La lluvia persigue al circo de la F1 hasta Hockenheim La primera jornada de pruebas pasada por agua

Después de un Gran Premio de Inglaterra caótico por culpa de la lluvia, los equipos de Fórmula 1 viajaron desde Silverstone a Hockenheim para trabajar durante una semana de pruebas en el circuito alemán.

No obstante, parece que las nubes siguieron a los equipos como si éstas también fueran aficionadas más del deporte, y hoy por la mañana llovió un poco al inicio de la jornada.

Los equipos no han podido trabajar bien debido al estado de la pista, hasta que dejó de llover y la superficie del circuito se fue secando poco a poco.

En preparación para el Gran Premio de Alemania que se disputará el fin de semana que viene, en estas jornadas de pruebas en Hockenheim no ha faltado ningún equipo.


[B]Montezemolo: "Seremos campeones si dejamos de hacer estupideces"[/B]

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, pide a su equipo que no meta más la pata tras la 'debacle' de Silverstone. "Espero que seamos capaces de ganar nuestro octavo título en diez años, y lo conseguiremos si dejamos de hacer estupideces", afirmó en 'La Gazzetta dello Sport'. "Hemos dejado pasar demasiadas oportunidades", asegura.

[B]Hamilton 'despide' a papá y contrata a un mánager profesional[/B]

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[B]Ecclestone quiere más 'playboys' como Hamilton en la Fórmula 1[/B]

Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1, está encantado con la imagen de playboy de Lewis Hamilton. El piloto británico aparece con frecuencia en los tabloides británicos, pero no por sus éxitos deportivos, sino por sus acompañantes o por su presencia en determinadas fiestas, aunque es posible que esto cambie después de su espectacular victoria en Silverstone.

"Como promotor, Lewis es un sueño. No me importa su imagen de playboy; es más, ojalá hubiese más de eso en la Fórmula 1", afirmó Ecclestone en una entrevista en People Sport. "A veces los pilotos son demasiado robóticos y no muestran cómo son realmente. Sería mejor que hubiese más como él", añade.

Esta opinión no es nueva. Anteriormente había dicho algo similar en relación a Raikkonen. "Siempre que salgo a cenar con Kimi se porta muy bien, y es mucho mejor cuando está bebido. No hay nada malo en eso, porque jamás avergüenza a la gente hasta el extremo de pedirte que te lo lleves de allí" ironizó Ecclestone, que espera que McLaren deje a Hamilton mostrar su verdadera personalidad.

[B]Las escuderías están pagando el despido de los meteorólogos[/B]

Los hombres del tiempo de Renault o Ferrari se están luciendo esta temporada. Primero fue Mónaco y después, en Inglaterra, rizaron el rizo de la torpeza. Alonso paró en la vuelta 19, mantuvo los neumáticos intermedios de agua, ya lisos, porque el equipo estaba seguro de que no volvería a llover y descargó el chaparrón unas vueltas después.

Raikkonen paró en la 20, cuando ya chispeaba, y repitió el error de Fernando. Hamilton, en esa misma vuelta, sí que cambió de neumáticos, puso intermedios nuevos y fue un rayo. ¿Cómo es posible que unos vean venir las nubes y otros lean un anticiclón?

Pues porque ya no hay hombre del tiempo en las escuderías, ya no existe un equipo de técnicos con radares y helicópteros fuera del circuito como hasta el año 2007. Antes los equipos potentes tenían a tres tipos sobrevolando la zona con antenas y equipamiento. Entre ellos un meteorólogo interpretaba los datos que dos técnicos le proporcionaban con varios radares y desde el helicóptero que volaba junto al frente de lluvia para medir con exactitud la posición, la dirección y la velocidad que tomaba la nube que estaba descargando agua. El error era mínimo, pero en esa desenfrenada carrera por ahorrar costes y personal, FIA y equipos decidieron que era un lujo que se podían evitar cambiándolo por otro servicio común para todos los equipos del Mundial a la vez.

El piloto no decide Ahora un servicio vía Internet de Meteo France es el que da cobertura a todos los equipos, que tienen un radar meteorológico propio en sus camiones como máxima tecnología punta. Y, claro, a falta de datos llega la interpretación, y a falta de especialistas y meteorólogos, pues le toca al ingeniero de turno decidir sobre isobaras y marejadas, vientos y nubes. Y el Picazo alemán que tengan en BMW o McLaren se está mostrando infalible en comparación con el de Renault o Ferrari.

¿Y el piloto no puede cambiar la decisión? Según confesó a MARCA Dennis Chevrier, responsable de motores de Renault, "la decisión se toma conjuntamente". "Se hace con la gente del muro (Briatore, Symonds, etcétera) y se le consulta al piloto que está viendo la pista, pero claro, los datos meteorológicos los tenemos nosotros y las predicciones también, por lo que el piloto tiene que fiarse”. Alonso lo hizo y le dejaron la goma equivocada porque lejos de salir el sol, llegó Noé con el Arca y dejó el asfalto de Silvertone como una auténtica piscina.

"Ganamos juntos y perdemos juntos", acertó a decir Raikkonen, que al igual que Fernando, palmó más de medio minuto y posiblemente una victoria. Alonso se dejó la segunda plaza, porque a Piquet, que entró sólo una vuelta después, sí que le pusieron intermedios. "En lluvia al final hay decisiones y se acierta o no por pequeños detalles", dijo el asturiano, que cada vez que hay una carrera rara o donde se exige cierta cintura, se echa a temblar porque de momento las estrategias no le están siendo favorables.

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