[B]Test Hockenheim día 1: Hoy entrenó Piquet. Mañana lo hará Fernando Alonso[/B]

Por primera vez desde el año 1993, los equipos de Fórmula Uno completan esta semana un test oficial en el circuito de Hockenheim. Lamentablemente para las diez escuderías del Mundial, una climatología adversa, con fuerte viento y lluvias ocasionales, ha afectado a la primera sesión de entrenamientos de hoy.

La lluvia ha provocado pequeños parones en la sesión, tanto por la mañana como por la tarde, pero de todas formas, los pilotos han podido trabajar y han marcado un gran número de vueltas al trazado alemán.

Nelson Piquet pilotó el R28 el primer día de pruebas, cubriendo 111 vueltas en total, equivalente a 508 km. Lo hizo en todos los tipos de pista, seca y húmeda, se concentró en el trabajo de set-up general y de preparación para la próxima carrera del Gran Premio alemán.

Fernando Alonso completará los dos últimos días de pruebas con el equipo.

Nelson Piquet: “No hemos logrado dar muchas vueltas hoy debido a todas las interrupciones de la lluvia, pero en general ha sido un día positivo y es agradable conducir aquí, en la semana antes del Gran Premio. El coche ha funcionado muy bien aun con las cambiantes condiciones de la pista, tuve la oportunidad de hacer un gran trabajo con la puesta en marcha del coche en preparación para la carrera de la próxima semana. ”

El británico Lewis Hamilton ha probado la cubierta del motor "aleta de tiburón" que ya utilizan equipos como Red Bull o Renault. Con 75 vueltas ha marcado mejor crono de 1'15.483, unas tres décimas más rápido que Kimi Raikkonen.

Kimi Raikkonen ha marcado el segundo mejor crono por delante del Williams Toyota de Nico Rosberg y del Force India de Adrián Sutil. En Toro Rosso el encargado de llevar las pruebas del equipo ha sido el francés Sebastien Bourdais, que con un total de 113 vueltas ha sido el piloto que más kilómetros ha cubierto. En Toyota ha sido el piloto probador de la escudería, el japonés Kamui Kobayashi el que ha seguido con el desarrollo del monoplaza.

Nick Heidfeld ha probado varias soluciones para la suspensión, y volverá a saltar a pista mañana en una jornada en la que su programa de trabajo se centrará en la puesta a punto aerodinámica y en la evaluación de neumáticos. El jueves será el turno de su compañero Robert Kubica. Tras completar un total de 59 vueltas, Heidfeld ha concluido con el séptimo mejor crono. Alex Wurz; piloto probador de Honda F1; ha provocado la única bandera roja de la sesión tras hacer un trompo en la curva de la Tribuna Mercedes cuando rodaba con neumáticos de agua, el piloto austriaco ha aprovechado la jornada para evaluar un nuevo alerón delantero, y tras un total de ochenta y nueve vueltas ha concluido en décima posición. Nelson Piquet y David Coulthard han marcado el óctavo y noveno mejor crono respectivamente.

Tiempos test Hockenheim día 1

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:15.483 (+ 0.000 ) - 75 vueltas
2.
2 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.803 (+ 0.320 ) - 63 vueltas
3.
3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:16.099 (+ 0.616 ) - 87 vueltas
4.
4 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:16.516 (+ 1.033 ) - 97 vueltas
5.
5 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.533 (+ 1.050 ) - 113 vueltas
6.
6 . K. Kobayashi - Toyota TF108 - 1:16.570 (+ 1.087 ) - 65 vueltas
7.
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.593 (+ 1.110 ) - 59 vueltas
8.
8 . N. Piquet - Renault R28 - 1:16.856 (+ 1.373 ) - 111 vueltas
9.
9 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:17.361 (+ 1.878 ) - 67 vueltas
10.
10 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:17.825 (+ 2.342 ) - 89 vueltas .


[B]McLaren evalúa cubierta de 'tiburón'[/B]

La escudería McLaren Mercedes ha comenzados su programa de entrenamientos en el Circuito de Hockenheim probando la cubierta de motor de 'tiburón' introducida por Red Bull a principios de años.

El equipo de Woking inició esta mañana en el circuito alemán sus preparativos para el Gran Premio de Alemania (18-20 de julio), evaluando algunas novedades aerodinámicas como la peculiar cubierta de motor.

Lewis Hamilton, después de su victoria el pasado domingo en el GP de Gran Bretaña, ha vuelto al trabajo esta mañana y ha sido el encargado de salir al trazado germano para probar el rendimiento de su MP4-23 con las nuevas piezas.

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[B]Massa coloca a Alonso más cerca de Ferrari[/B]

El brasileño demostró el domingo ser el más débil de los pilotos de la escudería italiana y, aunque está empatado en el liderato y su capacidad de trabajo es estimable, se marcharía si no consigue el título

[B]Diez preguntas y respuestas sobre la situación de Alonso[/B]

¿Por qué Alonso no es tan eficaz en las salidas?

Los tiempos de reacción de Fernando Alonso siguen siendo muy buenos, pero su coche no tiene un buen sistema de salida. Ni una gran tracción. El domingo, por ejemplo, Nelsinho Piquet le pasó porque fue más agresivo en la primera curva. Los equipos han logrado simular con el mapa motor el efecto de un buen control de salida. Y los mejores en ese aspecto son los McLaren, seguidos de Ferrari y Toyota.
¿Sigue siendo Alonso el mejor en lluvia?

Sin duda. No hay más que ver sus vueltas de la tres a la doce del domingo. Las teles creían que llevaba ruedas de mucha agua porque era el más rápido en pista. O la pasada que le dio a Heidfeld. Alguien que realiza un carrerón como el de Hungría 2006, mejor que el de Senna en Donington, tiene bula. Sin tracción y con un desgaste de mixtos excesivo, el R28 es malo. ¿Cómo ha terminado Nelsinho las pruebas de mojado?
¿Seguirá Renault evolucionando el actual R28?

En principio sí, aunque sobre todo mecánicamente y pensando en la próxima temporada. Esta semana prueban en los ensayos del circuito alemán de Hockenheim una suspensión trasera nueva basada en las enseñanzas que han aprendido estas últimas carreras del amortiguador inercial instalado desde el pasado GP de Canadá. Y lo hacen porque creen que puede ser efectivo en el futuro. Veremos si aciertan.
¿Es Renault una buena opción para 2009?

Salvo que cambie el comportamiento del coche con slicks no parece una buena opción pensando en ganar porque es un equipo al que le falta presupuesto para enfrentarse a los grandes. Tiene ingenieros de primer nivel, pero su método de trabajo es artesanal en comparación con los grandes. De ahí vienen los errores estratégicos. Sí que es cierto que en un segundo año de Alonso deberán ir mejor que en esta temporada.
¿Fichará Alonso por Ferrari para el próximo año?

¿Qué posibilidades había hace medio año de que Cristiano Ronaldo fi chara por el Real Madrid? Existen desde el momento que ambas partes se miran con cariño. Ahora hay que ver si fi nalmente se puede culminar el año que viene la operación porque uno de sus pilotos con contrato, Raikkonen o Massa, tendría que marcharse. Montezemolo le ha alabado y a Fernando también le gustaría vestir de rojo.
¿Será el cuarto de Australia el mejor resultado?

No lo creo porque algún día las cosas le irán de cara. Y si Fernando Alonso no ha subido hasta ahora al podio es porque en ocasiones él y su equipo han arriesgado demasiado en pos de la victoria. No lo olviden, Alonso quiere ganar una carrera con un coche como el R28, no sólo subirse al podio y eso, hoy por hoy, es dificilísimo. Pero no parará de intentarlo en las nueve carreras que quedan hasta el final de la temporada.
¿Por qué tienen podios Rosberg, Trulli y otros?

Porque en Melbourne, Nico Rosberg terminó tercero y Alonso cuarto por delante de un McLaren. Si el coche no hubiera sido el 15 en prestación pura lo habría conseguido. Trulli llevaba un coche más veloz en Francia. Ha sufrido errores estratégicos en momentos puntuales que cuestan muchos más segundos en mojado que un error de pilotaje, que también los ha cometido. El domingo pudo ser segundo de no ser por las ruedas.
¿Es buena la oferta de Honda para 2009?

Seria es, recomendable no tanto. Honda está demasiado lejos de los equipos de cabeza y necesita más de un año para ser un equipo ganador. Aunque pueden mejorar mucho con slicks y Alonso, que ya ha hablado con ellos, no les ha dicho que no a su oferta. Su mejor aval es Ross Brawn, que sabe cómo ganar. Tienen dinero e inversión sufi ciente como para convertirse a medio plazo en un equipo de garantías.
¿Por qué Massa no es piloto para llevar un Ferrari?

Porque es muy irregular. Es muy bueno a una vuelta y con viento a favor, pero falla mucho en carreras difíciles. Su rapidez es su virtud, pero esa fogosidad le ha perjudicado. Ya ha tenido oportunidades de ganar el Mundial antes, con el mejor coche. Ferrari no puede permitirse dejar volar a Alonso para que un día les gane desde otro equipo, como ya hizo en el pasado. Que lidere el campeonato es algo que dice muy poco del resto.
¿Por qué Hamilton dobló a casi todos en Silverstone?

Corrió muy bien y tenía el mejor coche, pero no sacó esa ventaja sólo a base de pilotaje. De hecho le ganó 87 segundos a Kimi después de la primera parada porque McLaren acertó al cambiar los neumáticos y Ferrari no. La suerte estuvo también de su lado porque se tuvieron que cambiar los compuestos dado su estado. De no llover, habría sucumbido al graining. Cuando arreció la lluvia, puso neumáticos nuevos y no sintió los 25 segundos que se habrían acercado a sus rivales. Los que fallaron en la primera parada no podían detenerse otra vez y capearon el temporal con las ruedas en mal estado.

[B]'Papá Hamilton' evitó un duelo con Button de triatlón[/B]

Lewis dijo estar en mejor forma que Jenson y éste aprovechó para retarle. Tras decir que sí, el padre del piloto de McLaren anunció una hora después que no iba a hacerlo

Lewis Hamilton se metió en un charco hace unos días en un evento promocional con Reebok. En un alarde dijo que su forma física era mejor que la de Jenson Button. En la rueda de prensa de la FIA el piloto de Honda se encontró con el de McLaren y le dio su merecido. Entre él y Coulthard le prepararon una encerrona que acabó con Button desafiándole a Lewis a correr un triatlón:

Hamilton: Había escuchado que Jenson tenía un poco de tripa, así que. Bueno, es sólo una broma, intentaba ser positivo.

Button: Le llaman músculos.

Coulthard: Hagan sus apuestas y que comience la pelea.

H:¿No has competido en algo recientemente?

B: Sí, en un triatlón. (En el triatlón Royal Windsor terminó el 117 de 1.700 participantes).

H: No sé si podría terminar un triatlón y si podría batirte, pero suelo trabajar para tener mi culo en forma y yo creo que estoy más en forma que tú y tú debes pensar lo mismo pero en sentido contrario.

B: Lo creo, claro que lo creo Si estás interesado, tengo otra competición el 27 de julio. Y lo podríamos hacer por caridad, el que pierda dona 12.000 euros.

C: Yo seré el árbitro.

H: Tú puedes ser el aguador. (En ese momento el moderador interviene y le pregunta si se van a medir en el triatlón de Bath).

H: No lo sé. Probablemente esté haciendo otra cosa.

C: Él te está planteando un desafío de hombre a hombre y tú no puedes rechazarlo.

H: Veremos, veremos. Yo soy un deportista, así que por mí digo que sí, pero hay gente detrás de mí que

B: ¿Entonces, es por caridad y es en lo único que puedo ser competitivo?

H: De acuerdo, lo haré.

El inglés de McLaren llamó a su asistente de prensa y terminó por decir que sí: "OK, lo haremos, trato hecho". Sin embargo, sólo una hora después su padre Anthony impidió el duelo. Una batalla mediática abortada a instancias de Ron Dennis. Estas son sus palabras: "Lewis ha aceptado porque es un deportista nato, pero debemos apartarle. Debemos poner todos nuestros esfuerzos en el título".

Visto lo visto, el 'Daily Star' se burla de los Hamilton: "Anthony pulsa el 'button' del pánico".

[B]Coulthard aboga por Vettel para su asiento en Red Bull[/B]

Después de anunciar en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña que dejará la Fórmula Uno activa a finales de año, David Coulthard ha dicho que le gustaría ver a Sebastian Vettel en su asiento la próxima temporada.

El piloto escocés ha admitido en una entrevista al sitio oficial de la Fórmula Uno que su candidato preferido para ser el nuevo compañero de Mark Webber es el alemán Sebastian Vettel

"Para mí, Sebastian Vettel tiene lo que necesita un futuro ganado en la Fórmula Uno", afirmó Coulthard. "Por ello, estoy muy seguro de que podrá hacer un trabajo muy bueno para Red Bull Racing".

Sebastian Vettel compite actualmente con Scuderia Toro Rosso. Su debut en la F1 como piloto reserva y de pruebas llegó en el GP de Turquía de 2006 con el equipo BMW Sauber, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana-suiza.

En 2007, el piloto de 21 años continuó en las filas de BMW Sauber como tercer piloto e hizo su debut oficial en el Gran Premio de Estados Unidos tras el grave accidente que Robert Kubica sufrió en Canadá. En julio de ese mismo año, el equipo alemán-suizo le permitió competir con Toro Rosso en el GP de Hungría y concluir la temporada con ellos.

[B]Williams adelanta su programa aerodinámico[/B]

Rosberg no ha puntuado en las últimas cuatro carreras
Nakajima ha igualado el registro de su compañero con el punto de Silverstone

Williams ha adelantado su programa aeródinamico de 2009 para la segunda mitad de esta temporada, después de los malos resultados acumulados hasta ahora. La marca británica es sexto en el mundial de constructores por debajo de Red Bull y Toyota. Nico Rosberg sólo ha conseguido un punto en las últmas cuatro carreras y Nakajima, uno en las últimas tres.


[B]Hamilton desata la locura en Inglaterra tras su triunfo[/B]