[B]Ecclestone no descarta que McLaren sea excluida del Mundial de Fórmula 1[/B]

"Hay que investigar en profundidad para averiguar lo que realmente pasó, pero se trata de un robo de puntos y, como eso supone mucho dinero, podemos hablar de fraude", asegura el propietario de los derechos del campeonato

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se ha mostrado pesimista respecto a la suerte que correrá la escudería McLaren-Mercedes tras su comparecencia, el 29 de abril, ante el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por los incidentes del Gran Premio de Australia.

"Hay que investigar en profundidad para averiguar lo que realmente pasó, pero se trata de un robo de puntos y, como eso supone mucho dinero, podemos hablar de fraude. Aunque estoy convencido de que no pensaron en las consecuencias, ellos ya han estado ante el Consejo hace poco tiempo y nunca es bueno volver en tan poco tiempo", declaró Ecclestone al Daily Mail.

Pagó 100 millones de dólares por el espionaje a Ferrari
McLaren fue condenada en septiembre del 2007 a pagar una multa de 100 millones de dólares por un caso de espionaje a Ferrari. Ecclestone augura un nuevo duro castigo para la escudería de Dennis y Whitmarsh. "Hay muchas sanciones posibles. Sería terrible excluir a un equipo del campeonato, pero es algo que podría suceder", afirmó el propietario de los derechos de la Fórmula 1.

McLaren comparecerá en una reunión extraordinaria del Consejo Mundial de la FIA el próximo 29 de abril en París para responder a los cargos relacionados con la infracción del Código deportivo internacional. La escudería podría haber roto el código deportivo internacional de la FIA con relación a las supuestas mentiras que rodearon a Lewis Hamilton, excluido del Gran Premio de Australia.


[B]Ross Brawn pudo comprar la escudería Honda por una libra[/B]

Se optó por él para seguir en la Fórmula 1 evitar el despido de cientos de trabajadores

El diario japonés Yomiuri Shimbun revela que Ross Brawn podría haber comprado la escudería Honda por la cantidad simbólica de 1 libra (1,11 euros) para seguir en la Fórmula 1 y, además, impedir el despido de cientos de trabajadores.

"Desde nuestra retirada en el mes de diciembre, nuestra prioridad era vender el equipo para que continuase con su labor en el Mundial de Fórmula 1. El precio no era un problema", indicó un empleado de la empresa japonesa.

Proteger los puestos de trabajo
Sobre la elección de Brawn, esta fuente apeló a la necesidad de preservar el mayor número de trabajadores. "No quisimos venderlo a otros socios que habrían realizado recortes. Teníamos que proteger los puestos de trabajo de cientos de personas y creemos que hemos encontrado una buena solución", explicó dicho empleado.

De forma posterior a esta publicación, un portavoz de Honda no quiso confirmar el montante de la operación, que siempre se ha mantenido en secreto.

Brawn GP ha tenido un estreno exitoso en este Mundial, con poles y victorias en Australia y Malasia de Jenson Button, líder incontestable. Además, han sido objeto de críticas por la utilización de un difusor que, según algunos equipos, sobrepasa la legalidad del reglamento de la Federación Internacional de Automovilismo.



[B]Normand Legault sugiere a la FOTA montárselo por su cuenta [/B]

Cuando Bernie Ecclestone y Max Mosley sepan de estas declaraciones se me antoja que se pensarán muy mucho el retorno de la F1 a Canadá. Aunque con un poco de suerte, le hacen caso los equipos y fabricantes (FOTA) a su sugerencia antes. Normand Legault es el anterior organizador del GP de F1 en el famoso circuito semiurbano canadiense. Y ha hecho hace apenas tres días varias preguntas a la FOTA: ¿por qué no os lo montáis por vuestra cuenta? ¿Por qué Bernie Ecclestone tiene que ganar el 50% de los beneficios que obtiene la F1 si en Norteamérica los organizadores de la liga de Hockey gana un 3%? ¿Por qué tenéis que depender de la FIA si decidís que un alerón ha de cambiar su tamaño o que los motores sean más o menos potentes?

Las declaraciones han sido al periódico La Press. Y la verdad Normand Legault se pregunta algo que el que escribe piensa desde que empezó el Dúo Dinámico que todos conocemos a jugar con los continuos cambios caprichosos sin tener en cuenta a nadie, ni demostrar que fueran para mejorar en nada la F1. No es fácil organizar un campeonato desde cero, pero imposible tampoco es, y si encima lo hacen los mismos que pondrán la parrilla menos. Si no existen detalles que desconozcamos que obligatoriamente les vinculen con la FIA y Bernie Ecclestone para todo lo que signifique competición, se puede dar sin problemas lo que comenta el propio Legault:
“Los equipos podrían marcharse mañana por la mañana. Podrían llamarse ‘Campeonato Mundial de Grandes Premios’ (Grand Prix World Championship). Si tienen a Ferrari, BMW, Williams… Si tienen a Lewis Hamilton, parecería algo mucho más real”


Normand Legault pone de ejemplo al hockey, deporte de masas, y diría que rey en Norteamérica. En el que cada liga o competición, tiene su propia organización y una gran independencia en la toma de decisiones conjunta. Mejor, os dejo sus propias palabras, porque si el hombre da más en el clavo, saca el martillo por el otro lado de la tabla:
“Les dije, ¿por qué no os reorganizáis vosotros mismos, como una liga norteamericana deportiva? Cuando los canadienses juegan la Boston Bruins, no piden a la Federación Internacional de Hockey que arbitren el encuentro. En Norteamérica, cada liga tiene un consejo de gobierno, un comisionado y vicepresidentes que gestionan los negocios. Los propietarios del deporte se manejan a sí mismos. ¡La NHL no tiene que preguntar a nadie si quiere incrementar el tamaño de la red a seis pulgadas! No entiendo que el hombre que controla el negocio de la F1 cueste la mitad de los ingresos, en la NHL los organizadores se llevan un 3% de los beneficios. No me salen las cuentas.”

No puedo más que aplaudir. Aunque seguramente a Bernie Ecclestone, a Max Mosley y la FIA lo que les apetecerá es pegarle fuego como mínimo. A mí tampoco me salen las cuentas. Tampoco entiendo que los circuitos para contemplar una condiciones mínimas y razonables de seguridad según cada circuito, tengan que estar bajo la FIA y el beneplácito de Ecclestone. Tampoco entiendo que éstos tengan que pagar, cifras desorbitadas muy difícilmente rentables ni sostenibles, ni con afluencias de público llenando circuitos hasta la bola y a precios, para qué negarlo, caro. Cuando a su vez también deberían recibir un porcentaje de beneficios razonables por el uso de sus instalaciones, necesarias para correr. O apoyo económico de las competiciones.

En fin… ¿habrá encendido este inocente canadiense la mecha? Algo me dice que no, que todavía la mecha quieren que esté mojada y no arde, ha de secarse un poco más para que prenda.



[B]Cosworth puede volver a la F1 con USGPE [/B]

Así lo ha hecho saber Peter Widsor, director deportivo del proyecto USGPE (anteriormente llamado USF1) en unas declaraciones a Autosport. Reconoce que Cosworth a día de hoy no es la opción ideal frente a otras opciones motoristas, pero dentro del espíritu que persiguen de hacer una escuadra 100% norteamericana, made in USA, tiene una ventaja de la que los otros carecen. Blanco y en botella, leche:
“Es ciertamente una proposición atractiva. Cosworth es propiedad ahora de un americano, Kevin Kalkhoven, y eso también es algo bueno para nosotros. La idea de trabajar con una compañía pequeña especializada es la armonía que se crea cuando funcionamos como un equipo de carreras. No podría decir que Cosworth es perfecto, pero definitivamente es una opción que estamos barajando muy seriamente.”


Una probabilidad que pueden tener es que si los motores Cosworth mejoran la fiabilidad que mostraron durante su último periplo en la F1 de la mano de Williams, con la reglamentación actual puede que sus diferencias con la competencia no fueran tan acusadas. Además de una ventaja y lujo innegable para USGPE: tendrían a un fabricante motorista dedicado en F1 en exclusiva a ellos. Algo que puede ser vital para un equipo que empieza desde cero.

No se olvida Peter Widsor de que urge empezar el diseño del monoplaza cuanto antes, tan pronto como tengan claras las líneas para el reglamento de la F1 en 2010, para lo que ha de pronunciarse la FIA antes que nada al respecto. Para así poder terminar de perfilar justo a comienzos del 2010 detalles como el nombre definitivo del equipo (la denominación USGPE es provisional), además de poder dar a conocer, según comenta muy buenas noticias:
“Cuando se formalice la entrada, cuando el campeonato 2010 sea anunciado por la FIA, entonces daremos un nombre al equipo, y también algunas otras noticias realmente buenas”

Que así sea. Yo por mi parte espero que esos detalles y esas noticias realmente buenas no queden en un hype de aúpa. Sería una lástima que tras tanta ilusión creada por un bonito proyecto, viniera en demasiada dosis lo contrario. De momento ya se sabe de la próxima apertura y creación de la sede de USGPE en la localidad de Harris Boulevard, Condado de Mecklenberg. Al noroeste de la principal y más poblada ciudad del Estado de Carolina del Norte, Charlotte. Así que la marcha del proyecto va por buen camino.



[B]Felipe Massa y Adrian Sutil se unen a la GPDA [/B]

Con la inclusión de Felipe Massa y Adrian Sutil, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios ahora está conformado por casi todos los pilotos que la parrilla, incluyendo a los pilotos probadores. Casi por todos, porque aún queda un piloto reacio a unirse, y ese no es otro que el finés de Ferrari, Kimi Raikonnen.

A la llegada del brasileño y el alemán hay que unirlas a otras en los últimos tiempos como la de Sebastián Buemi, Christian Klien o Lewis Hamilton. Llegadas fruto del trabajo invernal de las cabezas visibles de la asociación, Pedro Martínez de la Rosa, Fernando Alonso y Mark Webber. El piloto probador de Mclaren, presidente de la asociación, valoraba de forma muy positiva la llegada del piloto de Ferrari. Ahora la asociación tendrá más fuerza que nunca para luchar por sus intereses y para que entre otras cosas la FIA no les ponga la Superlicencia a precio de oro.