Traspase mediatico:Lobato se pasa a LaSexta para 2009

Es la cara televisiva de la Fórmula Uno. Y lo seguirá siendo en 2009. El periodista Antonio Lobato, de Telecinco, seguirá poniendo voz e imagen a las entrevistas a Fernando Alonso el año que viene, al dejar su actual cadena para incorporarse a laSexta,Cristina Villanueva ,que volverá a los circuitos después de su paso por el motociclismo de la mano de TVE antes de fichar por laSexta.

Es la cara televisiva de la Fórmula Uno. Y lo seguirá siendo en 2009. El periodista Antonio Lobato, de Telecinco, seguirá poniendo voz e imagen a las entrevistas a Fernando Alonso el año que viene, al dejar su actual cadena para incorporarse a laSexta, la cadena participada por Televisa (40%) y Gamp Audiovisual (51%), el consorcio de productoras que lideran Mediapro, según fuentes conocedoras del 'traspaso' mediático.

Portavoces oficiales de la televisión que preside Emilio Aragón declinaron realizar comentarios a El Confidencial. Otras fuentes de la cadena, sin embargo, confirmaron que laSexta ha realizado una propuesta por el periodista asturiano, amigo personal de Fernando Alonso, el piloto de la escudería Renault-ING. "Le hemos realizado una oferta y estamos a la espera de que tome una decisión", dijo esta fuente. Este diario intentó contactar sin éxito con el periodista y al cierre de esta edición no obtuvo respuesta.

Junto a Lobato, el despliegue de laSexta para el año que viene supondrá reforzar su actual equipo -en 2008 está emitiendo las carreras de GP2- que lidera Josep Lluís Merlos.que ya comentará las carreras para TV3 cuando compartía los derechos con TVE.

Completará el elenco de caras conocidas la conductora de los informativos de fin de semana Cristina Villanueva (foto), que volverá a los circuitos después de su paso por el motociclismo de la mano de TVE antes de fichar por laSexta.

La marcha de Lobato se produce en un momento complicado, a falta de dos carreras (China y Brasil) para que finalice el Mundial de Formula Uno, que retransmite la televisión que dirige Paolo Vasile.

Ambas cadenas mantienen un duro enfrentamiento después de que un juzgado mercantil de Barcelona dictase sentencia contra la emisión de imágenes de Telecinco en el programa Sé lo que hicisteis que copresentan Ángel Martín y Patricia Conde. laSexta ha recurrido ante la Audencia Provincial y el proceso se encuentran nuevamente pendiente de resolución.

El pasado 12 de Marzo, laSexta logró cerrar los derechos del Campeonato de Fórmula 1 por los próximos 5 años, de 2009 a 2013. Con la compra de la Fórmula 1, laSexta completa su oferta deportiva, las más amplía de una televisión en abierto, que incluye las grandes competiciones europeas y mundiales de baloncesto, la Liga española y los mundiales de fútbol, así como las competiciones europeas como la UEFA y la FA Cup, entre otras, según informó entonces la compañía.

laSexta, tras apenas dos años de emisiones, sigue elevando su audiencia y, en lo que va de octubre, ha superado el 6% de cuota del mercado televisivo y se encuentra cada vez más cerca de Cuatro, la televisión del Grupo Prisa. Telecinco, la líder, acumula más de 17,7% de cuota de pantalla en este mes.

[B]BMW apuesta por Kubica hasta el final[/B]

La escudería BMW ayudará en todo lo que pueda a su piloto Robert Kubica en su lucha por el campeonato del mundo mientras éste tenga posibilidades, según manifestó el director técnico de la misma, Willy Rampf. El polaco, que después su segundo puesto tras Alonso en Japón ha entrado de pleno en la lucha por el mundial de pilotos, había solicitado el máximo compromiso por parte del equipo.

"Mientras haya una oportunidad no nos vamos a dormir, intentaremos todo lo posible en este corto espacio de tiempo", manifestó Rampf.

El director deportivo de BMW señaló además que el equipo va a preparar las dos carreras que faltan "al mas mínimo detalle". "No vamos a tener grandes novedades en el coche, pero sí vamos a hacer pequeños cambios para sacar el máximo rendimiento a los neumáticos".

Por último ha señalado que su principal rival ahora es Renault: "en Singapur tenían un buen ritmo y se han beneficiado de los incidentes de la carrera, pero en Japón han estado fuertes todo el fin de semana y han sido un poco mejor que nosotros, así que intentaremos cambiar la situación en las dos últimas carreras".

[B]BMW ayudará a Kubica en lucha por el título[/B]

A dos carreras para el final de la temporada de 2008, el equipo BMW Sauber promete que ayudará a su piloto Robert Kubica en la lucha por el mundial ahora que se encuentra a doce puntos del actual líder del mundial y, teóricamente, tiene una posibilidad de alzarse con la corona de laurel.

"Mientras en teoría tengamos una oportunidad de ganar el título, no dormiremos y haremos todo lo posible para luchar por él", admitió el director técnico de la escudería suiza-germana, Willy Rampf.

"Nos aseguraremos de observar cada detalle y, aunque no tenemos planeadas novedades importantes en el monoplaza para lo que resta de temporada, sí realizaremos algunos cambios pequeños", añadió el alemán.

BMW Sauber es tercero en el campeonato de constructores con catorce puntos menos que el actual líder, la escudería Ferrari. McLaren Mercedes ocupa el segundo lugar con siete unidades más que el equipo de Hinwil.

[B]Bell: "Estamos más cerca de acabar cuartos con el tercer coche más rápido"[/B]

Las victorias de Alonso se deben a "una combinación de muchos factores"

El británico Bob Bell ha 'destripado' el R-28. El director técnico de Renault ha asegurado que ninguna de las actuales partes del monoplaza se parece a las del comienzo de la temporada. A juicio de Bell, el salto de calidad que ha permitido a Alonso pasar de luchar por puntuar a ganar dos carreras seguidas se debe a "una combinación de muchos factores".

"En primer lugar hemos hecho mucho énfasis en desarrollar constantemente nuestro coche y hemos ido introduciendo numerosas cosas nuevas en cada carrera de la temporada", afirma Bell. El británico puso como ejemplo "el alerón delantero estrenado en Singapur, que trabajó a la perfección". "También hemos comprendido mejor el comportamiento del chasis y cómo sacar de él el máximo rendimiento", agrega.

"El resultado de este progreso permite a los pilotos tener más confianza en el coche, lo que les hace sacar de él ese punto más de rendimiento que marca la diferencia", comenta Bell.

Sobre la situación actual del equipo en comparación con el resto, Bell señala que "seguimos por detrás de Ferrari y McLaren en términos de rendimiento puro, pero tenemos una ventaja respecto a BMW. En condiciones de carrera estamos más cerca de los equipos líderes porque hemos sabido mejorar el rendimiento del conjunto coche-neumáticos. Estamos más cerca de lograr nuestro doble objetivo: acabar el año cuartos con el tercer coche más rápido".

Mejor aerodinámica y mecánica

Bell apunta que para lograr ese mejor comportamiento de sus coches con los neumáticos Bridgestone, uno de los caballos de batalla de la primera mitad del campeonato, el equipo ha mejorado tanto la aerodinámica como la mecánica. "Una vez consigues un coche más competitivo, éste sobrevira menos; el coche desliza menos y permite a los pilotos tener un mayor control".

La suerte no tiene nada que ver

Para Bell, "los resultados (de Japón) no tienen nada que ver con la suerte". "Hemos confirmado el progreso experimentado por el R28 desde el inicio de la temporada. Nuestras dos victorias atestiguan el trabajo realizado tanto en la fábrica como en la pista. Es una fantástica recompensa para todo el equipo". Sobre las opciones de repetir éxito este fin de semana en China, en Shanghái, Bell asegura que "sobre el papel no somos los favoritos, pero Fernando ha demostrado recientemente que todo es posible. En cualquier caso, trataremos de buscar la victoria, eso es seguro"

[B]Di Resta no correrá en la F1 en 2009[/B]

El director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, ha asegurado que el piloto de DTM Paul di Resta no competirá en la Fórmula Uno la próxima temporada.

En los últimos días han surgido rumores indicando que la escudería Force India firmará un acuerdo de motores con el constructor alemán para 2009 y que el escocés estaría incluido en el trato, pero Haug han insistido en que el piloto volverá a correr en DTM o participará en el campeonato de GP2.

"Las opciones de Paul para la próxima temporada son: quedarse en DTM o ir a las GP2 Series, pero por el momento no se ha tomado una decisión", explicó el alemán a PA. "Necesitamos estudiar cuál será el próximo paso".

"Creo que Paul es un tío excepcional y tiene los ingredientes, pero nunca se sabe", añadió Haug. "Primeros tenemos que analizar las cosas y luego, a partir de eso, tomar decisiones".

[B]GP de Abu Dhabi podría ser nocturno[/B]

Bernie Ecclestone ha dicho que el Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 podría convertirse en la segunda carrera nocturna de la Fórmula Uno.

El propietario de los derechos comerciales de la categoría reina del automovilismo ha revelado que están negociando con los organizadores de la carrera en el Circuito Yas-Marina la posibilidad de que el GP inaugural se dispute de noche.

"Por el momento no hemos llegado a un acuerdo para que la Fórmula Uno dispute la carrera en horario nocturno en Abu Dhabi, pero estamos negociando la posibilidad", declaró Ecclestone al 'Khaleej Times'.

Abu Dhabi albergará su primer Gran Premio de Fórmula Uno el fin de semana del 13 al 15 de noviembre de 2009.

[B]Raikkonen queda fuera de la caza del campeonato 2008 Heidfeld y Kovalainen también sin posibilidades matemáticas[/B]

En el Gran Premio de Japón del pasado domingo Kimi Raikkonen perdió las posibilidades que tenía de coronarse campeón del mundo de Fórmula 1 por segunda vez consecutiva. La tercera posición en la que terminó el finlandés supuso su primera aparición en el podio desde la carrera de Magny Cours en junio, sin embargo, ahora se encuentra a 21 puntos por detrás del líder del campeonato a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Otros pilotos que también se han quedado sin posibilidades matemáticas de ganar el campeonato este año son Nick Heidfeld de BMW-Sauber y el compañero del líder Lewis Hamilton en McLaren, Heikki Kovalainen.

Aunque el ganador de Singapur y Fuji, Fernando Alonso, ganara las dos próximas carreras de la temporada y Hamilton no puntuara en ninguna, seguiría teniendo un déficit de 16 puntos en la tabla de puntos.

Los candidatos más claros a ganar el campeonato este año son Hamilton y Felipe Massa, pero no podemos descartar todavía a Robert Kubica de BMW, que consiguió 8 puntos en Fuji acercándose peligrosamente a sus rivales.

"Todavía estamos ahí en la lucha, así que vamos a intentarlo", dijo el polaco durante la conferencia de prensa del domingo, reconociendo que su coche no puede rivalizar con los Ferrari y McLaren.

"Creo que Kimi demostró el año pasado que todo es posible, y espero que podamos encontrar esas décimas que me ayudarán en la lucha", dijo el piloto de 23 años.

[B]Lauda "decepcionado" con Hamilton Ve cómo tira el campeonato un año más[/B]

El ex triple campeón mundial Niki Lauda, por lo general un admirador del actual líder del campeonato, dijo después de Fuji que está "decepcionado" con Lewis Hamilton. Al británico Hamilton, de 23 años, se le escaparon en el Gran Premio de Japón 5 puntos de ventaja sobre Ferrari de Felipe Massa.

Pero el pilóto de McLaren que acabó en la duodécima posición en Fuji, volvió a reavivar el recuerdo de la temporada pasada cuando perdió de manera espectacular una gran ventaja de puntos en las dos últimas carreras.

"Estoy decepcionado con Lewis", dijo Lauda a n-tv.de. "Tiró el campeonato el año pasado de la misma manera, con riesgos absolutamente innecesarios".

La leyenda austriaca se refiere al incidente en la primera curva de Japón, donde fue castigado después de una polémica entrada a curva junto con Raikkonen. A Hamilton más tarde le dieron un toque cuando él y Massa se disputaban la posición. Posteriormente, el brasileño fue castigado.

"Era un día en que necesitaba mantenerse fuera de problemas y que no se enfrentara con un Ferrari, pero pasaron ambas cosas", escribió el corresponsal del periódico The Mirror.

Dejando de lado sus "hábitos en pista", Hamilton también es criticado por su imagen pública. Incluso el británico admitió el lunes que hay un montón de citas suyas desfavorables publicadas en las "rondas de la actualidad".

"Por supuesto, no es siempre fácil decir o hacer lo correcto, y cuando estás siendo constantemente examinado puede ser particularmente difícil", dijo.

[B]Artículo análisis del Gran Premio de Japón 2008 Atención: comisarios en la pista[/B]

Están ahí, observando, mirándolo todo con lupa, con sus ojos clavados en las pantallas, la cabeza en el reglamento y la razón en el aire. Cualquier incidente, toque, accidente o indicio de ilegalidad tiene que tener su repercusión. La FIA se ha puesto dura y aquí no se salva nadie. Se acabaron las maniobras gratuitas; el reglamento es claro y ha de cumplirse al cien por cien. Estamos en la era de la disciplina, la pulcritud y las sanciones. Se acabaron los lances de carrera, las luchas avispadas y los choques inocentes: ahora siempre hay culpables. Bienvenidos a la Fórmula 1 de los comisarios.

Me río de la penalización

Nadie duda nunca de la obligación de cumplir el reglamento, que para eso se creó y todos aceptan por el simple hecho de entrar en el juego. Sin embargo, el número de sanciones y penalizaciones en los últimos años es considerablemente superior al pasado, cuando maniobras mucho más claras y peligrosas pasaban "inadvertidas" como simples incidentes de carrera, propios de un deporte tan arriesgado y al límite como éste. En ocasiones, la FIA ha puesto en evidencia que ha introducido medidas que no ha meditado suficiente. Un ejemplo ocurrió durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 en Silverstone, cuando la lluvia inundó el trazado. Las salidas de pista se sucedieron hasta que el coche de seguridad entró en escena. Entre la confusión, Michael Schumacher adelantó antes de que el coche de seguridad se retirara de la pista, lo que le valió una penalización de diez segundos de parada obligatoria en boxes. Pero la sanción se le comunicó tan tarde que el alemán de Ferrari tuvo toda la picaresca del mundo al echar mano del reglamento, donde se estipula que el piloto sancionado debe cumplir la penalización durante las tres vueltas siguientes. Como quedaban sólo tres giros para el final de la carrera, Michael cruzó por meta en boxes en la última vuelta y ganó así la carrera. Fue el debut de la penalización de diez segundos y el inteligente piloto alemán supo sacar partido de ella. Desde entonces las reglas han cambiado y otras modalidades de penalizaciones han aparecido, como el paso por boxes sin detención. Es lo que le aplicaron tanto a Lewis Hamilton como a Felipe Massa por sus respectivos incidentes durante el Gran Premio de Japón del pasado fin de semana. Acciones que, en el pasado, quedaban exentas de la más mínima investigación y que alimentaban la emoción de un deporte arriesgado y no siempre justo.

Justicia ¿divina?

Cuando los semáforos rojos de la línea de salida de Fuji se apagaron, Lewis Hamilton realizó una de las peores salidas que se le recuerdan: desde su privilegiada primera posición cedió ante Kimi Räikkönen y perdió los nervios en la primera curva. No fue el único: Heikki Kovalainen también se pasó de frenada. Ambos McLaren obligaron a los Ferrari a salirse de la pista: Hamilton a Kimi y Kovalainen a Massa. Como consecuencia de tan movidita salida, Hamilton recibió una penalización por cortarle la trazada al finlandés en la primera curva. Habría que buscar mucho en el pasado para encontrar un precedente. Y es que ahora hasta las pasadas de frenada, aunque claramente sin intención de taponar a un rival sino simplemente de adelantarle, son susceptibles de sanción. De haber sido así en el pasado, los resultados de muchas carreras serían hoy bien diferentes.

Un veterano ya retirado, Gerhard Berger (hoy propietario de Toro Rosso), no entiende la Fórmula 1 de hoy: "Hay demasiadas penalizaciones." La Fórmula 1 ha elevado el significado de justicia hasta sus más recónditas consecuencias. Y esas consecuencias podrían ser que los pilotos, cansados de recibir penalizaciones por intentar adelantar en un deporte donde es tan complicado hacerlo, se conformen con sus posiciones en parrilla y sólo arriesguen, si acaso, en las paradas para repostar. Nefasta manera de fomentar el espectáculo. De seguir así, las carreras y los mundiales se seguirán decidiendo en los despachos, algo siempre repudiante en cualquier deporte.

Paradojas

Poco a poco, la FIA ha ido introduciendo en el reglamento acciones y maniobras punibles de sanción puramente antideportivas: encerronas, choques y demás accidentes premeditados. Hasta ahí, todos podríamos estar de acuerdo: un piloto que saca de la pista a otro por pura intención de echarlo de la carrera, etc. Más tarde, se dijo que en la salida no se podía cambiar más de dos veces de trayectoria para defender una posición. En otras palabras: se prohibía a un piloto defender su posición, que es como decirle a un portero que no puede tirarse a por un balón en su propia portería. Así, poco a poco, la FIA fue imponiendo investigaciones a todo aquél que entraba en contacto con el monoplaza de otro participante, sin importar la intención del "agresor". Lo que antes podía terminar como un típico incidente de carrera ahora era una maniobra premeditada que precisaba de un culpable y su correspondiente sanción. Mientras, saltarse eses como Michael Schumacher en Hungría en el año 2006 no era objeto de ninguna duda por parte de la FIA. Paradojas tiene la vida.

Desalentar la emoción

Pero si nos centramos al hecho concreto del Gran Premio de Fuji y la penalización a Hamilton, habría que recordar una maniobra similar durante en Gran Premio de Austria de hace no tantos años: 2001. Juan Pablo Montoya iba en cabeza con una velocidad claramente inferior al resto del pelotón, que se le echó encima y nos regaló una preciosa persecución de hasta cinco coches en menos de dos segundos de diferencia entre ellos. Tras la estela del colombiano iba, cómo no, el gran Michael Schumacher. Sus ataques fueron duros hasta que llegaron a la segunda y cerradísima curva del mítico y precioso trazado. Michael trató de adelantar por fuera y los nervios del colombiano, como era costumbre en él, no aguantaron: se pasó de frenada y se salió de la pista obligando a Schumacher a hacer lo propio. ¿Por qué no hubo penalización entonces para Montoya y sí la ha habido este año para Hamilton? Enigmas de un deporte que cambia según quieren sus comisarios: lo que ayer era legal hoy es ilegal. Muchas otras maniobras idénticas a esta nunca tuvieron penalización. No se sabe muy bien cuál es la idea de la FIA. Quizá quiere convertir la Fórmula 1 en un paradigma de la legalidad y la justicia, pero lo único que conseguirán es que los pilotos dejen de intentar adelantar o defender su posición y que todo el mundo mire a todo el mundo con recelo, intentando ver fantasmas donde antes sólo había deporte, aciertos y errores, como en cualquier deporte.

Alonso: sigue siendo el rey

Diferente parece el toque entre Hamilton y Massa: un choque típico cuando dos pilotos quieren pasar por una chicane donde no cabe más que un monoplaza. Aunque en última instancia Lewis podría haber abierto la trazada para evitar el toque, está claro que el de Ferrari se llevó por delante al McLaren. Si penalizaron a Kovalainen en Bélgica cómo no iban a hacer lo propio con Massa. Terminaban así las opciones de ambos pilotos para ganar la carrera. Aunque Martin Whitmars aseguró que había aleccionado a sus pilotos para que no cometieran errores innecesarios, parece que no entendieron la lección. McLaren se marchó de Japón sin un solo punto en su haber. Si querían evitar fracasos como el del año pasado, van por mal camino.

Pero en Ferrari tampoco caminan sobre seguro: Felipe Massa sigue siendo tan irregular como inseguro, inmaduro y nervioso. No pudo defenderse de Hamilton en la frenada de Dunlop y su intento por mantener la posición le llevó a trazar por fuera del asfalto y a golpear al McLaren. Tuvo suerte de no romper el monoplaza, porque de haber sido así ni siquiera habría puntuado. Por su parte, Kimi y su flamante Ferrari tienen las mismas carreras ganadas este año que Fernando Alonso y su mediocre Renault. Y hablando de Fernando Alonso, ¿cómo no elogiar su magnífica conducción? Junto con Kubica fue el más inteligente en plena salida, permaneciendo al margen de la trifulca entre los de cabeza de carrera y escabulléndose por entre coches "mareados". La perfecta táctica de Renault hizo el resto al adelantar al de BMW en pleno repostaje. El ritmo de carrera del español fue escandaloso e impropio de lo que estamos acostumbrados. Fernando y Robert dejaron patente su buen rollo y su amistad en el podio. El polaco, con la tontería, está tercero a sólo siete puntos de Massa. Mientras, el español de Renault calló las bocas a quienes sólo veían suerte en su victoria en Singapur y corroboró que el equipo francés se ha puesto las pilas y, junto con sus inimitables manos, vuelven a estar en lo más alto. En sus vueltas sigue atisbándose el brillo de un campeón del mundo que está pasando un año en el infierno; sólo él puede sacar unos resultados como los que está cosechando en Renault. Sólo tres puntos le separan nada más y nada menos que de un McLaren en el campeonato mundial. ¿Qué harían Hamilton, Massa y Räikkönen en su situación?

El reglamento: la Biblia de la Fórmula 1

La última penalización hasta ahora del mundial 2008 le llegó a Sebatien Bourdais cuando la bandera a cuadros ya había caído sobre la pista de Fuji: al tocar a Massa saliendo de boxes le correspondió una justa sanción, pues todo piloto que sale de repostar tiene sendas luces azules (e incluso en ocasiones alguna que otra bandera del mismo color) que le recuerdan que el reglamento dice que, en caso de lucha en la pista, él no tiene preferencia sobre el coche que venga por la recta principal. Bourdais no cumplió el reglamento, por lo que su penalización de veinticinco segundos le quitó el punto que en principio había obtenido sacando de la pista al de Ferrari. Felipe, por su parte, ascendía un puesto y lograba así dos puntos que, con el cero de Hamilton, se los recorta al inglés en el mundial, cosa que en Brasil le puede venir muy bien (no hay más que recordar el final del campeonato del año pasado).

Y es que, ante la duda, todo está en el reglamento. Aunque a veces se puede malinterpretar o incluso resultar ambiguo, en sus artículos pocas veces hay lugar a la confusión. Eso sí, si la FIA sigue matizando y añadiendo acciones punibles, podría llegar a pasar como en la Biblia: como dijo ese gran filósofo llamado Homer Simpson, en teoría nos está prohibido hasta ir al baño. Amén.
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Las decisiones de los comisarios rozaron lo ridículo en Japón, Así opinan varios expertos de Fórmula 1[/B]

Otro ex piloto de Fórmula 1 ha apoyado los recientes comentarios de Gerhard Berger, quien dijo que los comisarios de la FIA esta temporada están imponiendo demasiadas sanciones polémicas.

"En los 20 años que he estado involucrado en la F1 como piloto y espectador, no creo que haya visto tantas penalizaciones en una temporada", escribió en su columna en el Daily Telegraph el ex piloto de McLaren, Mark Blundell, que actualmente trabaja como analista para la televisión Británica

El pasado fin de semana en el Fuji Speedway, los aspirantes al campeonato del mundo Lewis Hamilton y Felipe Massa fueron penalizados por los incidentes que protagonizaron en la pista, además de Sebastien Bourdais por lo que parecía ser una colisión normal de carrera.

"Las buenas formas políticas se han estropeado. Se están olvidando de un punto importante: estos tipos compiten con garras y dientes. Esas cosas pasan cuando compites (a velocidades tan altas)", dijo Blundell, de 42 años. "Sabemos que se están preocupando de la seguridad, pero esto es ridículo. Podríamos poner dos surcos en cada circuito, y colocar a dos coches lado a lado como en el Scalextric, y dejar que alguien controle la acción desde los boxes. Las autoridades están perdiendo la noción de lo importante".

La penalización de 25 segundos que tuvo Bourdais le costó varios puntos en el campeonato, del que Massa salió beneficiado con un punto más a su cuenta en Japón.

La publicación alemana Auto Motor und Sport señala que incluso la decisión fue contradictoria con las instrucciones de Charlie Whiting -- que los pilotos que salen de boxes pueden ponerse delante de aquellos que ya están en la pista.

"Fue un incidente normal de carrera. La decisión fue ridícula", dijo la publicación.