[B]Estas son algunas de las normas de aplicación para el Campeonato Mundial de F1 de 2009[/B]

Nuevos pilotos: Cada equipo puede utilizar cuatro pilotos por temporada. El piloto que toma parte en el entrenamiento libre como tercer hombre del equipo no está incluido en este contingente. Los pilotos se podrán sustituir hasta el inicio de la calificación. La posterior sustitución por causas de fuerza mayor será a discreción de los comisarios deportivos.

Idoneidad técnica: En el día anterior de la primera sesión de entrenamientos libres de un Gran Premio, se llevará a cabo la homologación técnica de los coches. Es entonces cuando los comisarios técnicos de la FIA comprobaran si los coches cumplen la normativa.

Los límites de velocidad: El límite de velocidad en el Pit Lane es de 60kmph durante los entrenamientos libres y 100kmph durante la fase de clasificación y la carrera. En circunstancias excepcionales, tales como en los circuitos urbanos como en Monte Carlo, el límite puede ser redefinido. Existen sanciones por superar el límite: en los entrenamientos libres, cada km / h que supera un conductor el límite de velocidad supone una multa de 250 dólares EE.UU., durante la carrera, la penalización es de diez segundos.

Distancia de la carrera: El menor número de vueltas necesario para superar una distancia de 305 kilómetros (Excepto: Mónaco, 260 kilómetros). La duración máxima de la carrera es de dos horas.

Repostaje: los repostajes durante la carrera están permitidos en 2009, pero estarán prohibidos en 2010. los sistemas de reabastecimiento utilizados para esto son suministrados por un fabricante especificado por la FIA. Su construcción es de tal manera que no se bombean en el tanque más de 12,1 litros de combustible por segundo.

Interrupciones de la carrera: Si la pista está bloqueada por un accidente o si las condiciones climáticas están haciendo que sea demasiado peligroso continuar la carrera, la carrera podrá ser interrumpida. Si una carrera se detiene durante las dos primeras vueltas, se inicia de nuevo. Si esto no es posible, no se otorgan puntos. Aclaración: sólo los que han recibido la aprobación pueden empezar los entrenamientos y la carrera. Si se detiene una carrera después de dos vueltas, pero antes de completar el 75 por ciento de la distancia total, se reinicia la carrera bajo las normas del coche de seguridad. En este caso, se conceden la mitad del total de puntos. El número total de puntos se concede si se han completado el 75 por ciento o más de la carrera.

Coche de seguridad: El coche de seguridad entra siempre cuando en el director carrera quiere reducir la velocidad por razones de seguridad, por ejemplo, después de un accidente o porque la pista está llena de agua después de caer fuertes lluvias. Un conductor experimentado se encuentra al volante durante la carrera, este piloto es Bernd Mayländer desde el año 2000. Según el reglamento, el coche de seguridad entra en el circuito de “siempre hay un riesgo inmediato, pero las condiciones no exigen que la carrera sea interrumpida”. Se mueve en la pista, independientemente de la posición del líder de la carrera y todos los coches se alinean detrás de él. Durante una fase del Coche de Seguridad existe una prohibición absoluta de adelantamiento. Para restablecer el orden de la carrera, una vez superada la fase crítica, se permite a cada coche adelantar al Coche de Seguridad hasta se restablecen las posiciones anteriores a la entrada del SC.

Apertura del pitlane: El 2009 el pitlane permanecerá abierto en todo momento. Sin embargo, para impedir que el conductor entre rápidamente a repostar se utilizará la centralita electrónica estándar (ECU) que llevan todos los coches. Cuando entre el coche de seguridad, llegará un mensaje a todos los coches, los coches deberán reducir su velocidad y se controlará el sitio en el cual se encuentra el coche, y el piloto estará obligado a respetar la señal de SC que aparecerá en su salpicadero.

Puntos: Los ocho primeros pilotos que terminan un Gran Premio reciben puntos en función de un sistema de 10-8 - 6-5-4-3-2-1-. El mismo sistema se utiliza para el campeonato del Constructores. (Pendiente de reconsideración)

Pruebas en Circuito y túnel de viento: A partir de 2009, a cada concursante se le permiten completar sólo 15.000 kilómetros de pruebas por temporada. Están estrictamente prohibidas las pruebas en la pista desde una semana antes de la primera carrera hasta el 31 de diciembre. Las pruebas en el túnel de viento con escalas de coches de carrera superiores al 60 por ciento, así como con velocidades del viento de más de 50 metros por segundo no están permitidas.

[B]Rossi: "Lamento no haberme pasado a la Fórmula 1 y competir con Ferrari"[/B]

Después de varias pruebas, el piloto italiano estuvo a punto de convertirse en compañero de Michael Schumacher en 2006, pero finalmente decidió seguir en las dos ruedas

El piloto de Moto GP Valentino Rossi, ocho veces campeón mundial de motociclismo, ha asegurado que, cumplidos ya los 30 años, lo que "mas lamenta" echando la vista hacia atrás es no haber dado el salto a la Fórmula 1 para competir con Ferrari, escudería con la que ha realizado varias pruebas a lo largo de los años.

"Lo que más lamento es no haberme pasado a la Fórmula 1 y competir para Ferrari", desveló Rossi en una entrevista televisiva en su país.

Después de varias pruebas, el piloto italiano estuvo a punto de convertirse en compañero de Michael Schumacher en 2006, pero finalmente decidió seguir en las dos ruedas.

[B]Brawn GP ocupará los últimos boxes en 2009 Para Button, no será un inconveniente[/B]

Los últimos serán los primeros. Esta máxima no se aplica en la Fórmula 1, donde el equipo Brawn ocupará el último lugar en los garajes de cada gran premio. En Melbourne no se un inconveniente, pero sí puede serlo en otros trazados donde los últimos boxes suelen ser más pequeños y ligeramente menor equipados.

Aunque Honda acabó el año pasado por delante de Force India en el campeonato mundial, la FIA ha asignado al equipo de Brawn el último lugar en los boxes. La razón es clara: la FIA considera que Brawn no es Honda, sino un equipo nuevo y, como tal, debe estar el último.

Para Jenson Button, sin embargo, esa no es la primera preocupación de la escudería: "Mientras seamos rápidos, eso no importa, siempre que tengamos dinero suficiente para acabar la temporada", asegura el británico al periódico de Melbourne, Herald Sun.

Desgraciadamente para el equipo, esa no será la única consecuencia de ser los últimos en llegar: deberán esperar para tomar parte del reparto de los beneficios de los derechos comerciales de la Fórmula 1.

[B]Webber también se rompió el hombro Aunque lo ocultó a la opinión pública[/B]

El accidente de Mark Webber sufrido el año pasado mientras participaba en una prueba de bicicleta de montaña fue más aparatoso y grave de lo que se creía hasta ahora. Ha sido el propio australiano, que todavía cojea, el que ha revelado al periódico local The Age que también sufrió heridas en su hombro debido a la colisión.

Hasta ahora, sabíamos que Webber se rompió la pierna, por lo que fue operado en varias ocasiones, pero se desconocían nuevas lesiones. Ahora, él mismo lo explica: "El fisioterapeuta y yo descubrimos que realmente tenía una fractura en mi hombro izquierdo". Webber explica que la caída fue terrible, lo que le causó la fractura: "Fue por el aterrizaje: con una mochila puesta, cuyo peso me aplastó el hueso. Francamente, con la pierna tan mal como la tenía, fue una verdadera patada en las narices".

Webber está ya preparado para correr en su país, donde comienza el mundial de Fórmula 1 en una semana, y quiere darlo todo para demostrar que su carrera deportiva no está acabada a pesar de las graves lesiones. Aunque aún con secuelas en la pierna, el hombro tuvo una recuperación mejor: "Afortunadamente no necesitó cirugía, pero hizo más difícil caminar con muletas e intentar dormir".

Su recuperación ha sido, hasta ahora, satisfactoria. En febrero pudimos verle en España, durante las pruebas de pretemporada, y su cojera era más que evidente, aunque su optimismo le hacía declarar que no tenía dudas de que volvería a la acción en 2009. Incluso le prometió a Mateschitz que participaría sin problemas en la pretemporada. Ahora, confiesa que quizá fue demasiado optimista: "Básicamente le garanticé a Dietrich que estaría en los primeros entrenamientos del 11 de febrero, y había veces en las que pensaba que probablemente había sido un poco ingenuo por mi parte".

[B]Hamilton resucitará el espíritu de Senna en Goodwood Pilotará el mítico McLaren MP4-4
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A finales de los 80, en plena era de cambios federativos en los motores, un bólido rojo y blanco imponía su ley en el mundial e implantaba el miedo en los adversarios: el McLaren-Honda MP4-4. Un prodigio de la ingeniería y el diseño que, junto con las manos de Alain Prost y Ayrton Senna, monopolizó casi todo el mundial de 1988.

De las dieciséis carreras de ese año, el MP4-4 ganó nada más y nada menos que quince. Ayrton Senna se hizo con aquel inolvidable mundial en la última carrera, disputada en el urbano trazado de Adelaida, en Australia. Veintiún años después, otro campeón del mundo, Lewis Hamilton, pilotará ese mismo monoplaza en la fiesta de la nostalgia, el Goodwood Festival del presente año. El primer coche con el que el genio y mítico piloto brasileño ganó su primer título del mundo será conducido ahora por el inglés, el campeón más joven de la historia. El pasado y el presente de la Fórmula1, una vez más, se dan la mano.

MP4-4, el coche más exitoso de la historia

Fueron Gordon Murray (director técnico de diseño) y Steve Nichols (recién fichado por McLaren tras el abandono de John Barnard) quienes idearon este monoplaza, sobre la base del Brabham BT55 de 1986. Los mil quinientos centímetros cúbicos de su motor Honda turboalimentado, de seiscientos ochenta y seis caballos de vapor (a doce mil quinientas revoluciones por minuto) lograron casi doscientos puntos, quince victorias y otras tantas primeras posiciones en parrilla en un solo año. Hasta en diez ocasiones el equipo McLaren logró un doblete en ese mundial. Los rivales casi no se lo podían creer. La paliza sobre Ferrari (segundo clasificado en el mundial 88) la cuentan los números: ciento treinta y cuatro puntos de diferencia. Todo un universo entero. Sólo si todos los equipos de aquel mundial hubieran unidos sus fuerzas y hubieran sumado sus puntos, superarían a McLaren; y lo harían por tan sólo tres míseros puntos.

Uno de los secretos de este bólido fue su reducida altura y la colocación del conjunto del motor, tan abajo como permitían los reducidos tanques de combustibles (de ciento cincuenta litros). Eso posibilitó que el aire llegara más limpio al alerón trasero, asegurando un agarre extra que Murray tuvo tiempo de desarrollar a conciencia anteriormente en Brabham.

Tras los cuatro insípidos años de contrato con TAG Porsche, Honda parecía dar al equipo un corazón nuevo que explotar al máximo. La ilusión regresó. Todo el personal trabajaba con buenos ánimos y en perfecta armonía, en la fábrica y en la zona de pruebas. Aunque llegaron los últimos en la pretemporada (cuando el resto ya empezaba a empaquetar sus bólidos para llevarlos a la primera carrera) ya desde aquellas tardías pruebas se dieron cuenta de que tenían una auténtica bomba en sus manos. El resultado fue un coche perfecto, si es que ese concepto puede existir: cuanto más se le pedía, más daba. El sueño de todo piloto. Sólo la rivalidad entre Prost y Senna ha dejado en un segundo plano su protagonismo en la historia de la Fórmula 1, de forma totalmente injusta.

Hamilton resucitará el McLaren de Senna

Ahora será Lewis Hamilton quien se sentará en ese habitáculo que huele a champagne, a euforia, a celebraciones y a risas. Pero, también, a rivalidad. La competitividad entre Alain Prost y Ayrton Senna se asemeja a la nacida entre el primero y Niki Lauda, en su época. O, más recientemente, entre el propio Hamilton y Fernando Alonso. Es el problema de sentar a dos genios del volante en el mismo y arrollador modelo: con semejante maquinaria, nadie quiere ser segundo.

Lewis Hamilton, al igual que Fernando Alonso en su día, asegura admirar al genio brasileño tristemente desaparecido hace ya quince años. Cuando Ayrton Senna ganó su primer título con el MP4-4, Lewis Hamilton sólo tenía dos años. Entonces nadie podía ni tan siquiera intuirlo, pero él iba a ser el futuro de McLaren. Su arrogancia sobre la pista, sus maniobras al límite, sus adelantamientos casi imposibles y la defensa a ultranza de su posición en cada maniobra le han llevado a saborear las mieles de la victoria. Quizá alguno vislumbre en él el lejano recuerdo del añorado Ayrton. Este año, por lo menos, podremos verle a los mandos del MP4-4 en el festival de la velocidad de Goodwood. Hamilton hará realidad uno de sus sueños, pues Senna es uno de sus ídolos. De hecho, la Lewis Hamilton Foundation (LHF) será la organización caritativa oficial del festival de este año. La LHF trabaja para mejorar la vida de los niños y jóvenes que viven en la pobreza o padecen alguna enfermedad grave en todo el mundo. El espíritu de Ayrton Senna, que también tenía su propia asociación no lucrativa, el Instituto Ayrton Senna (que continúa trabajando en la actualidad), resucitará para deleitarnos con toda la magia de uno de los protagonistas mecánicos que han marcado la historia de este deporte.


[B]Hamilton: "El coche de este año está por detrás del resto en cuanto a desarrollo"[/B]

"No quiero seguir en la Fórmula 1 hasta que sea viejo y canoso. Quiero estar al menos cinco años, pero soy joven y también me gustaría concudir un coche de rally, uno de Nascar, una Moto GP o volar en un caza", dijo el inglés.

El vigente campeón mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha puesto en duda que su McLaren-Mercedes pueda rendir a buen nivel en Melbourne, donde la nueva temporada quedará inaugura el próximo fin de semana con el Gran Premio de Australia.

"Mi plan es poder estar adelante en Melbourne, pero si no puedo estar delante correré con todo mi corazón. En los dos últimos años, McLaren-Mercedes ha desarrollado un coche fantástico. En este momento, el coche de este año está un poco detrás del resto en cuanto a desarrollo, pero tengo confianza absoluta en que nos haremos más fuertes y creceremos según avance el año", señaló Hamilton al diario 'The Guardian'.

A pesar de esta desventaja que ve, el británico mantiene "fe completa" en su equipo porque "están trabajando muy duro, invirtiendo una cantidad increíble de horas y un esfuerzo masivo". "Heikki Kovalainen y yo haremos lo mismo", aseguró Hamilton sobre el trabajo de los dos pilotos, "totalmente volcados para desarrollar el mejor coche posible".

El piloto también vertió palabras de alabanza sobre Brawn GP, el equipo revelación de la pretemporada. "Estoy contento por Jenson (Button) y Rubens (Barrichello) y todas las personas que trabajan en el equipo. Han debido pasar un invierno muy duro, así que es genial ver que los han superado con un coche gran coche que merecen porque son grande pilotos", apuntó.

Además, el británico comentó su situación en el ''Gran Circo'' antes de empezar su tercera temporada. "No estoy aquí para romper récords", dijo, porque "siempre" ha dicho que su "objetivo" es ganar tres Mundiales "igual que Ayrton Senna". "No quiero seguir en la Fórmula 1 hasta que sea viejo y canoso. Quiero estar al menos cinco años, pero soy joven y también me gustaría concudir un coche de rally, uno de Nascar, una Moto GP o volar en un caza", enumeró.


[B]Fórmula 1. Con idas y vueltas en el reglamento, se larga el show[/B]

El próximo domingo, con el Gran Premio de Australia, comenzará la temporada 2009 de la Fórmula 1, que tuvo su previa más polémica e inestable de los últimos tiempos. Con el impacto de la crisis económica en las automotrices, que hizo que algunas se cayeran y otras tambalearan, con la caída también de algunas sedes y carreras nocturnas y el ida y vuelta en el cambio reglamentario para elegir al campeón, que finalmente seguirá como hasta el año pasado.

Así llega esta accidentada temporada de la máxima categoría del deporte motor, que tendrá a Fernando Alonso como el máximo favorito de las apuestas para quedarse con el título (4.00, según Bwin). Seguramente el duelo volverá a ser con el último campeón, Lewis Hamilton (6.50), y rival del asturiano en el circo actual. También aparecen en la consideración de las apuestas para quedarse con el título el finlandés Kimi Raikonnen (5.00), Felipe Massa (6.50) y Jenson Button (10.00).

“Llegamos muy bien preparados a la temporada”, expresó Fernando Alonso. “Dimos muchas vueltas durante la preparación, y creo que como nunca vamos a estar muy bien, sobre todo para las primeras carreras”, agregó el piloto de Renault.

Quien no es tan optimista para lo que viene es el piloto de McLaren, Heikki Kovalainen, co equiper de Lewis Hamilton, quien mostró la preocupación que reina en su escudería: “Probablemente no empecemos la temporada como favoritos, aunque estamos muy motivados para ir mejorando”, afirmó.

En cuanto a los cambios reglamentarios, por las amplias quejas de pilotos y escuderías, finalmente no se implementará el método de que el campeón surja de la sumatoria de carreras ganadas, y todo seguirá como hasta ahora. Lo que sí regirá es el tope presupuestario para los equipos, que emparejará un poco la competencia entre los más grandes y los más chicos.


[B]Fórmula 1, definiciones de la jerga y expresiones más comunes utilizadas[/B]

Lista de los términos más comunes de la Fórmula Uno y significado.

¿Por qué esta lista? Muchas de las palabras empleadas en la F1 tienen una difícil traducción, y además estamos acostumbrados a oírlas en las retransmisiones de radio y televisión, así como leerlas en la prensa. Esta pequeña recopilación de palabras nos servirá para hacer más rápida y fácil su comprensión.

Continuaremos añadiendo términos, podéis hacer vuestras consultas y sugerencias.

Aerodynamics: La fuerza que entra en juego cuando el automóvil acelera en su velocidad.

Aquaplaning: Aquaplaning es lo que sucede cuando hay más agua entre los neumáticos y la carretera de la que puede ser desplazada por la banda de rodadura de neumáticos. El coche “flota” y, por consiguiente, no puede ser controlado por el piloto. Las carreras de Fórmula 1 se puede detener si existe el peligro de aquaplaning. En condiciones muy húmedas, el coche de seguridad se utiliza generalmente para mantener los coches a una menor velocidad.

Blistering: Formación de ampollas en los neumáticos, causado por un uso excesivo. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

Briefing: En la reunión con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el director de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran en cuestiones tales como las características especiales de la pista o cambios en las reglas o el formato del fin de semana. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros y pilotos establecen las estrategias para cada día del fin de semana del Gran Premio. La posterior revisión de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las futuras estrategias y mejoras técnicas, se llama el “debriefing”.

Chicane: Una “S”, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a pasar a través de ella en fila. Chicane del Circuito Urbano de Valencia

Cockpit: Es el espacio donde se sitúa el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de una sección del chasis. Cockpit de un Fórmula 1

Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.

Downforce: La fuerza que empuja el coche hacia abajo, permitiendo que el vehículo se «agarre» a la superficie de la carretera.

Drag: Resistencia que tiende a reducir la velocidad del coche. Puede ser causada por la resistencia aerodinámica o resistencia mecánica.

Drive-through penalty: Es una penalización que requiere que el piloto entre en el pitlane y pase a través de él, mientras obedece su límite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. No está permitido que se detenga.

FIA: Federación Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismo mundial y rige la inmensa mayoría de las asociaciones automovilísticas nacionales.

FOTA: Asociación de equipos de Fórmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo de la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el espectáculo de este deporte, mientras busca la reducción de los costes y un incremento de los ingresos.Primer comunicado

Graining: Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión y el compuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

Grip: Palabra mágica para los pilotos e ingenieros de Fórmula 1. Se describe cómo la adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas. Una alta adherencia significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del grip son la aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los neumáticos. Sin grip, un coche comienza a deslizarse o derrapar.

KERS (Kinetic Energy Recovery System) Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche. Este sistema se podrá utilizar a partir de la temporada 2009. Renault descubre su KERS en 10 respuestas

Normas: Conjunto de reglas que afectan al desarrollo de las carreras de F1Normas de la F1 para la temporada 2009

Paddock: La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus camiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en día autenticas demostraciones de poderío).

Parc Fermé: La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Sólo los comisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones técnicas.

Pit: (Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que participan en una carrera. Boxes del ValenciaStreetCircuit

Pit Lane: Los garajes forman el Pit Lane, que es paralelo a la recta de salida, y está conectado por cada extremo a la pista principal. Al final del Pit Lane hay colocado un semáforo que regula la incorporación de los pilotos a la pista. Pit Lane del Circuito de Fórmula 1 de Valencia

Pit wall: Muro de separación entre la pista y la línea de boxes, desde donde los comisarios y los miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos. Ver fotos del pit vall de Valencia

Pit Stop: Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, poner neumáticos nuevos, hacer reparaciones, ajustes mecánicos, o cualquier combinación de las anteriores.

Safety car: Coche que se utiliza para comprobar el estado de la pista, justo antes de comenzar una carrera, y para reducir la velocidad de los pilotos durante el transcurso de la prueba en caso de accidente o en condiciones meteorológicas muy adversas, obligandolos a circular detrás de él hasta que termina la incidencia.

Shakedown: La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) autoriza, en la semana previa a un Gran Premio, probar los monoplazas que se utilizarán para la carrera en una distancia de tan sólo 50 kilómetros.

Set-up: En los coches de carreras, el set-up del coche es el conjunto de los ajustes efectuados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo, fiabilidad, etc.) Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión, y muchos otros.

Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. Bridgestone explica las novedades de los neumáticos slicks

Traction: La capacidad de agarre a la pista, de los neumáticos traseros, para hacer que el coche pueda acelerar.

Wings: Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo que producen aerodinámica descendente. Esto permite velocidades más rápidas en el paso por las curvas. El alerón trasero produce una importante resistencia aerodinámica.

WMSC: El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) tiene la responsabilidad de todos los aspectos del automovilismo internacional. Se reúne al menos cuatro veces al año para decidir sobre las normas, los reglamentos, la seguridad y el desarrollo del automovilismo en todos los niveles, desde el karting a la Fórmula Uno.