Entrevista a Fernando Alonso

Extensa entrevista a Fernando Alonso antes de la primera carrera en Singapur. El piloto asturiano contesta a más de 40 preguntas.

¿Cómo fue la carrera en Monza?
La carrera, pues bien. Un poco de miedo al principio porque estaba mojada la pista y no se veía nada. La estela de agua que levantan los coches delante de ti te hacen no ver nada. Y luego a partir de ahí, pues un poco más divertida, sobre todo cuando cambiamos los neumáticos, me puse cuarto y a partir de ahí fue más divertido. Y también victoria de un piloto que no había ganado nunca, de Vettel, y las carreras con lluvia siempre tienen eso, son una variante importante, y hacen que no ganen siempre los mismos.

El otro día te escuchamos que durante la carrera de Monza tuviste que limpiar con las manos los retrovisores porque no veías…
No, no veía nada, los espejos se ensucian mucho cuando llueve y como íbamos luchando un grupo, no veía quien venía detrás, y sí que intentaba limpiar los espejos, pero me costó dos o tres vueltas, porque a esa velocidad sacar la mano del coche te la lleva para atrás. No podía.

¿Quién te gustaría que ganase el Campeonato del Mundo?
Pues no lo sé. No es que me importe mucho. Me da igual.

¿Cómo se siente uno cuando ha ganado tantos premios y ha sido reconocido internacionalmente?
Te sientes bien, muy feliz por el trabajo que has hecho, sobre todo los años anteriores. Empecé a los 3 años en los karts y estuve hasta los 17.
Luego empecé en otras categorías, y luego llegas a la F1 y los primeros años no consigues hacer nada, y luego cuando empecé a ganar carreras y el primer Campeonato del Mundo, te llega todo el reconocimiento de golpe, y los premios que te dan, y te sientes feliz pero más que nada por los años anteriores que has tenido que sufrir y que nadie miraba por ti, corrías solo.

¿En qué escudería te gustaría estar en un futuro?
La que gane. Ahora mismo sólo ganan Ferrari y McLaren, casi todas las carreras, pero hace tres años ganaba Renault. Hace una década ganaba Williams. Esto va cambiando continuamente y es difícil saber qué escudería va a ganar en los próximos 5 o 6 años. Ojalá acierte y esté en ella.

¿Cómo ha evolucionado la F1 desde que empezaste?
Gracias en primer lugar. En estos ocho años que llevo la F1 ha cambiado bastante. Cuando empecé había Motores más potentes, que corrían más, había control de tracción, coches que agarraban mucho menos de lo que agarran ahora, y todo ha evolucionado a mejor. Ahora se agarran más a las curvas, pasamos mucho más rápido, se baten records de los circuitos prácticamente todos los años, y lo único que ha ido un poco para atrás ha sido el motor, porque como los coches corrían tanto, hace dos o tres años que se han introducido motores menos potentes, de menos cilindrada, los V8, y así corremos un poco menos. El año que viene va a haber otro cambio muy grande, van a volver los neumáticos slick, va a haber menos importancia de la aerodinámica, con alerones más simples, más sencillos, y la F1 está evolucionando constantemente y ha cambiado mucho en los últimos ocho años y probablemente lo haga en los próximos ocho.

¿Qué opinas de Hamilton?
Es un piloto que respeto mucho, por su trayectoria y por lo que está consiguiendo. Es verdad que el año pasado no nos llevábamos del todo bien, pero creo que más por culpa de la escudería y por cómo nuestros jefes nos manejaban. Nunca he tenido un problema directo con él, ha sido siempre por parte de los jefes, que a él le decían una cosa, a mi otra, e intentaban enfrentarnos muchas veces. Pero a él lo respeto porque está haciendo muy buenas carreras en su segundo año y es un buen piloto.

¿Qué te aporta la familia en una vida tan intensa?
La familia es el apoyo que tienes más seguro. Lo que vivimos en las carreras o viajando por el mundo, sabemos que es artificial, no es real. Nos tratan muy bien, llegamos y nos vamos entre aplausos, pero sabes que si algún día van mal las cosas te quedas solo. En cambio cuando llegas a casa la familia no te trata como el Fernando piloto, sino como a un hijo, hermano o lo que sea, y eso es lo que valoras. También te riñen y a eso no estás acostumbrado.

¿Cuáles son los principales fallos del coche este año?
Básicamente tenemos un problema general del coche, y un poco viene de tres áreas. La aerodinámica del coche, sabemos que tenemos que mejorar en ese aspecto; motor, creemos que tenemos algunos caballos menos que los demás, pero tampoco tendría que ser muy importante; y quizás el más grande sea la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Cuando íbamos con los Michelin fue cuando se ganaron carreras y Campeonatos. Se pasó a Bridgestone el año pasado y ya fue regular, y este año también ha sido regular. Hay que seguir trabajando en este aspecto.

¿De los dos Campeonatos que has ganado, cual te ha gustado más y por qué?
Es complicado responder a esta pregunta. El primer Campeonato es del que tienes más recuerdos, porque ganar el primer Mundial es muy especial y nunca lo olvidas. Pero también es cierto que el segundo fue mucho más ajustado, se decidió en la última carrera, y luchaba cara a cara con Schumacher, así que también tuvo su punto de especial.

Si se optara por el motor estándar, ¿cómo afectaría eso a la jerarquía de los equipos?¿Habría más opciones de puntuar?
No creo que suceda eso porque no creo que lo equipos acepten llevar el mismo motor todos. No me imagino a un Ferrari llevando un motor Mercedes, ni a un Toyota con motor Renault. Cada marca está en F1 para venderse, es un escaparate fenomenal para vender coches, y no creo que ninguno acepte esa medida. Si al final fuera verdad, pues sí que habría muchos cambios. Hay equipos bastante buenos que no tienen un motor muy allá, y hay equipos regulares que tienen un super motor y están ganando carreras. Todos con el mismo motor sí que habría un cambio en quien gana.

¿Qué ha pasado con Toro Rosso y con BMW Sauber?
Con BMW creo que empezaron el año muy bien, a la altura de Ferrari y McLaren, y luego la evolución durante el año del coche ha sido menor. Quizás han invertido más en el coche del año que viene, o han tenido menos recursos que otros equipos, y se han estancado un poco.

Y en cuanto a Toro Rosso, lo fundamental es que estamos acostumbrados a ver a Toro Rosso al final porque heredaba lo que era Minardi, un equipo pequeño, pero ahora mismo Toro Rosso no es un equipo pequeño, porque tiene el mismo coche que Red Bull, porque es un equipo cliente, y un motor Ferrari, el mismo que usan Massa y Raikkonen. Es un buen coche hecho por Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores, y un motor Ferrari, de los mejores, así que la combinación es un coche muy bueno. Pero no lo suficiente para ganar. La victoria del otro día se debe a que Vettel hizo un fin de semana perfecto, hizo la pole y después en carrera fue más rápido que el resto de nosotros. O sea que también necesitas a un super piloto para ganar.

¿Te han puesto alguna vez alguna multa?
De momento, no.

Además de Renault, ¿qué equipo te gusta por la forma de trabajar? No conozco mucho a otro equipo por dentro. Sólo he estado en Renault y McLaren y los demás equipos no sé cómo trabajan. Es difícil saber qué equipo puedes encontrarte a gusto y en cual no, porque desde fuera no se aprecia la forma de trabajar.

¿Ves a algún equipo español en F1?
No, no lo veo.

¿Cuánto peso se pierde en cada carrera?
Sí, se pierde. Perdemos peso, pero más que nada son líquidos, de todo lo que sudamos. Pero cuando acabamos y bebemos, recuperamos casi todo. Pero hay carreras y carreras, cuando hace mucho calor, como en Malasia o Valencia, aunque no perdí mucho porque sólo di una vuelta, podemos llegar a perder 3 o 4 kilos.

¿Qué sentiste cuando le diste la espalda a Ron Dennis?
No, nada especial. Son momentos de la carrera que acabas justo de acabar un GP, tienes la adrenalina a tope, y no son momentos para que te hable nadie, y vas un poco a tu rollo. Estás en tu mundo y no quieres que nadie te diga nada.

¿Qué coche conduces en carretera?
Un Megane. El que me dan.

¿Vamos a tardar mucho en ver un full de ases en tu casco?
Un póker porque full son tres y dos. Habrá que esperar por lo menos dos o tres años porque todavía me faltan dos y para eso hay que esperar bastante, ojalá que no mucho.

¿Qué sientes cuando falta una vuelta para acabar una carrera?
Pues depende de en qué posición vaya. Si voy primero, pues siento un poco de ansia por acabar, que todo vaya bien y acabar, y si voy remontando, pues se me hace corta, pienso que ojalá quedara más. La última vuelta siempre es bonita. Llevas todo el fin de semana trabajando para el GP en si y cuando llega la hora de terminarlo estás contento por todo el trabajo hecho.

¿Volverías a McLaren?
Depende, nunca se puede decir que es imposible hacer algo en tu vida, sobre todo profesionalmente, nunca puedes estar 100% seguro de una cosa. Nunca se sabe, pero tendrían que cambiar mucho las cosas.

Próxima carrera en Singapur y por la noche. ¿Cómo esperas que sea el circuito?
Nosotros simulador no tenemos, así que no hemos probado nada porque no tenemos esa posibilidad. Lo que conozco del circuito son los mapas, los planos que todos hemos podido ver, y algún video que hay en youtube de gente que lo ha recorrido en su coche particular. No tenemos mucha información. Es la primera vez que vamos a correr por la noche, la crono va a ser a las 10 de la noche, y va a ser emocionante. Sobre todo porque es en medio de la ciudad, con rascacielos, con todo, y el efecto visual para el piloto va a ser bonito. Y creo que va a salir bien. En esos países cuando hacen algo lo hacen a lo grande y será bonito.

¿La única experiencia previa es en Valencia?
En Valencia hicimos una demostración e íbamos en segunda o tercera velocidad, no pasábamos de 200km/h, pero ahora vamos a ir a tope y vamos a luchar por cada décima. Lo único que vamos a hacer es en el volante todas las luces que tenemos, van a reducir su intensidad porque si no por la noche quedaríamos ciegos.

Intentaremos seguir con el horario europeo. Por tanto nos iremos a dormir a las 5 o 6 de la mañana y nos despertaremos a las 3 de la tarde para estar al 100% a la hora de la carrera.

¿Qué te parece la Superleague?
Es un poco raro ver equipos de fútbol que compiten con monoplazas. Además los monoplazas no son sofisticados, son como un GP2, pero está bien. Si compitiesen más clubs igual sería más divertido. Vamos a ver, igual después de unos años es muy conocida y está bien. Pero ahora a priori cuesta ver un equipo de fútbol en un monoplaza.

¿Es cierto que suspendiste en el carnet de conducir por ir muy despacio?
No suspendí, pero sí fui muy despacio y me pusieron una falta leve. Cuando hice las prácticas, creo que tenías dos o tres faltas leves, y sólo tuve una leve, y fue por ir muy despacio. Fue gracioso.

¿Qué circuito es el que te trae más recuerdos?
El de Malasia. Es uno de los que más me gustan y donde conseguí la primera pole, el primer podio, y es un circuito que cada vez que estoy allí, me encanta.

¿Has vomitado alguna vez dentro del casco?
No, vomitar no, pero es cierto que otro piloto, Webber, el año pasado, sí que vomitó en Japón en una carrera. Se sentía mal y no tienes opción de parar, ni nada, te estás jugando la vida y tienes que estar al volante todo lo concentrado que puedas. Estornudar o toser sí se hace a menudo, pero se intenta perder el menos tiempo posible.

¿Si no hubieras sido piloto, que te hubiera gustado ser?
Pues no lo sé. Me gustan todos los deportes y practico todos los que puedo a diario. Me encanta la bicicleta, quizás hubiera intentado ser ciclista. Pero como dije antes, comencé en los karts a los tres años y si no hubiese sido piloto, no sé hacer mucho más que pilotar.

¿Si te hicieran una oferta superior de la Superlegue, te irías?
No

¿Vas a seguir siempre en la F1?
Sí, voy a seguir en la F1 y cuando la deje creo que no voy a correr en nada más. Es lo máximo que hay. Es como ser nº1 mundial en tenis y luego dedicarte al ping pong. Cuando has alcanzado lo máximo dentro del deporte del motor, que es la F1, creo que correr en otra categoría no me gustaría.

¿En qué equipos te gustaría estar el año que viene?
A mi me gustaría estar el año que viene en Renault. Es un equipo que me siento muy bien, todas mis alegrías en la F1 las he vivido en Renault, y cuando he vuelto con ellos es para volver a vivir esas sensaciones de complicidad y alegría. Pero este año no han ido muy bien las cosas, y ahora estoy con reuniones con ellos para que me explique cómo va a ir el coche del año que viene. Si va a ir regular, habrá que mirar qué otros equipos pueden ser interesantes.

¿Alguna vez no has dudado de tu futuro cuando eras más joven?
Sí, toda la vida corriendo, es cierto que hasta que no llegas a la F1, yo llegué con 19, y en Renault con 21, y ahí sí ves tu futuro más claro, que quieres ser piloto profesional y quieres dedicarte a las carreras. Pero de los 3 a los 19 pues ha habido muchos años en los que tenía que seguir yendo al colegio, al instituto, perdía muchas clases, tenía que hacer exámenes sin entender lo que estudiaba, y todas estas cosas me costaban y me decía que si algún día no llego a la F1, me va a costar ser otra cosa. Siempre hay momentos de dudas, de que igual no lo consigues.

¿Qué sentiste en la última vuelta de Spa?
Pues varias cosas. La primera, cuando salí de boxes, iba octavo cuando había entrado tercero, así que sentí un poco de desilusión, porque digo, para una vez que voy a hacer podio, ahora voy a quedar 8º otra vez. Sentí un poco de rabia. Luego cuando vas adelantando a la gente pues vas muy excitado, tienes mucha adrenalina, porque vas a por ellos y los estás adelantando. Y luego cuando adelanté a dos coches en línea de meta pues es un momento de relajación, de decir bueno, al final salió bien la cosa.

¿Cuánto tiempo entrenas?
Cada día entreno tres o cuatro horas, pero es físico. Con el coche entrenamos cada dos semanas, dos o tres días solamente. Con el coche los entrenamientos son básicamente en las carreras. Luego a diario es físico. Cada piloto escoge como entrena. A mi me gusta en bicicleta, pero a otros les guste más correr, nadar o hacer gimnasio.

¿Qué piensas cuando estás en la parrilla de salida?
Es un momento de mucha tensión. Estás un pelín nervioso, ya que es un momento crucial, ya que sabes que se pueden ganar o perder muchas posiciones. Esperando que el semáforo se acabe para tener una buena salida y en la primera curva adelantar a muchos coches. Es un momento de espera.

Si sigues en Renault, ¿cómo ves el próximo campeonato?
Una incógnita. Es difícil hacer un pronóstico para el año que viene porque la F1 va a cambiar bastante. Hay cambios en la reglamentación muy importantes, la aerodinámica se va a reducir mucho, neumáticos slick, y esto va a hacer que equipos que van bien puedan dejar de ir tan bien, y que otros que van mal, pueden recuperar el terreno perdido. Y también hay un nuevo sistema el año que viene, el KERS, que te da una potencia extra. El año que viene quien haga mejor los deberes este invierno, tendrá un buen coche. Es difícil hacer pronósticos.

¿Si tienes un fallo técnico, qué pasa?
Te entristeces con la carrera y vas un poco desmoralizado, te vuelves triste al box, porque igual era un buen resultado y has tenido que abandonar. Pero otras veces cometes fallos tú. En Canadá por ejemplo iba segundo, pisé la tierra y me fui contra el muro. Te vas con la misma sensación, de haber perdido una oportunidad, da igual que sea un fallo del piloto o del coche, al final somos un equipo y la sensación es de tristeza.

¿Cuál es el piloto de la parrilla que mejor te cae?
Kubica, porque corríamos en los karts desde jóvenes. Kubica y Fisichella son los dos mejores amigos que tengo en la parrilla.

¿Eras bueno en los estudios?
Nunca he suspendido ninguna. No sacaba buenas notas, no sacaba sobresaliente, pero tampoco suspendía.

¿Antes de comenzar la carrera, haces algo para tener buena suerte?
No, cada piloto tenemos diferentes cosas que hacemos. Sí que tengo en los cascos un numerito detrás. Tengo 10 o 12 por temporada, y sí que utilizo uno en función del número de la habitación en la que estoy. Sí que hago cosas, pero sin ninguna directriz.

¿Qué es lo fundamental para triunfar en la F1?
Tener el equipo adecuado en el momento adecuado. Los pilotos ponemos todo lo podemos de nuestra parte, pero de los 20 pilotos de la F1, el que más lento vaya va muy rápido y no le puedes sacar más de dos o tres décimas. Necesitas un coche que vaya mejor que los demás, es también tu responsabilidad hacer un coche que vaya mejor, o que los equipos buenos se fijen en ti por tus buenas actuaciones. El piloto sí que tiene que ver, pero para triunfar necesitas una buena dosis de suerte, estar en el equipo adecuado, y que ese equipo sea rico y pueda evolucionar el coche. Es como en el fútbol, un día puede ganar un equipo como el Almería o el Murcia, pero lo normal es que gane el Madrid o el Barça.

¿Cuál es el valor más abundante en F1 y el más escaso?
El más escaso sin duda alguna la sinceridad, porque creo que en la F1 todo el mundo miente. En todos los deportes, a nivel profesional y un nivel alto, todo el mundo intenta barrer para casa y hay mucha mentira. Y valor que más abunda, el respeto, sobre todo entre los pilotos. Los pilotos nos respetamos una barbaridad. Siempre hay piques en la prensa, pero al final no son verdad, porque al final estás sentado en el coche, miras por el espejo, ves a tu colega, vas 300 en las rectas, y hay mucho respeto entre nosotros y valoramos lo que hacemos.

¿Llegas a notar el apoyo de la gente?
Sí, mucho. El año pasado y este fueron muy bonitos y especiales. Sé que no he conseguido ganar el título, pero cuando gané en 2005 y 2006, pues sí que había mucha gente, y en los homenajes había miles de personas y estaba bien, es bonito. Pero para mí es incluso más especial ver el año pasado todo el cariño que me dio la gente, y este año que los resultados no acompañan, ver que la gente sigue ahí, viendo las carreras, que sigue apoyándote y que quiere lo mejor para ti, pues es mejor sensación que la que tuve los primeros años.

[B]Red Bull advierte que Vettel no está en venta Ecclestone quiere que fiche por otro equipo mejor[/B]

Guerra entre millonarios: Bernard Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1, y Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull. ¿El motivo? Nada más y nada menos que Sebastian Vettel. El recién convertido campeón de una carrera de Fórmula 1 más joven de la historia está desatando pasiones no sólo en las gradas, sino también en los despachos.

Ecclestone acaba de declarar a Autobild Motorsport que sería bueno que Vettel fichara cuanto antes por un gran equipo. Y no sólo eso: "Nosotros le ayudaremos a conseguirlo", aseguró.

Como es normal, dichas declaraciones no le han hecho mucha gracia a su nuevo jefe: Mateschitz, que acaba de contratar para 2009 los servicios de Vettel (actual corredor de Toro Rosso), no quiere dejarle escapar, y se lo ha dejado claro tanto a Bernard como al resto de equipos: "Sebastian tiene un contrato con nosotros. No está en venta. Gracias a él queremos atacar a los equipos punteros y ascender hasta lo alto". Pero Ecclestone no dejará en sus intentos: "Siempre dije que Vettel era bueno. Ahora digo que es magnífico". A sus 21 años, Vettel deberá acostumbrarse a que se peleen por él

[B]Montezemolo habla de su Scuderia en el Día de la Familia Ferrari Valora las habilidades de Alonso, pero afirma estar satisfecho con sus pilotos[/B]

Luca di Montezemolo habló sobre la escudería Ferrari de Fórmula 1 en el Día de la Familia de Ferrari, con 8000 personas presentes -empleados y familiares- en el cual se inauguró el futurista edificio que acoge la nueva línea del Ferrari California.

No quiso hacer pronósticos sobre el Mundial pero afirmó bromeando, y pensando obviamente lo contrario que 'Mclaren es muy favorito al título'. Además opinó sobre el futuro de sus pilotos: "Raikkonen es el vigente campeón, y consiguió el título el primer año con nosotros. Tal vez, como un delantero centro de raza, ha perdido el camino del gol, pero lo encontrará. Massa es rápido, como lo era Schumacher. Tenemos una buena pareja y seguiremos con ella".

Apareció el tema de las órdenes de equipo y la posible ayuda de Kimi a Felipe ¿Y si el finlandés no ayudara al brasileño? Pero la respuesta de Luca fue clara: "Cuando los pilotos quieren correr sólo para sí mismos, mejor que lo hagan en otro equipo". Sin embargo el presidente se encuentra tranquilo y ha hablado con los chicos; sabe que todo irá bien: "Estoy convencido y también lo están Kimi y Felipe".

Incluso opinó cuando le preguntaron si afirmaba o desmentía los rumores de que quisiera tener a Alonso y Vettel en Maranello: "Son dos pilotos que van muy bien, pero con todo el respeto hacia sus habilidades, estamos contentos con lo que tenemos. Nosotros creemos en la estabilidad de la dinámica del equipo. Por lo tanto, cuando tengamos que tomar decisiones las tomaremos en el momento oportuno".

Sobre el Mundial, mucho de lo que ocurra dependerá de la apelación de Mclaren a la sanción a Hamilton en Spa. Quedan cuatro carreras para el final y Montezemolo fue cuestionado sobre lo que va a suceder en París cuando se reúna el Tribunal de la FIA. "Pienso que es mejor no hacer comentarios. Hay reglas que deben respetarse. Y hay gente encargada de precisar si las reglas han sido o no cumplidas".

Sin embargo y aunque no quisiera prevenir el futuro del campeonato, a Montezemolo se le escapa una revelación. Todos los pasillos internos llevan el nombre de los nueve pilotos que han conseguido los quince títulos mundiales con Ferrari, de Ascari a Schumacher. Montezemolo afirmó: "He preparado una bonita placa para escribir y colgar un nuevo nombre". No quiso revelar de qué nombre se trataba, pero aunque el nombre no lo diga, las iniciales podrían ser F y M.

[B]La FIA decidirá si Hamilton ganó en Spa[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) celebrará en París la audiencia para escuchar las alegaciones de Lewis Hamilton, sancionado con 25 segundos en el pasado Gran Premio de Bélgica por un adelantamiento irregular a Kimi Raikonnen. La audiencia dictaminará si el piloto británico recupera la victoria cosechada sobre el asfalto de Spa.

[B]Montezemolo: "Raikkonen es como un delantero sin gol"[/B]

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, realizó un símil de la situación de Kimi Raikkonen con la que vive un delantero cuando pasa una mala racha goleadora, tras pasar revista a otros temas importantes como la sanción a Hamilton o la lucha por el título mundial. "Ahora mismo Kimi no tiene pólvora. Es como cuando un delantero centro pasa por una mala racha y no mete goles. Yo estoy convencido que tarde o temprano recuperará ese toque y marcará goles", afirmó.

[B]McLaren dice que la FIA dio visto bueno a la maniobra de Hamilton En el Gran Premio de Bélgica, antes de ser sancionado[/B]

Este lunes se reunirá el Tribunal de Apelación de la FIA para discutir el caso de Lewis Hamiton en el Gran Premio de Bélgica, donde fue penalizado al saltarse una ese y ganar una posición con ello.

Como la carrera estaba a punto de finalizar y no dio tiempo a penalizarle con un paso por boxes, los comisarios decidieron añadir 25 segundos a su tiempo de carrera, lo que le arrebató la victoria.

Aunque McLaren argumentó que el piloto inglés dejó pasar a Kimi Räikkönen justo después de la maniobra, los comisarios entendieron que había ganado velocidad con ello, y mantuvieron su postura ratificando la penalización. Sin embargo, Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, asegura que justo después de la controvertida maniobra hablaron con dirección de carrera: "Desde el muro de boxes pedimos que nos confirmaran que estaban de acuerdo con que Lewis había dejado pasar a Kimi. Ellos nos confirmaron dos veces que creían que la posición había sido cedida de forma correcta".

A pesar de eso, la penalización se produjo tras la carrera, por lo que Hamilton acabó tercero, con menos ventaja sobre su máximo rival, Felipe Massa, que tras la carrera de Monza sólo dista un punto de su liderato. Por eso McLaren apeló y, este lunes, el tribunal decidirá si admite o rechaza su queja, según lo cual podría confirmar, anular, reducir o aumentar la sanción. Desafortunadamente para ellos, la FIA puede acogerse al artículo 152 que asegura que una penalización por paso por boxes (como fue el caso) "no es susceptible de apelación".
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Honda prueba con éxito el KERS con Wurz Están muy ilusionados con el nuevo sistema[/B]

Honda está en la senda del KERS. El equipo japonés asegura estar trabajando duro para poder estar listo la próxima temporada y equipar a sus monoplazas con este novedoso sistema sin problemas y con la máxima eficiencia. Ros Brawn asegura que las últimas pruebas se realizaron hace muy poco de manera satisfactoria:

"Las pruebas fueron un momento crítico en nuestro desarrollo del KERS. Aunque se instaló en un coche de prueba, el KERS estaba en pleno funcionamiento y muy cerca de las especificaciones de 2009".

A pesar de las dudas e incluso de las críticas sobre su supuesta inseguridad, Honda asegura no tener ningún problema. Al revés: creen que es un experimento muy emocionante que permitirá numerosas mejoras. Ross lo confirma: "Ha sido una prueba muy valiosa y estoy muy contento con el rendimiento y el progreso que hemos hecho con este sistema".

El encargado de poner a punto este sistema en Honda, que recupera la energía de las frenadas para acumularla y descargarla al motor cuando el piloto lo estime oportuno, ha sido el piloto de pruebas del equipo: "Alex Wurz pudo hacer una gran aportación sobre el comportamiento en pista de nuestros sistemas KERS y puso de relieve varias áreas en las que tenemos que centrarnos".

Pero es el propio Alex quien puede darnos más pistas de lo que esperarnos de unos coches equipados con estos sistemas casi de ciencia ficción: "Hoy hemos rodado con el KERS; una experiencia muy interesante y prometedora. Ha sido bueno pasar tres días en el coche esta semana. Hemos podido acumular gran cantidad de trabajo provechoso".

Este es sólo el principio. Aunque algunos equipo han mostrado su descontento con el KERS, e incluso se duda de que todos los participantes lleguen a tiempo a la primera cita con estos sistemas plenamente incorporados, Wurz no deja de sorprenderse positivamente: "Cada vez que corremos con el KERS aprendemos más, y empezamos a entender completamente sus posibilidades. Es un desafío muy interesante; esperamos poder seguir desarrollándolo a lo largo de las próximas pruebas".


[B]McLaren es favorita hasta para Ferrari[/B]

El presidente de Ferrari defiende a sus pilotos, criticados últimamente

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, tiene poca confianza en Massa y Raikkonen de cara al título de esta temporada. Al menos eso es lo que puede sacarse en claro de sus últimas declaraciones, en las que ha reconocido que McLaren es "netamente favorita" para llevarse la corona. A pesar de todo, ha defendido a sus pilotos, de los que destacó su categoría.

"No hay dudas, para este Mundial veo a McLaren. Es claramente favorita sobre Ferrari. Como si yo fuese napolitano, hacer conjuras forman parte de mi ADN", afirmó Montezemolo, que presentó la nueva línea de montaje en la sede de Ferrari en Maranello.

Dosis de realismo del presidente de Ferrari, que a pesar de todo confía en que la escudería italiana de guerra hasta el final. No en vano, llevan once años consecutivos luchando por el título: "Los otros -Williams, McLaren- pasan y nosotros estamos siempre".

Montezemolo habló muy claro también sobre el Gran Premio de Singapur. Señaló que tiene la impresión de que será "otra engañifa donde no se adelanta, tipo Valencia. Seguir adelante con estos circuitos supone un feo futuro para la F1. Otra cosa absurda".

Sobre los pilotos de Ferrari, de Kimi Raikkonen dijo que algunos "torcieron la nariz" cuando le ampliaron el contrato: "Estamos hablando del campeón del mundo que ha ganado el título en su primer año con Ferrari. Kimi es uno de esos grandes delanteros que no logran meter un gol, pero como son muy buenos, antes o después encontrarán el camino del gol", afirmó.

De Felipe Massa dijo que "siempre ha hecho su deber", que es muy veloz y que trabaja en perfecta sintonía con el equipo. "Tanto uno como otro saben bien lo que tienen que hacer, ya que los dos corren para Ferrari y las reglas están muy claras: se trabaja para el equipo, aquí se va en serio".