"Tendremos un gran inicio de Mundial"

El director de ingeniería de la escudería Renault confirma las buenas sensaciones para Australia, que ya ha adelantado Alonso: "Hemos avanzado en la dirección deseada y los pilotos están cómodos con el coche"

¿Cree que Renault está a punto para la primera carrera?

Estamos todo lo preparados que podíamos estar, porque con el nuevo sistema de pruebas se llega a Melbourne con un menor número de kilómetros que antes. El tiempo también ha sido muy malo durante la pretemporada, pero cuando el coche ha estado rodando lo ha hecho bien y no estoy preocupado.
¿Están satisfechos los pilotos con el nuevo R29?

En nuestra primera prueba en Portugal, sólo tuvimos un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente por la nueva aerodinámica. Pero cuando hemos introducido cambios para Melbourne, hemos avanzado en la dirección deseada, por lo que Fernando y Nelson se sienten cómodos con él y ahora se comporta como ellos quieren.
¿Se ha fijado un objetivo para primera carrera de Australia?

La meta que me fijo al inicio de la temporada siempre es la misma: ganar carreras y luchar por los títulos, sería un error cualquier otra intención. Sin embargo, al principio hay que ser realistas, puede que haya que ser un poco moderado. Aunque creo que tenemos un monoplaza que es lo suficientemente bueno para competir por la victoria, que combinado con nuestros pilotos y la capacidad del equipo, me hace sentir confiado en que podremos tener un gran comienzo de Mundial.
¿Le gusta el desafío de un año con tantos cambios?

Desde luego, disfruto del reto. La normativa había sido bastante estable durante un tiempo, por lo que era hora de un cambio. Hay un montón de cosas a las que acostumbrarse: nueva aerodinámica, restricciones en los entrenamientos y, por supuesto, el KERS, que es una tecnología que hemos tenido que aprender desde cero. Inicialmente puede que fuéramos escépticos acerca de la capacidad de poner el KERS en el coche en tan corto espacio de tiempo, pero hemos logrado que nuestro sistema funcione bien.



[B]Fórmula 1: satisfacción por la unión de las escuderías[/B]

El responsable de Renault, Flavio Briatore, y el presidente de la máxima categoría del automovilismo, Bernie Ecclestone, coincidieron en que se ve reflejado en la marcha atrás dio la FIA con el nuevo sistema de puntuación, ante la negativa de los equipos y los pilotos.

El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo de Fórmula 1 Renault, se mostró satisfecho del poder que han adquirido las escuderías a través de su unión.

Así lo ha demostrado la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1), al obligar a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) a dar marcha atrás en su plan de que sea campeón el piloto con más triunfos, según la agencia de noticias DPA.

La FOTA señaló que cualquier cambio a tan escaso margen del inicio del campeonato -empieza el 29 de marzo en Australia- sólo se puede hacer con la aprobación de los equipos.

El presidente de la FIA, Max Mosley, justificó la aprobación de la medida el martes en que el propietario de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, dijo que las escuderías estaban de acuerdo. Pero Briatore asegura que el magnate nunca discutió el asunto.

Tras las críticas de pilotos y escuderías, la FIA dio marcha atrás el viernes.

"No es cierto que se informara a los equipos y en todo caso, con Ecclestone hablamos de medallas, pero nunca de los criterios aprobados por el Consejo Mundial de la FIA", dijo sobre el sistema de preseas que apoyó Ecclestone y que en el fondo es el mismo que el que se aprobó en París para hacer campeón al que más triunfos en Grandes Premios consiga.

Más que mostrarse en contra del nuevo sistema, Briatore aseguró que era innecesario. "¿Por qué estoy en contra? Porque no creo que sea interesante, eso es todo", dijo el italiano, jefe de los pilotos Fernando Alonso y Nelson Piquet.

Por otra parte, Bernie Ecclestone, acepta las quejas de los equipos, que han servido para aplazar el nuevo sistema de puntuación que proponía el magnate británico de 78 años.

"Es el problema de la democracia", aseguró Ecclestone en una entrevista que publica hoy el diario "The Daily Telegraph".

El británico era partidario de que el campeón del mundo fuera el que más Grandes Premios gane. La FIA aprobó esa medida, pero dio marcha atrás al conocer las críticas de pilotos y escuderías.

Ecclestone admite que el límite presupuestario voluntario de unos 43 millones de dólares impuesto por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) para es "demasiado bajo" y admitió que fue una idea suya y del presidente del ente internacional, Max Mosley.

Los nuevos planes, según el rotativo, son una muestra del retorno del "show de Bernie y Max" tras un distanciamiento entre ambos dirigentes el año pasado. "Siempre fue así", dijo Ecclestone.

El magnate se ha divorciado de su esposa, Slavica. El asunto no le ha distraído de sus tareas en la Fórmula 1. "Al revés, el deporte me distrajo de pensar en la marcha de Slavica".

A pesar de sus 78 años, no piensa en dejar su puesto. "No sé cuánto tiempo más estaré. No he pensado en mi sucesor. Es como decir que (Frank) Sinatra podría haber tenido un sucesor. Sinatra lo hace a su manera y yo hago las cosas a mi manera".

[B]Entrevista: Faltan 6 días para el Mundial de F-1 MARC GENÉ[/B]
[U][I]"El título no va a ser cosa de dos"[/I][/U]

Sentado en el comedor de Ferrari junto a Luca Colajani, el jefe de comunicación de la escudería de Maranello, Marc Gené (Sabadell, Barcelona; 1974) no parece en absoluto cohibido. Habla con sinceridad tras presenciar los entrenamientos de Montmeló con los que Ferrari dijo adiós a la pretemporada. El piloto de pruebas español está convencido de que los monoplazas rojos estarán en la primera línea en Melbourne, el próximo domingo, y de que lucharán por la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de fórmula 1. Pero no descarta sorpresas. Cree que, además de Ferrari y McLaren, otras escuderías entrarán en la batalla por el título. "Si tuviera que apostar, no lo haría sólo por los colores rojo y plateado. Buscaría también otros", asegura.

Pregunta. ¿Cuál es el cambio técnico más notable para esta temporada?

Respuesta. La reducción de carga aerodinámica y el aumento de adherencia que conceden los neumáticos slicks [sin dibujo]. Los tiempos, al final, no son tan diferentes a los de la pasada, pero, si se mira el paso por las curvas lentas, la velocidad ha aumentado bastante. Ahora, lo que pierdes en las rectas y las curvas rápidas lo compensas en las lentas. Aerodinámicamente, el coche no tiene apéndices y es poco eficiente. Tiene más sobreviraje. A algunos pilotos este cambio puede favorecerles.

P. ¿Y la introducción del KERS [freno regenerativo de energía]?

R. Lo que supone el KERS es más trabajo para el piloto. Junto al nuevo alerón anterior, que podrá cambiar la angulación, deberá regularse manualmente durante la carrera. No podrán programarse. Los pilotos deberán conducir, apretar el botón del KERS, pensar en subir o bajar el alerón... Habrá mucha comunicación con los técnicos para definir el uso del KERS, que podrá utilizarse seis segundos a toda potencia o doce a media potencia.

P. ¿Estas indicaciones las darán los técnicos o decidirá el propio piloto?

R. Las órdenes se establecerán antes de la carrera. Los técnicos dirán: "Lo ideal es apretar en estos puntos durante tantos segundos". Y el piloto lo hará. Por eso nosotros opinamos que este elemento no será tan importante como se piensa para los adelantamientos. Casi todo el mundo apretará el botón en el mismo sitio. Su mayor aportación es más ecológica que otra cosa.

P. La reducción aerodinámica sí puede ayudar en los adelantamientos.

R. Que una parte del alerón delantero pueda cambiarse de angulación creo que influirá poco en los adelantamientos. Sin embargo, la menor carga aerodinámica sí puede repercutir. El coche es mucho más feo que el de 2008, pero, a cambio, no pierdes adherencia al acercarte a tu rival. Será más fácil seguir al que llevas delante, habrá menos turbulencias y la sobredimensión del alerón delantero puede facilitar los adelantamientos. Habrá más espectáculo en la pista.

P. ¿Es más cómodo conducir este coche o el del año pasado?

R. A nosotros nos gusta pilotar con neumáticos slicks. Pero el coche cambia poco. Disfrutamos igual.

P. ¿A qué nivel cree que está Ferrari justamente antes de iniciarse el Mundial?

R. Estamos dónde queríamos estar. El coche es fácil de conducir, responde bien a los cambios. Y ha variado mucho desde que lo presentamos en Maranello. Ferrari estará luchando por la victoria y por el título al final. Pero también pienso que el campeonato no va a ser cosa de dos como en los últimos años. Renault, BMW, Brawn GP..., están ahí. Las diferencias son muy pequeñas. Habrá sorpresas, estoy segurísimo. Si tuviera dinero para apostar, no lo pondría todo al rojo o al plateado. Buscaría también otros colores.

P. ¿Tendrá posibilidades reales Fernando Alonso con el R29?

R. Creo que sí. Vistos los últimos entrenamientos y los comentarios que han hecho Alonso y sus ingenieros, me da la sensación de que van a estar en la pugna por la pole y por el podio. Su coche va bien o, al menos, eso parece.

P. ¿Quién va tomar la alternativa en Ferrari: Kimi Raikkonen o Felipe Massa?

R. No lo sé. En 2007 fue Raikkonen; en 2008, Massa. Esta temporada puede ocurrir todo. En los entrenamientos se movían con una décima de segundo de diferencia entre ellos. Hay una igualdad tremenda entre los dos. Y Ferrari ha dejado siempre muy claro que no hay un número uno preestablecido. Lo importante es que Felipe ha empezado el año tal como lo acabó, o sea, superfuerte; y a Kimi se le ve mucho más seguro con el coche y será más competitivo, se parecerá más al que fue durante 2007.

P. ¿Cómo definiría a los dos pilotos de Ferrari?

R. Ambos son muy queridos en el seno del equipo. Kimi puede caerte superbien casi sin entablar conversación. Te transmite cosas positivas y pienso que su relación con los ingenieros [tiene un nuevo ingeniero de pista] y los mecánicos es cada vez mejor. Felipe es más extravertido y por eso resulta más cercano al equipo. Pero los dos son rápidos y trabajan muy bien.

P. ¿Cree que Lewis Hamilton será un piloto distinto, más tranquilo, tras haber ganado ya el título mundial?

R. Seguro que ser campeón le dará mucha tranquilidad. Pero también tendrá la presión de tener que reeditarlo. Su forma de pilotar cambiará poco porque partirá como favorito en todas las carreras.

P. ¿Afecta mucho a los pilotos de pruebas como usted la reducción de tests en la pretemporada y su completa supresión durante la temporada?

R. Sin duda. El trabajo que hice en Williams o en mis primeros años con Ferrari, haciendo hasta 30.000 kilómetros, ha pasado a la historia. Ahora todo el equipo no puede hacer más que 15.000 durante la pretemporada y ninguno el resto del año. Eso supone que los tests los quieran hacer los pilotos oficiales. Yo seguiré con las pruebas aerodinámicas, mi trabajo en el simulador y ayudando en las relaciones públicas. Y, desde luego, competiré de nuevo en las Le Mans Series con Peugeot, lo cual se ha convertido en importantísimo para mí.


[B]Red Bull organiza un duelo entre Sébastien Loeb y Stefan Everts[/B]

Y os estaréis preguntando: “¿Quién cojones es ese Stefan Everts?” Pues Everts es uno de lo mejores pilotos de la historia del motoX con nada más y nada menos que 10 campeonatos Mundiales de dicha competición. Pues la empresa de bebidas austriaca ha preparado un nuevo acto publicitario en el que Sébastien Loeb y Stefan Everts disputaran una carrera en el Wall (Mur de Grammont).

Volveréis a preguntaros que es Wall, pero con solo deciros que es una de las instantáneas más famosas de una de las carreras ciclistas por antonomasia, el Tour de Flandes, estará resuelto el enigma. Allí podremos ver en la famosa subida al cinco veces campeón del Mundo de Rallyes con su Citroën C4 WRC y a Everts con su habitual montura del campeonato, una motoX KTM.

Seguramente este evento de aceleración nos dejara el medio minuto típico en los habituales telediarios y en sus respectivas secciones deportivas, pero sin duda nosotros estaremos atentos para ofreceros el video y que lo podáis comentar entre todos. Lastima que tengamos que tirar de estos actos publicitarios para ver un “cochino” WRC en la televisión pública.