encargado a una empresa estadounidense diseñar y realizar un simulador de conducción que sea absolutamente innovador e incomparable en Fórmula 1. McLaren siempre ha poseído el mejor simulador de carreras y el equipo de Maranello no quiere quedarse atrás.

En una competición por conseguir ventaja ante sus históricos rivales, la empresa Moog de Nueva Cork ha recibido la petición de los del Cavallino para producir un aparato de nueva generación e instalarlo en la sede Ferrari.

Moog se dedica actualmente a la producción de sistemas de defensa, maquinarias para aviones y naves espaciales.

Los simuladores de carrera están suponiendo cada vez más un valor estratégico para las escuderías de Fórmula 1. La propia Ferrari ha confirmado haber usado un simulador en el Centro de Investigación de Fiat para preparar la ínédita carrera de Valencia que entrará en escena el propio fin de semana.

Al tratarse de un circuito nuevo y sin precedentes han utilizado esta tecnología para tratar de conseguir los resultados más óptimos. Sin embargo, el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, no parece creer mucho en la utilidad de estos aparatos para el desarrollo del rendimiento personal: "Para ser honesto, no soy un gran defensor de estos mecanismos .Siempre he conseguido familiarizarme rápidamente con las nuevas pistas".

[B]Fernando Alonso: "Hoy no es un día feliz para nadie"[/B]

Fernando Alonso, piloto de la escudería ING Renault F1 que este fin de semana disputa el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno en Valencia, ha trasladado el pésame de los pilotos a las familias de los fallecidos en el accidente aéreo de Barajas y ha declarado que todos ellos comparten el dolor que sufren las víctimas.

El asturiano ha asegurado que "hoy no puede ser un día feliz para nadie y desde aquí quiero trasladar el tremendo respeto de todos los pilotos hacia la víctimas y el pésame a las familias". A su juicio, "va a ser un fin de semana más triste de lo que debería para un Gran Premio nuevo, que va a empezar de la peor manera posible", por lo que Alonso ha indicado que los participantes no pueden más que "dar fuerza y ánimo a los que sufren ese dolor que es compartido por todos".

Además, la bandera española ondeará a media asta en el circuito urbano de Valencia en señal de duelo por las víctimas del accidente, según informó Valor Sports, empresa que gestiona la organización de la competición. El circuito urbano de Valencia acoge desde este jueves hasta el domingo, día en que se celebrará la carrera, el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno.

[B]Fernando Alonso: "McLaren y Ferrari son ya inalcanzables"[/B]

Alonso afronta el estreno de Valencia con "la ilusión de correr en casa", y aunque ve a los McLaren y Ferrari "inalcanzables" y cree que hay que "estar atentos a cualquier lance durante la carrera". Un buen ejemplo de ello es que en el último G.P. de Hungría terminó en cuarta posición "después del pinchazo de un McLaren y de que un Ferrari rompiera"

[B]Más fallos le costará el título a Ferrari Raikkonen y Massa son muy conscientes de ello
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Los aspirantes a ganar el campeonato de Fórmula 1 insisten en que la consistencia es la clave para asegurar el título 2008. El piloto que lidera la tabla actualmente es Lewis Hamilton, que ha ganado más carreras que sus oponentes hasta ahora esta temporada, y que consiguió salir de la crisis que tuvo a principio de temporada.

[B]Alonso se entrenó en uno de los simuladores más potentes del mundo Renault no dispone de la tecnología propia necesaria[/B]

Fernando Alonso y Nelson Piquet se han entrenado en uno de los simuladores de circuitos más potentes del mundo. Han tenido que contratar los servicios de esta máquina porque su equipo, Renault, no dispone de un simulador en condiciones en el que entrenarse a conciencia, ya que aseguran que es más parecido a una Playstation.

[B]Desvelado el secreto de las suspensiones de McLaren El J-Damper está ahora al alcance de todos[/B]

Uno de los artilugios extraños de los que últimamente se ha oído hablar es el llamado J-Damper. Renault no quiso introducirlo a principios de este año en sus monoplazas debido a los casos de espionaje, pues el ingeniero Phil Mackereth provenía de McLaren, y no estaba la cosa como para tonterías... Sus bocetos, efectivamente, reproducían el llamado J-Damper de McLaren. La respuesta del jefe de ingenieros de Renault, Pat Symonds, sobre este dispositivo en junio fue concisa y memorable: "¿Qué es un J-Damper?"

J-Damper no es un dispositivo de suspensión en sí, sino el código desarrollado por McLaren para dejar fuera a sus rivales en la invención e introducción de este dispositivo en los monoplazas. Un dispositivo que se instaló en las flechas de plata en 2005, un año antes de que se le prohibiera a Renault usar su famoso "amortiguador de masa". En aquel año, hace tres, McLaren pudo desarrollar este dispositivo gracias a un acuerdo exclusivo con la Universidad de Cambridge, donde nació el llamado J-Damper y donde fue patentado.

Pero Business Weekly asegura ahora que aquel acuerdo ha prescrito, por lo que la Universidad de Crambridge ha autorizado al principal suministrador de suspensiones de la Fórmula 1, Penske Racing Shock, el uso del J-Damper. De esta manera, cualquier equipo podrá ya beneficiarse de este elemento mecánico. Jim Arentz, director técnico de Penske Racing Shock, asegura: "Estamos convencidos de que el ingenio de Cambridge combinado ahora con Penske promoverá una mayor presencia de 'inerter' en el automovilismo".

Massa no reclama ser el jefe de filas en Ferrari

Felipe Massa no reclama -todavía- ser el jefe de filas de Ferrari, algo que la prensa brasileña pide abiertamente. "No me corresponde a mí pedirla, sino que es una decisión de otras personas. Yo siempre he trabajado de la misma forma honesta y lo único que me interesa es ser el mejor en la pista. Si me llega esa decisión, seré un mero receptor", comentó.
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Alonso dice que Vettel tiene la ventaja de los motores Ferrari Por ese motivo Toro Rosso supera a Red Bull Racing[/B]

La superioridad de Toro Rosso ante su escudería hermana mayor Red Bull se debe claramente a los motores Ferrari. Ésa es la opinión del bicampeón del mundo Fernando Alonso, que está teniendo un año poco competitivo en Renault.
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Piquet optimista con su futuro en Renault. Espera ir mejorando en las últimas carreras[/B]

Nelson Piquet insistió en Valencia que no está demasiado preocupado con su futuro más allá de 2008. El novato brasileño no ha tenido un fin de semana de gran premio muy competitivo en Valencia, y se cree que Renault no tomará la decisión de mantenerlo o no en el equipo hasta septiembre.

Sin duda, el futuro del piloto de 23 años también depende de lo que haga su compañero de equipo actual Fernando Alonso, que es una de las claves en el mercado de pilotos 2009.

Piquet, sin embargo, parece optimista.

"Creo que estaré con el equipo también el año que viene" fue citado este pasado fin de semana en Auto Motor und Sport, insistiendo que su rendimiento va a ir mejorando en las próximas carreras

[B]Domenicali defiende a Ferrari: 'Un equipo unido'[/B]

Durante la rueda de prensa posterior al Gran Premio de Europa en Valencia, el director de Ferrari Stefano Domenicali trató de esquivar las cuestiones sobre tres tópicos candentes: los incidentes en las dos paradas en boxes y la avería de motor en el monoplaza de Kimi Raikkonen.

Al mencionarle los incidentes protagonizados por sus dos pilotos en las segundas paradas en boxes, el italiano rápidamente indicó que el mecánico que Kimi Raikkonen tiró al suelo al intentar irse antes de tiempo sólo sufrió una fractura en un dedo del pie.

"Está muy contento de que hayamos ganado", declaró Domenicali. "Como ejemplo del ambiente que se respira en el equipo, el mecánico me dijo: 'lo siento, lo siento mucho' y ni siquiera él había tenido la culpa de lo sucedido. Eso demuestra cómo es la gente en Ferrari, la pasión que tienen, la forma con la que se comportan y el profesionalismo que ponen cada día. Tenemos que estar muy orgullosos de los chicos que trabajando en este equipo".

Sobre la salida del vigente campeón del mundo, el ingeniero explicó que Ferrari ya no usa un 'lollypop' para indicar al piloto cuando debe salir de boxes y que en su lugar emplean un sistema de luces que se sitúa delante del piloto.

"El sistema funciona de la siguiente forma: cuando la boquilla del combustible está conectada al monoplaza se ve una luz roja", indicó. "En un momento determinado, se ve una luz intermitente que está muy cerca de la roja y que indica al piloto que tiene que estar preparado. Luego, cuando se saca la boquilla de la manguera, la luz se pone verde, a menos que la persona que esté controlando la parada en boxes la anule manualmente porque hay un coche en el pitlane que va a pasar y por ello se tiene que retrasar la salida. Así es cómo funciona el sistema. Lo usamos desde el año pasado".

"No creo que la situación fuese muy complicada", continuó. "Cuando la luz es roja, es roja, es como cuando el lollypop está bajado. No creo que necesitemos ir hacia ese fondo. Obviamente tenemos que asegurarnos de que el sistema funcione siempre, pero esa es otra historia".

Domenicali también indicó que para la escudería de Maranello no es un problema no contar con un tercer monoplaza los sábados por la mañana para practicar paradas en boxes.

"Practicamos las paradas en boxes en casa, intentando hacer más simulaciones o algunos ensayos en casa", agregó. "Pero el hecho de que no podamos hacerlo durante el fin de semana de una carrera no es un problema".

[B]Los críticos halagan a Massa y reprochan las acciones de Raikkonen. Lauda ahora cree que la lucha la protagonizarán Massa y Hamilton[/B]

Después de la carrera en el Gran Premio de Europa, Ferrari debería tomar pronto una decisión para determinar al piloto número uno con el que lucharán por el título 2008, según la opinión varios de observadores y críticos de la Fórmula 1.

"La Ferrari e Felipe Massa" (Ferrari es Felipe Massa), declaraba el importante periódico italiano La Stampa, después de que el piloto brasileño ganara la carrera y remontara a su compañero de equipo Kimi Raikkonen en la clasificación de pilotos.

Raikkonen terminó su carrera en Valencia con una rotura de motor, aunque el ex campeón de Ferrari y actual comentador Niki Lauda no se ha sentido especialmente impresionado por el rendimiento del finlandés en las últimas carreras.

Lauda, sin embargo, sí que se siente atraído por la concentración y motivación que Massa ha demostrado.

"Parece que está totalmente concentrado y motivado. Y Kimi la verdad es que no está por la labor. El campeonato del mundo será un duelo entre Hamilton y Massa desde ahora", dijo el austriaco en el periódico alemán Bild.
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Ferrari no cree que sea necesario volver a usar la piruleta. El equipo está recibiendo una lluvia de críticas[/B]

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali está en contra de los comentarios que critican a Ferrari y que insisten que el equipo debería abandonar su sistema de semáforos electrónicos después de los problemas acaecidos durante la parada en boxes en Valencia.

La escudería italiana ha confiado durante varias carreras en un sistema electrónico novedoso y exclusivo, donde los mecánicos jefes van pulsando botones según se van completando las tareas de reabastecimiento, y cuando se ilumina la luz verde el piloto sale disparado.

Pero el domingo no sólo fue Felipe Massa quien salió de boxes de un modo polémico y peligroso, poniéndose en paralelo con Adrian Sutil en el pitlane, ya que su compañero de equipo Kimi Raikkonen protagonizó una escena más dramática durante el proceso de repostaje, y acabó arrollando a un mecánico.

Domenicali le dijo a los periodistas después de la carrera que hay un mecánico que se encarga de retrasar el encendido de la luz verde si es demasiado peligroso que el piloto salga al pitlane, lo que revela que hubo un fallo en los procesos.

El italiano también negó los comentarios de que Raikkonen se confundió debido a la falta de una 'piruleta' como la que usan el resto de equipos.

"Cuando hay una luz roja, es una luz roja; es como si la piruleta estuviera bajada", dijo Domenicali

[B]El Gran Premio de España 2009 ya en marcha Descuentos suculentos para los repetidores[/B]

Presentando la entrada del GP de España 2008 todos los aficionados recibirán 40 euros para comprar la entrada para el Gran Premio del 2009. El próximo 31 de agosto finalizará la promoción donde la entrada del Gran Premio de España 2008 aún tiene valor. Presentándola en el momento de la compra de la entrada para el Gran Premio del 2009 se recibirán 40 euros.

Tú eliges si quieres que se te descuenten directamente sobre el precio de la entrada o si prefieres un cheque de consumición para los bares, válido para el Gran Premio 2009.

Para hacer efectiva esta promoción se tiene que comprar la entrada en las taquillas del Circuit o bien rellenar el cupón que aparece en la web [url]www.circuitcat.com[/url] y enviarlo junto con la entrada 2008 antes del 31 de agosto. Esta promoción solo será válida por la compra de entradas con reserva de asiento (tribuna).

Para los que no asistieron al pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 pueden aprovechar el 15% de descuento en la pre-venta que estará vigente hasta el 20 de noviembre. A partir de esta fecha, el descuento de pre-venta pasará a ser de un 5% de descuento.

[B]McLaren ve a Hamilton más centrado este año[/B]

Martin Whitmarsh, director general de la escudería británica, cree que su piloto gestionará mejor la lucha por el título de como lo hizo en 2007

[B]El hombre de hielo se derrite[/B]

Kimi Raikkonen afronta, probablemente, la peor crisis de su carrera deportiva. El actual campeón mundial está perdiendo credibilidad a pasos agigantados en la escudería Ferrari, hasta el punto de que ya no goza de la confianza de los 'tifosi'. En las últimas ocho carreras ha sumado 28 puntos, por los 50 de Hamilton y los 46 de su compañero Massa.
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Lewis Hamilton: "Ferrari debería estar preocupada por su fiabilidad"[/B]

Lewis Hamilton está más curtido. Un año en la Fórmula 1 le ha enseñado a coquetear con las palabras en momentos cruciales y a ejercer presión psicológica sobre sus rivales, como antaño hacían Fernando Alonso o Michael Schumacher, los últimos grandes dominadores. "Ferrari debería estar preocupada por su fiabilidad", advierte el piloto de McLaren.

[B]Dennnis no descarta a Raikkonen en lucha por título[/B]

El director general de McLaren, Ron Dennis, ha advertido que Kimi Raikkonen sigue siendo uno de los candidatos al título a pesar de sus pobres resultados en las últimas carreras.

El británico ha insistido en que el vigente campeón del mundo es "un competidor feroz y un piloto con mucho talento. Los pilotos tienen carreras buenas y carreras malas, y estoy seguro que Kimi se olvidará de la última, pero está más que capacitado para ganar".

Por ello, Dennis asegura que a estas alturas de temporada "no lo voy a descartar en la lucha por el título. Quedan seis carreras para que concluya el Mundial. No quisiera hacer predicciones sobre él, eso es lo peor que podríamos hacer".

Si Dennis no descata a Kimi ya no tiene que hacer en lo que queda de campeonato :D

[B]Nuevamente una biela, causa de rotura de un Ferrari El motor de Kimi era del mismo ciclo que el de Massa en Hungría[/B]

Continúa sin pausa el trabajo de la escudería Ferrari Marlboro. Ayer por la mañana los técnicos que estaban en la pista de Valencia se reunieron con sus compañeros en Maranello para hacer el tradicional consejo después de cada Gran Premio, durante el cual se revisan los aspectos más destacados de la carrera del fin de semana y se deciden los puntos a mejorar en el futuro más inmediato.

El primer análisis efectuado sobre el motor del coche de Kimi Raikkonen, que llegó a Maranello ayer por la mañana, han confirmado nuevamente la rotura de una biela. Están realizándose más controles a fondo para tratar de entender las causas que han provocado que el componente cediera, aunque es fácil suponer que se trata de un problema similar al que había costado a Felipe retirarse a falta de tres vueltas de terminar el Gran Premio de Hungría.

Por otra parte, los técnicos eran conscientes de un potencial riesgo sobre el motor 056 montado sobre el coche de Kimi, que disputaba su segunda carrera, visto que la biela formaba parte del mismo ciclo que la que habían usado para el motor de Felipe. Una eventual sustitución del motor de Kimi habría costado al piloto finlandés partir desde muy atrás, en un circuito en el que resultó imposible adelantar, confirmando que no es suficiente llevar la Fórmula 1 a una ciudad y a un ambiente fascinante para conseguir espectáculo.

A la reunión asistió el presidente Luca di Montezemolo, que después se reunió con la cúpula mayor del equipo para analizar a fondo el actual momento. Montezemolo expresó su satisfacción por la gran victoria de Felipe en su carrera número 100 en la Fórmula 1, todas ellas sobre un coche impulsado por motor Ferrari (primero Sauber, luego Ferrari) conducido por un piloto que ha crecido siempre con el equipo de Maranello.

Hoy se regresa al trabajo en la pista. Andrea Bertolini debutará sobre el circuito de Monza utilizando la segunda de las cuatro jornadas comodín que tienen a disposición todos los equipos según el acuerdo de la regla de test privados. El piloto italiano seguirá probando el Miércoles, mientras el Jueves y el Viernes serán Felipe Massa y Kimi Raikkonen quienes realicen sus sesiones en esta pista que acogerá el próximo 14 de Septiembre el Gran Premio de Italia.
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Massa dice que no es el número 1, pero que puede ganar el título[/B]

Felipe Massa insiste en que no es el nuevo piloto número 1 de Ferrari, pero el brasileño dice que tiene todo el apoyo que necesita para ganar el campeonato del mundo del 2008.

En contraste a los problemas que está teniendo el campeón del mundo Kimi Raikkonen con el otro monoplaza F2008, Massa está marcando un ritmo muy competitivo durante las carreras y muchos lo consideran ya el piloto que luchará contra Lewis Hamilton por el campeonato del mundo.

Massa le dijo al periódico alemán FAZ que no es el número uno de Ferrari ahora, pero reveló que el equipo está al "100% detrás de mí".

"Estoy en una posición muy buena", explicaba. "El equipo confía en mí totalmente; tengo todo lo que quiero y necesito. Y ése es el modo en el que uno puede progresar adecuadamente", dijo Massa.

Muchos observadores de F1 y analistas todavía dudan de que Massa, a pesar de sus 9 victorias conseguidas en 100 grandes premios disputados, sea un aspirante digno de ganar la corona de pilotos.

"Me han subestimado a menudo", insiste, "pero eso no me molesta. Sé muy bien lo que puedo hacer y lo que quiero conseguir".

Los éxitos de Massa brillan más porque contrastan con los resultados que está consiguiendo su compañero de equipo, que está recibiendo muchas críticas de la prensa italiana.
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Ferrari niega problemas con su semáforo “Cuando la luz está roja, está roja”[/B]

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali ha salido al paso de los comentarios que indican que los problemas que sufrió ayer el equipo en Valencia demuestran que la Scuderia debería dejar de ser el único equipo de la parrilla que no utiliza piruleta en sus repostajes y prefiere usar el semáforo electrónico.

[B]Sato también probará con Toro Rosso en Jerez Él y Buemi los favoritos al puesto vacante[/B]

Toro Rosso efectuará pruebas al menos a dos serios candidatos a ocupar el asiento que quedará libre en el equipo de Faenza en 2009. Ya se ha confirmado que Sebatien Buemi, piloto de GP2, piloto probador de Red Bull y sucesor favorito de Sebastian Vettel a los ojos de la compañía de bebidas energéticas, tendrá una oportunidad para demostrar lo que vale en las próximas semanas.

[B]Dennis cree que Hamilton es el mejor piloto del momento Se apoya en su alto porcentaje de victorias en su corta trayectoria[/B]

Ron Dennis asegura que Lewis Hamilton es el mejor piloto de Fórmula 1 de la actualidad. Así de claro y tajante se muestra el descubridor, tutor y jefe del piloto inglés de McLaren. Tras un par de buenas carreras y un segundo puesto en Valencia (donde corrió enfermo).

Dennis cree que la clasificación actual del mundial refleja la realidad de la calidad de los pilotos. No importa para él, pues, el número de títulos mundiales en las estanterías de los rivales: "Creo que hay que tener en consideración cuánto tiempo ha estado un piloto en la Fórmula 1 cuando se evalúa su rendimiento. Por ninguna otra razón, eso coloca a Lewis en lo más alto. Él es el mejor en la Fórmula 1 actualmente", aseguró a PA Sport.

Dennis no tiene en cuenta que desde la primera hasta la última carrera las hiciera sobre un coche ganador, y llega a perder los nervios cuando un atisbo de crítica asoma por los labios de nadie: "Lo que se conduce es irrelevante. ¿Cómo puedes criticarle? Sólo un tonto no se daría cuenta de que, independientemente de la edad, se aprende cada día. No es diferente para un piloto, porque pasan su vida entera pilotando un bólido y van aprendiendo más y más. Dudo mucho que ningún piloto haya ganado ocho de sus primeras veintinueve carreras."

Una vez más, Dennis se equivoca: Jacques Villeneuve ganó nueve carreras (una más que Hamilton) en sus primeras veintisiete carreras, entre 1996 y 1997, cuando debutó a los mandos de Williams Renault. Según su teoría, eso convertiría a Villeneuve y a Hamilton como mejores pilotos que Schumacher, Senna o Fangio, por ejemplo.
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Ron Dennis se deshace en elogios sobre el Valencia Street Circuit. Incluso asegura avergonzarse de ser inglés[/B]

A pesar de hablar de una tierra que tan poco le quiere tras lo sucedido en su escudería el año pasado, Ron Dennis ha tenido que hacer de tripas corazón y reconocer que la organización del Gran Premio de Europa de este año, disputado por primera vez en el modernísimo y debutante trazado de Valencia, le hace sentir avergonzado de su propia tierra.

Una sana envidia que, asegura, es fruto del buen hacer de la organización y de su colaboración con las autoridades políticas: "Tengo que decir algo un poco controvertido de lo que quizá me arrepienta: cuando vuelvo a Inglaterra y paso por el aeropuerto de Heathrow, me avergüenzo de ser inglés. Valencia no es la puerta de entrada al país, pero el gobierno local tuvo la visión de acoger la Copa de América y acometer todas las reformas que hicieron para convertirse en un lugar con clase de ámbito mundial".

Este año no ha sido el primero en el que la Fórmula 1 pone sus ruedas en la bonita ciudad mediterránea; McLaren presentó allí a su entonces piloto estrella: Fernando Alonso (¿O era Lewis Hamilton?). Dennis asegura que el hecho de que ahora Valencia tenga su propia carrera no es casualidad: "Nosotros conocíamos su buen hacer cuando hicimos la presentación de nuestro coche allí. Pusieron a nuestra disposición todas las instalaciones que existen en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, contribuyendo con el espectáculo, y fue un catalizador para el gran premio. Ver lo que han hecho demuestra lo que se puede hacer si se está comprometido como gobierno, local o nacional".
Algo muy distinto a lo que ocurre en su país, asegura, al que le da caña de manera constructiva pero certera sobre otros importantes acontecimientos deportivos: "No puedo entender la ridícula disputa que tenemos en Inglaterra sobre la relativamente pequeña cantidad de dinero de la financiación de los Juegos Olímpicos".

Regresando a España y a la Fórmula 1 (qué difícil era hace años unir estos dos nombres propios en una misma frase), el jefe de McLaren también desglosa algunas mejoras que hay que acometer. Y es que el Valencia Street Cirtuit no es perfecto, peor sí está cerca. A lo largo de los años irá mejorando sus instalaciones. De momento, en un tiempo récord, su construcción e introducción en el mundial ha sido un éxito.

Todo lo contrario que algunas pistas inglesas, como Silverstone, que a pesar de su renombre e historia, levanta la apatía de todo el Gran Circo con unas instalaciones siempre anticuadas. Por el contrario, lo único que le faltó al gran premio valenciano, además de la emoción de los adelantamientos, fue algo de glamour. Un aspecto fácilmente solucionable, según Dennis: "Valencia es un testimonio de cómo se deben hacer las cosas. Aplaudo a los esfuerzos de Valencia. Lo han hecho de la manera correcta. El próximo año, tan sólo necesitan poner más color; el puerto tiene que estar lleno de yates, más señalizaciones y algo más de brillo. Estaría absolutamente asombrado si no voy a Singapur el próximo mes y tienen la misma experiencia".

[B]José Luis Alonso: "Fernando no ha cambiado"[/B]

Sentado en el pabellón de Renault de cualquier circuito del mundo, puede pasar inadvertido. A José Luis Alonso no le gustan las cámaras, la publicidad ni mucho menos el protagonismo. Es el padre de Fernando Alonso, doble campeón del mundo de fórmula 1, y en muchos aspectos es quien ha estado siempre detrás, tomando decisiones o aconsejando a su hijo de forma absolutamente anónima. Pero firme. Ahora es la columna más sólida en que se apoya el asturiano cuando se lamenta de la mala temporada que está viviendo -aún no ha pisado el podio- por culpa del bajo rendimiento de su coche o cuando vislumbra las perspectivas de futuro en Honda, Ferrari, BMW o incluso en Renault.

"Siempre supo que yo debía trabajar seis meses para pagarle una carrera de 'karts"

El tormentoso año 2007 de Fernando Alonso le empujó a abandonar McLaren para volver a su casa, a Renault

"No", asegura cuando le dicen que hay quien ve muy cambiado a su hijo desde que ganó los dos títulos en 2005 y 2006. "No es cierto. Yo le veo igual que siempre. No por su actitud conmigo, sino por cómo actúa cuando está con la familia, con los amigos y con todo el mundo. Es una persona cariñosa y bromista. Pero no puede tomarse una cerveza con las 120.000 personas que acuden a una carrera. Y los que no tienen acceso a él son los que más le critican".

En su relación nada ha cambiado. Cuando Fernando Alonso tenía tres años, le sentó por primera vez en un kart construido por él mismo. Y, desde entonces, han recorrido juntos todo el camino. Su incidencia en la mayoría de las decisiones de la vida de su hijo ha sido absoluta. "Todas las decisiones fueron consensuadas, eso sí", afirma. Primero, porque era un niño, y después, porque Fernando confiaba ciegamente en él, sus consejos resultaban determinantes. "Siempre le expliqué muy bien las cosas, analizábamos las ventajas y los inconvenientes. Hacíamos una criba, que me tocaba a mí, y luego era él quien decidía. Lo hizo cuando pasó de los karts a los monoplazas, cuando fichó por Renault, cuando se marchó a McLaren y cuando decidió volver a Renault, aunque ahora Luis [García Abad] nos ayuda mucho".

En realidad, la primera gran decisión fue de José Luis Alonso. La tomó en el momento en que le subió a un kart y, en cambio, no le tiró un balón de baloncesto o de fútbol. "No hice nada especial. Le metí en un kart, igual que muchos otros padres enseñaron a sus hijos a pescar o a jugar al tenis. Le llevaba a un circuito y era fácil que le gustase, porque los coches gustan a todos los niños. Y al cabo de un par de años ves si tiene aptitudes, porque empieza a ganar carreras".

Fue lo que ocurrió. Y José Luis Alonso tuvo que dar un paso más. Llegó la competición nacional y la internacional. "Era necesario el consenso familiar. Y lo hubo", ha comentado muchas veces. "Si no, habría sido imposible. Hubo una gran inversión en dedicación y tiempo, pero no en dinero, fundamentalmente porque no lo teníamos", afirma para dejar muy claro este concepto. "Siempre quise que supiese el valor de las cosas. Sabía que una carrera costaba 6.000 euros y que, para ganarlos, su padre debía trabajar seis meses". José Luis Alonso era maestro industrial y trabajaba en una fábrica de explosivos para las minas. Su esposa, Ana, era empleada de El Corte Inglés en Oviedo.

"Cuando lo necesitamos, encontramos el apoyo de Genís Marcó [propietario de varias pistas de karts y de una potente escudería]". Y luego le cogió la marca Iame y le hizo piloto oficial. Así que de los 13 años a los 18 fue más o menos profesional. Eso no impidió que José Luis tuviera que acompañarle a Italia cada fin de semana en coche, para que el lunes pudiera reincorporarse a sus estudios. "No tuvo que dejarlos hasta los 18 años, cuando ya había concluido el bachillerato". De los karts, Alonso pasó a las World Series, y de allí, a la F-3000.

Tenía 19 años cuando fichó por un equipo de F-1 y en 2003 debutó en Renault, siendo el más joven en lograr la pole position, el primer podio y la primera victoria. "Entonces todavía me preguntaba si habíamos acertado; pensaba que si fracasaba, podía encontrarme en casa con un chico de 20 años sin oficio ni beneficio", confiesa José Luis. "Sólo cuando en 2005 le vi liderar el campeonato mundial, creí que tenía la vida solucionada. 'Acertamos', me dije entonces".

[B]Alonso: "Spa es un circuito magnífico"[/B]

Fernando Alonso se mostró "ilusionado" por comenzar la siguiente prueba del Mundial, que acogerá el circuito belga de Spa, y poder olvidar la mala suerte de la última carrera disputada en el circuito urbano de Valencia, donde el asturiano no pudo hacer disfrutar a sus seguidores. "Spa es un circuito magnífico para los conductores, donde se puede disfrutar", señaló.

[B]Ecclestone: "Daré la bienvenida a Mosley"[/B]

El presidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, admitió que dará la bienvenida al presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, a pesar del escándalo sexual en el que se vio involucrado hace unos meses. Ecclestone quiso resaltar que Mosley siempre ha hecho "un gran trabajo" en beneficio del automovilismo.

[B]Alonso - No debemos reducir nuestros objetivos
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Fernando Alonso está decidido a recuperarse del mal sabor que le dejó el Gran Premio de Europa en Valencia este fin de semana en Bélgica. El piloto de Renault asegura que no ha reducido sus objetivos y que en Spa-Francorchamps irá a por los puntos.

Pensando ya en la carrera de este fin de semana en Bélgica, el asturiano dice que el circuito de Spa es "uno de esos excepcionales dentro del calendario de la Fórmula Uno. Al igual que en los circuitos más viejos, siempre hay un ambiente muy especial y cálido"

"Para los pilotos, Spa es un reto increíble y un lugar muy agradable para conducir un F1. Nunca he ganado en Spa y espero poder hacerlo algún día. El circuito es muy largo, lo que suele hace énfasis en las diferencia entre los coches"

"El trazado de Spa requiere un monoplaza muy completo y por ello tendremos que trabajar en la puesta a punto para asegurarnos de que somos competitivos en las secciones rápidas así como en las curvas lentas. La compresión en Eau Rouge sigue siendo una parte impresionante del circuito".

Después de un desastroso Gran Premio de Europa en Valencia, Alonso dice que Renault no debe "rebajar sus objetivos. Estoy seguro de que están dando el 100% para lograr nuestras metas".

"Yo también daré mi máximo para intentar conseguir un buen resultado y sumar algunos puntos. Al comienzo de la temporada las cosas no fueron nada fáciles, pero hemos mejorado y estamos decididos a continuar por esa dirección
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Haug espera un final de temporda 'emocionante'[/B]

El director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, considera que las últimas carreras de la temporada y la lucha por el título serán un asunto muy ajustado entre los cuatro pilotos que se encuentran a la cabeza del mundial.

"La diferencia entre los cuatro primeros pilotos en la clasificación general es de 15 puntos, que es una base muy emocionante para el final de la temporada", indicó el alemán. "Cinco pilotos de tres escuderías diferentes han ganado las 12 carreras que se han disputado".

Haug insiste en que para afrontar las próximas citas del mundial además de tener una buena velocidad que permita a los equipos ganar, también será muy importante tener un conjunto técnico fiable.

"Nosotros tendremos que ser de los mejores a la hora de sumar puntos y para ello todo el mundo está esforzándose", continuó. "No debemos sentirnos decepcionados con nuestro resultado en Valencia porque sumamos 13 puntos, que continúan nuestra pauta de las tres últimas carreras".

"Desde Silverstone hemos sumado 56 de los 72 puntos posibles en esas cuatro carreras", añadió el germano. "Hemos reducido la diferencia en el campeonato de constructores de 33 a 8 puntos".

[B]Ecclestone dice que Raikkonen no ha perdido su amor por la F1[/B]

Realmente no sabe si lo tuvo alguna vez

El jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, no estaría sorprendido si Kimi Raikkonen recobrase en poco tiempo su posición en el top de las tablas de tiempo. Aunque critica al finés, y también a su antecesor en la conquista del título, Fernando Alonso, por 'no estar haciendo lo suficiente' para representar a este deporte como campeones mundiales.

[B]Christian Klien apuesta por Felipe Massa Cree que Ferrari tiene ventaja en lo que queda de mundial[/B]

El piloto de pruebas de BMW-Sauber, Christian Klien, asegura que desea que Felipe Massa gane el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2008. El antiguo piloto de Red Bull y Jaguar, que también fue probador de Honda, le dijo a Credit Suissse que cree que la lucha de este año se convertirá en un duelo entre Felipe Massa y Lewis Hamilton, con ventaja para el primero:

"Creo que Massa estará en mejores condiciones en la segunda mitad del año y estará muy fuerte".

El piloto de 25 años asegura que los de Maranello tendrá cierta ventaja sobre las flechas de plata: "Hay circuitos en los que los Ferrari son más fuertes que los Mclaren. Y Massa también ha demostrado que puede correr en un nivel consistente este año".

Por eso, no duda en afirmar que es su favorito para el final de temporada: "Realmente es un claro candidato, y en este momento realmente me gustaría animarle para que gane el mundial".

En sus palabras, como comprobarán nuestros lectores, no hay ni una referencia a su compañero de equipo, Kimi Räikkönen.

[B]Schumacher multado por superar el límite de velocidad en Alemania Tres puntos menos en el carnet y una irrisoria cantidad de 75 euros[/B]

Michael Schumacher ha sido multado por superar el límite de velocidad en una autopista cerca de su casa en Kerpen, Alemania, según noticias de la prensa italiana y alemana.

Por lo que explica La Gazzetta dello Sport, el retirado siete veces campeón del mundo fue multado con una suma de 75 euros y le quitaron tres puntos de su carné de conducir.

Schumacher, de 39 años, que sigue siendo consejero de Ferrari y piloto de pruebas ocasional, estaba al volante de un Audi Cabriolet, pero la velocidad exacta a la que circulaba es desconocida por el momento.

La policía, sin embargo, confirmó que le detuvieron por superar la velocidad en una zona de 100 km/h. La prensa alemana sugiere que la velocidad a la que circulaba era de 140 km/h.

La Gazzetta dello Sport informa que Schumacher habría perdido su carné de conducir si el exceso hubiese sido de 146 km/h.

"Lo siento muchísimo, es algo que normalmente yo no hago. La velocidad sólo es para las pistas de carreras", se cita a Schumacher diciendo en el diario alemán Bild

[B]Coulthard podría dejar vacante su asiento en Red Bull antes del final de año
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David Coulthard, el piloto de Red Bull Racing que se retirará a finales de la temporada 2008, podría forzar su jubilación antes de tiempo según los últimos rumores escuchados en los círculos de Fórmula 1. El rumor coincide con la confirmación del equipo junior de Red Bull, Toro Rosso, que ya anunció oficialmente que Sebastien Buemi y Takuma Sato probarán a finales de mes para decidir quién reemplazará a Sebastian Vettel en 2009.

[B]Toro Rosso evaluará a Sato y Buemi en Jerez[/B]

La escudería Toro Rosso ha confirmado que evaluará a los pilotos Takuma Sato y Sebastien Buemi durante los entrenamientos que la Fórmula Uno llevará a cabo a finales del mes de septiembre en Jerez de la Frontera.

Buemi, que pilotará el monoplaza durante la jornada del 17 de septiembre, no es un desconocido para el equipo ya que procede del Programa de Pilotos Jóvenes de Red Bull y actualmente es el piloto reserva y de pruebas de Red Bull Racing, además de competir en las GP2 Series.

Por su parte, Sato, de 31 años, cuenta con una vasta experiencia en la Fórmula 1 tras haber participado en 91 Grandes Premios, siendo su mejor resultado el tercer puesto en el GP de USA en 2004.

El piloto japonés, que tendrá la oportunidad de conducir el Toro Rosso el 18 de septiembre, llegó a la F1 en 2002 con el equipo Jordan y posteriormente pasó tres años en las filas de BAR Honda antes de fichar por Super Aguri en 2006.

Franz Tost, director de Toro Rosso, ha explicado que ha llegado el momento de que su equipo comience a evaluar pilotos "para que ocupen la vacante de Sebastian Vettel, quien se irá a Red Bull Racing la próxima temporada".

Los entrenamientos en Jerez, que serán los últimos de la temporada, darán a Toro Rosso "una oportunidad para evaluar a Buemi y Sato al mismo tiempo puesto que ambos son candidatos posibles para un asiento en 2009".

"Buemi es un candidato posible porque además de ser parte de la familia Red Bull también le está yendo muy bien en las GP2 Series. En cuanto a Sato, ha demostrado que se merece un asiento en la F1 y creo que iría muy bien con el espíritu de Red Bull, además su experiencia sería muy valiosa para el equipo".

[B]Queremos el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores - Symonds[/B]

El director técnico de la escudería ING Renault F1 Team, Pat Symonds, nos repasa la actualidad de cara al próximo Gran Premio, que será el de Bélgica, y que se disputará este próximo fin de semana sobre el mítico trazado de Spa-Francorchamps.

Pat, el fin de semana en Valencia fue duro para el equipo, ¿cómo resumiría el rendimiento general allí?
"Ciertamente acabamos decepcionados. El origen de nuestros problemas fue la sesión de calificación, donde estuvimos por debajo de nuestro nivel. Si Fernando hubiera logrado un par de vueltas limpias en la Q2, creo que se habría clasificado sin problemas para la última manga. Pero no fue así, y el resto del fin de semana fue una consecuencia directa de nuestro pobre rendimiento en calificación porque salir desde la parte intermedia de la parrilla siempre comporta un riesgo, tal y como comprobamos en el caso de Fernando. Nelson también tuvo un problema similar en la primera vuelta, ya que para evitar el accidente de Fernando acabó tocándose con Coulthard".

La carrera de Fernando en Valencia fue muy breve. ¿Se recuperará en Spa?
"Sí, seguro. Pero no se trata del todo de recuperarse, ya que nosotros sabemos que tenemos un nivel de rendimiento lo suficientemente alto como para estar entre los diez mejores. Spa es un circuito que les gusta a nuestros dos pilotos y donde el coche estará a un buen nivel, así que estoy seguro que recuperaremos nuestra posición habitual".

Spa es uno de los circuitos favoritos de Nelson, que ya ganó allí en la GP2. ¿Eso aumentará su motivación?
"Aunque los pilotos pueden tener circuitos favoritos, eso no debería afectar a su capacidad de rendimiento y ya hemos comprobado que Nelson puede ser competitivo en cualquier tipo de circuito. Sin embargo, correr en una pista que te gusta siempre puede ayudarte a incrementar un poco tu nivel. Nelson será competitivo y está con muchas ganas".

La batalla por el cuarto puesto en el Campeonato continúa con Toyota. ¿Cree que podrán disputarle esa posición en las últimas seis carreras de la temporada?
"Es una batalla dura y somos conscientes de que va a implicar un trabajo muy duro. A falta de seis carreras, nos aventajan en diez puntos, una diferencia a tener en cuenta, sobre todo si tenemos en cuenta que luchamos por las posiciones que menos puntos dan. Nunca hemos subestimado a nadie y necesitamos luchar duro, pero creo que somos capaces, como equipo, de batirles. Sabemos que hay mucho trabajo por delante y que un mal resultado puede marcar la diferencia, pero lucharemos hasta el final y creo que alcanzaremos nuestro objetivo".

La zona media de la parrilla está realmente igualada en estos momentos, ¿recuerda una temporada tan competitiva?
"Creo que siempre ha sido igualada. La naturaleza de la Fórmula Uno y el sistema de puntuación hace que los equipos de media parrilla siempre opten a pocos puntos, lo que genera una lucha muy ajustada. Así que no creo que sea algo nuevo. Además, este año tres equipos se desmarcaron desde el principio en cabeza, lo que ha implicado que el resto debamos luchar de la cuarta posición hacia atrás".

Háblenos de Spa desde un punto de vista técnico
"Es un circuito totalmente distinto al último. El de Valencia fue un trazado en el que apenas había margen para intentar ganar rendimiento y no creo que los pilotos lo encontraron especialmente exigente, excepto por el último sector. Spa es todo lo contrario: es un circuito de pilotos, donde es necesario contar con una buena estabilidad en el coche para trazar las curvas rápidas. Nosotros estamos rindiendo bien con una configuración de media carga aerodinámica, pero en Spa necesitas una buena eficiencia aerodinámica general porque hay que encontrar el equilibrio correcto entre la velocidad punta en recta y el apoyo aerodinámico en las curvas rápidas. Cuando más eficiente aerodinámicamente hablando es tu coche, mejor vas en este circuito".

A falta de seis carreras por disputarse, ¿cómo afronta el equipo el último tercio de la temporada?
"Todo el equipo está empeñado en conseguir el cuarto puesto del Campeonato. Es cierto que nuestro inicio de temporada no fue bueno, pero conseguimos recuperarnos y progresar incluso más que nuestros rivales. Queremos esa cuarta plaza y vamos a luchar duro para conseguirla".

[B]Los patrocinadores de Williams aprovechan más sus inversiones Es el equipo que más menciones consigue para sus patrocinadores[/B]

Ferrari es el equipo de Fórmula 1 más lucrativo con sus patrocinadores, pero estos no reciben la mejor compensación a todas sus inversiones. La nueva edición 2008-2009 de Formula Money, la publicación centrada en los negocios, revela que en 200 millones de dólares por año, el campeón del mundo Ferrari recibe más dinero de los patrocinadores que cualquier otro equipo.

Pero Allianz, un patrocinador de Williams, recibe más menciones en la prensa escrita por millón de dólares gastado.

El banco holandés ING, que está pagando unos 65 millones de dólares para ser el patrocinador principal de Renault, fue quien más apareció en la prensa de F1 - en 883 artículos en separado - durante la temporada 2007.

Los patrocinadores más mencionados de la F1 fueron Vodafone, Fiat, Shell y el patrocinador principal de Williams AT&T, según informa Formula Money.

[B]En las próximas semanas se desvelará la situación de Senna Se darán respuestas a las dudas de la temporada tonta de la F1[/B]

Una semana después de negar los últimos rumores, el piloto de GP2 Bruno Senna insiste en que todavía no ha asegurado un asiento en la parrilla de Fórmula 1 2009. Los rumores surgidos en Valencia hace dos semanas sugerían que el brasileño, el sobrino del gran Ayrton Senna, había firmado un contrato para competir con el equipo de Gerhard Berger, Toro Rosso.

También se rumoreó antes de que se iniciase el Gran Premio de Europa que Senna, de 24 años, estaba a punto de firmar una opción para convertirse en piloto probador de BMW-Sauber en 2009.

"Todo lo que puedo decir por el momento es que ninguno de estos rumores se basa en hechos", dijo en su última columna para motorsports-magazine.com.

"Actualmente estamos enzarzados en negociaciones con varias personas de varios equipos, pero todavía no se ha decidido nada".

Se sugiere que la situación de Senna, junto con muchos de los rumores relacionados con el resto de pilotos, se desvelará en las próximas semanas.

[B]Neumáticos 2009: más componentes y rivalidad. Bridgestone trabaja para ponérselo más difícil a los equipos[/B]

Los neumáticos del año que viene darán más trabajo para los equipos y más rivalidad en la pista. Eso cree Hirohide Hamashima, director de desarrollo automovilístico de Bridgestone, único proveedor oficial de la Fórmula 1 para 2009.

Hace poco que la marca japonesa brindó a la FIA las especificaciones de los componentes de sus neumáticos para la próxima temporada. En declaraciones a autosport.com, parece ser que Bridgestone introducirá algunas novedades, como una mayor diferencia entre los componentes, pues este año se demostró que no era suficiente en algunas carreras, especialmente en términos de degradación.

Una vez más, serán cuatro los componentes que Bridgestone brindará a los equipos; dos de ellos se usarán en cada carrera: "Daremos dos componentes diferentes por carrera, y habrá diferencias de tiempo y también diferentes comportamientos. La degradación será diferente, así que dará más complicaciones a los equipos".

Un aspecto muy importante que tener en cuenta son los entrenamientos clasificatorios. Hamashima asegura que lo han tenido en cuenta, e incluso ahí se notarán las diferencias: "La vuelta rápida será muy reñida, pero comparada con la segunda habrá quizá tres décimas o más de diferencia. Los neumáticos más blandos se degradarán rápidamente, y los duros serán más consistentes".

Para diferenciar cada componente, Bridgestone está decidiendo todavía cómo marcar sus neumáticos: "Estamos considerando diseños en los flancos o algo así. Será en los flancos, con pintura blanca o un anillo blanco o algo así". Las regulaciones técnicas de la FIA llegarán también pronto, y con ellas las especificaciones de neumáticos que se conocerán en septiembre. Dichas regulaciones, según la FIA, "las especificaciones de los neumáticos no cambiarán durante la temporada sin el cuerdo de todos los equipos".
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La F1 firma un nuevo contrato de emisión en Asia. Han renovado por cinco años más[/B]

La Fórmula 1 tiene derechos de emisión en 24 mercados asiáticos, incluidos la India, Hong Kong, Singapur, Malasia y Korea del Sur, y estos han sido asegurados tras el anuncio de la renovación del contrato por cinco años hoy entre la Formula One Management (FOM) y ESPN Star Sports (ESS).
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Haug opina que los equipos privados son el corazón de la F1. El deporte no podría prescindir de su presencia[/B]

Los equipos independientes son el corazón de la Fórmula 1, según explicó ayer el jefe de Mercedes-Benz F1, Norbert Haug. Hablando para la revista alemana Auto Motor und Sport sobre la reciente alianza de equipos de F1, la FOTA, el alemán insistió en que la supervivencia de equipos privados como Williams y Force India es importante para todo el deporte.

[B]El prestigio de Alonso no decrece y mantiene su alta reputacion pese al mal año en Renault[/B]

El prestigio de Alonso no decrece M. VALENCIA · Madrid. Como los vinos de carta con mala añada, hay personas que aunque atraviesen una pequeña crisis, no dejan de perder su valor.


Es cierto que la temporada de Fernando Alonso está resultando como una procesión de penitentes, pero su reputación no se ha visto devaluada pese al fracaso de una escudería cuya reducción -drástica- de presupuesto y dos años en el dique seco lo están dejando en fuera de juego en cada carrera.

Para el G. P. de Bélgica que se disputa este fin de semana en la mágica pista de Spa Francorchamps, un circuito semipermanente que, probablemente, es el favorito de cualquier piloto de Fórmula 1, Alonso ha subido sus créditos. Por encima de su coche, el asturiano, doble campeón del mundo, goza del favor de los apostantes de medio mundo, que no lo sitúan muy lejos del podio pese a los obstáculos tecnológicos.

De hecho, una pista tan técnica y exigente como Spa, en la que la pericia puede dar pequeños matices a las carreras, es un buen lugar para que Fernando alcance su primer podio esta temporada.

Empate técnico entre Hamilton, Massa y Raikkonen

Por esta razón, en la tablilla de apuestas de Jugandovoy.com, el piloto español no está demasiado lejos de los grandes favoritos para subir al cajón. Alonso aparece sexto en ese cuadrante en el que incluso muchos otros pilotos que han logrado al menos un podio este año (dícese Heidfeld, Trulli, Glock, Rosberg o su propio compañero de equipo, Nelsinho Piquet), no le hacen ni sombra.

En su contra juega que Fernando no ha conseguido subir nunca al escalón más alto del podio belga y si ya era complicado hacerlo con el McLaren, mucho más resultará con el maltrecho Renault R28. Alonso reconoce que algún día le gustaría “ganar en Spa, porque es uno de esos circuitos excepcionales del calendario de Fórmula 1. Nunca he ganado en este circuito y me gustaría sumarlo a mi palmarés”. pero tendrá que esperar, salvo hecatombe en el asfalto belga.

Las mismas apuestas sitúan casi un empate técnico por el triunfo entre Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen. En esta lista Fernando ocupa la sexta posición, pero los jugadores no se fían demasiado de sus posibilidades. Sus opciones de victoria se pagan 34 a 1. Un dineral, vamos.

[B]Hamilton no ve a Massa como favorito[/B]

El británico confía en los neumáticos más duros

El piloto de Ferrari Felipe Massa está en un excelente estado de forma, pero el líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, cree que el brasileño tendrá que luchar muy duro para poder sumar un nuevo triunfo este próximo fin de semana en Bélgica.
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BMW quiere a sus dos pilotos en los puntos en Spa. Mario Theissen confía en la fiabilidad de sus motores[/B]

En BMW quieren dar un recital sobre uno de los últimos escenarios realmente excitantes del año: Spa-Francorchamps, Bélgica. Mario Theissen confía tanto en sus pilotos como en sus motores, pues esta pista es muy exigente con ambos factores:

[B]Entrevista exclusiva con Adrián Campos. Barwa Internacional Campos Team aspira a la F1
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Con el estruendo de los motores de competición aún retumbando en los Tinglados del Puerto de Valencia, hemos querido conocer cómo uno de los personajes más destacados del panorama de la competición automovilística en España ha vivido este primer GP de Europa en Valencia, de su actividad en la GP2, de sus aspiraciones y proyectos, y por supuesto su posición ante otros temas de candente actualidad.

El personaje en cuestión raya lo mítico. Sin lugar a dudas, Adrián Campos y Barwa Internacional Campos Team son uno de los puntos de referencia del deporte del motor español.

Pregunta: Recientemente se ha disputado el GP de Europa de F1 en el VSC. ¿Cuál es su opinión sobre el evento y qué valoración haría sobre este primer GP en Valencia?

Adrián Campos: Impresionante, como he dicho ya en algún medio. Creo sinceramente que ha salido todo bastante bien. Creo que Valmor ha hecho un gran trabajo y que la apuesta de Francisco Camps por tener una carrera de F1, ahora será cuando realmente se pueda valorar el resultado y espero haya colmado con creces todas las expectativas. Evidentemente hubo algún que otro pequeño problema, pero no son insalvables, y estoy absolutamente convencido de que, si no al año que viene, al siguiente, será uno de los mejores Grandes Premios del calendario.

Pregunta: En la GP2 un equipo valenciano, el suyo, ganó en Valencia y por partida doble, convirtiéndose en un caso excepcional. ¿Cómo ha vivido usted este éxito y cómo piensa que va a influir en la recta final del campeonato?

Adrián Campos: Lo he vivido con sorpresa, estábamos luchando por ganar. Una decisión equivocada del equipo de Giorgio Pantano nos ayudó a que pudiéramos vencer. En la segunda carrera también estábamos en la lucha por la victoria y finalmente Lucas Di Grassi ganó. Creo que tenemos dos grandes pilotos capaces de volverlo a lograr.

Que esto te suceda en tu propia casa es de gran ayuda, además es muy satisfactorio pero hay que mirar adelante y no dormirse en los laureles, ahora con más motivo ya que veo que podemos luchar por el título.

Pregunta: El año pasado, ustedes ya fueron terceros de la clasificación final. Con la entrada en el equipo de Alejandro Agag, ¿las aspiraciones pasan indefectiblemente por el campeonato? ¿No conseguirlo sería un fracaso?

Adrián Campos: Con la llegada de Alejandro las aspiraciones se mantienen y se refuerzan. Lo que ha cambiado un poco son las circunstancias presupuestarias. Yo he mantenido siempre una filosofía muy clara a la hora de tratar de trabajar con gente de Valencia, gente de aquí, porque el mundo de las carreras es un mundo al mejor postor, van donde más les pagan. Hemos tratado de ser los mismos desde el principio, pero al final hemos podido demostrar que cuando hay presupuesto y la estabilidad del equipo existe, cuando se hace una previsión de trabajo, se alcanza una normalidad y se va avanzando, en ese momento que además hay pilotos que pueden sacar partido a todo lo que tenemos, los resultados llegan y la entrada de Agag evidentemente ha ayudado mucho a que exista estabilidad económica en el equipo, y los resultados se ven.

Pregunta: ¿La contratación de Lucas Di Grassi, subcampeón del año pasado y actualmente en 3ª posición, es una forma de reafirmar su vocación de equipo campeón?

Adrián Campos: No. La contratación de Di Grassi ha venido dada por un acuerdo con Renault por el cual nos ponía un piloto. Yo he sido piloto y no hablo mal de ninguno de ellos. Pienso personalmente que Ben Hanley tiene un perfil de un piloto que necesita más tiempo, y cuando llegas a la GP2 y más siendo piloto Renault, no tienes tiempo, llegas ahí, tienes que demostrar ser competente, tienes que estar delante porque sino Renault o cualquier otro programa de desarrollo de pilotos deja de confiar en ti y se gastan el dinero en otro. Nuestros patrocinadores de alguna forma pusieron la voz de alarma y le planteamos a Renault el tema. Evidentemente la elección era de Renault ya que el acuerdo era con ellos y la circunstancia de que, en este año, los pilotos probadores de F1 rueden muchos menos kilómetros, al limitarse los test a los equipos de la F1, hizo que Renault pensara que para Di Grassi era una buena oportunidad de mantenerse en forma.

Yo personalmente creo que Renault lo que pretendía era comparar a Di Grassi y Grosjean que son los dos pilotos Renault. Afortunadamente Di Grassi ha demostrado que está mucho más formado que Grosjean. Romain está empezando en esto de las carreras, aunque esto no significa que no sea un piloto rápido, pero tengo que decir que Di Grassi me ha sorprendido y se ha ganado todo mi respeto.

Pregunta: La FIA está promoviendo la resurrección de la F2. ¿Cómo se ve desde un equipo puntero de GP2 esta iniciativa? Existen muchas categorías de acceso a la F1, como la World Series, A1GP, Superleague, ¿lo ve como un ataque?

Adrián Campos: La A1GP no es un acceso a la F1, ni tampoco lo es la Superleague. Son dos campeonatos que van por libre. A1GP es un campeonato de países que pretende ser una F1 de países y la Superleague pretende ser una F1 de equipos de fútbol, por lo que creo que los pilotos que acceden a correr en la Superleague y en la A1GP, son pilotos que no tienen sitio en la F1 ya que en ella sólo hay lugar para 20. En la A1GP ahora tienen un buenos coches porque tienen un acuerdo con Ferrari y los coches van a ser Ferrari, según dicen ellos, lo que hará que mejore este campeonato por países.

Pienso que la Superleague, a la larga, se nutrirá de pilotos buenos, pero que no han podido llegar a la F1, y las tres filosofías son completamente distintas. Todos se nutren de pilotos que aspiran a llegar a la F1, pero evidentemente recogen aquellos que tienen calidad pero que por algún motivo no tienen un sitio en la F1.

La F2, sabiendo el presupuesto del que van a poder disponer, ya no es una F2 como se podría pensar, es mas una formulilla de 200.000 €. Una fórmula de promoción para dar el primer paso en monoplazas desde el karting. La F2 no sería una competencia directa de la GP2 ya que no pueden rivalizar con esa cantidad de dinero.

Pregunta: En los últimos tiempos ha sonado mucho el nombre de Campos como posible candidato a entrar en la F1 por medio de la compra de una estructura ya existente, Super Aguri. Nuestras informaciones nos dicen que el acuerdo estaba totalmente hecho y a falta de un día para el anuncio se fue al traste. ¿Nos puedes decir que es lo que ocurrió realmente?

Adrián Campos: Yo no niego en ningún momento que mi aspiración sea llegar a la F1. Tampoco niego que hayamos hablado, pero sí niego que el acuerdo estuviera hecho. Hemos estado hablando, hemos roto pajitas, yo he vuelto a hablar personalmente con ellos. Evidentemente fue una posibilidad en su día, por las circunstancias en que se encuentra la F1 actual, en la que cada semana hay una pequeña convulsión, con cambios y con la próxima reglamentación, es evidente que la postura lógica era esperar.

A final de la existencia de Super Aguri, había mucho material a la venta, por lo que hice una visita a su fabrica a ver lo que había. Naturalmente se corrió la voz por Internet de que Campos estaba a punto de comprar. Yo tengo un negocio de carreras y si puedo comprar material a buen precio para mi actividad, intento verlo. La cuestión es que yo no mando a nadie, voy en persona, lo valoro y ya está. Eso creó la confusión.

Pregunta: La GP2 se corre en régimen de monomarca. Para un equipo con aspiraciones a la F1, ¿es ésta la fórmula ideal, o sería mejor una categoría con más contenido técnico que sirviera para prepararse mejor de cara al escalón superior?

Adrián Campos: Cuanto más contenido técnico, más presupuesto; con lo cual, lo mejor es una fórmula como está parida la GP2. La reglamentación trata de contener los costes, evidentemente el buscar lo que otros no tienen hace que los costes se disparen.

En la F1 las normas son otras, dicen que tienes que ser constructor, y las reglas del juego son completamente distintas, eso no quiere decir que mucha gente de la GP2 no fuera válida para un hipotético proyecto en la F1.

Pregunta: Implicación en el circuito urbano de Valencia y en proyectos valencianos. Aspar forma parte de Valmor y echamos de menos su presencia en esa sociedad y en la organización del evento, ¿elección deportiva o tal vez política?

Adrián Campos: A veces las circunstancias hacen que no estés donde a lo mejor deberías. Pero al final, yo no soy quien toma ese tipo de decisiones, y si en algún momento han necesitado algo de mí, lo han tenido, y aprovecho para decir que, en contra de lo que muchos piensan, mi relación con Jorge es muy buena y no tengo ningún problema con él. Es más, siempre le he deseado lo mejor y me alegro mucho de que les haya salido todo muy bien.

Pregunta: En los últimos días, han circulado informaciones según las cuales estarías dispuesto a ceder a Ecclestone el nombre GP del Mediterráneo, a condición de que éste se disputase en Valencia. Cuéntenos si esto es así.

Adrián Campos: Hace 12 años cuando yo empecé a trabajar cerca de la Generalitat para la construcción del circuito Ricardo Tromo, ya se hablaba de un GP de F1 y de un GP de motociclismo. El de motos fue muy fácil conseguirlo porque Dorna era española.

En un momento se habló de la posibilidad de hacer el GP del Mediterráneo, y yo lo registré hace esos mismos 12 años. Hace un tiempo la FOM intentó registrarlo y aparecía yo como registrador. Les comenté que lo ponía a su disposición y que el señor Ecclestone podía disponer de él. Diez minutos después me llamo Bernie y me preguntó: "¿Pero cómo es que me lo das?" Y le dije: "Yo lo registré hace 12 años, por si un día venía el GP a Valencia, y se quería utilizar, así que si algún día tú y la Generalitat Valenciana decidís utilizarlo, ahora es vuestro".

Tres días después, llegaron los papeles, los firmé, pero yo no les he puse ninguna condición, simplemente se lo he dado, se ha cambiado de propietario, y si algún día deciden cambiar el nombre del GP en Valencia podrán utilizar el de 'GP del Mediterráneo' porque ahora es suyo.

Pregunta: No sólo GP2. También F3 y apostando por la mujer en el automovilismo. Natacha en la vanguardia del campeonato, ¿tenemos un sitio las mujeres en las carreras de F1?

Adrián Campos: Evidentemente a nadie se le escapa que una mujer, que sea capaz de conducir un F1, es una mina de oro. Porque abre muchas puertas a patrocinadores que jamás hubiesen pensado en las carreras como vehículo para mejorar su imagen. Pasado un tiempo de la llegada de Alejandro a nuestro equipo me comentó: "Oye habría que valorar el tema de las chicas", yo le dije que debíamos hacer una selección y a partir de ahí tomar nuestras decisiones. Hicimos unas pruebas, con 6 o 7 chicas en Valencia, sabíamos las 3 que marcaban un poco la diferencia, y de ahí salió Natacha, que lo esta haciendo muy bien. Está colmando nuestras expectativas, estamos tratando que dé el salto a la GP2. De momento la asiática, y después veremos cómo se va encajando su futuro.

Pregunta: En la otra parte del espectro, su hijo también está compitiendo en el equipo de F3 de casa. ¿Sería una aspiración llegar a la F1, tal vez pasando por la GP2?

Adrián Campos: Me dice mucha gente que lo tengo que sacar de ahí, porque en la F3 está en su casa, pero, no lo sé. Yo desgraciadamente, tengo que tratar con los padres de los pilotos y a veces no se dan cuenta de que además de sus hijos hay mucha más gente que compite y en muchos casos son mejores que ellos, con lo cual a mí se me generan situaciones absolutamente patéticas y trato de evitarlas.

Mientras lo haga bien, va a tener siempre mi apoyo, afortunadamente no es el típico piloto obsesionado con ser piloto de F1. Él ha visto crecer a muchos pilotos alrededor de su padre, Marc Gené, Antonio García, Félix Porteiro, y él claramente ha visto que se ganan muy bien la vida, no son estrellas como Fernando Alonso, pero son auténticos profesionales del automovilismo. Lo importante es que las personas puedan dedicarse a lo que les gusta y sobre todo a lo que saben hacer bien.

Pregunta: ¿Cuándo estima que tendremos equipos representando a España en la F1?

Adrián Campos: Conforme estoy viendo las cosas, puede ser que haya algún intento de alguien que no conozca bien la F1 y se la juegue, probablemente con muchos números de fracaso, porque es un negocio que conozco bien desde dentro. Desde fuera, parece que todos los que cohabitan en la F1 son multimillonarios, pero también fuera de la F1 hay muchos que lo han perdido todo, pero eso no se ve. Con lo que sinceramente creo que puede haber algún proyecto osado y espero que haya alguno que llegue a buen punto. Personalmente sigo trabajando en esa dirección pero sin ninguna obsesión. En el momento que las circunstancias sean las adecuadas, si todo es serio y hay suficientes motivos por los cuales valga la pena seguir adelante, pues a lo mejor hay que tomar la decisión, pero yo no entraré nunca en un proyecto que no tenga las cosas con visos de absoluta viabilidad.

Pregunta: ¿Ves a los pilotos jóvenes españoles en posición de llegar a la F1 con garantías?

Adrián Campos: Creo que hemos hecho un buen trabajo con los pilotos de la generación siguiente a Fernando Alonso. Borja García y Adrián Vallés, están en la Superleague, los dos en el podium y desde la primera carrera. Félix Porteiro y Sergio Hernández están haciendo historia luchando por el título en el Mundial de Turismos. Para que haya otro Alonso tendremos que esperar.

Pregunta: Y para finalizar, me gustaría que hablásemos sobre el bicampeón del mundo español, Fernando Alonso. ¿Lo ve en Ferrari? De no ser así, ¿se arriesgaría usted con Honda y Ross Brawn, o elegiría a BMW Sauber?

Adrián Campos: Yo lo veo desde la lejanía, con mucho cariño, pero desde la lejanía. No tengo toda la información. Cualquier persona para tomar decisiones tiene que tener la información y el único que la tiene toda es él mismo. Pienso que Fernando tomará la decisión adecuada y en el momento adecuado.

Raikkonen compra un yate valorado en 10 millones de euros Esta temporada le ha gustado lucir sus barcos en algunos GPs

El campeón del mundo Kimi Raikkonen, que está teniendo algunos problemas para obtener buenos resultados con el Ferrari del 2008, ha comprado otro yate de lujo, según se informa en la prensa española.

El diario nacional Sport asegura que el piloto de 28 años ha comprado un juguete Sunseeker Predator 108 de 33 metros, y que le ha costado al finlandés unos 10 millones de euros.

El barco de Raikkonen, con un interior personalizado al gusto de Kimi y su mujer Jenni, tiene unas cuatro cabinas con baños y un Jacuzzi en la cubierta.

Raikkonen, que está a 13 puntos por detrás del líder del campeonato, atracó con sus yates en los grandes premios que se han disputado cerca del mar este año, en Mónaco y en Valencia hace dos semanas
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Los equipos de F1 probarán un nuevo neumático de agua Bridgestone quiere implementar un compuesto innovador en la F1[/B]

Bridgestone ha desarrollado un nuevo neumático de Fórmula 1 que podría usarse bajo cualquier condición de lluvia en todos los grandes premios. Actualmente, el reglamento exige que el único suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 ofrezca dos compuestos de neumáticos para lluvia - los normales y los extremos - a todos los equipos.

[B]Coulthard - Los motores están marcando la diferencia[/B]

El pasado Gran Premio de Europa en Valencia fue una de las carreras más decepcionantes para la escudería Red Bull Racing desde el comienzo de la temporada.

El resultado en Valencia ha dejado un mal sabor de boca en las filas de Red Bull Racing que además de haberse ido de España sin sumar un sólo punto vio como su 'filial' Scuderia Toro Rosso le batía claramente.

Para el piloto David Coulthard la diferencia se encuentra en los motores que ambos equipos están usando esta temporada y considera que las unidades que Ferrari proporciona a Toro Rosso son mucho mejores que las que Renault da a Red Bull Racing.

"Nuestro filial, Toro Rosso, tuvo su mejor fin de semana de la temporada en Valencia, dando lugar a comentarios sobre las diferencias entre nuestros respectivos proveedores de motores", escribió el escocés en su columna para ITV.

"Es obvio que existe una diferencia en el rendimiento del motor de Renault que va en el RB4 y la unidad Ferrari en el STR3, con el Ferrari superando el control de velocidad y el de Renault cediendo un poco en tanto la potencia como en el manejo", explicó Coulthard.

"Estamos al corriendo de eso, Renault también lo está y por ello estamos intentando solucionarlo. Está claro que para Renault es una situación incómoda y para Ferrari es más cómoda porque saben que hay una diferencia en el rendimiento del motor. Pero creo que este es un negocio en el que no puedes desanimarte por los hecho y asimilarlos", continuó el piloto de Red Bull.

"Eso es lo que creemos que Renault está haciendo. Por nuestra parte, no podemos influir eso particularmente pero podemos intentar manejar nuestro monoplaza lo mejor que podamos. En Valencia probablemente también cedimos un poco de rendimiento en otras áreas", concluyó Coulthard.

Massa: "Espero que Raikkonen me ayude a ganar el Mundial si lo necesito"

Massa quiso responder a las críticas que apuntan a que el brasileño no sabe conducir sobre mojado. "No me importa que la gente diga que no puedo conducir con lluvia, porque yo sé que puedo conducir y ganar"

El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) se mostró confiado en que su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, le devuelva el favor que él le hizo en el Gran Premio de Brasil el año pasado y que fue definitivo para que el finlandés se adjudicara el Mundial de Fórmula 1, si sigue siendo el primero de la escudería italiana en la general del campeonato en las carreras que restan por disputar en esta temporada.

"Si es necesario espero que me ayude, como yo hice el año pasado. Con lo que yo hice en Brasil el equipo ganó el Mundial. Raikkonen es un buen chico y yo espero que él haga lo mismo por mí", comentó Massa, que es segundo en el campeonato a seis puntos del inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y siete por delante de su compañero.

Las conocidas como ''órdenes de equipo'' no están permitidas, pero el brasileño, después de lograr la ''pole'' y tras liderar una buena parte de la carrera, permitió que Raikkonen le pasara en la prueba de Brasil de la pasada temporada para que el finlandés obtuviera la renta de puntos necesaria para convertirse en campeón del mundo.

Respecto al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, Massa aseguró que no será menos competitivo por el hecho de que Raikkonen parta con ventaja, ya que se ha impuesto en el circuito de Spa las tres últimas temporadas, y señaló que saldrá pensando que puede ganar la carrera.

Asimismo, Massa quiso responder a las críticas que apuntan a que el brasileño no sabe conducir sobre mojado, algo que es muy probable que ocurra en la prueba belga.

"Nunca he tenido un problema con lluvia. En Mónaco demostré sobre mojado que no tengo ningún problema. No me importa que la gente diga que no puedo conducir con lluvia, porque yo sé que puedo conducir y ganar", señaló.

[B]Si Kimi no gana en Spa será gregario de Massa[/B]

El finlandés llega a su pista favorita con la máxima presión. Así se lo ha avisado Luca di Montezemolo: "Nuestros pilotos corren para Ferrari y en consecuencia deben someterse a los intereses de la escudería"

En el GP de Austria de 2002, Rubens Barrichello se alzó en rebeldía ante Jean Todt por la victoria que le arrebataron en el A1 Ring. El brasileño estaba en el mejor momento de su carrera y dominó, por una vez, todo el fin de semana al gran Michael Schumacher. Por radio, el pequeño francés le decía: "Rubens, debes dejarle pasar, debes dejarle pasar". Rubinho se negó hasta el último instante y frenó su coche de manera bochornosa a quinientos metros de la meta. El Kaiser recibió el trofeo de ganador entre abucheos del público y subió al primer escalón del podio a su lloroso compañero de Ferrari para compensarlo. La conclusión de aquella peripecia fue una investigación de la FIA que desembocó en una gran multa para Ferrari y la prohibición de las órdenes de equipo. Y una renovación de contrato para el brasileño, que tapaba de esa manera sus ansias de victoria. A razón de nueve millones de euros por temporada, se especificaba aún más su condición de número dos de la escudería, condenado a que el alemán llevara siempre por contrato las últimas mejoras del monoplaza antes que él. Y a someter su estrategia de carrera a la de su compañero.

El hábil Luca di Montezemolo, presidente ahora como entonces de la escudería, se encuentra en este 2008 con el problema de que si no apoya a Felipe Massa decididamente el título lo ganará Hamilton. Por eso a Raikkonen sólo le queda una esperanza si quiere ser de nuevo campeón: ganar este fin de semana en Bélgica, su pista talismán, donde ha vencido en las tres últimas ediciones. Si no logra la victoria se convertirá en el gregario del piloto brasileño durante las cinco últimas carreras. Así se desprende de las palabras del propio Montezemolo: "Creo que no se habla de número uno y dos desde los tiempos de Regazzoni y Lauda. La jerarquía en el equipo no la define el presidente, ni la escudería, sólo la marca el cronómetro. Nuestros pilotos corren para Ferrari y, en consecuencia, deben someterse a los intereses de la escudería". Es decir, de momento no hay jerarquías, pero pronto puede haberlas. De hecho, en Valencia sacrificaron claramente a Kimi para que Massa ganara la carrera. Una política que podría terminar con el actual número uno fuera de Ferrari en 2009... y con Alonso en su lugar.

Montezemolo se olvida como por ensalmo de los años en los que Ferrari tuvo claramente un número uno y otro dos. También del hecho de que Raikkonen fue campeón en la última carrera de 2007 gracias a que Massa le regaló la victoria en Brasil. Si no llegan a hacer eso, el título hubiera sido para Alonso. Fue una lógica y encubierta táctica de equipo. El vigente campeón, que salió de nuevo mal en Valencia después de una pésima calificación, mantiene la esperanza. Los rumores sobre la falta de dedicación y sus salidas nocturnas le persiguen, pero él ve posible la recuperación: "No se trata de un problema concreto, hay multitud de pequeños detalles que me hacen perder tiempo a una vuelta. El resultado de Valencia no fue bueno, pero aún queda bastante campeonato". Eso sí, si no puede ganar el título no descarta ayudar a Massa: "Podría ser, cualquier cosa puede suceder a final de año. Tal vez ya no puedo hacer nada en el tramo final o puede que llegue con opciones. Ya veremos". Lo que parece más difícil es que quiera ayudarle desde Monza.

[B]Fernando Alonso: "Batí a Ferrari con Renault y no me asusta volver a ganarles en otro lado"
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Fernando Alonso no contempla pilotar en la escudería italiana. Asegura que los Renault son una incógnita para Spa y su objetivo ahora es buscar nuevas motivaciones. El piloto de Renault sigue manteniendo la concentración y la ambición de conseguir buenos resultados, un día antes de que se celebre el Gran Premio de Bélgica, en el mítico circuito de Spa, al asegurar que en su cabeza sólo tiene a su actual equipo, Renault, y que Ferrari no es la única escudería a la que podría ir, por lo que no descarta pilotar otro monoplaza.

"Se que tengo 27 años y que me queda mucho tiempo para volver a estar arriba, volver a ganar carreras, campeonatos sea con Ferrari o con cualquier otro equipo. Los mejores momentos de mi carrera han sido con Renault batiendo a Ferrari, así que no me asusta el reto de volver a ganarles sino estoy en Ferrari", indicó.

En torno a las declaraciones que realizó Montezemolo sobre que estuviera tranquilo sobre Ferrari y su futuro, insinuando que podía olvidarse a corto plazo de fichar por la escudería italiana, Alonso reconoce que no sabe a qué se refería realmente. Se limitó a decir que no sabía lo que quería decir con ello: "es una pregunta fenomenal para él. Si yo no se la hice, es difícil interpretar su significado".

"Yo estaba subiendo al coche en Monza, apareció Montezemolo , me llamó y me saludó, luego hizo lo mismo con otros pilotos. No se a lo que se refería con lo de estar tranquilo de cara al año que viene", añadió en la rueda de prensa en Spa.

En cuanto a la disputa del Gran Premio de Bélgica este fin de semana, el asturiano considera que puede ser un fin de semana complicado, dada la importancia que tiene el coche en este circuito, al margen de la destreza pura en el pilotaje.

"Veremos, es una incógnita. En Spa necesitas un coche completo y perfectamente reglado para ir bien en el circuito, el coche tiene la máxima importancia. El piloto tiene más importancia que en otros circuitos, hay grandes desafíos, todos lo queremos hacer bien. No se como responderá el coche, seguro que hay partes donde estaremos bien, y otras donde no seremos muy competitivos", indicó Alonso sobre el circuito belga, para asegurar más tarde que es un trazado donde todo "el mundo quiere ganar. Es como jugar en el Bernabeu o en el Camp Nou.

"Hay que ir buscando motivaciones"

En cuanto a sus objetivos, el bicampeón se mantiene tranquilo, después de una temporada aciaga sobre la que asegura que no "le cambia la vida". "Te da rabia por la gente y por los aficionados. Aquí las opciones como siempre son así, ojalá en algún momento se me plantee una oportunidad", añadió.

"Al principio de temporada esperaba con un salto de calidad a luchar por los podios, luego te das cuenta que no es así, y ahora se ve sólo podemos competir para intentar estar por encima de los Toyota, y la verdad es que estamos en una situación complicada para llegar al 4º puesto. Hay que ir buscando motivaciones", concluyó.

[B]Fan japonés compra un monoplaza de Super Aguri. El precio final ascendió a los 150.000 dólares[/B]

Tal vez la forma más triste en la que pueda acabar un equipo sea retirarse del deporte sin un sucesor - o más conocido como comprador - que siga su lucha en el mundo de la alta competición. Así fue el caso de Super Aguri, que tuvo que abandonar la Fórmula 1 a mitad de temporada, y que hace unos meses subastó todas sus pertenencias al mejor postor.

El propio Adrián Campos, jefe de Barwa Internacional Campos Team, reconoció haber ido en persona a evaluar todos los materiales de Super Aguri, interesado por ver la calidad del equipo.

Pero no crean que sólo las grandes personalidades en el mundo del deporte del motor se interesaron por la subasta, porque según las últimas noticias, un fan japonés ha comprado el monoplaza que pilotó Takuma Sato en la temporada 2006 por unos 150.000 dólares.

El monoplaza era uno de los pocos bienes que le quedaba al equipo por vender.

[B]El GP de Bahréin no se celebrará los sábados Aunque el domingo sea día laboral en el país[/B]

A pesar del descontento general de los residentes locales, el jefe del circuito de Fórmula 1 en Bahréin ha descartado que el evento anual se celebre los sábados. Las carreras de Fórmula 1 se suelen celebrar los domingos, día laboral normal en el calendario del país del Golfo Persa.

[B]Glock recuperado del resfriado que pilló en Valencia En el GP de Europa se ganó su posición a pulso[/B]

Timo Glock confirmó en Spa-Francorchamps que ya se encuentra bien después de la gripe que le dio tantos dolores de cabeza durante el Gran Premio de Europa en Valencia.

[B]La temporada debe seguir antes de que Ferrari nombre a un Nº1 El jefe del equipo aclara que aún quedan 60 puntos por disputarse[/B]

Después de decir que en Ferrari no hay ninguna jerarquía entre los pilotos, el jefe del equipo Stefano Domenicali ha aclarado que en un futuro próximo la situación podría cambiar.

Ahora que el piloto de McLaren Lewis Hamilton lidera el campeonato por 6 puntos, muchos expertos han sugerido que la ventaja de Felipe Massa sobre su compañero de equipo Kimi Raikkonen, a falta de seis carreras para el final de la temporada, es razón suficiente para nombrar a un piloto número uno.

"Como siempre, la prioridad de Ferrar es el interés del equipo", se cita a Domenicali diciendo en la publicación italiana La Gazzetta dello Sport. "Esto significa que nuestros pilotos son conscientes de que, si se les pide, tienen que ayudarse el uno al otro en las últimas fases del campeonato".

Y así fue el caso el año pasado con Massa, que delante de su público en el Gran Premio de Brasil se dejó adelantar por su compañero de equipo, cediéndole una primera posición que le dio a Kimi los puntos necesarios para ganar el mundial por muy poquito.

Domenicali insiste: "Si la situación fuera al revés (del año pasado), entonces Kimi tendría que dar el mismo apoyo. Por el momento no hay ninguna jerarquía, porque matemáticamente, a falta de 60 puntos por disputarse, todavía no hay una distancia clara entre ellos. Una vez se aclare la situación, entonces actuaremos de acuerdo a esta".

Renault quiere 'descongelar' los motores

Renault está tratando desesperadamente de recuperar terreno perdido para 2009, junto a otros equipos que ocupan el espectro intermedio de la F-1, y, de paso, ofrecer algo nuevo, una esperanza de futuro a Fernando Alonso en estos días tan decisivos para que no se marche. La escudería gala, así como Toyota y Honda, es una de las más interesadas en que el grupo técnico de la FIA aclare de una vez qué se puede tocar y qué no de los motores congelados mínimo cinco años (hasta 2011) y buscan unanimidad entre todos los equipos para que se abra la mano el año que viene, que se descongele algo la norma y todos puedan mejorar sus propulsores, legalmente, en la misma medida.

El pasado jueves se reunieron en Spa los equipos con la FIA y sobre la mesa se discutió de nuevo sobre la sospecha de que algunas escuderías no han jugado limpio con la norma de la congelación de motores, como Ferrari y McLaren, mientras que Renault o Toyota fueron más fieles. Como siempre, cada uno interpreta la norma a su manera, pero los más sesudos analistas calculan que la ventaja es de unos 30 CV de potencia entre el motor Mercedes o el de Ferrari y el de Renault. Si 5 CV implican una décima, podríamos estar hablando de medio segundo de ventaja.

Pese a que la FIA abrió el motor de Hamilton antes de Hungría sin encontrar nada anómalo, los equipos pequeños insisten en que los análisis sean por sorpresa, aleatoriamente, y de todos los monoplazas a la vez para ver si alguien ha incorporado o no algún elemento nuevo ilegal. O, por lo menos, que se aclare bien qué se puede y qué no se puede tocar.

Ferrari, en el borde legal
El acuerdo es que no se puede variar nada estructural del motor homologado, del bloque, pero sí mejorar algunos componentes por motivos de seguridad e, incluso, pedir permiso para cambiar algo porque se ha encontrado un material más económico. Ferrari se excusa diciendo que lo que mejora se lo pasa a la FIA, circula entre el resto de los equipos, y sin el acuerdo de todos, no se instala, pero al final la acumulación de esos pequeños avances los han realizado constantemente quienes más dinero y recursos tienen, quienes no han respetado el espíritu de la norma, no han reducido su departamento de motor ni los costes, y han mejorado sus propulsores respecto a otros.

[B]Force India le pide a Fisichella a la desesperada que se quede[/B]

El dueño de la escudería Force India, el multimillonario indio Vijay Mallya, manifestó en el circuito de Spa, sede del Gran Premio de Bélgica, su intención de que el italiano Giancarlo Fisichella continúe la próxima temporada en el equipo, donde le necesitan "desesperadamente".

"Este equipo necesita desesperadamente la experiencia de Giancarlo, siempre la ha necesitado, más ahora que estamos diseñando un nuevo coche para 2009. Yo crió los caballos y lo que te dice el 'jockey' nadie más te lo puede contar", comparó Mallya respecto al piloto italiano, que a sus 35 años está completando la 13ª temporada en la Fórmula 1.

La gran actuación del italiano
El propietario cree "firmemente" que Fisichella está realizando "un papel muy valioso" para Force India, que todavía no ha puntuado esta temporada, con el cuarto puesto del alemán Adrian Sutil en Montecarlo como mejor actuación.

Además, Mallya dejó caer la posibilidad de que su compatriota Karun Chandhok, actualmente en la GP2, ocupe el próximo año un puesto de piloto probador en la escudería. "Me encantaría contar con un piloto indio si es posible, pero necesito ver a Chandhok ganando carreras habitualmente en GP2", concluyó Mallya.

Hamilton sancionado con 25 segundos y relegado a la tercera plaza

[QUOTE]HAMILTON, PRIVADO DEL TRIUNFO POR CONDUCTA ANTIDEPORTIVA

Fernando Alonso se queda a las puertas del podio en Spa

Fernando Alonso rozó el podio en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 tras acabar cuarto en una trabajada carrera donde a punto estuvo de entrar en el tecer puesto merced a la salida de pista de Kimi Raikkonen cuando el finlandés rodaba en el segundo puesto.

El asturiano se vio obligado a realizar una parada de más en boxes antes de la última vuelta para cambiar de neumáticos, lo que le hizo perder la opción virtual del tercer puesto que le otorgaba el accidente de Raikkonen.

Un gran premio que resultó ser más que controvertido después de que, una vez finalizada la carrera, la FIA decidiera otorgar la victoria del esta decimotercera prueba del campeonato del mundo de 2008 a Felipe Massa al sancionar a Lewis Hamilton, ganador de la prueba sobre el asfalto, con 25 segundos de penalización por conducta antideportiva que le relegan finalmente sobre el papel a la tercera posición del podio.

Y es que el británico se alzó con el triunfo en Spa después de mantener una encarnizada lucha con el propio Raikkonen de la que el británico pareció saliró victorioso en un principio. Un adelantamiento indebido del piloto de McLaren, que se saltó la chicane del Bus Stop por el interior, 'encabritó' al de Ferrari, que arriesgó demasiado para recuperar el primer puesto y acabó dando contra el muro del circuito en una salida donde la lluvia, que apareció en las últimas vueltas, fue un factor importante.

Hamilton marcó un tiempo final de 1:22.44.933 y aventajó en la línea de meta al brasileño Felipe Massa en 14.461 segundos y al alemán Nick Heidfeld en 23.844.


Todos pendientes del cielo

Con la salida de Raikkonen y los problemas de Alonso y compañía a la hora de decidir neumáticos, la meteorología se acabó antojando como un factor desivo en la carrera de bélgica. La carrera comenzó con el asfalto húmedo, después de que estuviera lloviendo durante las horas previas, y con el pronóstico de que la prueba podría disputarse sin humedad, lo que levó a la mayoría de los monoplazas a optar por entrar en la pista con neumáticos de seco.

Alonso realizó una gran salida y, aunque se salió de pista en la primera curva, remontó dos puestos, superando de un mismo plumazo a Kovalainen y Heidfeld, para alzarse con un cuarto lugar que ocupó con comodidad durante el resto de la prueba y que a la postre resultó definitivo.

Tranquilidad la del piloto asturiano que contrastaba con la tensión que se vivió en la cabeza de carrera. Lewis Hamilton rodó en primera posición durante la primera vuelta, pero un error de pilotaje le obligó a hacer un trompo sobre el asfalto húmedo, circunstancia que aprovechó Raikkonen apra ponerse en cabeza y empezar a marar distancias con respecto a sus perseguidores.

La carrera se fue definiendo, con Raikkonen, Hamilton y Massa marcando distancias por delante, pero a falta de cinco vueltas para el final la lluvia volvió a aparecer en el asfalto belga y cambió el signo de la carrera. El británico de McLaren, que cada vez se veía más cerca del alerón trasero del finlandés, se colocó pegado al Ferrari de su rival y aprovechó la primera oportunidad de la que dispuso para adelantarlo.

Y entonces, a dos vueltas del final, llegó el caos: salida de Raikkonen, Alonso rozando los pianos con peligro, pasos por boxes y, en definitiva, un final 'loco' pasado por agua del que el mayor beneficiado finalmente fue Felipe Massa, que se queda a dos puntos de Hamilton en el Mundial, y dejó a Alonso de nuevo con la miel en los labios este año, por tercera vez.
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:eek::eek::eek::eek::eek: Increible, esto si que no me lo esperaba

Las sanciones a Luisito llegan un año tarde :(

[QUOTE=kezuziyo;3495229]Las sanciones a Luisito llegan un año tarde :([/QUOTE]

Pues si, ademas creo que este año le estan dando por todas las que no le dieron el año pasado, seguramente Ron Denis ya no haga favores sexuales a algunas personalidades :D

por cierto, que coincidencia al imponerle solo 25 segundos, normalmente son multiplos de 10, pero si le hubiesen puesto 30 seg. a parte de que Alonso fuese tercero Luisito bajaria hasta el septimo puesto.

Pues creo que por eso mismo le han impuesto 25 segundos y no 30 :rolleyes:

Glock sancionado con 25 segundos

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Bélgica han sancionado con 25 segundos al alemán Timo Glock por realizar un adelantamiento bajo bandera amarilla.

Según han explicado los comisarios, el piloto de Toyota adelantó al australiano Mark Webber durante los últimos momentos de la carrera en Spa-Francorchamos a pesar de la salida de las banderas amarillas debido al accidente de Kimi Raikkonen.

Como resultado de la penalización, Glock pasa a ocupar la novena posición en la clasificación general de la carrera y Webber sube al octavo lugar, sumando el último punto válido del GP de Bélgica.

y araikonen quien le devuelve los puntos ? porq no le sancionan inmediatamente y le meten un drive fru ? o es q las normas no estan claras joder

Hamilton: "El reglamento dice que hay que dejar pasar y eso es lo que he hecho"

El británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) sancionado por los comisarios deportivos del Gran Premio de Bélgica con 25 segundos por haber sacado provecho al cortar la variante de entrada a meta y adelantar al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), manifestó que el reglamento dice que hay que dejarle pasar y eso es lo que hice.

"Había comenzado a llover y había alcanzado a Raikkonen y tenía una buena oportunidad de adelantarle por el interior de la última curva, pero el se cerró, lo que está muy bien, pero frenó muy, muy pronto y no me quedó mas remedio que irme hacia el exterior".

"Después el aceleró y aumentó el ritmo en la curva y me cerró hacia el lado izquierdo con lo que tenía varias opciones o subirme al "Astroturf (moqueta del exterior curva), o golpearnos, o ir a la izquierda y cortar la curva que es lo que hice", continuó explicando Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera.

Añadió que: "sabía que lo tenía que dejar pasar y el equipo también me lo dijo por radio. Aceleré para no perder mucho terreno, porque pensaba que sería injusto".

Continuó explicando Hamilton que: "afortunadamente me puse en su estela y el se movió al interior, luego al exterior y de nuevo al interior, yo pude zizaguear y meterme por el interior y cuando estaba en el vértice de la curva de "La Source" me dio por detrás y estuve cerca de dar un trompo pero afortunadamente pude controlar el coche y salir delante de él".

Por último añadió Hamilton que: "ha sido un gran duelo y no creo que haya nada sancionable. El reglamento dice que hay que dejarle pasar y eso es lo que hice".

[B]Fernando Alonso: "Hemos hecho lo más seguro porque podía acabar contra el muro"[/B]

El piloto español de Renault, Fernando Alonso, afirmó que su equipo hizo "lo más seguro" al entrar en boxes para colocar neumáticos de mojado, cuando tan sólo faltaba una vuelta para el término del Gran Premio de Bélgica, decimotercera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

"No optamos frecuentemente al cuarto puesto, y hoy lo hemos conseguido, por lo tanto estoy muy contento. Sé que el balance de la carrera va a ser que perdimos un podio, pero yo estoy convencido de que no ha sido así. Hemos hecho lo más seguro, porque si seguía con neumáticos de seco corríamos el riesgo de terminar contra un muro", comentó.

Para Alonso, cuando acaba la carrera "es fácil ver cuál es la mejor opción". "Pero en ese momento nos pareció mejor esperar para entrar a cambiar las ruedas. Habíamos observado cómo Heidfeld había parado una vuelta antes y como estaba recuperando con neumáticos de agua, pero yendo cuarto es difícil tomar esa decisión", manifestó.

A su juicio, Heidfeld "iba bastante más atrás, y estando allí puedes arriesgar mucho más". "Por eso no quería que lloviese, porque cuando vamos en posiciones retrasadas no hay problema en arriesgar, pero cuando íbamos cuartos como hoy, no queríamos perder lo que teníamos", añadió.

La salida, según él, fue buena, pues la primera curva estaba muy mojada y pensaba que por fuera podía tener un poco más de agarre. "Cuando iba a volver a meterme en la trazada, me encontré con un Toyota que llegaba con las ruedas bloqueadas hacia mí, e hice una maniobra de escape", explicó.

Alonso señaló que se ha sacado la espina de Valencia, donde tuvo que abandonar, con cinco puntos que le vienen "muy bien para que el equipo se acerque a su objetivo de ser cuartos en el Mundial". "Ojalá hubiéramos tenido un fin de semana así en esa carrera. Ahora llega Monza, un circuito donde teóricamente las cosas no nos van a ir tan bien como aquí, y necesitaríamos un milagro para que fuese de esa forma", indico

[B]Hamilton: "Ha sido una de las carreras más emocionantes de mi vida"[/B]

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) declaró, tras el Gran Premio de Bélgica, que la carrera de hoy y la batalla vivida con Kimi Raikkonen ha sido una de las "más emocionantes" de su vida.

"Fue una de las carreras más emocionantes de mi vida. Me gusta tener este tipo de batallas" indicó el pupilo de Ron Dennis tras adelantar a ''Iceman'' en las últimas vueltas, en parte, por la aparición de la lluvia. Asimismo, el de McLaren, que se vio beneficiado por la aparición del agua a falta de dos vueltas para el final, manifestó que "rezó" para que lloviera sobre el asfalto de Spa. "Estaba rezando por la lluvia. Quería que lloviera porque sabía cómo conducir sobre la pista mojada", señaló.

Por último, el inglés, que durante el último tramo arriesgó cuando lo tenía todo decidido, aseguró tras la carrera que lo tenía todo controlado. "Yo sabía el límite que era posible, e incluso un poco más", zanjó el piloto de McLaren.
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Raikkonen: "Sólo me valía ganar"[/B]

El finlandés Kimi Raikkonen manifestó tras su abandono en el Gran Premio de Bélgica cuando luchaba con el británico Lewis Hamilton que sólo le valía ganar. "Sólo me valía ganar, me he salido un poco en la curva rápida de izquierdas y he tratado de volver a la pista, pero me he golpeado contra las protecciones", declaró un impasible Raikkonen. El finlandés añadió que "necesito puntos y si hubiera quedado segundo habría perdido puntos. Veremos que es lo que pasa"

Sobre el incidente por el que los comisarios han sancionado al británico Lewis Hamilton, que se saltó la variante de entrada a meta y que le dejó pasar para inmediatamente volver a adelantarle, Raikkonen recordó que "hay un reglamento en el que se habla de cortar variantes y ganar ventaja, los comisarios sabrán lo que hacen".

[B]Massa: "ha sido una carrera extraña"[/B]

Felipe Massa (Ferrari) vencedor del Gran Premio de Bélgica después de que los comisarios deportivos sancionaran al británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), primero en la línea de meta, ha manifestado antes de conocer esta decisión, que la carrera había sido muy extraña con un principio y un final desarrollados en condiciones muy difíciles.

"Ha sido una carrera muy extraña, con un principio y un final desarrollados en condiciones muy difíciles. En la salida creía que la curva de "L'Eau Rouge" estaría mas mojada y he sido demasiado cauto y Kimi me ha adelantado, a partir de ese momento sabía que sería difícil pasar a los dos que estaba delante mío, aunque nuestros tiempos eran muy similares".

Ha añadido Massa que: "he intentado controlar la situación, sobre todo al final cuando ha comenzado a llover, ya que tenía un buen margen de ventaja y he preferido no tomar riesgos considerando todo lo que estaba ocurriendo delante mío".

[B]Ferrari 'no comentará' decisión de los comisarios[/B]

El director de Ferrari Stefano Domenicali abandonó esta tarde el Circuito de Spa-Francochamps saboreando un resultado mucho mejor de lo esperado cuando concluyó el Gran Premio de Bélgica.

Después de que los comisarios de la FIA anunciasen tres horas después de la conclusión de la carrera a Felipe Massa como el ganador oficial tras haber sancionado con 25 segundos a Lewis Hamilton, el italiano declaró que, como es habitual, "Ferrari no comentará nada sobre la decisión de los comisarios".

Aún así, Domenicali no pudo esconder su satisfacción al saber que su piloto era el vencedor oficial y dijo a los medio que, al igual que en muchas otras ocasiones, "una carrera no se ha acabado hasta que no se publican los resultados oficiales, y ese ha sido el caso hoy. Después de la carrera los comisarios nos llamaron y nosotros les explicamos nuestra posición".

Sobre lo ocurrido entre Hamilton y Kimi Raikkonen, el transalpino dice que todo el equipo está "muy decepcionado por él puesto que hizo una gran carrera y se merecía la victoria en un momento tan dificil".

Que los comisarios hayan adjudicado la victoria final a Massa supone para Ferrari "algo muy importante para el campeonato. Ahora debemos mantener la máxima concentración y preparar lo mejor posible las próximas carreras, comenzando por Monza, en donde estaremos compitiendo ante nuestros aficionados. Necesitaremos su apoyo en este momento tan delicado de la temporada".

Domenicali también insistió en que la escudería Ferrari no ha tenido nada que ver con la investigación que realizaron los comisarios de la FIA y que en ningún momento presentaron una queja.
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McLaren apelará sanción contra Hamilton[/B]

La escudería McLaren Mercedes anunció ha recurrido la penalización de 25 segundos que los comisarios deportivos impusieron a Lewis Hamilton tras el Gran Premio de Bélgica ante el tribunal de apelación de la FIA

Hamilton logró la victoria en Spa-Francorchamps pero recibió una penalización de 25 segundos por haber recortado una chicane y haber sacado ventaja en su lucha con Kimi Raikkonen, perdiendo dos plazas en la clasificación final.

"No tenemos otra opción que presentar nuestra intención de apelación", confirmó un portavoz de McLaren Mercedes en el circuito belga. "Hemos estudiado los detalles y los hemos presentado ante los comisarios de la FIA".

"Nuestro estudios muestran que después de cortar la chicane, Lewis disminuyó su velocidad e iba a seis kilometros por hora menos que Kimi", explicó el portavoz. "Después de conceder la primera posición, Lewis volvió a colocarse hacia la derecha y batió a Kimi en la frenada al entrar en la horquilla".

El reglamento de la Fórmula 1 estipula que el equipo tiene que presentar su intención de apelación mientras la reunión de la carrera está teniendo lugar. Aún así, todavía queda por ver si McLaren, en este caso, continúa con la apelación después de las discusiones que mantendrá a puerta cerrada con las autoridades

[B]Una sanción que aprieta al máximo el Mundial[/B]

Hamilton fue feliz en Spa. Después de toda una carrera a remolque de Raikkonen, a falta de unas vueltas para el final le adelantaba después de una lucha espectacular. Poco más tarde la suerte le volvió a sonreír en forma de accidente del finlandés, que se vio obligado a abandonar. La carrera era de Lewis. Ocho puntos de ventaja sobre Massa y celebración por todo lo alto en el podio del inglés, que salía reforzado de Bélgica de cara al título. Pero entonces llegó la sanción, que independientemente de que sea justa o injusta, aumenta al máximo la emoción de un campeonato cada vez más apretado.

Los comisarios del Gran Premio de Bélgica restaron 25 segundos a Hamilton que le despojaban de la victoria (otorgándosela a Massa) y le relegaban al tercer cajón del podio. El motivo, el adelantamiento a Raikkonen, que consideraron irregular.

A falta de dos vueltas para el final de la carrera, la distancia entre Raikkonen y Hamilton era casi inexistente. El finlandés había liderado toda la prueba y veía cerca su tercera victoria de la temporada, después de nueve grandes premios sin ganar. Pero Hamilton agobiaba detrás y la lluvia comenzaba a caer sobre Spa. Hamilton y la lluvia son una mala combinación para cualquiera, pues el inglés es uno de los mejores sobre agua.
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La apelación de McLaren seguramente no será admitida La FIA aún tiene que determinar si aceptan la queja formal o no[/B]

McLaren tiene ocho días para emitir una apelación en contra de la penalización impuesta a Lewis Hamilton por parte del cuerpo directivo de la FIA, según informó la agencia de noticias alemana SID hoy.

Las noticias fueron confirmadas por un portavoz del cuerpo directivo con sede en París.

McLaren ya ha anunciado su intención de apelar a la penalización de 25 segundos después del Gran Premio de Bélgica el domingo, y las noticias fueron confirmadas por otro comunicado oficial del equipo esta mañana.

El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA entonces juzgaría la apelación.

Pero se sugiere que la primera tarea del tribunal es determinar si la queja es admisible dadas las circunstancias, porque la penalización de Hamilton de hecho fue un "drive-through" que no pudo cumplirse porque el incidente ocurrió en las últimas vueltas de la carrera.

Las penalizaciones de drive-through no pueden ser apeladas.

Refiriéndose a la apelación de McLaren, un encargado de la FIA confirmó en el periódico británico The Times que "no estaba seguro de que fuera a ser admisible".

Y Raikkonen pudo comprobarlo. En el primer intento, Hamilton adelantó a Kimi por fuera del trazado a la altura del Astroturf, por lo que tuvo que volver a dejarle pasar. Pero el inglés se mantuvo al rebufo del Ferrari para darle el 'hachazo' definitivo justo después. El desenlace final, el que todos conocemos.

Antes de la carrera, muchos señalaban que quien ganase aquí saldría reforzado de cara al título. Con su victoria, Hamilton ponía más tierra de por medio respecto a Massa en la clasificación de pilotos, pero después de la decisión de los comisarios la cosa no puede estar más igualada: Sólo dos puntos separan al inglés del brasileño.

La sanción, independientemente de que sea justa o injusta, no hace otra cosa que apretar el Mundial, que se pone todavía más emocionante a falta de una carrera menos. El más beneficiado, Massa, que se encontró con un triunfo inesperado que aumenta sus posibilidades de conseguir su primer campeonato. El más perjudicado, sin duda, es Kimi Raikkonen. Kubica ya le ha adelantado en la clasificación y al finlandés se le agotan las opciones de ser bicampeón. Y quizá también se le esté agotando el crédito en Ferrari.
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Lauda: "La peor decisión en la historia de la Fórmula 1" La apelación de McLaren podría servir de poco[/B]

El ex piloto de Ferrari y triple campeón del mundo Niki Lauda ha sido muy crítico con la decisión que tomaron los comisarios el domingo, que penalizaron a Lewis Hamilton, quitándole su victoria en el Gran Premio de Bélgica. La reacción de la prensa británica no podía ser de otra manera, y el periodista del Daily Mail Jonathan McEvoy dijo que el piloto de 23 años había sido "víctima de una conspiración contra McLaren", con la FIA dirigiendo el deporte a su contaminación.

Pero Lauda, el gran piloto austriaco, no se andó con chiquitas y dijo absolutamente todo lo que pensaba.

"Es la peor decisión en la historia de la F1", dijo. "La decisión más perversa que he visto jamás".

"Es absolutamente inaceptable cuando tres funcionarios (los comisarios) influencian en el campeonato de esta manera", añadió Lauda.

Sin embargo, a pesar de las intenciones de McLaren por apelar a la decisión de los comisarios, no habrá mucho que pueda hacer el equipo británico.

La penalización de los 25 segundos de Hamilton fue técnicamente un drive-through, que no pudo cumplirse porque el incidente ocurrió a menos de cinco vueltas para el final de la carrera.

Los drive-through no pueden ser apelados

[B]Análisis sobre la sanción de Hamilton en Bélgica Lo que dicen los números al respecto[/B]

Estamos realmente ante una paradoja, entendiendo esto como "algo opuesto a la opinión común y especialmente la que parece opuesta siendo exacta", según consulta al diccionario. La penalización de Hamilton, con el agregado de 25 segundos a su tiempo, es el tema.

EL REGLAMENTO

La reglas deportivas de la FIA para estos casos bajo el título "Incidents", señalan varias penalizaciones. Las opciones eran tres, según lo que expresa el artículo 16.3, que transcribo previa traducción del inglés al castellano.

"a) Un "drive-through". El conductor debe entrar en la calle de boxes y volver a la carrera sin parar";

"b) Unos diez segundos de penalización. El conductor debe entrar en la calle de boxes, pararse en su box durante al menos diez segundos y luego volver a la carrera".

"c) Un penalización de diez posiciones de parrilla (de clasificación) en el siguiente acontecimiento del conductor".

Como la carrera se terminó, aparentemente se aplicó la parte final del mencionado artículo:

"Sin embargo, deben las penas bajo a) y b), o ser impuestas durante las cinco últimos vueltas, o después del final de la carrera, el Artículo 16.4b) debajo de eso no se aplicará y se añadiran 25 segundos al tiempo de carrera del conductor involucrado".

Por otra parte da la casualidad que hubo un "drive-through" de Kovalainen, con un máquina similar, que fue de 17,517 seg. en la vuelta 14, por colisionar a Webber.

Por eso decía una "paradoja". ¿No es mucho 25 segundos?. No hay respuesta favorable, dado que se aplicó "exactamente" lo que dice el reglamento. Esto en respuesta a unas cuantas observaciones de los seguidores de la F1, que hacen hincapié en los mencionados 17,517 seg.

LOS NÚMEROS

La otra opción que quedaba era penalizarlo en Monza, con 10 posiciones de retraso en la parrilla de clasificación.

Veamos los tríos ganadores de Monza y qué dicen los números del 2005 en adelante.

Podios Monza

Configuración: 53 vueltas x 5,793 km = 306,720 km

4 setiembre 2005 - Día soleado

1º Juan Pablo MONTOYA McLaren MP4/20-Mercedes-V10 Michelin
2º Fernando ALONSO Renault R25-Renault-V10 Michelin
3º Giancarlo FISICHELLA Renault R25-Renault-V10 Michelin

10 setiembre 2006 - Día soleado

1º Michael SCHUMACHER Ferrari 248F1-Ferrari-V8 Bridgestone
2º Kimi RAIKKONEN McLaren MP4/21-MercedesV8 Michelin
3º Robert KUBICA BMW-Sauber F1.06-BMW-V8 Michelin

9 septiembre 2007 - Día soleado

1º Fernando ALONSO McLaren MP4/22-Mercedes-V8 Bridgestone
2º Lewis HAMILTON McLaren MP4/22-Mercedes-V8 Bridgestone
3º Kimi RAIKKONEN Ferrari F2007-Ferrari-V8 BridgestoneLos McLaren ganaron en 2005 y 2007, ocuparon los segundos puestos en 2006 y 2007, este último año, con el propio Hamilton al volante. Parecieran tener una ventaja sobre las Ferrari que ganaron con Schumacher en el 2006 y salieron terceros en el 2007 con el actual campeón Raikkonen. Por eso, una penalización de un retroceso de 10 puestos en la clasificación, hubiera sido una "sentencia durísima" para sus aspiraciones en todo sentido. Paradoja de por medio, ha sido la más leve de las sanciones mediante reglamento y números.
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Ferrari no se precipitará con las órdenes de equipo[/B]

La victoria 'heredada' por Felipe Massa tras la sanción contra Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bélgica ha situado al piloto brasileño en una magnífica situación para continuar luchando por el título.

Al contrario que su compañero Kimi Raikkonen, quien vio como sus posibilidades de luchar por el campeonato se esfumaban al no poder acabar la carrera en Spa-Francorchamos, Massa se encuentra muy cerca de llevarse la corona de laurel a finales de temporada.

Pero a pesar de la situación que favorece más al brasileño que al finlandés, el equipo Ferrari insiste en que no tiene prisa alguna en pedir al vigente campeón que ayude a Massa.

El director de la escudería italiana, Stefano Domenicali, ha asegurado que tomarán la decisión únicamente "por el bien equipo. Desde mi punto de vista, no tenemos que pensar urgentemente sobre la situación en la que nos encontramos ahora mismo porque es algo que forma parte de nuestros planes de carrera".

El italiano, no obstante, ha indicado que sólo darán ese paso "cuando sintamos que ha llegado el momento adecuado. Ahora lo que tenemos que hacer es disfrutar el resultado de este fin de semana y prepararnos para Monza, en donde tendremos que estar muy centrados".

[B]Domenicali dice que Ferrari se decantará por un piloto u otro sugún los intereses del equipo Pero hace hincapié en que se tomaran el tiempo pertinente[/B]

Felipe Massa el domingo fortaleció su posición en el campeonato, pero el equipo Ferrari todavía no se siente preparado para declarar a un piloto número uno para las cinco últimas carreras del 2008.

Matemáticamente, las posibilidades de que uno de los dos pilotos de Ferrari gane el campeonato se decanta hacia Massa, después del polémico Gran Premio de Bélgica que ganó el brasileño gracias a la decisión de los comisarios, terminando así a 2 puntos detrás de Lewis Hamilton.

El campeón del mundo Kimi Raikkonen, en cambio, se encuentra ahora a 19 puntos por detrás de Hamilton, y después de su retirada en Spa-Francorchamps tras el accidente en un muro se ha quedado relegado a la cuarta posición, por detrás de Robert Kubica.

"No lo sé. Le estáis preguntando al chico equivocado", dijo Massa cuando se marchaba de Bélgica después de que le preguntaran sobre la decisión de los comisarios.

Lo que quedó claro durante la carrera es que a Raikkonen no le hacía gracia perder las oportunidades de ganar el campeonato de pilotos ante su compañero de equipo.

"Casi nos tocamos rueda a rueda", explicó Massa a los periodistas el domingo, recordando el "momento extraño" al comienzo de la salida en la que Raikkonen se puso en paralelo con Massa, casi a punto de salirse de pista.

Raikkonen admitió que encaró Spa-Francorchamps, su circuito favorito, con una mentalidad de "ganar o perder" ahora que se encontraba en una lucha a la desesperada para volver subirse al tren del campeonato. Dado su comportamiento en la última carrera, sin embargo, a nadie se le ha escapado que el finlandés luchó con uñas y dientes durante la carrera.

"No depende de mí si gana o no", dijo después Massa. "Yo intento ganar carreras, y ya veremos qué pasa".

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali admite que pronto se tomará una decisión.

"Tomaremos una decisión según los intereses del equipo", dijo en Bélgica. "Es algo en lo que tenemos que pensar sin prisas

[B]Muchos rumores entre los Grandes Premios de Spa y Monza Podría haber un cambio de pilotos durante las últimas carreras[/B]

Esta semana, el circo de la Fórmula 1 se mueve por Europa entre los circuitos de Spa-Francorchamps y Monza, donde abundan los rumores sobre posibles cambios de pilotos para el futuro. A pesar de que Sebastien Bourdais está disfrutando de un fin de semana en las Ardenas, corren los rumores que el francés podría tener los días contados en la escudería Toro Rosso.

De hecho, algunos 'sabios' dicen que el domingo del Gran Premio de Italia podría ser su último. También suenan otros nombres de cara al 2009, como Takuma Sato, Sebastien Buemi y Bruno Senna, que podrían tener la oportunidad de demostrar su valía en el resto de las carreras de esta temporada.

También hay movimiento detrás de Renault, donde el futuro del novato brasileño Nelson Piquet se ve en duda.

De hecho, ha informado Motorsport Aktuell que el lunes otro brasileño -el piloto de pruebas Lucas di Grassi, de 24 años- rodará con el equipo francés en los tres próximos días durante las pruebas que la F1 hará en Jerez después de Monza.

Las noticias dicen que el test es posiblemente una evaluación. El equipo podría tener en mente sustituir a Piquet por su joven compatriota protegido de Renault. La incertidumbre será saber si su compatriota venido de la GP2 será el que ocupe su puesto o lo será otro piloto.

También se rumorea por Spa-Francorchamps que el veterano Nick Heidfeld, cuyo asiento en BMW-Sauber parece inseguro para el año 2009, podría refugiarse en Renault el año que viene.
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Las pruebas en Jerez podrían cancelarse sin la aprobación de la FIA Mugello sería el circuito al que irían en ese caso[/B]

Las pruebas que hay programadas la semana que viene en Jerez podrían cancelarse. La publicación suiza Motorsport Aktuell informa que, después de los trabajos de reasfaltado en la pista española, el trazado tiene que ser inspeccionado y aprobado oficialmente por Charlie Whiting antes de que puedan probar en él los equipos.

[B]Kovalainen no está preparado para ser el Nº2 de McLaren Las posibilidades de coronarse campeón son remotas, pero no se rinde[/B]

Al igual que el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen quien no quiere ocupar el puesto de número 2 para apoyar a su compañero de equipo Felipe Massa, igual le pasa también a su compatriota Heikki Kovalainen, quien no está preparado para asumir el puesto de segundón en el campeonato del mundo 2008.

[B]McLaren podría renunciar a apelar la decisión de la FIA Muchas leyendas de la F1 opinan al respecto[/B]

El equipo McLaren podría renunciar a emitir una queja formal contra la decisión de los comisarios de Bélgica, que le quitaron la victoria a Lewis Hamilton mediante una penalización de 25 segundos, según explica la prensa británica hoy. Se sugiere que, después de saber que la apelación del drive-through podría no ser admitida, el equipo británico podría olvidarse del incidente y centrar toda su atención y concentración en el Gran Premio de Italia y también en las cuatro últimas carreras del campeonato.

El diario The Guardian dijo que McLaren tomará su decisión final esta tarde.

El equipo ya le notificó a la FIA su intención de apelar el veredicto, pero todavía tiene algunos días antes de formalizar la petición al cuerpo directivo.

El tricampeón del mundo Sir Jackie Stewart comentó: "Es inconcebible que no se pueda apelar en una situación como ésta. Podría afectar el resultado final del campeonato del mundo".

Los directivos de McLaren no dicen mucho sobre el tema, pero la leyenda austriaca Niki Lauda - que compitió para Ferrari y McLaren - ahora está convencido de que la FIA favorece al equipo de Maranello.

"Jamás creí en esas historias", le dijo al diario Bild esta semana. "Pero ahora me ha quedado claro -- Ferrari tiene preferencia".

Otro ex piloto, el alemán Hans-Joachim Stuck, añadió: "El péndulo sin duda oscila a favor de Ferrari, y eso ha sido así en numerosas ocasiones".

Sir Stirling Moss, una leyenda británica de los años 50, también dio su punto de vista.

"Creo que fue una decisión absolutamente impactante", dijo.

Menos sorprendente son los comentarios de Stewart, que siempre ha estado del lado de Ferrari y que en numerosas ocasiones ha manifestado la necesidad de que existan unos comisarios profesionales y permanentes bien pagados.

"La F1 atrae la mayor inversión capital en el deporte", dijo, "pero está siendo supervisada por gente que no trabajan a tiempo completo y que toman unas decisiones inconsistentes"
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Massa - Hamilton fue algo optimista en su maniobra[/B]

Después de haber 'heredado' la victoria del Gran Premio de Bélgica y recortar la diferencia respecto al líder del mundial, Felipe Massa dice que posiblemente Lewis Hamilton fue 'un poco optimista' en su maniobra para adelantar a Kimi Raikkonen.

"Lo que Lewis hizo es algo que puede pasar, pero creo que quizás fue un poco demasiado optimista al pensar que podría dar la posición de nuevo, aunque sólo parcialmente, a Kimi y luego volver a intentar adelantarlo", comentó el brasileño.

"Muy a menudo hemos hablados sobre este tipo de incidentes en las reuniones de pilotos, desde que se aclaró que cualquiera que recortase una chicane debería restablecer la posición y también cualquier otro tipo de ventaja que se haya ganado", indicó Massa.

"Si Lewis hubiese tomado la chicane correctamente, no podría haber adelantado a Kimi en ningún momento en la recta que seguía. Esa fue mi opinión inmediata después de ver la repetición de las imágenes. Quizás si Lewis hubiese esperado para adelantarle en la recta siguiente la situación podría haber sido muy diferente", consideró el piloto de Ferrari.

"Ahora el campeonato está muy interesante y yo estoy sólo a dos puntos de Lewis. Yo hice mi carrera en Spa para acabarla, pensando en la situación en el mundial e hice lo correcto porque gané una posición después del accidente de Kimi y, tras la carrera, gané otro", continuó Massa.

"Estoy contento con eso porque ahora el campeonato está muy abierto. Pero aún quedan cinco carreras y necesitamos hacer un buen trabajo. Durante el último par de vueltas en Spa se resbalaba mucho y por ello reduje la velocidad más de lo normal, además vi que tenía un buen margen respecto al piloto que estaba detrás y lo único que quería hacer era acabar la carrera", agregó.

"Si hubiese estado luchando por otra posición, me habría esforzado mucho más. Pero lo cierto es que estaba pensando más en la situación en el campeonato y no quería acabar la prueba sin puntos, tomando riesgos", concluyó.
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Domenicali ve 'un poco extrema' la sanción a Hamilton[/B]

El director de Ferrari Stefano Domenicali ha reconocido que la sanción que los comisarios del Gran Premio de Bélgica impusieron al británico Lewis Hamilton tras la carrera le pareció "un poco extrema", aunque ha indicado que simplemente tuvieron en cuenta la ventaja que ganó tras saltarse la chicane.

"No solemos comentar sobre las decisiones de los comisarios", declaró el italiano. "Lo único que diría es que tan pronto como los comisarios nos llamaron, nosotros expusimos nuestra posición y esto fue todo. Luego los comisarios escucharon la versión de Hamilton, y esa fue la decisión. No queremos hablar más sobre el tema".

Domenicali insistió en que Ferrari no presentó ninguna protesta y simplemente recibieron una llamada de los comisarios al final de la carrera para hablar sobre la maniobra en la última chicane. No obstante, el director de la escudería italiana admitió que, personalmente, la sanción a su rival le pareció 'algo dura'.

"Me parece que fue un poco extrema", reconoció. "Cuanto atacas es normal que estés compitiendo, pero el problema es la ventaja que puedes ganar gracias a una maniobra de ese tipo, y ahí es donde está la clave. Creo que ese fue el punto que tuvieron en cuenta".

Sobre Kimi Raikkonen, quien mostró un gran ritmo antes de que comenzase a llover sobre el trazado de Spa-Francorchamos y no pudo acabar la prueba tras acabar colisionando contra el muro de seguridad, Domenicali aseguró que estaba muy motivado.

"Fue una pena que no pudiese acabar porque estaba haciendo una carrera magnífica", añadió el transalpino. "Como se puede ver en sus tiempos, iba muy rápido, pero con el último conjunto de neumáticos se le complicó un poco la situación ya que no pudo seguir con el ritmo que le habría gustado y al final se salió. Pero fue magnífico ver que está motivado y se está esforzando lo más que puede".

[B]Alonso: "Lo que digan los jueces siempre es justo, lo quieras o no"[/B]

Su candidato para el título: "Massa es más amigo que Hamilton"

Fernando Alonso se ha mojado sobre la sanción que los comisarios impusieron a Hamilton en el GP de Bélgica. El español, que ha sufrido también alguna que otra penalización nada clara, afirmó que "lo quieras o no, al final lo que digan los jueces siempre es justo". Alonso también habló de su futuro, asegurando que aún no ha tomado ninguna decisión: "Vendrá en las próximas carreras".

Alonso habló en la Cadena Ser de la sanción al piloto inglés. Los comisarios le restaron 25 segundos por considerar que la maniobra en el adelantamiento a Raikkonen fue ilegal. Hamilton fue relegado desde el primer al tercer cajón del podio. "Al final lo que digan los jueces siempre es justo, lo quieras o no. Si los jueces han visto que ha sacado provecho de atajar la 'chicane' para hacer la maniobra de adelantamiento, pues le han puesto la penalización y el campeonato más interesante", comentó.

Al español le preguntaron que quién ganaría este campeonato, si Hamilton o Massa. Alonso no se mojó explícitamente, aunque dejó entrever sus preferencias: "Dependerá del equipo. Massa es más amigo que Hamilton".

También se habló del que es el tema estrella desde hace un tiempo: su futuro. Alonso afirmó que hablaría después de Monza: "La decisión vendrá en las próximas carreras. Si quedarme en Renault o buscarme otro equipo. Hay que ver y estudiar las opciones bien”.

Alonso tiene claro que el equipo que elija, ya sea Renault o cualquier otro, debe estar preparado para ganar carreras: "El año que viene va a haber un cambio radical, vuelven los 'slicks', se reduce un 50% la aerodinámica, entra el sistema KERS… Hay una serie de cambios que hay que estudiar muy bien. A ver cómo lo tienen planteado los equipos y qué tienen hecho ya. Si hay una escudería que no ha empezado el coche de 2009 aún, tiene desventaja".

[B]A Hamilton se le ha acabado el 'chollo' después de que la FIA cambiara a los comisarios de carrera[/B]

Desde la marcha de Tony Scott Andrews como jefe de los comisarios a Hamilton no se le hacen los favores que se le hacían en 2008. Fernando Alonso ya fue obligado por los comisarios en Suzuka 2005 a ceder su posición por segunda vez, en una situación muy parecida a la del pasado GP Bélgica entre Hamilton y Raikkonen. Pero en Inglaterra, que parece que tienen mala memoria, hablan de victoria robada.

Los abogados de McLaren tienen hasta hoy para presentar su apelación. De momento han declarado en tiempo y forma su intención de recurrir la decisión de los comisarios sobre Lewis Hamilton y su polémico adelantamiento a Kimi Raikkonen en Spa. Es posible que la hagan, pero es difícil que pueda prosperar. Entre otras cosas porque el código deportivo internacional impide recurrir el drive through a un piloto. La razón es obvia, el paso por los boxes se produce durante la carrera y no tiene objeción posible bajo riesgo de exclusión. Y el hecho de que la redacción de la sanción incluya el terminó drive through penalty la protege legalmente frente a una posible reclamación. Es más, la propia Corte podría reunirse sólo para analizar si es adecuado que la escudería inglesa apele, y negarse a mirar el contenido del recurso de McLaren.

Lógicamente, lo que ha generado más escándalo es el hecho de que a Hamilton le hayan arrebatado la victoria, pero no es la primera vez que se frena a un piloto por hacer un hecho similar. En Suzuka 2005, Fernando Alonso se saltó una chicane y dejó pasar al coche con el que luchaba para cogerle el rebufo justo a continuación. El ovetense lo adelantó y la dirección de carrera (Charlie Whiting) avisó a Renault de que si no volvía a ceder su plaza le sancionarían con un paso extra por los boxes. Fernando obedeció y evitó los 25 segundos que le habrían caído encima de no hacerlo. En Spa no hubo tiempo para hacer nada así y, con Kimi retirado, Hamilton recibió la penalización correspondiente.

Desde la marcha de Tony Scott Andrews como jefe de los comisarios, el británico ha perdido la descarada bula que tuvo en 2007. No le sancionaron por provocar un accidente en Fuji, salir torcido de una parrilla en Monza, o ser rescatado con una grúa de un abandono seguro en Nurburgring. Tampoco se miraron nunca los bandazos que daba antes de llegar a la primera curva. Ni siquiera se le investigó por obstruir en la calificación de Brasil la vuelta buena de Raikkonen. Pero en 2008 se la ha terminado el chollo después de que la FIA cambiara a los comisarios de carrera.

Capaz de todo por ganar (algo que también es una virtud en un piloto de carreras), Hamilton va siempre al límite y este año ha sido castigado otras tres veces. En Malaisia perdió cinco puestos en la parrilla por obstruir durante la calificación a Nick Heidfeld, en Canadá se llevó por delante a Raikkonen en la línea de boxes y eso le costó diez puestos en la parrilla del siguiente gran premio, el de Francia. Allí, en Magny-Cours se saltó la chicane mientras remontaba en la primera vuelta y le castigaron con un drive through. Le costó quedarse fuera de los puntos. Sin embargo, nadie le investigó por subirse encima del coche de Alonso y destrozarle el alerón trasero en Bahrain. Es decir, es un piloto con bastantes antecedentes deportivamente punibles en su corta carrera en la F-1.

La prensa inglesa ya ha comenzado a hacer su habitual labor de presión y habla, entre otros curiosos calificativos, de "victoria robada", pero parece difícil que la FIA que preside Max Mosley, archienemigo de Ron Dennis, vaya a desautorizar la decisión que tomaron los comisarios el pasado domingo en Bélgica.

[B]Ralf Schumacher también en contra de la penalización de Hamilton Dice que Ferrari siempre ha tenido favoritismos de la FIA[/B]

Ralf Schumacher, ganador de seis carreras de Fórmula 1 que se marchó del deporte a finales del año pasado, se ha puesto del lado de aquellos que creen que los directivos de la FIA hicieron mal privando a Lewis Hamilton de su victoria en el Gran Premio de Bélgica.

El alemán, cuyo hermano mayor Michael ganó cinco campeonatos del mundo con Ferrari, cree que el episodio de Spa-Francorchamps sigue siendo una prueba de que el equipo italiano siempre ha sido favorecido por el cuerpo directivo de la F1.

"Lewis se merecía ganar, pero se lo arrebataron", dijo Schumacher, que ahora compite en la categoría alemana de la DTM, en el diario alemán Bild. "Para mí, fue un adelantamiento justo".

Ralf, de 33 años, dijo que la lucha por el campeonato 2008 ha llegado a una "fase crucial".

"En mis experiencias, Ferrari siempre ha tenido prioridad en la Fórmula 1, y eso lo hemos visto en muchas situaciones", insistió.

La voz de Schumacher se suma a la de Niki Lauda, que ayer también criticó la decisión de los comisarios, denunciándola de haber sido la peor decisión "en la historia de la F1".

El equipo de Ferrari Stefano Domenicali sólo comentó el tema con cierta reticencia, explicándole a los periodistas que pensaba que las tácticas de adelantamiento que Hamilton usó con Kimi Raikkonen fueron "algo extremas".

La prensa italiana fue más directa al respecto.

Resumiendo la carrera, el diario deportivo la Corriere dello Sport dijo: "Hamilton gana pero luego pierde, porque no puede resistirse a la tentación de intentar ser más inteligente que los demás"

Alonso: "Nuestro objetivo es acabar cuartos en el Mundial de constructores"

El piloto español de Renault, Fernando Alonso, afirmó que el objetivo de la escudería francesa es "acabar cuartos" en la clasificación de constructores antes de la disputa este próximo fin de semana del Gran Premio de Italia, decimocuarta prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

"Nuestro objetivo es finalizar cuartos el Campeonato de Constructores y estoy dispuesto a todo para ayudar al equipo a conseguirlo. La batalla va a ser muy igualada, como lo está siendo desde principios de año, y cada punto va a ser importante en este final de temporada", comentó.

Fernando Alonso recordó que Renault es quinta, con 36 puntos, a cinco puntos de Toyota, con 41, en la clasificación del Mundial de constructores, que lidera Ferrari, con 131 puntos. "Estamos a cinco puntos de Toyota y restan cinco carreras para el final, así que creo que podemos alcanzar nuestro objetivo", apuntó.

Alonso dijo que el circuito de Monza es "rápido" y en el que la sensación dentro del coche "es un poco extraña en las primeras vueltas porque la configuración de los monoplazas es de muy poca carga aerodinámica".

"El coche se nota muy ligero e imprevisible, sobre todo en las chicanes. Pero es un circuito interesante, con un ambiente muy especial, así que tengo ganas de llegar allí. Sería bueno puntuar en Monza para así poder atacar la última parte de la temporada de la mejor forma posible", añadió.

[B]Räikkönen no se rinde y advierte que luchará "hasta el final"[/B]

El accidente que sufrió bajo la lluvia de Spa a dos vueltas de la meta le desplazó al cuarto puesto en la clasificación de pilotos y aumentó a 19 puntos su desventaja respecto al líder, Lewis Hamilton.

El vigente campeón del mundo de Fórmula Uno, el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), aseguró hoy que no piensa rendirse y advirtió de que luchará "hasta el final" por revalidar su título, pese a que su abandono en el Gran Premio de Bélgica ha reducido al mínimo sus posibilidades. "Todavía quedan cinco carreras. Obviamente mi posición no es la ideal, pero eso no quiere decir que vaya a rendirme. Voy a luchar hasta el último momento", declaró el finlandés en su página web.

El accidente que sufrió Räikkönen bajo la lluvia de Spa a dos vueltas de la meta le desplazó al cuarto puesto en la clasificación de pilotos y aumentó a 19 puntos su desventaja respecto al líder, el británico de la escudería Mercedes-McLaren, Lewis Hamilton. "Los puntos se contarán después de la última carrera, y quien tenga más ganará el campeonato. Hasta entonces no hay nada seguro", afirmó.

El finlandés de Ferrari quiso resaltar lo positivo de un fin de semana nefasto para él, que le dejó con la miel en los labios después de protagonizar un inicio de carrera espectacular. "Obviamente, no logré el resultado que buscaba en Spa, pero fue genial recuperar el auténtico ritmo de carrera. Por fin he conseguido la sensación que yo quería del coche", señaló.

Räikkönen sigue teniendo problemas para traducir en puntos esa indudable velocidad que le ha permitido firmar ocho vueltas rápidas en los trece grandes premios que se han disputado esta temporada. El GP de Italia que se celebrará el próximo domingo podría ser su última oportunidad para recortar la ventaja de Hamilton y de su compañero de escudería, Felipe Massa, y evitar así convertirse en gregario del brasileño.

"Monza es la verdadera meca de los ''tifosi'' y también habrá un montón de banderas finlandesas. Es el circuito donde realmente vamos muy, muy rápido. Es genial ir allí con un coche en el que todo funciona como debe", aseguró. "Haré todo lo posible por ganar, por el equipo y por los fans. Al menos, no tengo nada que perder, así que iré a todo gas", concluyó.

[B]Massa y Räikkönen critican a Hamilton por sus maniobras Creen que se merece la penalización de Bélgica[/B]

Como no podía ser de otra manera, los pilotos de Ferrari se han mostrado satisfechos por la penalización a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo se niega tradicionalmente a comentar las decisiones de los comisarios, sus pilotos sí que han dicho algunas palabras sobre la actuación del inglés de McLaren.

Felipe Massa, ganador de la carrera de rebote, aseguró que Hamilton fue "un poco optimista" al tratar de adelantar a su compañero de equipo tras cortar la curva conocida como la Parada del Autobús.

Por su parte, el principal protagonista, Kimi Räikkönen, asegura que "hay normas sobre saltarse chicanes y obtener ventaja", y termina secamente: "No tengo nada más que decir." El finlandés se estrelló más tarde al intentar volver a recuperarle la posición a Hamilton, y tuvo que abandonar la carrera. Hamilton cruzó primero pero fue penalizado tras la prueba con veinticinco segundos más, lo que le deja en la tercera posición definitiva

El que sí que quiere hablar es Massa, que explica que "está absolutamente claro que todo el que corte una chicane tiene que restablecer completamente su posición y también cualquier posible ventaja obtenida."

De esta manera replica a Jack Stewart, que ha declarado que Hamilton no tuvo que ser penalizado porque se dejó adelantar en la línea de meta. Massa no lo ve tan claro: "Si Lewis hubiera trazado la chicane correctamente, nunca habría podido pasar a Kimi en la misma línea de recta que sigue." Fernando Alonso, en declaraciones a la Cadena SER, es más sutil: "Al final, lo que digan (los comisarios) es siempre justo, les guste o no."
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Stewart quiere comisarios profesionales para evitar polémicas Cree que los árbitros de hoy son incoherentes[/B]

Sólo cuando el reglamento entra en escena se le cuestiona: Jack Stewart y Niki Lauda se han alzado como los principales críticos contra la decisión de los comisarios de penalizar a Lewis Hamilton por actitud antideportiva en el pasado gran premio de Bélgica, donde ganó la carrera al saltarse una chicane.

Para los dos expilotos, esta decisión marca un antes y un después en el deporte, e incluso piden que se replanten las normas y su aplicación. Niki Lauda, por ejemplo, asegura que es "la mayor vergüenza" de la historia de la Fórmula 1, mientras que Stirling Moss también se une y lo califica como "una decisión absolutamente terrible".

En declaraciones para el Daily Telegraph, Stewart cree que "la decisión plantea dudas sobre la habilidad (de los comisarios) y, de hecho, sobre la administración del deporte". El principal problema para Stewart es que los comisarios cambian de carrera a carrera, excepto por Charlie Whiting (director de carrera permanente) y Alan Donnelly (asesor permanente), lo que propicia inconsistencia a lo largo de la temporada: "La Fórmula 1 atrae gran capital de inversión en el deporte, pero está supervisado por personas que no trabajan a tiempo completo y toman decisiones incoherentes". Stewart echa mano de otros deportes para explicar su parecer: "En el fútbol, el rugby, el tenis o el críquet hay árbitros profesionales que trabajan día a día. Necesitamos eso en el automovilismo".

Centrándose en el tema, Stewart asegura que Hamilton no debió ser penalizado porque dejó pasar a Kimi Räikkönen en la línea de meta: "Räikkönen defendió muy enérgicamente su posición y no le dejó opción a Hamilton excepto para saltarse la chicane. (Lewis) simplemente hizo lo que pudo para evitar el accidente. Sí, ganó una posición, pero deceleró inmediatamente y volvió atrás, como requieren las normas; entonces pasó a Räikkönen posteriormente". Pero Felipe Massa no está tan de acuerdo: "Lewis fue un poco optimista en la chicane y, si hubiera trazado la chicane correctamente, no habría podido adelantar a Kimi en la misma línea de recta".

Otro aplastante argumento de Stewart es que Lewis era más rápido: "Hemos visto este año, en Silverstone, que Räikkönen no está a gusto pilotando su Ferrari sobre mojado; y eso pasó el domingo. Hamilton era claramente mucho más rápido e iba a pasarle tarde o temprano. Los comisarios deberían tener esto en cuenta". En cualquier caso, la penalización a Hamilton no puede apelarse, al tratarse de un paso por boxes, tipo de sanción incuestionable por parte del perjudicado. Setewart, cómo no, no sale de su asombro, a pesar de que este tipo de sanciones llevan produciéndose desde hace años. "Es inconcebible que no se pueda apelar en una situación como esta. Podría afectar al campeonato mundial". El año pasado, Fernando Alonso también fue penalizado en Hungría tras lograr la primera posición y perdió el mundial por sólo un punto.

[B]Lauda dice que ahora Massa es el número uno de Ferrari A partir de Monza Raikkonen, sería el escudero de Massa[/B]

Tras la disputa del GP de Bélgica, parece que la Scuderia Ferrari, se dirige hacia la confirmación de que su jefe de filas es el brasileño Felipe Massa. El campeón del mundo con el equipo de Maranello, Niki Lauda, cree que otra política no tendría sentido.

[B]La FIA examinará el motor de Felipe Massa Dentro de sus controles rutinarios de verificación[/B]

El motor de Felipe Massa será objeto de una minuciosa inspección por parte de la FIA para comprobar que todo en él es legal, correcto y cumple con las normativas vigentes. La FIA ha emitido un comunicado asegurando que "estas pruebas se harán tras el gran premio de Italia".

Este tipo de inspecciones va a ser normal a partir de este año para comprobar que la congelación de los motores se está llevando a cabo. El Mercedes del McLaren de Lewis Hamilton fue el primero en pasar con éxito estas verificaciones tras el Gran Premio de Alemania, y no será el único esta temporada.

Por otro lado, según informa el diario Marca, hubo una reunión de jefes de equipos en el trazado belga de Spa-Francorchamps para discutir precisamente el tema de la congelación de los motores, aunque no hay más datos al respecto.

[B]Berger impresionado por la actuación de Bourdais en Spa El francés se juega su continuidad en las últimas citas[/B]

Sebastien Bourdais gana posibilidades de mantenerse en Toro Rosso, tras la excelente actuación que realizó el francés en Spa-Francorchamps. En una temporada complicada, el ganador de la Champ Car, eclipsó a su compañero de equipo, Sebastian Vettel en la cita belga, dejándose caer detrás en el caos que resultaron los últimos giros.

"Consideraremos su funcionamiento total del fin de semana", dijo el co-dueño del equipo Gerhard Berger a la fuente francesa RMC.

"Sebastien nos impresionó pos su funcionamiento muy sólido, aunque no hayamos tomado una decisión sobre su futuro aún", añadió Berger.

Berger le dijo a Bourdais, que la elección de los futuros pilotos de la escudería, esta enfocada al trabajo que ellos mismo realicen.

"Vamos a darle tiempo", continuó el ex-piloto. "Ya veremos que pasa en Monza y en las últimas carreras"

Comisario FIA: En Italia me adoran, en UK me odian

Surinder Thathi, uno de los tres comisarios de carrera en el pasado Gran Premio de Bélgica responsable de la sanción a Lewis Hamilton, dice que en estos momentos es uno de los personajes más queridos en Italian, pero más odiados en el Reino Unido.

En declaraciones a la prensa de su nativa Kenia, Thathi comentó que "los medios británicos me odian, pero puedo ir a cualquier restaurante italiano porque los italianos me adoran".

El comisarios deportivo de la FIA aseguró en Nairobi que no hay "ningún tipo de conspiración contra alguien, incluido McLaren. Actuamos profesionalmente y cumpliendo las normas de la FIA. Hamilton recortó la curva cuando se salió de la pista".

Así mismo, el africano explicó que tras el GP de Bélgica llamaron a Hamilton y a Kimi Raikkonen y tras analizar las imágenes del incidente "acordamos que podíamos sancional la infracción. La normativa indica que tiene que ser un 'drive'-rhough'".

Thathi también indicó que podrían haber sancionado al piloto de McLaren con diez posiciones en la parrilla de salida de la próxima carrera pero "al final optamos por los 25 segundos. Sé que soy una persona muy impopular en el Reino Unito, pero sólo estaba haciendo mi trabajo y sé que actué de forma profesional".
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McLaren seguirá adelante con la apelación de la penalización Los comisarios insisten en que actuaron con profesionalidad[/B]

McLaren el martes confirmó en un comunicado que el equipo seguirá adelante con la apelación contra la polémica penalización impuesta a Lewis Hamilton, que le costó la victoria en el Gran Premio de Bélgica. En un comunicado de prensa, el director ejecutivo Martin Whitmarsh dijo que el control de carrera - dirigido por Charlie Whiting de la FIA - confirmó en dos ocasiones que creían que el líder del campeonato había hecho más que suficiente para ceder la ventaja después de recortar la chicane del Bus Stop.

Los comisarios podo después de la carrera dijeron que Hamilton tenía que haber hecho un drive-through, y que al faltar pocas vueltas para el final de la carrera, la penalización final sería de un retraso de 25 segundos en las posiciones de llegada a meta.

Whitmarsh dijo: "Si el control de carrera hubiera tenido algo que objetar en contra de las acciones de Lewis en ese momento, le habríamos dicho a Lewis que se dejara adelantar por Kimi una segunda vez".

En la agencia de noticias Reuters, uno de los tres comisarios que tomaron la decisión el pasado domingo, Surinder Thati, negó que la penalización fuera impuesta como parte de una conspiración en contra de McLaren.

"Actuamos con profesionalidad y dentro del margen de las reglas", dijo el africano. "Sé que ahora mismo soy una persona impopular en el Reino Unido, pero estaba haciendo mi trabajo y sé que actué con profesionalidad".

[B]Toro Rosso renueva su contrato de motores con Ferrari Saben que es un elemento que los hace más competitivos[/B]

Toro Rosso seguirá comprándole motores a Ferrari, según confirmó ayer el jefe del equipo Franz Tost. Con el rendimiento tan excelente que está obteniendo el equipo de Faenza con sus STR3, a diferencia del equipo principal Red Bull que no ha conseguido brillar en las ultimas carreras a pesar de que llevan un chasis casi idéntico, se comenzó a rumorear recientemente que RBR estaría interesado en quedarse con el contrato que tiene STR con Ferrari.

[B]La Fórmula 1 finalmente probará en Jerez como estaba programado Charlie Whiting ha dado su visto bueno[/B]

Tras la visita al Circuito de Jerez el pasado lunes (una vez finalizados los trabajos acometidos en la pista), por parte de Charlie Whiting, Delegado de Seguridad de la FIA, las recomendaciones que dicho organismo ha realizado al circuito jerezano en materia de seguridad para seguir contando como hasta ahora con la licencia de homologación FIA para test de F1, se centran en la inclusión de una doble fila de neumáticos en las protecciones de las curvas 1, 9 y 15.

Estas indicaciones recibidas, están siendo actualmente ejecutadas por los operarios del circuito.

En dichos test, están confirmados 8 equipos (todos salvo Ferrari y Force India) del campeonato del mundo de Fórmula Uno, dando comienzo las sesiones conjuntas el próximo miércoles día 17 para finalizar el viernes 19, si bien, equipos como Williams o BMW-Sauber han adelantado al martes el comienzo de sus jornadas.
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Daniel Clos, un nuevo español camino de la F1 Probará con Williams en un aeródromo[/B]

Daniel Clos es un joven piloto español de la F3 Euroseries que hará su debut como piloto probador a los mandos de un Williams-Toyota al final de la temporada 2008. Según informa el periódico español Diario AS, Clos hará una prueba aerodinámica en una pista de cincuenta kilómetros de longitud de un aeródromo.

Y eso sólo podría ser el principio: Daniel podría participar también el los entrenamientos libres que se llevarán a cabo en la pista de Jerez dentro de unas semanas. Según Diario AS, las pruebas podrían abrirle las puertas para ser el nuevo piloto probador del equipo para 2009.

Daniel Clos Álvarez tiene 19 años, nació en Barcelona y en 1997 probó por primera vez la emoción de la velocidad a bordo de un kart. Con 7 años se inició en la competición de manera profesional logrando sus primeros pinitos. Ya en 2006 logró sus primeros resultados importantes: séptimo en la Fórmula Renault de dos litros Eurocup. Sus circuitos preferidos son Estambul, Spa-Francorchamps y el de casa, Montmeló. Su ídolo, el mágico Ayrton Senna.

Este año ha probado numerosos monoplazas de la GP2, Fórmula 3 y World Series. Pero no es de extrañar que, ahora, la mente del chico esté puesta en la máxima especialidad del automovilismo.

[B]Alonso y Massa de acuerdo con que la penalización de Hamilton fue justa El español está seguro de que los nuevos comisarios son competentes[/B]

Fernando Alonso cree que la decisión de arrebatarle a Lewis Hamilton la victoria en el Gran Premio de Bélgica demuestra que la FIA hizo bien en cambiar a sus comisarios para 2008.

A los ojos de muchos expertos, la penalización de Hamilton por el supuesto adelantamiento ilegal en las últimas vueltas de la carrera en Spa-Francorchamps es prueba de que, o la FIA es incompetente, o mucho peor, que está favoreciendo a Ferrari.

Pero el ex compañero de equipo de Hamilton en McLaren cree que, por primera vez, todas las infracciones finalmente se están cumpliendo a rajatabla en las carreras.

"La FIA decidió cambiarlos después de varios escándalos la pasada temporada", le dijo a los periodistas en Madrid ayer. "La decisión de cambiarlos se hizo con un buen juicio, porque en los últimos cuatro o cinco años, siempre ha habido sorpresas. Jamás sabías de qué serían capaces".

El piloto de Ferrari Felipe Massa, por otro lado - el beneficiado de la penalización sobre Hamilton - niega las opiones de que el incidente cause ahora que los pilotos se lo piensen dos veces antes de hacer maniobras de adelantamiento arriesgadas.

"Es cierto que para tener buenas carreras necesitas buenas maniobras de adelantamiento", le dijo el brasileño a La Gazzetta dello Sport. "Pero hay adelantamientos, y hay 'adelantamientos'", dijo, refiriéndose a las maniobras que hizo Hamilton desde que cortó la chicane, adelantando así a Kimi Raikkonen en dos ocasiones.

"No tuvo la paciencia para esperar otra curva e intentarlo otra vez, y las reglas dicen que debe ser penalizado".
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Ferrari todavía no aclara cuándo designarán a un Nº1 Massa espera que el equipo le dé todo su apoyo[/B]

A falta de sólo cinco carreras y con una diferencia de 20 puntos que los separa, todavía no hay ninguna confirmación oficial de que Ferrari vaya a favorecer a un piloto número uno para el título 2008.

Felipe Massa, que está a dos puntos por detrás de Lewis Hamilton después de que éste perdiera la carrera por la polémica decisión de los comisarios en Spa, cree que debería ganarse todo el apoyo que el equipo de Maranlleo pueda darle.

"El equipo quiere que gane el título, y vamos a hacer todo lo que sea necesario para lograrlo", dijo el piloto de 27 años a la publicación italiana La Gazzetta dello Sport. "Es cierto que Kimi es competitivo, es un piloto excelente. Pero también tenemos que ver cómo está la situación con los puntos del campeonato".

El campeón del mundo Kimi Raikkonen perdió una oportunidad estupenda para volver a luchar por el campeonato cuando se estrelló a falta de pocas vueltas para terminar la carrera en Bélgica. El finlandés, no obstante, dijo esta semana que todavía no se ha rendido.

"Lucharé hasta el final", insistió. "No tengo nada que perder, así que lo daré todo; iré al límite. Los puntos ya se contarán al final de la temporada. Todavía quedan cinco carreras para el final".

[B]Fisichella, seguro de que continuará en Force Incia[/B]

El italiano Giancarlo Fisichella dice que tiene muchas posibilidades de continuar en las filas de la escudería Force India la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Fisichella, que llegó al equipo hindú a comienzos de este año después de haber pasado tres temporadas en la escudería Renault, ha admitido que no esperaba tener un campeonato tan difícil.

"Obviamente los resultados de esta temporada no son los que esperaba, pero el ambiente dentro del equipo es magnífico", declaró el transalpino. "Los chicos se han esforzado mucho y estamos dando pasos hacia adelante".

Y aunque no esté obteniendo los resultados que le gustaría, dado que no ha sumado un solo punto, Fisichella sí ha sabido mostrar su talento en varias ocasiones y por ello está convencido de que en 2009 volverá a correr para Force India.

"El equipo está muy contento conmigo", añadió. "Por ello estoy muy seguro de que la próxima temporada volveremos a estar trabajando juntos".

[B]Hamilton: "Raikkonen no tiene pelotas para frenar más tarde" El ingles arremete contra kimi :eek:[/B]

A Lewis Hamilton parece haberle sentado muy mal la decisión de la FIA de privarle de la victoria el pasado fin de semana en Spa tras verse involucrado en una polémica maniobra con Kimi Raikkonen en las últimas vueltas que, a la postre, le acabó costando una sanción de 25 segundos y el verse relegado al tercer puesto del cajón en Bélgica.

El piloto británico no acaba de ver justa la decisión de los jueces de carrera, en contra de lo que opinan el resto de pilotos, y nada más llegar al Monza, sede del Gran Premio de Italia este fin de semana, no dudaó en descargar su ira sobre Raikkonen, a quien culpa de los ocurrido en las últimas vueltas en el trazado belga.

El agarre del monoplaza
"Es su manera de conducir, la forma en la que pilota. Si tú no tienes pelotas para frenar más tarde, ese es tu problema", comentó Hamilton en rueda de prensa, ironizando claramente acerca del estilo de su rival de Ferrari sobre el asfalto. "Al final del día, en situaciones así, es el piloto es que puede sentir mejor el agarre del monoplaza para ponerlo lo más al límite posible", añadió.

"Yo sé que me desenvuelvo muy bien en esas condiciones. Sentí mejor el agarre del coche y supe donde colocarme", insitió el británico de McLaren-Mercedes.

No obstante, Hamilton tampoco quiso mostrar excesivos ánimos de revancha y restó importancia al hecho de poder devolverle 'la jugada' al finlandés en la casa de Ferrari. "No siento necesidad de venganza. Lo cierto es que estamos realizando una gran temporada y la lucha con los Ferrari está siendo un auténtico placer. Son un fantástico equipo", destacó. "De todas formas, el venir aquí y ganar, repitiendo lo logrado el año pasado, sería genial", añadió.

Además, Hamilton defendió su espíritu competitivo y su forma de afrontar las carreras alegando que él siempre intenta superarse y divertirse sobre el asfalto. "Soy un piloto profesional y mi labor es hacerlo lo mejor posible en la pista", concluyó.

[B]Ferrari explica el problema que tienen con el KERS Algunos equipos no consiguen dominarlo todavía[/B]

El director técnico de motores de Ferrari, Gilles Simon, explica por qué los de Maranello están teniendo problemas con los desarrollos del KERS, el sistema que se implementará en la categoría reina del automovilismo la próxima temporada. Son tantos los problemas que ciertos equipos están teniendo, que se está dudando que el dispositivo esté preparado para la próxima temporada.

Convencido de que habrá equipos que no habrán conseguido implementarlo con éxito en sus monoplazas en 2009, Simon no oculta que su equipo también está teniendo problemas con los trabajos de preparación.

"El KERS es un tema complejo, que nos obliga a lidiar con muchos aspectos nuevos y complicados", dijo Simon, "mientras nos aseguramos de concentrar todos los recursos necesarios en avanzar con nuestro programa de desarrollo para el coche de este año. Será todo un desafío correr con este sistema el año que viene. Estamos aprendiendo cada día, pero nos está costando mucho y creo que a todos los equipos les costará correr con el nuevo sistema con fiabilidad desde la primera carrera de la temporada 2009. El año que viene, con el KERS y con el resto de cambios en el reglamento que permitirán el uso de un ajustador del alerón delantero electrónico, la electrónica jugará un papel muy importante, y el ECU tendrá que ser comprendido totalmente para poder operar estos nuevos elementos con éxito".

El vicepresidente Piero Ferrari se mostró crítico con el KERS a principios de año, y dijo que se trataba de un aspecto en el que estaba involucrada tecnología desconocida y baterías de alta capacidad "que los ingenieros de siempre no conocen".
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Raikkonen no está preparado para hacer de escudero de Massa Intentará ganar carreras y ver cómo evoluciona el campeonato[/B]

Kimi Raikkonen no parece tener muchas ganas de ocupar un papel de piloto escudero para que Felipe Massa tenga todo su apoyo el resto de temporada.

Para algunos, la retirada del campeón del mundo en la carrera de Spa-Francorchamps sentenció cualquier esperanza de ganar el campeonato del mundo 2008.

Según los rumores en el paddock, el finlandés estaría a punto de firmar un contrato de dos años para correr con la escudería italiana también en 2010 y 2011, pero fue rotundo con sus intenciones, y no piensa ser el número 2 del equipo en las cinco últimas carreras de la temporada.

"No depende de mí que Felipe lo consiga o no", dijo Raikkonen a la agencia de noticias alemana SID. "Yo lo haré lo mejor que pueda y ya veré cómo se desarrolla la situación. Intentaré ganar carreras".

[B]Symonds tiene sus dudas con la penalización de Hamilton Razona y explica por qué se pone del lado del británico[/B]

Que los comisarios de Spa le arrebataran la victoria a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bélgica podría acabar siendo un precedente negativo para la Fórmula 1, y podría causar que los pilotos se arriesguen menos a partir de ahora en sus luchas para ganarse una posición mediante un adelantamiento.

Así lo ve el ingeniero de Renault Pat Symonds, que reconoce que Hamilton recibió un golpe muy duro por parte de los comisarios que le penalizaron por saltarse la chicane mientras luchaba con Kimi Raikkonen. La prensa británica no pudo reaccionar de un modo más violento, y acusó al cuerpo directivo de la FIA de tener favoritismos con Ferrari.

Symonds, no obstante, aseguró estar convencido de que el deporte estaba siendo llevado de un modo justo, pero cree que el verdadero problema reside en que el veredicto podría acabar diluyendo la competición.

"(El asunto) Está dando pie a muchas preguntas interesantes, y no estoy hablando de '¿estará la FIA del lado de Ferrari?'" dijo. "Tenemos que creer que son imparciales, el deporte no existiría si no creyéramos en eso. Pero creo que eso pone en duda la filosofía del deporte, porque en la F1 hace falta que hayan más adelantamientos, necesitamos más emoción, necesitamos personalidades y me parece que todo lo que ocurre parece estar en contra de eso. Hemos tenido una gran carrera, ¿por qué hay gente que compite entre ellos? Si te quitan la victoria, ¿para qué te arriesgas?"

Después de volver a ver el incidente en las últimas vueltas en Spa el domingo, Symonds dijo que siente simpatía por Hamilton después de que perdiera una victoria en una carrera cuyo final tuvo a todos los fans de la competición con el corazón en un puño.

"Mientras pasaba en tiempo real, hablábamos por micro y nos decíamos 'bueno, eso sin duda es una situación en la que debe devolverle la posición", dijo Symonds. "Supongo que no nos sorprendió mucho saber que los comisarios lo estaban investigando. Pero cuando lo ves en tiempo real no te fijas en todos los detalles porque estás concentrado haciendo tu trabajo en lugar de mirar la carrera, y después de volver a ver el momento, sólo puedo decir que me sabe muy mal por lewis. Creo que le han dado duro".

Symonds cree que las repeticiones y los datos muestran que Hamilton claramente le había devuelto la posición a Raikonen después de volver a la pista, y que el adelantamiento posterior en La Source fue justo.

"Para mí, en retrospectiva los hechos quedan claros", dijo. "He mirado bien los vídeos, he mirado bien los datos publicados que demuestran que Lewis era unos 7 km/h más lento que Raikkonen. Se puede ver claramente con la cámara que le deja pasar totalmente hacia adelante, y por lo que veo Raikkonen frenó demasiado pronto. Lewis pasó por su interior, y si ves las grabaciones de la cámaras de los coches, Lewis pasó por la horquilla con mucha facilidad, no se resbaló mucho, no tuvo que corregirlo, no había entrado demasiado y se salió. Para mí fue una maniobra totalmente legítima, y no tardó mucho en dejar que Raikkonen lo adelantara. La competición es así, y esto es lo que queremos".

La crítica se ha centrado generalmente en que la decisión de los comisarios llegó dos horas después de que terminara la carrera, y Symonds cree que esos veredictos tendrían que ser inmediatos para que los fans supieran lo que está ocurriendo.

"Creo que el deporte del motor debería ser como el fútbol, no como el criquet", dijo. "Dejemos que haya acción, sepamos lo que ocurre en vivo, y no esperemos a que pasen dos días para conocer el resultado".

[B]Los jefes de Spa quieren que la carrera se celebre antes Los primeros días de septiembre son nefastos para el negocio[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Bélgica que se disputa en el circuito de Spa-Francorchamps quieren adelantar la fecha en la que se celebrará la carrera el año que viene, y piden que el calendario les deje un hueco para mayo o junio.

El motivo de esto es que confían en que durante esas fechas haya una afluencia de público mayor, ya que esta temporada el circuito ha tenido unas pérdidas valoradas en 3'3 millones de euros.

"La peor fecha del calendario son los primeros días de septiembre", explica André Maes, organizador del GP de Bélgica. "No sólo por el tiempo tan malo que hace, sino también porque las vacaciones de verano llegan a su final y todos tienen que volver al trabajo o al colegio".

Una de las posibilidades es que la carrera en Spa se celebre a finales de junio ocupando el puesto del GP de Francia, pero el supremo de la F1 Bernie Ecclestone todavía tiene que tomar una decisión al respecto.

[B]No se encuentran anormalidades en el motor de Massa Le dan luz verde para participar en Monza[/B]

La Federación Internacional del Automovilismo le ha dado luz verde a Ferrari y a Felipe Massa después de la inspeccion rutinaria que el cuerpo directivo del deporte le hizo al motor del brasileño antes de que dispute el Gran Premio de Italia.

La FIA comenzó a analizar los motores de los fabricantes para asegurarse de que estos estaban siendo fabricados en conformidad a los modelos homologados antes del inicio de la temporada. En Hockenheim le llegó el turno a Lewis Hamilton, cuyo motor fue inspeccionado por los agentes de la FIA sin encontrar ninguna irregularidad. Después de Bélgica decidieron inspeccionar el de Massa, y tampoco han encontrado ninguna infracción.

El delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, aseguró que el motor y todas sus piezas no tenían absolutamente ninguna diferencia con lo que ya había sido homologado de antemano, por lo que tenían luz verdes para competir este fin de semana en Monza.

[B]Los pilotos se reunirán para aclarar las reglas de adelantamiento Coulthard dice que quieren comprenderlas mejor[/B]

Los pilotos de F1 en Monza dejarán claras las reglas de adelantamiento en la reunión de pilotos que se celebrará hoy, según reveló el delegado de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, David Coulthard.

"Intentaremos obtener una aclaración de las condiciones bajo las que corremos y seguir adelante", dijo el piloto de Red Bull a los periodistas en Monza, cuando se le preguntó por la penalización que le costó a Lewis Hamilton la victoria en Spa-Francorchamps hace una semana.

[B]Jeff Gordon revela que fue tentado por un equipo de F1 Pero no fue uno importante, por lo que se negó[/B]

El campeón múltiple de la NASCAR Jeff Gordon ha revelado que fue tentado por varios equipos para que diera el salto a la Fórmula 1 hace algunos años.

[B]Charlie Whiting aclara qué es un adelantamiento legal Hay que esperar al menos una curva si se salta una chicane[/B]

Charlie Whiting ha aclarado el reglamento en vigor sobre los adelantamientos ilegales. Tras la enorme polémica del Gran Premio de Bélgica, cuando Hamilton ganó una posición al aprovecharse saliéndose de la pista y llegar más rápido que Räikkönen y por una mejor trazada a la siguiente frenada, el director de carrera de la FIA ha explicado en Monza que un piloto tiene que esperar al menos una curva para volver a intentar una maniobra de adelantamiento.

Es decir, en el caso de Hamilton (que se saltó la Parada del Autobús), no sólo debería haber dejado pasar a Kimi en la línea de meta (cosa que hizo), sino que no debería haberle adelantado al menos hasta después de la Source, la siguiente curva.

Mark Webber, de Red Bull Racing, asegura entender ahora mejor el reglamento: "En general, ahora está bastante claro que la gente no debe atacar inmediatamente después, algo que no estaba nada, nada claro en el pasado".

A pesar de todo, Whiting insiste en que no es una nueva regla, sino sólo una aclaración.

[B]Vettel: "Me llevará algún tiempo asimilar esto"[/B]

Sebastian Vettel se mostró incrédulo después de lograr su primera 'pole position' como piloto de Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia y convertirse en el más joven en lograr la primera posición de parrilla, desbancando a Fernando Alonso de dicho logro. "Me llevará algún tiempo asimilar esto", aseguró el joven piloto alemán.

"Mi sueño siempre había sido pilotar un coche de Fórmula 1 y aunque ahora parece que mi objetivo en esta carrera puede ser luchar por la 'pole' y por la victoria, no esperaba que llegara hoy y es algo fantástico", afirmó el piloto de 21 años, y apodado en Alemania con el mote de 'Baby Schumacher'.

"Ya es algo magnífico poder competir en la Fórmula 1, pero estar en lo más alto de la calificación es algo fantástico", afirmó incrédulo el piloto germano, que la próxima temporada militará en la escudería Red Bull.

Vettel, todo un especialista en superficies mojadas como demostró el año pasado en el Gran Premio de Europa, analizó la calificación. "Era muy complicado ver algo en la pista. En la segunda sesión de la calificación las condiciones han sido ciertamente complicadas, pero he conseguido hacer una buena vuelta al principio. Acerté dando pocas vueltas y centrándome en intentar hacer una rápida", concluyó.

[B]Vettel, el ganador más joven de la historia de la Fórmula 1[/B]

El Gran Premio de Italia en Monza ha sido una de las mejores citas de este mundial, y ha visto la eclosión de un futuro campeón de la categoría reina, Sebastian Vettel. El alemán de Toro Rosso ha ganado su primera carrera en el vértice del automovilismo mundial, y lo ha hecho a lo grande; ha salido desde la pole position y ha conservado la primera plaza pese a optar por la estrategia más conservadora de las posibles.

[B]Toyota y Renault retrasarán sus pruebas con el KERS Hasta enero no lo pondrán en funcionamiento[/B]

El sistema KERS es una de las tecnologías más complicadas con las que se están peleando en la actualidad todos los equipos de Fórmula 1. Algunos ya lo llevan muy avanzado y podrían correr con él a partir de la temporada 2009 sin ningún problema. No obstante, hay ciertos equipos rezagados que están teniendo muchos problemas para poder implementarlo; algunos, hasta tal punto, que no lo probarán hasta el año que viene.

[B]Cuatro equipos probarán el sistema KERS esta semana Jerez albergará las últimas pruebas de la temporada 2008[/B]

Después del susto que se llevó BMW-Sauber con la descarga eléctrica que sufrió un mecánico durante las pruebas con el sistema KERS, el equipo alemán volverá a probar la inestable tecnología en el circuito de Jerez esta semana, según informó la publicación alemana Auto Motor und Sport.

De hecho, también se sabe que McLaren, Honda y Williams tienen programado probar el sistema KERS en la última semana de pruebas que se harán en la temporada 2008.

Gary Paffett y Pedro de la Rosa serían los encargados de probar el KERS de McLaren en pista, aunque el director ejecutivo del equipo, Martin Whitmarsh, indicó que la versión que probarán no será la definitiva.

"El prototipo es demasiado pesado. La próxima versión tendrá mucho menos peso", dijo Whitmarsh.

El piloto probador de BMW-Sauber Christian Klien, que estuvo al volante del monoplaza que le provocó la descarga a su mecánico en Jerez en julio, volverá a probar el sistema el viernes en el circuito personal de BMW en Miramas.

Alex Wurz, el piloto probador de Honda, será el encargado de probar el KERS del equipo japonés en Jerez, y es posible que el ex piloto de Super Aguri Anthono Davidson también esté presente.

Jerez también marcará el debut en pista del sistema KERS único de Williams, que utilizará un volante de inercia en lugar de una batería normal para almacenar la energía recuperada

[B]Kubica impactado por el comentario inadecuado de Hamilton El piloto de BMW alega al respeto entre competidores[/B]

El piloto polaco de BMW-Sauber, Robert Kubica, quedó impactado después de oír lo que dijo Lewis Hamilton la semana pasada tras sugerir con sus comentarios que Kimi Raikkonen no tuvo pelotas para derrotarlo en la carrera disputada en Spa-Francorchamps hace una semana.

Raikkonen trató el asunto con su característica indiferencia, pero Kubica no podía creérselo cuando le dijeron en Monza que Hamilton dijo esas palabras en la prensa, y quedó indignado.

"¿En serio dijo eso?" preguntó Kubica a Motorsport Aktuell, cuando le interpelaron por los comentarios de Hamilton. "No me lo puedo ni imaginar. Los pilotos deberían tener un respeto fundamental entre ellos

[B]Renault aclara que la opinión de Symonds no es la del equipo Fue un punto de vista personal del ingeniero del equipo[/B]

La semana pasada el ingeniero jefe de Renault, Pat Symonds, manifestaba su opinión por la penalización de Hamilton en el caso que se está conociendo por la red como el polémico Spagate. En sus declaraciones, se puso del lado del piloto de McLaren y dijo que los comisarios de Spa-Francorchamps le habían dado duro con su decisión.

[B]La FIA le pone fecha al juicio de la apelación de McLaren La semana que viene se desvelarán todas las dudas[/B]

Le penalización de los comisarios de Spa-Francorchamps, que privaron a Hamilton de su victoria en el GP de Bélgica dos horas después de que celebrara su primer puesto en el podio, sin duda ha sido una de las decisiones más polémicas de la F1, o al menos la que está creando más agitación en la prensa y en los fans del deporte.

McLaren no tardó mucho en apelar la decisión de los comisarios, y el cuerpo directivo de la FIA finalmente ha designado una fecha para que se celebre el juicio, día en que también se determinará si la apelación es viable o no.

Según un comunicado oficial de la FIA, el Tribunal Internacional de Apelación se reunirá en París el próximo 22 de septiembre, el lunes previo a la celebración del fin de semana del Gran Premio de Singapur.

Se espera que al día siguiente se anuncien las deliberaciones finales del jurado

'No soy el nuevo Schumacher'

Su victoria en el Gran Premio de Italia le ha convertido en la nueva sensación de la Fórmula Uno e incluso se le ha comenzado a comparar con su compatriota Michael Schumacher, algo que a Sebastian Vettel le parece fuera de contexto.

"Creo que la gente tiene que darse cuenta de lo que Michael consiguió en el pasado", dijo el piloto de Toro Rosso. "Hacer comparaciones entre los pilotos... creo que Fernando (Alonso) es quien más cerca está, ha ganado el mundial en dos ocasiones, pero comparar a alguien con Michael me parece un poco ridículo".

"Obviamente soy muy joven y me encuentro al comienzo de mi carrera, por ello creo que no hay necesidad de hacer comparaciones", añadió Vettel. "Probablemente Michael sea uno de los mejores pilotos que hayamos visto. De todos modos, estoy orgulloso porque le conozco. Es un tío muy agradable y con los pies en el suelo".

[B]El futuro de Hockenheim en la Fórmula 1 peligra El alcalde no tiene muchas esperanzas[/B]

A pesar de que muchos circuitos están esperando un hueco en el calendario de Fórmula 1, otros ni siquiera pueden costear las altas cantidades de dinero necesarias para hospedar un evento de la envergadura de un Gran Premio. Así le ocurre al Gran Premio de Alemania en Hockenheim, cuyo futuro no parece demasiado esperanzador, según ha admitido el alcalde de la ciudad Dietir Gummer.

Por lo que le dijo al diario Mannheimer Morgen, después de haber perdido unos 5 millones de euros en el evento realizado a principios de año, el circuito podría no ser capaz de seguir el ritmo de alternar los eventos con Nurburgring a partir 2010.

"Seguir en la Fórmula 1 después de 2010 ya no es justificable económicamente bajo las circunstancias actuales", dijo Gummer, alcalde de la ciudad de Hockenheim, propietaria del 94% de Hockenheimring.

Ésta es la realidad de la Fórmula 1 actual; muchos circuitos históricos están desapareciendo, y poco a poco serán reemplazados por otros nuevos promovidos por gente con mucho dinero.

Hockenheim cuenta con más de 32 Grandes Premios disputados en su circuito desde sus inicios.

[B]Norberg Haug no saldrá a la defensa de Hockenheim Dice que no depende de ellos salvarlos de la crisis[/B]

El jefe de Mercedes-Benz F1, Norbert Haug, ha descartado ayudar a que el circuito de Hockenheim sobreviva a su crisis financiera para que se siga celebrando el Gran Premio de Alemania allí. El circuito se alterna anualmente su carrera de Fórmula 1 con Nurburgring, pero el alcalde de Hockenheim Dieter Gummer dijo que la situación "ya no es justificable" más allá de 2010 debido a las pérdidas continuas.

El piloto alemán de Williams Nico Rosberg fue citado diciendo en la agencia de noticias SID: "Eso es inconcebible. Alemania debe tener una carrera de Fórmula 1. Mercedes y BMW tienen que hacer que sea así, o al menos que Bernie Ecclestone pida menos dinero".

Pero Haug, el supervisor de la asociación de Mercedes con McLaren, respondió: "Eso no es trabajo nuestro. Un jugador de fútbol no construye un estadio".

Por otro lado, el jefe de BMW-Sauber, Mario Theissen, añadió: "Para nosotros los fabricantes, una carrera de Fórmula 1 en Alemania es importante. Se trata de un evento en casa que esperamos con muchas ganas, al igual que muchos de nuestros fans"

[B]Mosley dice que le presionan para seguir como presidente de la FIA Asegura que en todo el mundo le piden que no deje la presidencia[/B]

El escándalo más polémico del año en la Fórmula 1 lo protagonizó Max Mosley con el caso de las prostitutas, que dejó muy arruinada su imagen social y que casi acaba destrozando su presidencia en la FIA. Cuando todo se calmó, el presidente dijo que abandonaría su cargo por voluntad propia cuando finalice la temporada 2009, y ahora insiste en que eso no va a cambiar por mucho que insistan en que se quede.

En una inusual visita al paddock de Monza en el Gran Premio de Italia, el británico de 68 años dijo que está recibiendo presión para seguir en el cargo un año más.

En Abril, Mosley admitió que seguir en el cargo a los 70 años, tras 16 como presidente, sería "muy marginal".

Pero dijo en Monza dijo: "Debo decir que recibo muchísima presión de diferentes partes del mundo que me dicen 'continúa', que es de agradecer".

Mosley mantiene que quiere seguir una vida más tranquila cuando acabe su presidencia.

"Ya veremos", le dijo a los periodistas. "No se puede descartar nada. Nunca digas nunca, como dice el viejo refrán. Por el momento me inclino por una vida más tranquila".

Mosley, que tachó de estúpidos a aquellos que dicen que la FIA favorece a Ferrari, admite que la presidencia de la FIA sigue siendo un puesto que le fascina.

[B]Hamilton estará presente en el tribunal de París Será un testigo principal durante el juicio[/B]

A pesar de que afectará a su preparación para la próxima carrera, el líder del campeonato Lewis Hamilton asistirá a la reunión que se celebrará en París para juzgar la apelación contra la penalización del GP de Bélgica. El jefe de McLaren reveló las noticias en Monza, carrera tras la cual el piloto británico se quedó a sólo un punto por delante de Felipe Massa, a falta de cuatro carreras para el final de la temporada.

La apelación, que se juzgará en el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA el 22 de septiembre, será una batalla por los seis puntos que los comisarios de Spa-Francorchamps le quitaron por haberse saltado la chicane adelantando ilegalmente a Raikkonen poco después.

El piloto de 23 años aparecerá como testigo principal, según dijo Dennis a la agencia de noticias alemana SID.

El juicio se celebra el lunes previo al GP de Singapur, lo que significa que su asistencia podría interferir con su preparación para la carrera, que se disputa en una franja horaria diferente.

"Claro que no es ideal hacerlo antes de una carrera, pero creemos que es importante", dijo Dennis, cuando se le preguntó por qué el equipo le había pedido a Hamilton que asistiera
"El problema está ahí y hay que darle solución; eso es interesante. Creo que hay que hacer algo en la F1, o habrá un problema muy grande".

Luisito va camino de otro record, el piloto que mas veces visita el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA ;)