Tema: Breves F1
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Antiguo 20/09/2008, 23:48   #449
tony-sti
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[B]Si Alonso fuera jefe de equipo contrataría a Kubica Dice que siempre ha sido el más rápido[/B]

El bicampeón del mundo Fernando Alonso ha señalado a su amigo Robert Kubica como a su elección ideal para un equipo de Fórmula 1.

Entre los rumores de que Alonso podría fichar por BMW-Sauber en 2009, el polaco de 23 años dijo esta semana que no tendría ningún problema haciendo equipo con el español.

"Si yo fuera el jefe de un equipo elegiría a Kubica", dijo Alonso durante una entrevista con Sport Bild. "¿Por qué? Porque siempre ha sido el más rápido, incluso en los karts cuando compitió contra Hamilton y Rosberg"

[B]Como jugar con el artículo 28-4 F y sacar alguna ventaja Llegar con un motor de primer ciclo al GP de Brasil[/B]

En este análisis se trata de tomar en cuenta el reglamento deportivo de la temporada 2008 de Fórmula Uno y se parte de ver, en base a estos artículos, como llegan al GP de Singapur, con la novedad que supone esta primera carrera nocturna y quizás con lluvia, todos los coches y con que nivel de uso en sus motores.

En mérito a la brevedad se omiten en la lista publicada los GP 1 al 14, que si se tuvieron que desarrollar y se parte de cómo estarían los ciclos de motor desde el GP número 15 al 18,que es lo que está por venir. A partir de esto, consideramos estas únicas variables que pueden modificar estos ciclos que se ven en la tabla, por diversas razones:

* Si el competidor no finaliza algún GP, por razones que deben ser consideradas totalmente fuera de control del propio piloto y del equipo, aspecto que da pie a la aplicación del Art. 28 4 a ), para no ser penalizado si se cambia el motor y/o caja para el siguiente evento. Esto lo usaron los equipos, para volver a tener motor nuevo en carreras consecutivas, lo que llamaríamos un "borrón y cuenta nueva".
* Que el piloto, recurra al artículo 28 4 f ), que de aquí en adelante llamaremos “el comodín”, que indica que por una única vez se le permite colocar una planta motriz de primer ciclo, sin incurrir en penalizaciones. Con la única limitación, que no se puede solicitar para la última carrera de la temporada.

De hecho hay más variables, pero sin desmerecerlas, el informe está limitado a lo señalado.

Los artículos implicados en castellano

Fórmula 1, reglas deportivas 2008
Art 28.-
Repuestos, Motores y cajas de cambios
Art 28.4.-
Para los objetivos de este Artículo y Artículo 28.6 solamente, un acontecimiento, como se considerará, comprenderá a P3, la sesión de calificación y la carrera.

Art 28 4 a.-
Cada conductor no puede usar más que un motor en dos acontecimientos consecutivos en los cuales su equipo compite. Otro que bajo el apartado f, podría un conductor usar un motor de repuesto antes del final de la sesión de calificación. En ese caso debería retroceder diez posiciones en la rejilla de salida de aquel acontecimiento y los diez sitios adicionales cada vez un nuevo motor es usado.

A no ser que el conductor no termine la carrera (mirar debajo) el motor que monta un bólido al final del acontecimiento debe permanecer en él hasta el final del siguiente acontecimiento.
Cualquier conductor que no finalice la carrera en el primero de los dos acontecimientos por los motivos que el delegado técnico acepta como estar fuera del control del equipo o del conductor, puede comenzar el segundo con un motor diferente sin incurrir en una penalización. Un motor se considerará que ha sido usado, una vez que el transponder de tiempo del coche ha mostrado que este ha salido de boxes.

Art 28 4 f.-
Excepto durante el último acontecimiento de la temporada del Campeonato, permitirán a cada conductor usar un motor de repuesto sin incurrir en una penalización la primera vez que esto se haga necesario durante la temporada.

* Terminado el encuadre, realizamos un rápido repaso de la siguiente lista, donde encontramos las columnas de la siguiente forma.
* Número del piloto durante 2008.
* Nombre del equipo
* Equipo
* Los GP restantes, SINGAPUR, CHINA, JAPON, BRASIL, con el ciclo de motor
1 = Motor nuevo o de primer ciclo
2 = Motor usado al menos una vez o de segundo ciclo
* Campeonato 2008.
Posición
Puntos obtenidos
* Si ha hecho uso del Artículo 28 4 f )
SI = Ha hecho uso del mismo entre los GP 1 al 14.
En blanco = No ha hecho uso del mismo entre los GP 1 al 14.

Ciclo de motores Campeonato Motor
comodín
Dorsal Piloto Equipo Gran Premio
Sin Jap Chin Bra Posición Puntos
22 Hamilton McLaren 1 2 1 2 1º 78
2 Massa Ferrari 2 1 2 1 2º 77 Si
4 Kubica BMW 2 1 2 1 3º 64
1 Raikkonen Ferrari 2 1 2 1 4º 57 Si
3 Heidfeld BMW 1 2 1 2 5º 53
23 Kovalainen McLaren 2 1 2 1 6º 51
5 Alonso Renault 2 1 2 1 7º 28
11 Trulli Toyota 2 1 2 1 8º 26
15 Vettel Toro Rosso 2 1 2 1 9º 23
10 Webber Red Bull 2 1 2 1 10º 20 Si
12 Glock Toyota 1 2 1 2 11º 15
6 Piquet Renault 2 1 2 1 12º 13
17 Barrichello Honda 2 1 2 1 13º 11
7 Rosberg Williams 1 2 1 2 14º 9
8 Nakajima Williams 1 2 1 2 15º 8
9 Coulthard Red Bull 1 2 1 2 16º 6
14 Bourdais Toro Rosso 2 2 1 1 17º 4
16 Button Honda 2 2 1 2 18º 3
21 Fisichella Force India 2 2 1 2 19º 0
20 Sutil Force India 1 2 1 2 20º 0

Vemos la lista y tratamos de subdividirla en subgrupos, siendo esta una de las posibles interpretaciones.

Líder del campeonato
Lewis Hamilton, está dirigiendo en el campeonato y llegaría con un motor de segundo ciclo al GP de Brasil, pero tiene la opción de usar el artículo “comodín”.
La oportunidad sería gastarlo en el GP de Japón. Entonces quedaría con un motor nuevo en Singapur y el siguiente evento, GP de Japón, segundo ciclo en China y nuevamente motor nuevo en el GP de Brasil. Se ha visto que su máquina tracciona bien tanto en mojado como en seco, tiene suficientes caballos de fuerza a su espalda para canalizar ante cualquier escenario su ansias de campeón. Sus posibilidades se ven firmes, de maravilla.

Segundo clasificado
Felipe Massa, ya gastó el “comodín” y tiene que rogar que su ciclo se cumpla como viene. Hay otra opción el artículo 28 4 a ), la de poder cambiar el motor si uno no termina la carrera, pero eso ya significa no obtener puntos y ver diluirse su opción de ser el número 1 en el 2008. Así que estimamos que ni piensan en este horizonte Felipe y sus ingenieros, sino en ganar y ganar. Y de eso se trata la F 1, a mi entender.

Tercer clasificado
Kubica, tiene las mismas opciones que Hamilton, con la única diferencia, que de no romperse su ciclo no necesitaría del comodín o lo puede usar sin urgencias, para colocar, la supuesta “ventaja” en el momento que estime más adecuado, con un panorama similar al expresado en el caso de Hamilton..
Ante los cuatro coches de los dos equipos que más campeonatos han ganado en la última década, ya es un mérito ser el tercero en la lista. Puede lograr mantener este puesto y quizás darnos alguna sorpresa. Tiene el talento y su equipo debe de esmerarse en darle el mejor coche posible.

Cuarto clasificado
Raikkonen al igual que Massa, ya hizo uso del comodín y si la cruda realidad no rompe la continuidad cíclica, llega con un motor fresco al GP de Brasil.
Realmente como el mismo Kimi ha manifestado necesita un "milagro" para revalidar su título de campeón.

Quinto clasificado
Heilfeld llega a Interlagos, con un motor usado, pero ha mantenido la opción del "comodín". Esa ventaja también le puede permitir lograr algunos puntos, pero llegar a ser campeón no es una opción fuerte en esta temporada para él.

Del sexto al décimo
Todos tienen en sus estrategias al llegada al país de las sambas, con un motor de primer ciclo más la opción del “comodín”, excepto Webber, que lo usó recientemente. Ellos son, según sus puntos, Kovalainen, Alonso, Trulli, Vettel y el mencionado Webber.Va a estar interesante seguir a estos pilotos, ya que se ve una zona muy reñida y con lógicas parecidas en como terminar esta temporada. El único que se diferencia en su potencial real es Heikki con su McLaren, el resto están más juntos o apretados y es de esperar que por lo menos salten chispas y nos den espectáculo.

Del undécimo al decimotercero
Glock, corta la lista con su llegada al final de la temporada con un motor de segundo ciclo, ya que Piquet y Barrichello lo harían con la opción contraria, un motor nuevo.
Los tres tienen todavía la alternativa del "comodín".

Del decimocuarto al vigésimo
Todos llegarían con un motor ciclo 2 al final y el “comodín” disponible. En ese grupo encontramos a Rosberg, Nakajima, Coulthard, Bourdais, Button, Fisichella, Sutil. Lejos del campeonato, pero deben hacer los deberes para revalidar sus contratos y mantener sus volantes, excepto Coulthard que ya anunció su retirada.

Cerrando una nueva entrega de "lo que dicen los números", les dejo las fuentes en su idioma original del reglamento que se consultó.

2008 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
Art 28:
SPARE CARS, ENGINES AND GEARBOXES.
Art 28.4:
For the purposes of this Article and Article 28.6 only, an Event will be deemed to comprise P3, the qualifying practice session and the race.
Art 28 4 a )
Each driver may use no more than one engine for two consecutive Events in which his team competes.
Other than under f) below, should a driver use a replacement engine before the end of the qualifying practice session he will drop ten places on the starting grid at that Event and an additional ten places each time a further engine is used.
Unless the driver fails to finish the race (see below) the engine fitted to the car at the end of the Eevent must remain in it until the end of the next Event.
Any driver who failed to finish the race at the first of the two Events for reasons which the technical delegate accepts as being beyond the control of the team or driver, may start the second with a different engine without a penalty being incurred.
An engine will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.
Art 28 4 f )
Except during the last Event of the Championship season, each driver will be permitted to use a replacement engine without incurring a penalty the first time this becomes necessary during the season.
[B]
Mosley apuesta por un motor común[/B]

El presidente de la FIA no quiere un mismo sistema KERS para todos

Max Mosley quiere reducir costes en la Fórmula 1. Por ello, el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aboga por un motor común a todas las escuderías del Mundial. En cambio, se muestra contrario a que los equipos compartan el mismo sistema KERS (sistema de recuperación de energía cinética), como ya había sugerido a Briatore.

"Sé que los grandes constructores me van a decir: 'si hacemos un motor común, quiero que sea el mío'. Pero en lo que yo llamo 'el mundo real', si Volskswagen puede comprar los motores más baratos en Peugeot, lo van a hacer sin la más mínima duda", indica Mosley en una entrevista publicada en el diario L'equipe.

En cuanto al sistema KERS, Mosley ha recalcado que no está de acuerdo en que las escuderías compartan dicho sistema. El motivo se centra en que es un tipo de tecnología nueva que precisa de la competencia para desarrollarse. "Eso muestra la incapacidad de los patrones de escuderías para reflexionar con lógica", asegura Mosley, quien añade que cuando el sistema se haya desarrollado se podrá pensar en un KERS común.

Cita como ejemplo de tecnología suficientemente evolucionada la caja de cambios, sobre la que es "complicado ganar algo más que centímetros" y en la que los equipos ya han abandonado sus propios trabajos

[B]De la Rosa cierra con el mejor tiempo los entrenamientos en Jerez[/B]

El Renault terminó con el tercer mejor registro

De la Rosa se despidió de Jerez 'a lo grande'. El piloto español, probador de McLaren, marcó el mejor tiempo en el último día de entrenamientos en el circuito jerezano. Terminó por delante de Nick Heidfeld, que se quedó a poco más de 250 milésimas. Por su parte, el probador de Renault Lucas Di Grassi terminó con el tercer mejor registro de la jornada, a 288 milésimas del español.

Ocho pilotos culminaron las probaturas de los monoplazas en la cuarta y última sesión de entrenamientos en Jerez y última también entre grandes premios. La categoría cierra el calendario de carreras con la disputa de cuatro pruebas en Singapur, Japón, China y Brasil, en los que ya no es posible regresar a Europa para probar.

En el circuito jerezano se hicieron probaturas en la aerodinámica y neumáticos para los próximos grandes premios, y también se han visto los trabajos que algunos equipos desarrollan a nivel aerodinámico para el 2009 centrados en alerones posteriores como el extraño y nuevo del coche de Williams, más alto y estrecho que lo visto anteriormente.

El Kers (sistema de recuperación de energía), fue también una de las piezas claves de estas pruebas ya que algunos equipos como Honda, Mclaren y Williams han continuado en Jerez evolucionando este sistema que entrará en vigor a partir del 2009.

De la Rosa, al término de los ensayos, subrayó las mejoras en la seguridad del circuito sobre todo "tras el asfaltado, la pista tiene mucho mejor 'grip' que el que tenía anteriormente".

Tras el piloto de BMW Nick Heidfeld, con 1:19.250, el brasileño Di Grassi volvió a colocar su Renault en la tercera posición con 1:19.280, pese a romper la mecánica durante la tarde. También tuvo pequeños problemas en la sesión vespertina Sebastián Vettel que finalizó cuarto. Buemi, Glock, Wurz y Rosberg completaron el listado de pilotos por tiempos.

.1. Pedro de la Rosa (Mclaren-Mercedes) 1:18.992 (90v)

.2. Nick Heidfeld (BMW) 1:19.250 (98v)

.3. Lucas Di Grassi (Renault) 1:19.280 (102v)

.4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1:19.470 (93v)

.5. Sebastien Buemi (Red Bull Racing) 1:20.005 (84v)

.6. Timo Glock (Toyota) 1.20.482 (111v)

.7. Alexander Wurz (Honda) 1.22.658 (51v)

.8. Nico Rosberg (Williams) 1.22.806 (102v)
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