Ferrari defrauda a Italia

La escudería sufre su peor comienzo de temporada desde 1992

La prensa italiana echa humo. Tras el doble abandono de los Ferrari, éste ha sido el peor inicio de temporada para la escudería desde Sudáfrica de 1992, cuando los dos coches abandonaron por fallos en la maquinaria.

"Los Ferrari fueron lentos y frágiles", sentenciaba el Corriere dello Sport ante los problemas técnicos de Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

También refiriéndose al F60, Tuttosport añadió: "Ha sido mucho más lento de lo esperado".

La mala gestión de las opciones contribuyó, sin duda, a una mala actuación de Ferrari. Stefano Domenicali, jefe del equipo, ha revelado que los ingenieros estuvieron vigilando muy de cerca en el papel que desempeñaría el KERS.

"En mi opinión, aparte de los Brawn, somos competitivos. La solución para Malasia es trabajar, trabajar y trabajar", dijo Felipe Massa, quien terminó séptimo en la tabla de clasificación.

Mientras que Ferrari espera mejorar en Malasia, el actual campeón del mundo se enfrenta a un duro reto en la larga curva del circuito de Sepang.

"Probablemente habrá una mayor diferencia entre nosotros y el coche Brawn (en Malasia)", ha declarado Lewis Hamilton. "Vamos a ir un poco más lentos".

"Esperaremos a China y de ahí en adelante vamos a colocarnos más cerca", ha añadido.



[B]¿Bruno Senna en Force India?[/B]

El joven piloto de GP2 sería una opción muy fuerte para 2010

Vijay Mallya firmando autógrafos en Melbourne © Sutton - Fery Press

Vijay Mallya ha admitido que tiene interés en Bruno Senna, subcampeón de GP2 en 2008.

A sus 25 años, el sobrino del gran Ayrton Senna, fue uno de los favorito para ocupar la cabina de mando junto a Jenson Button en 2009, aunque al final Brawn GP optó por la experiencia de Rubens Barrichello.

El millonario Mallya, jefe y propietario de Force India, optó por la estabilidad en 2009 antes de considerar un cambio de piloto.

"Hemos hecho demasiados cambios en el equipo", ha declarado al periódico Sunday. "Yo quería tener una cierta estabilidad y continuidad", ha añadido Mallya.

Sin embargo, Mallya no descarta un cambio para 2010, dado que Giancarlo Fisichella, a sus 36 años de edad, está muy cerca del final de su carrera.

"Sé que Giancarlo está llegando el final de su carrera, puede que no sea el próximo año, pero sin duda está cerca".

"Hay jóvenes que esperan en las puertas - uno de ellos es Bruno Senna y todos pensaron que Brawn se lo llevaría. Pero optó por Barrichello. Veremos a los jóvenes cuando el momento sea el adecuado", ha añadido el jefe de Force india


[B]Ross Brawn, siempre en la cuerda floja de la Fórmula 1[/B]

En Benetton o Ferrari siempre inventó 'milagros' bordeando la norma · Envió su difusor por partes a la FIA para despistar

No es la primera vez que Ross Brawn gana con un coche confuso y tampoco que le penalizan por infringir el reglamento. Algunos le califican como un genio, que sabe encontrar vericuetos en la normativa y aprovecharla hasta unos límites que le dan una ventaja clave. Otros le tachan de poco limpio, por no usar la palabra de trampa. Lo cierto es que desde los tiempos de Benetton -qué curioso que a las órdenes de Briatore, que hoy echa pestas contra él- ha encontrado soluciones polémicas.

En 1994, año en el que se eliminó el efecto suelo colocando bajo los coches un patín de madera que hoy subsiste, fue sancionado en el Gran Premio de Bélgica y a Michael Schumacher se le quitó la victoria. La pieza de aquel Benetton se desgastaba extrañamente al chocar contra los bordillos y acababa plano, generando de nuevo el efecto suelo. Esta situación tiene mucho que ver con la actual, ya que el Brawn GP que ganó en Melbourne es sospechoso de generar una fuerza de adhesión al suelo con una pieza reclamada, el famoso difusor.

Incendio en el coche de Verstappen
Unas carreras antes, en aquel 95, su equipo fue sancionado por un incendio colosal en el coche de Jos Verstappen, compañero de Schumacher. En las verificaciones se advirtió que faltaba un filtro en la boca del depósito, el que regula la entrada de gasolina por motivos de seguridad. Se dictaminó que había sido retirado a propósito para aumentar la velocidad y por lo tanto acortar el tiempo de llenado. Se les retiraron los puntos de dos carreras a todo el equipo, pero al final Schumi ganaría su primer título.

En Ferrari gozó de una superioridad atroz desde 2000 a 2004, pero a partir de allí, con la irrupción de Alonso debieron recurrir a otra estratagema, la de los alerones flexibles. Fueron prohibidos tras la primera carrera y a los flaps se les pusieron unas pinzas que llevan hoy todos los coches.

Briatore le llama traidor
Otro de los asuntos que más enerva a Briatore es que fue precisamente Brawn el técnico designado por la FOTA para interpretar el nuevo reglamento de la FIA. Sostiene Flavio, según le cuentan sus ingenieros, que Brawn dijo que no cabía interpretación en el tema de los difusores, que estaba todo muy claro y que serían iguales para todos. Ahora le llama traidor.

También es curioso cómo cuentan que consiguió pasar la homologación de las piezas del difusor ante la FIA. Dicen que les pasó tres elementos por separado, para tratar de despistar sobre la forma y función final que tendrían. Como si en un control de aeropuerto se pasa una pistola desmontada en tres partes y una vez dentro ya se puede montar y secuestrar el avión. Desde luego es un maestro del diseño y la gestión, pero maneja también otros temas con destreza.


[B]Brawn GP reducirá su plantilla[/B]

La escudería británica Brawn GP, que el domingo logró un doblete histórico en Australia, tiene pensando rescindir el contrato a unos 270 empleados a lo largo de la temporada de 2009.


"Es lamentable que tengamos que despedir a los empleados, pero eso se debe a los cambios en el reglamento técnico y obviamente a que ahora somos un equipos privado", explicó el propietario del equipo, Ross Braw.

Brawn GP cuenta en estos momentos con una plantilla de 700 empleados y su objetivo es reducirla hasta los 430, que es el número de personas que tenía el equipo en 2004 cuando competía con el nombre B.A.R.



[B]Hamilton: "Debemos ser conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir el rendimiento de Australia"[/B]

El inglés considera que en Sepang se depende mucho de la aerodinámica y está limitada la parte trasera del monoplaza, lo que podría "destacar los defectos" de su monoplaza.

Lewis Hamilton se mostró cauto respecto a sus opciones en el Gran Premio de Malasia, segunda cita del Mundial de Fórmula 1, porque considera que la tercera plaza en Australia, está lejos del alcance de su 'MP4-24'.

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia. Hicimos una carrera fantástica, pero debemos ser conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese rendimiento de ir solo a nuestro ritmo", aseguró en declaraciones facilitadas por su escudería.

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia, pese a que hicimos una carrera fantástica"

El vigente campeón del mundo calificó el trazado malayo como uno de los "más duros" del calendario. "Es un circuito en el que seguramente estaremos lejos de la cabeza, como nos ocurrió en Albert Park. La pista es rápida y técnica y requiere una buena mecánica y adherencia", indicó.

El inglés considera que en Sepang se depende mucho de la aerodinámica y está limitada la parte trasera del monoplaza, lo que podría "destacar los defectos" de su monoplaza. "De todos modos, estamos muy animados por el progreso que hemos hecho y nos esforzaremos más duro que nunca para conseguir más puntos en Sepang", finalizó.


[B]'Este es coche más difícil que he conducido en mi vida'[/B]

Su cuarta posición en el Gran Premio de Australia, que finalmente se convirtió en un tercer lugar, le ha dejado una sensación de alivio tras una pretemporada llena de incertidumbres; no obstante, Lewis Hamilton asegura que su monoplaza es muy difícil de conducir.


"En Australia sumamos más puntos de los que realmente esperábamos. Yo estaba intentando sumar un punto, así que haber conseguido seis es un gran logro", declaró el británico, quien originalmente consiguió cinco puntos, pero tras la sanción de 25 segundos a Jarno Trulli, que acabó tercero, acabó sumando seis unidades.

"Definitivamente no nos hemos olvida de cómo se gana. Nuestra estrategia fue perfecta y el equipo hizo un trabajo fantástico teniendo en cuenta el conjunto que tenemos. Yo saqué hasta la última onza de velocidad que tiene el coche, conduje una de mis mejores carreras y competí con todo corazón", continuó Hamilton.

"Este es el monoplaza más difícil que he pilotado en toda mi vida, pero en cuestión de fiabilidad va bien", concluyó el vigente campeón del mundo de Fórmula 1.



[B]Button también gana con Jessica Michibata[/B]

Jessica ha sido consideraba la novia más atractiva de todos los pilotos, llegando a superar a la cantante de Pussycat Dolls y novia de Lewis Hamilton, Nicole Scherzinger, a quien se la ha relegado a la quinta posición.


Ránking:
1. - Jessica Michibata (Jenson Button - Brawn GP)

2. - Jenni Dahlman (Kimi Raikkonen - Ferrari)

3. - Raquel del Rosario (Fernando Alonso - Renault)

4. - Hanna Prater (Sebastien Vettel - Red Bull)

5. - Nicole Scherzinger (Lewis Hamilton - McLaren)

6. - Isabell Reis (Timo Glock - Toyota)

7. - Catherine Hyde (Heikki Kovalainen - McLaren)

8. - Anna Rafaela Bassi (Felipe Massa - Ferrari)

9. - Vivian Sibold (Nico Rosberg - Williams)

10. - Silvana Barrichello (Rubens Barrichello - Brawn GP)

El secreto de la segunda victoria de Button en la Fórmula 1 tiene nombre y apellidos, nos referimos a Jessica Michibata. Se trata de una bella modelo de ropa interior con descendencia japonesa, española e italiana por parte de sus padres. Según parece, el piloto y la modelo llevan siendo pareja desde hace seis meses.

Según publica el diario italiano 'La Gazzetta dello Sport', la pareja está causando sensación dentro del paddock. Tal es esto que, Jessica ha sido consideraba la novia más atractiva de todos los pilotos, llegando a superar a la cantante de Pussycat Dolls y novia de Lewis Hamilton, Nicole Scherzinger, a quien se la ha relegado a la quinta posición.

En el podio también y ens egunda posición está la ex Miss Escandinavia Jenni Dahlman, Sra. de Kimi Raikkonen desde 2004, mientras que en tercer lugar tenemos de la sensual morena Raquel del Rosario, compañera sentimental de Fernando Alonso y cantante del grupo de pop español "El Sueño de Morfeo.