[B]Haug: "La F1 necesita reglas más claras"[/B]

Los que se suben al podio deben celebrar lo que se merecen

Timo Glock celebra con el equipo la tercera posición de su compañero antes de enterarse de la penalización

La F1 necesita un reglamento mucho más claro si no se desea que cada fin de semana termine de un modo polémico, según insiste el director de competición de Mercedes, Norbert Haug.

Ayer la carrera de Melbourne dio paso a la polémica con las protestas de los equipos sobre las infracciones técnicas de sus rivales, cuyos resultados sin duda serán apelados por los afectados.

"La polémica en la Fórmula 1 ya es parte del deporte", dijo Haug a la agencia de noticias SID, "y siempre se exagera en la primera carrera de la temporada".

Pero el alemán destacó que con "un reglamento más claro" se podría minimizar la polémica, por ejemplo con el caso de la saga de los difusores y en otros aspectos del reglamento técnico.

"Las hemos estado exigiendo (reglas más claras) desde hace mucho tiempo. Las diferentes interpretaciones son fatales para la reducción de costes: diseñar algo dos veces también cuesta el doble", añadió Haug.

Dijo que no es bueno para el deporte que los pilotos que se suban al podio hagan una celebración que pueda verse truncada por una decisión tomada posteriormente en los despachos.

"La crítica en torno a eso es justificable", admitió Haug. "No nos diferenciamos mucho de los aficionados exigiendo una claridad absoluta"


[B]Fernando Alonso, el rey de la salida de emergencia[/B]

En lo que tarda en cargar una página web remolona, Fernando Alonso, sentado en su bólido, saca el volante, se desabrocha el cinturón, salta al suelo y vuelve a colocar el volante. El español lo hizo en 5,2 segundos y dejó con la boca abierta a Jo Bauer, el delegado técnico de la FIA encargado de ir por los boxes y comprobar que todos los pilotos, titulares y reservas, son capaces de hacer dicha operación en menos de diez segundos. A Alonso le sobra la mitad.


Para calibrar el estado de forma del asturiano, basta recordar que el año pasado, en el mismo Melbourne, empleó 8,4 segundos para completar el examen. Está en plena forma, entre otras cosas porque ha adelgazado cuatro kilos para contrarrestar el peso del kers.

Las estrictas normas de seguridad de la F1 tienen en este apartado una asignatura especial, aunque no está estipulado cuál sería la penalización en caso de que algún piloto no pueda evacuar su butaca en menos de esos 10 segundos requeridos.

"Un día voy y lo pruebo", bromeó Alonso minutos después de completada la prueba. Con esa sonrisa pícara que irradia optimismo, el español alargó la jocosa promesa: "Tengo que entrenarme para tardar más de 10 segundos. ¿Qué van a hacerme? ¿No me dejarán correr?". Y, feliz, se alejó andando por el paddock.

Con la normativa en la mano, eso es lo que habría que hacer, no dejar salir a cualquiera que exceda el tiempo estipulado. Pero la realidad indica que si hay que repetir la prueba cien veces, se repite.

Salir del cockpit sin quitar el volante parece imposible, pero cuenta la leyenda que una vez un piloto al que se le incendió el monoplaza saltó a tierra sin acordarse de quitar el volante. Nadie recuerda cómo. Sólo se sabe que las llamas le lamían la nuca. La necesidad obra milagros.

[B]Alonso: "Los Brawn podrían ganar todas las carreras del 2009" Aunque dependerá de la decisión del tribunal de apelación en abril[/B]

Si el diseño de los monoplazas de Brawn no cambia en 2009, Jenson Button y Rubens Barrichello podrían llevarse todas las victorias de la temporada. Así lo sugiere el bicampeón del mundo español Fernando Alonso, cuyo Renault cruzó la línea de meta en sexta posición el domingo en el Gran Premio de Australia.

El monoplaza BGP001 con motores Mercedes - junto con Toyota y Williams - está rodeado de mucha polémica a causa de la cuestionable legalidad de los difusores traseros que utilizan.

Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. - Niki Lauda

La pieza será el tema central del juicio que se celebrará el 14 de abril en el Tribunal Internacional de Apelación.

"Ellos (Brawn) están en un nivel superior al resto", dijo el español en el diario deportivo AS. "Parece que estén jugando en otra división. Si el tribunal no hace nada el 14 de abril, podemos asumir que ganarán las 17 carreras", dijo el piloto de 27 años.

Se rumorea que McLaren podría apoyar la apelación, pero el director de competición de Mercedes, Norbert Haug, le dijo a la agencia de noticias alemana SID que el equipo necesita concentrar todas sus fuerzas en hacer que el MP4-24 sea más competitivo.

Pero dijo: "Estamos totalmente de acuerdo con los equipos que han protestado diciendo que ciertas escuderías han malinterpretado el reglamento".

Haug, sin embargo, señaló que sólo "el cuatro por ciento" de los casos que van al Tribunal de Apelación tienen éxito.

El tripcampeón del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, dijo que asociar la velocidad del Brawn únicamente a su difusor es una desfachatez.

"Tiene muchas partes precisas, innovadoras y detalladas que hacen muy competitivo al coche", dijo el austriaco a la publicación alemana Sport Bild. "Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. Lo cierto es que Ross Brawn ha hecho el mejor trabajo"


[B]Nuevo difusor para Renault[/B]

El R29 podría aumentar su [U]apoyo aerodinámico en un 40%[/U]

Melbourne no ha dejado lugar a dudas. Los coches con difusores 'ilegales' han tomado la delantera. Sin embargo, Renault no se ha quedado atrás y piensa contraatacar con un difusor al más puro estilo de Brawn GP.

Fernando Alonso reducirá la distancia con sus competidores mucho antes de lo que pensaba. El equipo Renault ha sido precavido ante la polémica y hace un mes que está trabajando en un difusor doble que aumentaría el apoyo aerodinámico del R29 en casi un 40%. Por lo que la nueva tecnología podría estar lista para introducirla en la tercera carrera del año, en el GP de China.

Flavio Briatore ha asegurado que son más rápidos que el año pasado, hecho impensable hasta ahora ya que con normativas nuevas se suelen reducir las prestaciones de los monoplazas.

"Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan", atacaba el patrón de Renault.

Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores"

"La polémica está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones".

Flavio Briatore ha ratificado que los nuevos difusores están fuera de los límites que marca la ley ya que, en un primer intento en el túnel de viento, Renault ha podido observar un 14% más de apoyo aerodinámico, que con el desarrollo pertinente podría alcanzar hasta un 30 ó 40%.

Otras escuderías como Ferrari también están trabajando para solucionar la evidente distancia entre los coches supuestamente 'ilegales' y los que no lo son.

Aún así, las escuderías tendrán que esperar a la decisión final del Tribunal de Apelación en París que tendrá lugar dentro de dos semanas.

Hasta entonces, los monoplazas con el doble difusor tendrán Malasia y China a su favor. O no.



[B]Más equipos con 'difusores Brawn'[/B]

La eficacia de los Brawn en Melbourne revuelve a todas las escuderías

Ya son cinco los equipos que se suman a los 'difusores Brawn'. Tras el avance de que Renault podría poner en marcha su nuevo difusor para el GP de China, cuatro equipos más se han arrimado a la posibilidad de cambiar su aerodinámca ante una posible negativa del Tribunal de Apelación el mes que viene.

La decisión de validar los difusores 'ilegales' en París podría estar a la vuelta de la esquina, por lo que BMW, Red Bull, McLaren y Ferrari se han unido a Renault para aportar posibles soluciones a la polémica.

"Para nosotros es imposible copiarlo", ha asegurado Nick Heidfeld, de BMW, a la agencia alemana SID. "Todo nuestro coche no se puede cambiar a corto plazo".

Sin embargo, Christian Horner, responsable de Red Bull deja las puertas abiertas a un posible cambio.

"Se podría cambiar la mitad de toda la parte trasera del coche pero, obviamente, tiene un gran coste económico y no es el mejor momento".

Horner afirmó con anterioridad que el departamento de investigación del equipo Red Bull había estado trabajando en un doble difusor surante "las semanas de la pretemporada de invierno".

"El difusor abre una vía de desarrollo hasta entonces cerrada. El rendimiento es muy grande. Es la herramienta aerodinámica más potente del coche", añadió Horner a la BBC.

Renault ha repetido en varias ocasiones su desconformidad con la polémica de los difusores pero, aún así, Renault podría tener listo su nuevo difusor al estilo de Brawn GP para el GP de China.


[B]Abu Dhabi en problemas, Canadá al rescate La crisis económica retrasa las obras[/B]

Canadá podría hacer un impactante regreso al calendario de Fórmula 1, según informó un canal de televisión local el domingo.

Citando los rumores del paddock de Melbourne este fin de semana, el canal francés por cable Reseau des Sports dijo que los organizadores del inaugural Gran Premio de Abu Dhabi - la última carrera del calendario 2009 - no han cumplido los objetivos y la construcción del circuito se ha retrasado.

Los problemas de Abu Dhabi se deben a la crisis financiera mundial, y ya se considera a Montreal como uno de los substitutos a pesar de que no pudo entrar en el calendario 2009 debido al desacuerdo comercial que tuvo con Bernie Ecclestone.

Sin embargo, Canadá no reemplazará el evento de Abu Dhabi en noviembre, sino que lo hará en octubre en el hueco del Gran Premio de Brasil, que un año más volverá a ser la última carrera del campeonato



[B]Ross Brawn lo vuelve a hacer[/B]

[I]El inglés ya realizó 'milagros' como los alerones flexibles
Sus inventos siempre han estado en el límite de la legalidad
Primer fiasco de la temporada para el KERS[/I]

La primera carrera de la temporada dejó una sensación de dominio insultante de la recién nacida Brawn GP. Los otrora Honda abusaron de sus rivales con una superioridad que pocas veces se había visto en la Fórmula 1. Gran parte de culpa del paseo de Button y Barrichello en Melbourne la tiene Ross Brawn. El gurú del 'gran circo', que llevó a Benneton a sus primeros títulos y encabezó la edad de oro de Ferrari junto a Michael Schumacher lo ha vuelto a hacer.



Brawn volvió a saborear en Australia el dulce néctar de la victoria. FOTO: EFE.
Doblete histórico de los Brawn; Alonso quinto (29.03.09)
Minuto a minuto de la carrera (29.03.09)
Alonso: "Tenemos que mejorar" (29.03.09)
Button: "No ha sido mi mejor carrera" (29.03.09)
El GP de Australia, en imágenes (29.03.09)


Brawn volvió a saborear en Australia el dulce néctar de la victoria. FOTO: EFE.
Doblete histórico de los Brawn; Alonso quinto (29.03.09)
Minuto a minuto de la carrera (29.03.09)
Alonso: "Tenemos que mejorar" (29.03.09)
Button: "No ha sido mi mejor carrera" (29.03.09)
El GP de Australia, en imágenes (29.03.09)

"Si los Brawn siguen así, ganarán las 17 carreras", afirmaba Fernando Alonso después del Gran Premio. La polémica en torno a los difusores quizá no ha dejado ver más allá, pero lo cierto es que Ross Brawn lleva trabajando en el BGP001 desde hace dos temporadas. Sí, los difusores rozan la ilegalidad (aunque el resto de equipos ya trabajan para que los suyos sean similares) y dan una ventaja clara al coche sobre el resto, pero no son los únicos responsables del aplastante dominio.

Ese paso por delante sobre el resto de equipos, que en la Fórmula 1 es un mundo, se nota nada más ver el monoplaza: Líneas casi perfectas, una aerodinámica cuidadísima, un suelo que permite una estabilidad casi perfecta sobre el asfalto. A todo esto hay que añadir el motor Mercedes, que le da uno de los niveles de potencia más altos de la parrilla. Todos estos elementos explican los casi tres segundos que sacó Button al tercer clasificado, Lewis Hamilton.

El KERS, por el momento, no funciona. Se puede comprobar en la clasificación de Australia. De los diez primeros, sólo Hamilton y Alonso lo llevaban. El español reconoció la evidencia: "No ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja". Ni siquiera le sirvió para adelantar a los Force India. Quizá también el circuito no era el más apropiado. Habrá que ver cómo funciona en trazados con rectas largas como Bahrein o Monza.

Una de las grandes sorpresas de este comienzo de temporada fue el abandono de los dos Ferrari. Ni Massa ni Raikkonen consiguieron acabar y en Maranello ya se ponen las pilas para Malasia. También fue una sorpresa lo de McLaren. El tercer puesto de Hamilton (sanción a Trulli de por medio) no lo esperaban ni los más optimistas. Pero ha sido sólo un espejismo, pues como ellos mismos han reconocido, de momento no están para luchar.

Para el Gran Premio de China, los difusores del estilo de los Brawn se verán en todos los monoplazas. Será entonces cuando se puedan comenzar a establecer las posiciones reales de las escuderías, cuando comience el verdadero Mundial. Mientras llega Shangai disfrutaremos del Gran Premio de Malasia, donde el sofocante calor y las altas temperaturas del asfalto pueden jugar muy malas pasadas.



[B]Reflexiones de la primera carrera del año[/B]

¿Cuánto durará la supremacía de los Brawn? Dicen que quizá sólo un Gran Premio más. Y es que en la tercera carrera de la temporada, que será en el circuito de Shangai (China), la mayoría de las escuderías tendrán un difusor parecido al que hizo volar a Button y Barrichello en Melbourne.


Renault, por ejemplo, podría estar preparando desde hace un mes un difusor doble que aumentaría el apoyo aerodinámico del R-29 en un 40%. Le vendrá bien a Alonso después de comprobar en Australia que el monoplaza de la escudería francesa no era tan bueno como esperanzas despertaba. Por suerte para Briatore y compañía, esto acaba de comenzar, el R-29 no es el R-28 y Fernando Alonso es Fernando Alonso.

Los que necesitan algo más que un difusor son los Ferrari. Para empezar, Massa y Raikkonen deben centrarse. El finlandés ha adelgazado y ha dejado el alcohol. Asegura que está más centrado que nunca en demostrar que el título de 2007 no fue casualidad, pero ha empezado igual que terminó el año pasado. Respecto a Massa, parece que el brasileño no ha recuperado todavía la buena estrella de principios de la pasada temporada. Por suerte para ellos, esto acaba de comenzar. En cuanto pongan a punto el F60, ambos deben ponerse las pilas.

Los Toyota pintan muy pero que muy bien. Tanto Glock como Trulli, si nada cambia, estarán en la pomada. Bueno, algo si tiene que cambiar, que el italiano no cometa errores infantiles como adelantar a Hamilton con el ‘Safety Car’ en pista. Le costó el podio, pero por suerte para él, esto acaba de comenzar. Tendrá tiempo, y parece que tiene coche, para enmendar la plana.

Otra escudería a la que le vendrá bien el paso de estas primeras carreras será McLaren. A pesar de no estar en su mejor momento, Se metieron en el podio gracias al carrerón de Lewis Hamilton, que demostró su calidad al volante de un MP4/24 con muchas carencias. Desde el puesto 13º del que salió, se fue ‘comiendo’ monoplazas como si fueran fichas de parchís para acabar cuarto. El error de Trulli le regaló el tercer puesto. Lo mereció. Además, también en Woking se trabaja en un difusor nuevo para el Gran Premio de China. Por suerte para las ‘flechas plateadas’, esto acaba de comenzar. No tardarán en volver a estar arriba.

Parece que Shangai será el verdadero punto de partida del Mundial. Por suerte para todos los que disfrutamos con la Fórmula 1, esto sólo acaba de comenzar.

Por José Miguel Nieto

PD: Una última reflexión, ¿Qué habría que decirle a todos aquellos que han olvidado por completo a Jenson Button en las últimas temporadas? Como en todo, ahora vuelven a lloverle las flores… Una frase suya tras pasearse en Melbourne lo resume todo: “No le quiero meter el dedo en el ojo a nadie”.