Renault quiere desarrollar sus propios motores

El auténtico motivo de la oposición de Renault a la reducción inmediata de los entrenamientos privados en la Fórmula Uno parece haber salido ahora a la luz.

Cuando el equipo francés vetaba recientemente la reducción a la mitad del kilometraje de test privados, que debería pasar a 15.000km en 2009, se comentó que esa postura podía tener que ver con los vínculos de Renault con Mecachrome y la amenaza de la FIA de imponer un motor único.

Pero aunque la vinculación de Flavio Briatore con el fabricante de motores Mecachrome es cierto que existe, Auto Motor und Sport ha publicado que el motivo real del veto de Renault tiene que ver con el desarrollo de los motores.

Briatore confirmaba en declaraciones a la revista alemana que está buscando la aprobación unánime de otros jefes de equipo para que Renault (y Honda) puedan ponerse a la altura de sus rivales en cuanto al desarrollo del motor.

"Permítannos mejorar nuestros motores y después ya hablaremos de restringir los entrenamientos," aseguraba el italiano.

Briatore cree que tras varios años de congelación, ahora no sería justo que no pudiera mejorar su motor.

"Nosotros únicamente respetamos la reglamentación. Si tenemos que seguir con este motor y no podemos ni siquiera probarlo, entonces no vamos a ninguna parte," añadía el jefe de Renault.

[B]Toro Rosso ofreció un asiento a Montoya pero lo rechazó El colombiano no quiere volver a la Fórmula 1[/B]

¿Se imaginan ver a Montoya compitiendo contra Alonso y Hamilton? Esa suposición pudo hacerse realidad si el colombiano llegase a aceptar la oferta de Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, que le ofreció el asiento dejado por Sebastian Vettel para 2009.

Pero el colombiano no estaba por la labor de regresar a la Fórmula 1 después de un decepcionante primer paso por la categoría reina, que abandonó en 2006 para irse a la NASCAR americana. Franz, sin embargo, asegura que lo intentó: "Desgraciadamente, él no quería estar en la Fórmula 1", declaró para Auto Motor und Sport.

La publicación alemana también asegura que Nelson Piquet estuvo tentado de sentarse en Red Bull antes de que fuera confirmado por Renault para 2009, mientras que Takuma Sato, Bruno Senna y Sebastien Bueni siguen luchando por hacerse hueco camino de la Fórmula 1.

Finalmente, sobre Bourdais, su jefe Gerhard Berger asegura: "Tiene talento pero carece de seguridad en el coche y en sí mismo". Los aspirantes esperan ansiosos en la sombra…

[B]Coulthard piensa que Hamilton debería irse de McLaren si este decae La lealtad es bonita pero no práctica, según el escocés[/B]

La historia de amor entre Lewis Hamiton y Ron Dennis le hizo al primero insinuar recientemente que McLaren será su único equipo en su trayectoria profesional en Fórmula 1. Sin embargo, David Coulthard cree que esas declaraciones pecaban de optimismo e ingenuidad: si el equipo flojea en algún año, su lealtad podría quedar en entredicho, asegura el ya retirado piloto escocés.

En declaraciones para The Sun, David asegura que Hamilton "sería tonto si se quedara en McLaren si el coche no es competitivo". Según Coulthard, las declaraciones en las que Hamilton aseguraba que adora el equipo de Ron Dennis y que le encantaría quedarse siempre con ellos fueron hechas en horas de euforia: "Quiere ganar y es normal esperar de él que se quede con ellos ahora porque están en lo más alto".

En cualquier caso, Coulthard cree que Lewis no debería dar pronósticos tan pronto sobre su futuro en McLaren y dedicarse simplemente a disfrutar del presente: "No creo que tenga que hablar del futuro más allá de disfrutar de su campeonato del mundo y el próximo año. Ninguno de nosotros sabe lo que deparará el futuro". Como decía el refrán: nunca digas nunca.

[B]McLaren no le subirá el sueldo a Lewis Hamilton pese al título[/B]

Lewis Hamilton pudo hacer un mal negocio -si esto es posible en la Fórmula 1- al firmar su contrato con McLaren-Mercedes; al acordar un salario estable, el piloto británico no recibirá incentivos por proclamarse campeón. Lo dejó claro en The Times el patrón de la escudería angloalemana, Ron Dennis, que salió al paso de las informaciones que insinuaban que Lewis podría doblar su sueldo tras conquistar el título en Interlagos.

"Los ingresos de Lewis son fijos por contrato. Existe algo más de flexibilidad en otros ingresos al margen, pero su salario no está ligado a sus éxitos deportivos", comentó Dennis, que desveló que McLaren no tiene "ningún tipo de incentivo" en sus contratos, "ni con los pilotos ni con los patrocinadores".

Cien millones por cinco años
El título de Hamilton es el primero que logra McLaren desde los de Mika Hakkinen de 1998 y 1999. Que Lewis sea británico, como la escudería, ha hecho que este éxito tenga todavía más repercusión en las Islas y se enciendan las alarmas ante el presunto interés que puede tener Ferrari en ficharle. De ahí que se sugiera un incremento salarial pese a que Hamilton ha afirmado en más de una ocasión que ha sido, es y será piloto de McLaren.

El salario de los pilotos suele ser uno de los secretos más celosamente guardados, pero algunos medios británicos estiman que Hamilton puede recibir de McLaren algo más de 100 millones de euros por cinco años, sueldo que estaría al nivel del de Fernando Alonso y ligeramente por debajo del de Kimi Raikkonen.