[B]Mclaren homenajea a De la Rosa a los 10 años de su debut[/B]

El probador español de la escudería británica comenzó en Arrows, de la que fue piloto en 1999 y 2000 para luego pasar a Jaguar en 2002, donde se convirtió en piloto probador de Mclaren-Mercedes en 2003 y logró su mejor resultado en 2006, al finalizar en segunda posición en el Gran Premio de Hungría en sustitución del colombiano Juan Pablo Montoya.

La escudería Mclaren-Mercedes ha rendido un homenaje a su piloto de pruebas Pedro de la Rosa, que hace diez años debutó en este circuito en Fórmula Uno y se convirtió en uno de los pocos en la historia de esta competición en puntuar.

Frente al garaje de Mclaren-Mercedes, rodeado por el director de la escudería, Martin Whitmarsh, del jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug, y de los pilotos titulares, el campeón del mundo Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, De la Rosa ha recibido un volante sobre una placa metacrilato, recordando la efeméride.

Pedo de la Rosa, que comenzó en Arrows, para la que pilotó en 1999 y 2000 para luego pasar a Jaguar en 2002, se convirtió en piloto probador de Mclaren-Mercedes en 2003 y logró su mejor resultado en 2006, al finalizar en segunda posición en el Gran Premio de Hungría en sustitución del colombiano Juan Pablo Montoya.

Además de ejercer como piloto de pruebas, el pasado año fue nombrado por sus compañeros presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios.

En 1999 además de Pedro de la Rosa también debutó en este Gran Premio Australia Marc Gené, a los mandos de un Minardi, que en la actual también ejerce como piloto de pruebas de otra de las escuderías mas prestigiosas de la historia, Ferrari.


[B]Kubica - Vettel fue demasiado optimista[/B]

Cuando todo estaba a su favor para acabar en el podio e incluso luchar por la victoria en las vueltas finales del Gran Premio de Australia, Robert Kubica se vio envuelto en un accidente con Sebastian Vettel que finalmente dejó a ambos fuera de la carrera.


El piloto de BMW Sauber está convencido de que podría haber tenido una oportunidad de haber ganado la carrera porque "Jenson Button y Sebastian Vettel estaban rodando con los neumáticos de compuesto blando y con problemas, mientras que yo llevaba las gomas duras y estaba yendo mucho más rápido que ellos".

Pero la mala suerte se cebó con el polaco que al entrar en la primera curva vio como Vettel se iba hacia el exterior y cuando ya estaba por delante de él, "no me quiso dejar pasar. Luego él estaba sufriendo mucho subviraje y va y me toca. Mi alerón delantero estaba debajo del monoplaza y por ello choqué contra el muro en la curva 5".

"Creo que Sebastian fue demasiado optimista. Si el accidente hubiese ocurrido en la última curva de la carrera, pues vale, pero aún quedaban tres vueltas para meta y él no tenía ninguna oportunidad realista para defender su posición porque yo era mucho más rápido".

"Los dos estábamos teniendo un gran fin de semana hasta ese momento y los dos nos vamos con las manos vacías. ¡Es una pena! No obstante, mi monoplaza ha funcionado muy bien, sobretodo durante la segunda parte de la carrera cuando marqué los mejores tiempos. ¡Así es la competición".

[B]Vettel lamenta incidente con Kubica[/B]

Si a los problemas que sufrió durante los entrenamientos libres le añadimos el incidente con Robert Kubica esta tarde en Melbourne, se podría decir que la suerte no ha estado de parte del alemán Sebastian Vettel.


El piloto de Red Bull Racing, que tomó la salida para el Gran Premio de Australia desde la tercera posición, vio como cualquier posibilidad de acabar en el podio, cuando era segundo, se esfumaba al colisionar con el BMW Sauber de Kubica.

"Al comienzo de la carrera hice todo lo posible para mantenerme cerca de Button", explicó Vettel. "Si hubiese cometido un solo error podría haberle pillado. Sin embargo, en la última parte de la carrera, cuando yo iba con los neumáticos de compuesto más blando, Kubica recortó la distancia respecto a mí muy rápido porque estaba con las gomas duras".

"Obviamente Robert tenía mucha más adherencia que yo e iba mucho más rápido", añadió el germano. "Entramos a la vez en la curva y lo cierto es que yo no pude hacer otra cosa a parte de chocar con él. Lo siento tanto por él como por mí, pero estas son cosas que suceden".

A pesar del incidente, Vettel se mostró muy satisfecho con el rendimiento mostrado durante la carrera y espera poder continuar con ese ritmo dentro de una semana en Malasia.


[B]Multa para Red Bull y sanción para Vettel[/B]

El alemán Sebastian Vettel perderá diez posiciones en la parrilla de salida para el Gran Premio de Malasia por provocar el accidente que le dejó fuera de carrera junto a Robert Kubica.


Los comisarios de carrera han decidido imponer la sanción al piloto de Red Bull Racing tras analizar el incidente y quedar visible que debería haber cedido la posición a Kubica cuando éste le adelantó a tres vueltas para la línea de meta.

Además, los comisarios han multado con $50.000 al equipo Red Bull Racing por ordenar a su piloto que continuase en pista cuando, tras el incidente, su monoplaza quedó completamente dañado, acción no permitida por el reglamento deportivo de la Fórmula 1.


El KERS no supone ninguna ventaja hasta el momento Felipe massa el primer clasificado con KERS

El sábado de calificación ha demostrado que el KERS no ha supuesto ninguna ventaja, y por el paddock de Melbourne ya se ha escuchado que podría desaparecer incluso antes de ponerse de moda entre las escuderías de F1.

Sólo siete de los veinte coches han utilizado el sistema de recuperación de energía, y el peso del dispositivo podría haber influido en las tandas clasificatorias. Es por ello, por lo que muchos aseguran que podría ser más influyente una correcta repartición de los pesos, que el poder del KERS.

De hecho, el mejor piloto clasificado de entre los que utilizan el KERS fue Felipe Massa, con la séptima plaza (sexta después de la sanción a Toyota). Nick Heidfeld, que utilizaba el KERS, ha calificado siete lugares (cinco, después de la sanción a Toyota) por detrás de su compañero, Kubica, que no utilizaba el sistema de recuperación de energía. Por su parte, McLaren y Renault se han situado en la mitad inferior de la parrilla.

Es por ello, por lo que -de momento- se intuye que el KERS será efectivo en circuitos con más rectas. "Tal vez cuando se llegue a un circuito como Malasia veremos que tienen un poco más de una ventaja sobre los coches que no lo monten", dijo Jenson Button, "pero, obviamente, tienen que esperar y ver", concluyó.

Así pues, veremos si el KERS supone una ventaja en carrera y en qué puntos y de qué modo lo utilizarán para obtener el mayor beneficio posible.


[B]Barrichello predice cuatro carreras fuertes para Brawn Pero es necesario evolucionar toda la temporada
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El doblete de Brawn en la parrilla de Australia no será tan fácil para el equipo el resto del año. Eso es al menos lo que opina Rubens Barrichello, que ha dado la bienvenida a Richard Branson (dueño del imperio Virgin), pues con su dinero podrán afrontar los 'problemas' que tendrán más adelante.

Aunque Brawn ha irrumpido fuerte en la Fórmula 1, uno de sus pilotos cree que no será así toda la temporada. La llegada de Richard Branson es una muy buena noticia, pues los inmaculadamente blancos monoplazas de la escudería carecían de un solo patrocinador hasta que Virgin estampó sus logotipos en la carrocería. Para Barrichello, es un hecho importante: "Significa que tenemos la actitud para seguir adelante, porque habría sido un problema durante el año".

Efectivamente, de nada sirve ser rápidos en las primeras carreras si la inyección de dinero termina y la evolución del monoplaza se paraliza. Rubens cree que hay que seguir trabajando para que el éxito de Melbourne continúa más adelante: "Creo que el coche será muy, muy bueno en las cuatro primeras carreras, pero definitivamente necesitaremos novedades para mantenernos".

[B]Ross Brawn: "Es un día especial, pero la fiabilidad es un gran interrogante"[/B]

Ex director técnico de Ferrari y de Honda, Ross Brawn es el hombre del Mundial de Fórmula 1. Antes de la primera carrera ha vivido una clasificación ideal, con sus dos coches en la primera fila. "Es un día especial", dice el ingeniero británico venido a dueño de un equipo sorprendente.


Más bien eran sorprendentes los ensayos. Pero en Melbourne, ya con la parrilla en juego, su distancia con el resto de los competidores ha sido aún más notoria. Jenson Button y Rubens Barrichello convertían a Brawn en el hombre del día. Hay quien piensa que el ingeniero inglés y su escudería se mantendrán en lo alto toda la temporada.

"Es una jornada realmente especial. Vivimos un invierno muy difícil y sin embargo todos los miembros del equipo siguieron trabajando duro, sin saber qué es lo que iba a pasar con ellos", recordó Ross Brawn, para quien "haber conseguido hacer un coche tan bueno sin saber siquiera si iban a conservar su puesto de trabajo es fantástico".

"El coche se ha mostrado tan rápido como lo había sido en las simulaciones y ha sido fiel a los datos que habíamos venido recogiendo. Tuvimos el lujo, que no se lo han podido permitir la mayoría de las escuderías, de contar con 15 meses para preparar el monoplaza 2009 teniendo en cuenta las nuevas reglas", reconoce Brawn.

Sin embargo, la carrera aún no ha comenzado. "Y espero que la hagamos bonita", dice Brawn. El propietario de la ex escudería de Honda está expectante, porque la incógnita del rendimiento de sus coches está en la fiabilidad a lo largo de todo un Gran Premio.

El antiguo director técnico de Ferrari rehusó a hacer pronósticos: "Vamos a esperar. La fiabilidad es un gran interrogante, evidentemente. Ahí tenemos poco entrenamiento, aunque estamos orgullosos de lo que hasta ahora hemos realizado".


[B]Renault ya tiene el 'difusor Brawn', pero espera a confirmar su legalidad[/B]

Tras lo visto en el estreno de Melbourne, parece que la influencia que los difusores ilegales van a tener en las primeras pruebas es incluso mayor de lo que se pensaba. Afortunadamente, Fernando Alonso contará pronto con armas para contrarrestar esta desventaja atroz, porque Renault tiene preparado su nuevo difusor, al estilo de Brawn.El R29 puede ganar un 40% de apoyo aerodinámico. Renault trabaja desde hace un mes en la nueva pieza, pero esperó a la decisión FIA .



Con él, enjugará la distancia de prestaciones de los coches que no han respetado el reglamento. Otros, como Ferrari, también trabajan en soluciones parecidas, pero MARCA puede avanzar que en el caso del equipo de Fernando Alonso, podría incluso introducirlo en la carrera de China, tercera del año.

Flavio Briatore estalló con todo lo sucedido: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan. Ya vamos más rápidos que el año pasado y nunca ha sucedido esto con un nuevo reglamento. Siempre se daba un gran paso atrás para reducir las prestaciones, pues la evolución se encarga de recuperarlas y eso compromete la seguridad de los pilotos”.

Flavio agregó que “hace un mes estuvimos en Barcelona y la FIA pudo haberlo clarificado, pero decidieron dejarlo pasar y ahora ha llegado todo esto. Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores, que está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones”.

El director deportivo de Renault dio incluso datos de por qué están seguros de que los sistemas denunciados están fuera de la ley. “Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40”, afirmaba rotundo.
Barrichello, algo más tarde, contestaba. “¿Y si es verdad, por qué no lo ponen?”. En realidad, Renault ya se temía lo que sucedería y desde hace un mes está trabajando en rehacer el coche con un difusor doble como el de Brawn, pero esperaba a que la FIA determinara si era legal o no en Melbourne para tomar medidas. Creían que ellos estaban dentro del reglamento y los equipos denunciados, fuera. Por fortuna no confiaron y no se quedaron en la parra.

El caso es que a estos equipos, suceda lo que suceda en la apelación de París (dentro de dos semanas, aunque sin fecha confirmada), se les han concedido dos carreras de ventaja. Tras lo visto en la pista de Albert Park, parece que los coches con difusores ilegales suben, mientras que los que confiaban en el KERS, bajan. Puede que sea algo puntual, achacable al circuito, y que en Malasia se revierta la situación.

[B]Fernando Alonso cree que se han quedado atrás en cuanto a evolución[/B]

Para Fernando Alonso hay una cosa clara a tenor de lo visto en los entrenamientos del Gran Premio de Australia: "Hay que mejorar, es la primera cosa que tenemos que pensar ahora mismo". "Es la primera vez que rodamos juntos con las mismas condiciones en la crono uno y dos y en ambas estuve alrededor de la décima posición. Queremos estar más arriba", dijo el piloto de Renault, que reconoció que esperaban estar "más arriba".

El asturiano, que saldrá desde el décimo lugar de la parrilla, señaló: "El coche no iba mal, me encontraba cómodo con él, sobre todo cuando quitamos la gasolina. Con neumáticos nuevos se comportaba mucho mejor, y cuando paraba en el box y me preguntaban qué tal iba o qué cosas había que cambiar, las dos últimas veces sólo dije que me pusieran otros neumáticos. No quería cambiar nada en el coche radicalmente, porque estaba bastante contento".

Fernando reconoce que les falta un poquito para estar con los de delante. "Lo que pasa es que nos faltan esas cuatro o cinco décimas que nos harían estar en las primeras posiciones, porque en la crono dos, aparte de los Brawn, que están en otro mundo, Vettel, que es tercero, estaba cuatro o cinco décimas delante mío, y ésas son las que tenemos que encontrar lo antes posible, el próximo fin de semana si puede ser, y eso nos colocaría en una buena posición", afirmó.

Sobre la carrera, comentó que "es difícil hacer un pronóstico". "En la crono era casi imposible adivinar lo que iba a pasar y en la carrera mucho menos. Además, en Australia hay siempre carreras un poco movidas y a saber lo que pasa", indicó. "La mayor preocupación son las dos primeras vueltas, ya que tenemos bastantes problemas para calentar los neumáticos duros y todos vamos a salir con ellos, seguramente. Las dos primeras vueltas es casi como rodar en agua con neumáticos de seco", explicó.

"Los neumáticos van a estar fríos en la salida y es ahí donde habrá que intentar atacar al máximo, intentar salir con los neumáticos muy calientes y ver lo que pasa. Tomar esos riesgos también puede ser demasiado", añadió. "Hay que intentar terminar la carrera. El año pasado también salí el once o el doce, iba muy lento en carrera y al final acabé cuarto. Nunca se sabe y habrá que coger la mayor cantidad de puntos posibles, si se puede", afirmó.

Con respecto a si el KERS es perjudicial, dado que el primer coche ha sido séptimo, Alonso explicó: "No creo que sea un problema del KERS, es más de aerodinámica. Los que han trabajado mejor en ese sentido son los más rápidos y Ferrari, que es el primer coche que tiene KERS, es séptimo. No creo que sea muy relevante. No creo que sea una desventaja, pero tampoco es una ventaja para una vuelta. Veremos en carrera si nos ofrece alguna ventaja, que es para lo que está mas pensado, para intentar aprovecharlo en alguna lucha con otro piloto pulsar el botón e intentar adelantar".

Para explicar la diferencia del coche entre los entrenamientos del pasado invierno con el actual dijo: "En pretemporada fuimos bien sobre todo en Jerez, cuando faltaban tres tests antes de venir aquí, que pusimos casi todas las piezas que tenemos ahora en el coche. Entonces nos adelantamos a nuestros rivales y teníamos un coche muy bueno. Luego fuimos a Barcelona con el mismo coche y ya algunos empezaron a introducir novedades y se pusieron a la par, y en el último test de Jerez fuimos con el mismo coche y los demás siguen evolucionando y nos quedamos un paso atrás".

"Aquí hemos venido con el mismo coche y los demás han traído dos o tres piezas nuevas y nos han adelantado otra vez. Ésa va a ser otra de las claves de la temporada, intentar evolucionar el coche carrera tras carrera, aunque sea media décima, que es de gran ayuda cuando los tiempos están tan apretados. En pretemporada ocurrió un poco eso. El aluvión de piezas nuevas del coche llegó en pretemporada y pudimos hacer muy buenos tiempos durante el invierno, pero luego a la hora de la primera carrera nos hemos quedado atrás", añadió.

"Los equipos punteros no están en las cinco primeras posiciones, pero que nadie descarte a Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Esto es sólo la primera carrera, es como el primer partido de liga, y aunque no ganen el Madrid o el Barça, que nadie los descarte", aclaró.

Por último, sobre las evoluciones del coche dijo: "Cuanto menos esperes para introducir evoluciones, mejor. En eso se diferencian los grandes equipos. A lo mejor a un equipo grande le lleva hacer un morro nuevo tres semanas y a uno pequeño tres meses, porque tienes más gente, más recursos, más dinero... Y en eso estamos, en centrar todos los esfuerzos de la fábrica, de los ingenieros y diseñadores, para que este año vayan a una velocidad mayor de lo que estábamos acostumbrados. El equipo demostró el año pasado que en cuanto a evolución no se le puede pedir más, porque empezamos con un coche realmente malo y terminamos con uno muy bueno, y este año a ver si podemos evolucionar de la misma manera".




[B]Pat Symonds: "Estamos decepcionados, pero el rendimiento de los coches es muy parejo"[/B]

El director de ingeniería del equipo Renault, el inglés Pat Symonds, no dudó en afirmar, al igual que el piloto español Fernando Alonso, que están "decepcionados" por el rendimiento que el monoplaza dio en la clasificación en el Gran Premio de Australia.


Los dos coches de Renault, que finalmente saldrán décimo, Fernando Alonso, y decimocuarto, Nelson Piquet, tras relegar la FIA a los bólidos de Toyota al final de la parrilla por irregularidades en sus alerones traseros, no ha convencido al máximo ingeniero de la escudería francesa. "Obviamente estamos decepcionados, pero el rendimiento de todos los coches es muy parejo y nuestro resultado en la calificación no tiene por qué ser un reflejo de dónde podemos estar al finalizar la carrera", dijo.

Además, Symonds analizó las estrategias que seguirán y las opciones que tendrán durante la carrera. "Nuestras posiciones en parrilla nos obligarán a seguir una estrategia bastante convencional por lo que a las cargas de combustible se refiere", comentó.

También, valoró la ventaja que el KERS puede darle al Renault durante varias vueltas a diferencia de lo ocurrido en la clasificación. "Creo que no estamos demasiado lejos de los equipos con los que deberíamos estar luchando y espero que nuestro sistema KERS nos aporte una ventaja real en condiciones de carrera", admitió.

Por último, calificó como "bastante" bueno el estado de la pista de Melbourne. "Hoy han sido bastante buenas, con unas temperaturas razonablemente altas a pesar de que la sesión de calificación se ha disputado ya entrada la tarde. Pero eso no nos ha originado ningún problema", concluyó.