[B]La evolución llegó con un nuevo esquema de suspensión[/B]

Nada más acabar la carrera, Flavio Briatore volvió a repetir la broma de 2008: "Bien, la carrera ha ido bien, hemos dado un saltito". E hizo el gesto de botar ligeramente. Hay dos culpables de esa ligera mejoría de un par de décimas por vuelta: el hecho de haber prescindido del sistema KERS, cada vez más devaluado en la temporada de su estreno, y la nueva suspensión trasera del Renault R29.

No se trata de una evolución en sí, sino de una adaptación que optimiza el difusor trasero, el mismo que ya estrenaron contrarreloj en el GP de China. Hasta la carrera española han llevado un apaño porque la que había literalmente no cabía.

Otra de las razones que mantiene viva la esperanza en Renault es el hecho de que el coche ha rendido dignamente en carrera sobre una pista desfavorable. Y además lo ha hecho en Montmeló, un circuito en el que se suele comprobar la verdadera medida del coche. Y con ese coche Alonso consiguió un gran quinto puesto, pese a los baches. Y es que el R29 sufre con el mal asfalto y así se lo dijo Sebastian Vettel a Fernando el viernes después de seguirle unas vueltas: "No sé cómo podías mantener el coche en pista con tantos botes como pegabas".






[B]Alonso aún no se rinde pero Hamilton sí lo hace[/B]

El asturiano sigue pensando en la remontada: "Cada día que pasa se complica más, pero no vamos a arrojar la toalla". Lewis, que llevó la gran evolución de McLaren, se desespera: "Es un mal coche, no hay esperanzas"

El título cada vez está más difícil: a Fernando Alonso le separan 32 puntos de Jenson Button. Sin embargo, la estrella española aún mantiene la fe en la remontada. Así lo dijo en 'El Larguero' a José Ramón de la Morena: "Nuestro objetivo es intentar repetir lo conseguido el año pasado, acabar con uno de los mejores coches. Este año el punto de partida fue mejor, no estamos tan lejos, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarles y luchar de tú a tú con ellos. Cada día se complica más, pero no vamos a tirar la toalla. Sólo hemos hecho cinco carreras, son 17 y vamos a seguir dando guerra seguro".

Lo que hace que Fernando no se desanime es el vasto programa de mejoras aerodinámicas que aún deben llegar al R29. El problema de Renault es que su ritmo de evoluciones no es tan veloz como el de los grandes. Aún falta el nuevo morro, del que se ensayan día y noche nuevas versiones en el túnel de viento, que es clave para que el difusor doble sea de verdad eficiente. Debería estar listo en el GP de Turquía.

McLaren, sin embargo, sí que ha presentado ya su plan B en Barcelona y por eso Lewis Hamilton, el vigente campeón, ha entregado la cuchara después de Montmeló. Y eso que lleva los mismos nueve puntos que tiene Fernando. La evolución completa ha sido un desastre. De hecho, el viernes pusieron un nuevo alerón delantero que iba peor que el anterior y han tenido que volver al que tenían. El actual número uno vive ahora el otro lado de los grandes premios: "Es una pena que no me hayan dado un coche con el que defender el título mundial. Así de malo es el coche. He pilotado con los pies descalzos, no hay esperanza". Massa, este con tres puntos, tampoco ve posible el título.


[B]¿Alcanzará Red Bull a Brawn? Puede que el doble difusor no llegue lo suficientemente pronto[/B]

Mark Webber, piloto de Red Bull, sabe que disponen de poco tiempo si quieren alcanzar a los imparables Brawn GP.

Y es que, después del primer y segundo puesto de Jenson Button y Rubens Barrichello en el GP de España, el equipo Brawn GP despunta con 29,5 puntos más que los Red Bull Racing en la clasificación del mundial.

La escudería de Webber tiene previsto introducir su doble difusor en la próxima carrera en Mónaco pero el australiano ha afirmado que no llegará lo suficientemente pronto.

"Estos chicos [Brawn] tienen unos pocos puntos más de nosotros, por lo que tenemos que reaccionar muy rápidamente en las próximas tres o cuatro carreras, de lo contrario los constructores comenzarán a coger ventaja", aseguraba Webber.





La Fórmula 1 pierde audiencia con Alonso fuera del podio

La audiencia se reduce en los deportes que no conllevan éxito asegurado

El tirón de los deportistas en España es muy grande. Fenómenos como Miguel Indurain, Rafael Nadal o Fernando Alonso han hecho que sus deportes adquirieran un estatus de primera línea, sólo comparable con el fútbol, durante sus épocas bonanza. Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos. Eso le ocurre ahora mismo a Fernando Alonso y a las retransmisiones del campeonato mundial de Fórmula 1 por parte de La Sexta.


Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos. Vídeo: Informativos Telecinco.

Las audiencias televisivas lo confirman. La cadena participada por Mediapro está notando que la gente se desenchufa de los deportes que no conllevan éxito asegurado. En los cinco primeros grandes premios disputados esta temporada, Australia, Malasia, China, Bahrein y España, presenta una audiencia media acumulada del 40,7%.

La temporada pasada -la última de transmisión por parte de Telecinco- en estos mismos cinco primeros premios esa audiencia media sumaba el 49,6%. En total una distancia media de 8,9 puntos de share.

En millones de espectadores ocurre lo mismo. La media de televidentes en las retransmisiones de la Fórmula 1 en La Sexta es de 3.239.000, mientras que en Telecinco era de 3.256.000 espectadores.

Gran premio a gran premio, la audiencia cae.

En los dos últimos grandes premios la audiencia ha abandonado a La Sexta en sus retransmisiones de Fórmula 1. En Bahrein, el pasado 26 de abril, la audiencia que cautivó la carrera llegó al 33,6%, muy lejos del 45,1% que acumuló Telecinco el año pasado.

En Barcelona, este fin de semana pasado es aún peor la comparación porque al menor share hay que sumar el descenso de casi un millón y medio de espectadores de media. Con Telecinco siguieron a Fernando Alonso casi cinco millones y medio de espectadores (5.347.000). Este año, la cifra no ha llegado a los cuatro (3.910.000). En datos de share, una distancia de 11,3 puntos. La Sexta llegó al 32,1% y Telecinco, en 2008, a un 43,4%.

Una vez más se demuestra el desapego a todas las competiciones que no sean fútbol. Ya pasó con el ciclismo tras la retirada de Miguel Indurain, y en el tenis en el espacio de tiempo entre el final de Sergi Bruguera y la irrupción de Rafa Nadal. Sin éxito deportivo, la audiencia cae .





[B]Adrian Newey-Ross Brawn, un duelo que dura 20 años[/B]

Estos genios lideraron Williams y Benetton y, después, McLaren y Ferrari · Son el secreto del éxito reciente de Brawn y Red Bull

Puede que nadie entienda la Fórmula 1 de este año, que sea difícil de explicar, pero hay un aspecto muy sencillo que responde a buena parte del misterio. Hay un duelo entre dos genios ingleses que llevan disputando un pulso desde hace casi 20 años, en distintos equipos, en lustros diferentes, pero con idéntico resultado: coches ganadores, equipos campeones. Se trata de Ross Brawn y de Adrian Newey, los gurús de Ferrari y McLaren de los últimos años que ahora asoman la cabeza en Brawn y en Red Bull, ganadores de todas las carreras este año. ¿A que ahora se entiende todo?

Newey, de 51 años, está considerado el mejor diseñador del mundo; y Brawn, que no diseña, es, a sus 55 años, el mejor estratega, jefe técnico y conocedor del reglamento del mercado. Los dos últimos grandes, en una palabra. La pelea comenzó a mediados de los 90, cuando Newey empezó a estilizar el Williams Renault con suspensión activa de Patrick Head, lo que les sirvió para conquistar los títulos de 1992 y 1993 con Mansell y Prost.

Reparto del pastel
Para plantarles cara llegó Brawn, dirigiendo a Pat Symonds, y fichando a Schumacher para pilotar el Benetton morro de tiburón con más trampas que una película de chinos. Pero obraron el milagro sacándole jugo a las normas y al diseño, como hoy. Así, el ingeniero atómico Brawn ganó dos seguidos (1994 y 1995) y con el mejor piloto del momento se fue a Ferrari. Mientras, el aeronáutico y aeroespacial Newey se quedó en Williams y ganó otros dos (1996-1997), con Hill y Villeneuve, aunque se había adjudicado los de constructores de 1992, 93, 94, 96 y 97. Se repartieron el pastel toda la década.

Brawn tardó poco en enderezar Ferrari, sumido en una gran crisis de identidad desde 1981. En apenas un año le dio la vuelta a la organización del equipo, en lo deportivo y lo técnico, y en 1997 y 1998 disputaron el título hasta la última carrera. ¿Quién aprovechó el momento? Pues su amigo Adrian, que había aterrizado en McLaren para enderezar también el otro buque. Le quitó la mediocridad de líneas y en 1998 el dislocado Hakkinen se merendó el título gracias a una virguería llamada MP4/13. El finés repitió en 1999 y si no lo hizo en 2000 fue por que Ross y Schumacher ya empezaban el ciclo victorioso de cinco años en la Scuderia.

Fernando, el 'oasis'
Fernando Alonso y su Renault formaron la única entente, en 2005, capaz de romper el diálogo de estos dos gigantes. Acabaron con un Ferrari glorioso pero que no se adaptó a la prohibición de cambiar neumáticos y con un McLaren mucho mejor, pero frágil como una pluma.

Brawn se tomó un año sabático antes de volver a Honda y Newey se aburrió de Dennis y emprendió su sueño en Red Bull en 2006. Ferrari y McLaren han vivido dos años de la inercia de los diseños y estructuras que dejaron los dos, gracias a un reglamento técnico estático, pero en cuanto la norma se ha dado la vuelta, han salido a la superficie las miserias de ambos superequipos. No tienen la genialidad para dar con un coche campeón desde el folio en blanco, para dirigir con astucia las estrategias en carrera, como se ve en Ferrari. Adrian y Ross sí. Se han inventado un cochazo.





[B]Vuelve el fantasma del racismo "gracias" a un espontáneo "humorista" [/B]

Mal me sabe tener que dar esta noticia, pero ha de se nombrada. La FIA está de nuevo investigando el pasado GP de España por un supuesto acto racista. En ésta ocasión el agradecimiento tenemos que dárselo, probablemente a alguien que quiso aportar un punto de humor irónico sobre esta polémica que ya saliera en el pasado, pero que evidentemente sabiendo como las gasta la FIA últimamente podría habérse dejado su idea en las puertas del Circuit de Catalunya. El muchacho iba vestido con una camiseta de McLaren-Mercedes y llevaba brazos y cara pintadas de negro. Según la propia FIA que ya está investigando el hecho, de haber llegado así al circuito no habría pasado de las puertas. Por lo que sospechan que se pintó cara y brazos una vez dentro.

Se está en esperas de un comunicado del Circuit de Catalunya informando sobre los hechos. Circunstancia obliga, porque de nuevo una gracia inoportuna hace que la cara ahora la tenga que dar otro, y por supuesto el posible San Benito ya sabemos a quienes nos tocará recibirlo en conjunto. ¿Cuándo aprenderán algunos a saber estar en su sitio y qué momento es oportuno o no para hacer según qué cosas? Quiero pensar que lo hizo para ironizar la postura exagerada que tomó la FIA en su día, pero no puedo más que tachar la broma como de inoportuna e infantil. Son ganas de querer aportar granitos de arena contra el GP de España.

Ya sabemos que nuestro humor en ocasiones no se entiende bien en el extrajero visto en no pocas ocasiones con confusión de conceptos. Exactamente que en no pocos países sucede lo mismo, para qué negarlo. Pero ¿qué necesidad hay de alimentar esta polémica? Lo único que hace falta es que cuatro descerebrados que no se enteran le den motivos a la FIA para reafirmarse en su estrechez de miras, y lo que es peor en nombre de todo un país y afición. Que sí, que ya sabemos que la tolerancia y querer comprender al prójimo debería ser algo mutuo… pero darle motivo a la FIA para reafirmarse en su exageración y desconocimiento no soluciona nada.


Tengamos un poco de vista señores, ya que por desgracia la estrechez de miras y entendimiento de algunos van a misa, y encima nosotros tenemos siempre las de perder. En fin, valga como indirecta a la FIA y posibles malas lenguas que seguramente saldrán en estos días, la foto del Drivers Parade o la de la cabecera de la pelousse. No puede ser que tantas nacionalidades de pilotos saludando y esa presencia y estar del público sean de una cultura o peligro de hechos racistas. Nada que se salga de lo normal y que no se vea en ningún circuito del mundo. Bueno, algo sí se ve respecto a otros, gradas más bien repletas de público. Con un detalle importante además, que nadie tiene porqué coartarse ciertas libertades sobre su persona o su sexo por ejemplo. Pero eso es otro tema muy diferente y para nada racista ni demagogo… ¿verdad Sr. Max Mosley?




[B]BMW Sauber optimista de cara al futuro [/B]

El optimismo aparece de nuevo en la escudería BMW Sauber. Tras el GP de España el séptimo puesto logrado en carrera por Nick Heidfeld que partía desde la duodécima plaza, y el undécimo puesto de Robert Kubica al que le afectó la melé del comienzo perdiendo cinco posiciones hace pensar a la escudería bávara que las novedades introducidas en el F1.09 apuntan a la vía de desarrollo correcta. Mario Theissen así lo ha mostrado. Reconoce que todavía están lejos de tiempos de cabeza, y que reaccionan algo más lentos que los rivales, pero apuesta por el optimismo tras ver el resultado de sus pilotos y los ritmos mostrados por ambos en carrera.

Está convencido de que Robert Kubica podría haber estado más arriba con el rendimiento que mostró durante la carrera, pero reconociendo que con la pérdida de tantas posiciones desde la salida por el accidente y el tráfico que se fue encontrando en pista durante la carrera se le puso una mejor meta demasiado cuesta arriba. Con todo Mario Theissen indica que tienen que seguir trabajando duro para seguir la línea. Para el próximo GP de Mónaco el jefazo de BMW Sauber anuncia que habrá más novedades y vaticina un GP extraño. ¿Por qué lo creerá así?