Van der Garde queda seducido por el ING Renault F1

Rodó durante dos días como recompensa al título de la Formula Renault 3.5 Series

Para un piloto, instalarse a bordo de un Formula 1 es un como cerrar un círculo. En el Circuit de Catalunya, Giedo Van der Garde ha sido integrado durante dos días en el ING Renault F1 Team en recompensa a su título de la Formula Renault 3.5 Series. Sesenta vueltas le han permitido familiarizarse con el Renault F1 R28. Giedo espera repetir la experiencia pronto.

Para un piloto, instalarse a bordo de un Formula 1 es un como cerrar un círculo. En el Circuit de Catalunya, Giedo Van der Garde ha sido integrado durante dos días en el ING Renault F1 Team en recompensa a su título de la Formula Renault 3.5 Series. Sesenta vueltas le han permitido familiarizarse con el Renault F1 R28. Giedo espera repetir la experiencia pronto.

El ganador de la Formula Renault 3.5 Series, Giedo Van der Garde ha sido invitado a una sesión de entrenamentos a bordo del Renault F1 R28, al igual que Robert Kubiça, Alx Danielsson o Alvaro Parente en los años precedentes. En el paadock, el holandés ha podido medirse con Robert Kubiça y Sébastien Vettel, dos pilotos de referencia en las World Series by Renault que ya han realizado su sueño, ganar un GP.

Todo empezaba en Enstone el 13 de noviembre pasado, con la preparación del asiento, las reuniones con los ingenieros y los detalles a ultimar para el test.

Giedo Van der Garde llegó el lunes al Circuit de Catalunya para unirse a Nelson Piquet y al resto del equipo. Por la mañana, Giedo observó los métodos del equipo antes de instalarse en el F1 R28.

Para familiarizarse con el monoplaza, el holandés se inició con tandas de cinco vueltas. El trabajo continuó al día siguiente con runs algo más largos. En total ha completado un total de 69 vueltas al circuito catalán, o sea, 321 km.

Giedo Van der Garde ha hecho un balance claramente positivo del tema: « Todo es impresionante en este F1 : la aceleración, la velocidad, el paso por curva, la frenada… El lunes por la mañana me dediqué a observar a Piquet y a su equipo técnico. Eso me ha permitido abordar bien las sesiones de rodaje. He salido a hacer tandas de 5 vueltas para ir aumentando el ritmo poco a poco. Tengo la costumbre de pilotar acelerando progresivamente. En el R28 la reacción es diferente. Hay que ser más agresivo y eso no es fácil para mi. Además del la eficacia del R28, el trabajo junto al equipo ING Renault F1 Team ha sido realmente enriquecedor. Los métodos son similares a los equipos de la Formula Renault 3.5 Series, pero todo es más tecnológico. El número de personas que hay alrededor de un coche es alucinante. Esta experiencia reforzará mi motivación para volver a pillar un volante de F1 en el futuro. »

Christian Silk, Jefe de test de ING Renault F1 Team, analiza las prestaciones de Giedo : « Siempre es especial para el equipo trabajar sólo para un piloto. Hemos intentado que se sintiera bien en el coche. No ha sido fácil porque Giedo es enorme. Hemos establecido una buena relación, y ha tenido tiempo de impregnarse de nuestra manera de trabajar. También ha podido trabajar a gusto con los ingenieros y ha tenido una noche por delante para digerirlo todo. Este monoplaza es muy diferente a todo lo que ha podido pilotar hasta ahora. Giedo ha progresado y ha colaborado bien con el equipo. »


[B]Barrichello desvela amenazas para favorecer a Schumacher en Ferrari[/B]

"Piensa en tu contrato". Esa escueta frase fue la que escuchó Rubens Barrichello al volante de su Ferrari en el GP de Austria de 2002. Esas palabras desescadenaron uno de los mayores escándalos de la Fórmula 1 en los últimos años, con permiso del escándalo de espionaje de McLaren.

El piloto brasileño, cuyo futuro para esta temporada no está aún decidido, ha contado lo que ocurrió aquella tarde del 12 de mayo en el circuito de A1-Ring, en la que lideraba una carrera que había dominado completamente, pero que de forma incomprensible, terminó cediendo casi sobre la misma línea de meta al 'Kaiser'.

Todo comenzó a ocho vueltas para el final, cuando su propio equipo comenzó a insinuar al brasileño lo que tenía que hacer. Según el propio Rubens ha afirmado en la publicación brasileña 'Fantastico', comenzaron la conversaciones por la radio. "¿Sabes que Michael está detrás de ti?. Es importante para el campeonato." A partir de ese momento, Barrichello tenía ante si una difícil decisión. Con el paso de las vueltas, y al ver que la situación de carrera no cambiaba, las conversaciones fueron a más. Barrichello demoró la decisión hasta la última vuelta, "porque cuando comencé la última vuelta tenía la idea de no dejarle pasar. Pero había un preferido, y no había otra salida. Me dijeron que pensara en mi contrato. Eso para mi fue una orden, levanta el pie o te vas a la calle".

"En ese momento pedí que le preguntaran a Michael si eso era lo que él quería, porque era muy injusto hacer aquello delante de todo el mundo. Me dijeron que no le correspondía a él decidir, pero tengo los documentos a casa con todas las pruebas para demostrar que era consciente de todo lo que estaba pasando".

Schumacher lo niega

Michael Schumacher, el heptacampeón del mundo de Fórmula 1, se ha apresurado en desmentir las declaraciones de su ex compañero. "Nunca he obligado a nadie a disminuir la velocidad por contrato. Si eres rápido, eres rápido, y serás el número uno", afirmó el alemán.

[B]Montoya: "No me interesa regresar a la F1"[/B]

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya no pretende regresar una vez más a la Fórmula Uno, ni aún por una oferta de McLaren o Ferrari. "Estoy muy feliz en la Nascar. Mi familia y yo estamos contentos en Estados Unidos y, la verdad, no se me pasa por la cabeza regresar a la Fórmula Uno. Es más, si ahora me llamaran de McLaren o Ferrari, no regresaría", declaró el ex piloto de las escuderías Mclaren y Williams en una entrevista con Efe.

El piloto bogotano afirmó que sigue recibiendo ofertas para regresar a la máxima categoría del automovilismo mundial, pero no reveló qué equipos. "Aún me siguen buscado, pero he rechazado esas ofertas y cuando me dicen que quieren mi número de teléfono para contactarme yo me anticipo diciendo que si es para regresar a la Fórmula Uno, mejor que ni lo intenten porque no me interesa".

Dijo no haber visto la última carrera de la temporada y añadió que se enteró del triunfo de Lewis Hamilton y concluyó que si el británico logró el título fue porque fue el "más regular durante toda la campaña". El colombiano, ganador de siete grandes premios en su paso por Williams y McLaren, también habló sobre su desempeño en la Serie Nascar, en una temporada en la que ni él y ni su equipo, Chip Ganassi Racing, lograron victorias, a excepción del triunfo del 27 de enero en las ''24 horas de Daytona'', con Scott Pruett, Guillermo Rojas y Dario Franchitti.

"Esta temporada no fue buena en términos de resultados, aunque creo que las cosas van a mejorar mucho con la fusión con el equipo de Earnhardt Inc, especialmente por la experiencia que ellos tienen y por todo lo que nos pueden aportar", subrayó.

"Esperaba mucho más en mi segunda temporada en Nascar pero, tras un comienzo aceptable, tuvimos muchos problemas en la mitad del año y también nos faltó suerte en algunas carreras en las que íbamos al frente, como en los circuitos, porque en el primero me chocaron y en el segundo los frenos se dañaron. Así son las carreras", enfatizó.

Añadió que no se pueden esperar "grandes resultados pronto" porque se presentarán varios cambios y ni siquiera tiene claro con cuáles autos correrá la próxima temporada. Aún así, pretende estar entre los mejores diez en 2009.

"Hay que ser pacientes y esperar qué decisiones se van a tomar para la siguiente temporada. Aunque seguramente el próximo año pelearemos por quedar entre los diez mejores, creo que los resultados positivos se darán en unos tres años", anunció Montoya, quien el 20 de septiembre cumplió 33 años.

Admitió que le ha costado resignarse a dejar la pelea por los primeros puestos en la Nascar, y que correr allí es lo más duro que ha vivido en el automovilismo, pese a que se define como un piloto que se "adapta con facilidad a los cambios".

"Competir en la Nascar es mucho más complicado que en la Fórmula Uno. Si uno queda décimo aquí, hizo una buena carrera, contrario a la Fórmula Uno donde, si no se finaliza entre los cinco primeros, es muy malo. Allá, si uno tiene un buen carro, por mal que le vaya termina de cuarto o quinto. En cambio, tener en Nascar una buena máquina no garantiza que uno llegue en los primeros puestos", dijo.

En su explicación, Montoya citó el caso del brasileño Rubens Barrichello. "Creo que todos se preguntan qué pasó con Rubinho desde que salió de Ferrari. Antes, aún si cometía algún error, podía llegar segundo, pero ahora, que para mi es un piloto mucho mejor de lo que era antes, llega rezagado por la falta de un buen auto".

Montoya participó en Bogotá en la cuarta versión del torneo de golf de su fundación, ''Fórmula Sonrisas'', que ayuda a más de 5.000 niños pobres en Colombia. Se declaró feliz por el apoyo que ha recibido de la prensa estadounidense desde su arribo a la Nascar, aunque acepta que todavía le falta mucho por mejorar.

"La verdaderos especialistas y los que saben de Nascar han hablado muy bien de lo que he hecho allá", destacó. "Sé que para los aficionados este un deporte muy complicado, pero estoy seguro de que cuando empiece a ganar carreras y los resultados mejoren los mismos que ahora me critican por haber dejado la Fórmula Uno aprenderán sobre Nascar y seguirán las competencias", concluyó.