[B]La clave del R28 es una décima ganada al motor[/B]

Alonso estrenó en Monza una evolución de diez caballos lograda dentro del reglamento y este detalle, junto a un nuevo morro, le han dado al asturiano las dos décimas por vuelta que necesitaba para superar a BMW

La mejora de los Renault R28 de Alonso y Piquet en este último tercio de la temporada es el fruto del intenso y dedicado trabajo en las sedes de Enstone y Viry-Chatillon. Pero también es la consecuencia de un retraso. En el equipo francés hace tiempo que paralizaron los nuevos proyectos sobre el monoplaza actual, aunque siguieron con los que ya habían comenzado. La última evolución aerodinámica, con un nuevo morro estrenado en Singapur, y de motor, diez caballos más logrados en los márgenes del reglamento, tenían que haber estado listas a finales del pasado mes de junio.

Los problemas en la lentitud de desarrollo le han dado al asturiano esas dos décimas por vuelta que necesitaba para huir del pelotón intermedio y colocarse, en función del circuito, igual o mejor que los BMW. La escudería alemana está un poco por delante aún en pistas sólo de potencia bruta, pero por suerte ya no queda ninguna de ellas en el horizonte. Si en Spa Alonso estaba a 25 caballos de los mejores, gracias a la mejoría de Monza puede respirar algo y situarse a quince.

Esta décima por vuelta es la verdadera clave de su progresión y ha sido lograda a base de cambiar algunas piezas con la excusa de la fiabilidad. La misma laguna reglamentaria empleada por los grandes en estos teóricos dos años de congelación. Algo ayudan también los nuevos lubricantes de Elf, que limitan la fricción de los componentes. La progresión del propulsor es algo en lo que los técnicos de la parte francesa del equipo llevan trabajando desde marzo. Se trata de una mecánica que no ha cesado de romperse en el banco y ha causado infinidad de roturas en algunos test. Ahora que es fiable, su mayor rendimiento permite ponerle más carga aerodinámica al alerón trasero y se mejora así el comportamiento en curva. Y, sobre todo, más allá de la prestación pura, facilita el pilotaje. Por eso el monoplaza es ahora mucho más regular en carrera y hasta Nelsinho puede tener buenas actuaciones.

El trabajo en el coche naranja ha sido muy intenso durante todo el año porque el comienzo en Australia fue un auténtico desastre, a 1,4 segundos por vuelta de la cabeza. Ahora están a entre cuatro y cinco décimas por vuelta del coche más rápido. En Fuji, Massa le endosó a Alonso siete en su vuelta rápida, pero Fernando podría haber bajado en unas tres décimas su registro de hacerlo en la parte final de la carrera, con la pista en su mejor momento para las ruedas blandas.

La suspensión trasera se ha modificado tres veces. Siguiendo las indicaciones del asturiano, se la han instalado dos i-damper, uno delante y otro detrás. Es el mismo tipo de amortiguador inercial que llevaba en McLaren. El fin no ha sido otro que mejorar la tracción y la capacidad para calentar los neumáticos con carga de carrera. Las primeras vueltas de cada tanda eran antes lamentables.

Se copió la tapa motor de Red Bull para mejorar la estabilidad en frenada. Y se ha cambiado la suspensión delantera para mejorar el desgaste de las gomas Bridgestone, muy alto a principios de año. Los deflectores laterales son ahora mucho más pronunciados para canalizar mejor el aire. También se ha afinado el perfil del alerón delantero. Renault ha sabido recuperarse de la desgraciada pérdida de su ingeniero jefe aerodinámico, Dino Tosso. En 2009 cambia el reglamento y la duda está en saber si la escudería francesa sabrá adaptarse a tiempo o volverá a tardar siete meses hasta tener el tercer coche del Mundial. El invierno será decisivo.

[B]Kubica le pidió ayuda a Alonso[/B]

Se lo dijo en el podio: "Ahora que tu coche va bien, échame una mano por el título"

Fue una charla entre amigos en el podio. Robert Kubica es el sorprendente tercer candidato al título mundial a sólo dos carreras del final. Está a doce puntos de Hamilton con veinte en juego, pero es muy difícil que pueda convertirse en el Raikkonen de esta temporada porque Kimi llevaba un Ferrari y él un BMW, inferior en estos momentos incluso al mejor de los Renault, el de Alonso. La anécdota de Fuji fue la animada conversación entre estos dos viejos amigos. El polaco le dijo en italiano: "Fernando, ahora que tu coche va bien, échame una mano por el título". A lo que el asturiano contestó: "Yo te echo la mano que quieras, pero no creo que sirva de mucho, el problema es que ahora es tu coche el que no corre".

Las dos victorias consecutivas han convertido al ovetense en el auténtico árbitro por el título. Un piloto en racha que, con sus resultados, puede decantar el título para Massa o Hamilton. Fernando lo tiene claro: "Si hay que ayudar, ayudaré a Felipe, sin duda".

Horas después, el ovetense compareció ante los micrófonos de 'El Larguero' de la Cadena SER. No quiso contestar sobre a quién prefiere mandar el vídeo de la carrera, a Montezemolo o a Ron Dennis: "Pasa la pregunta, otra". Ni quiso decir si iba a seguir en Renault: "Es una posibilidad y ya veremos, después de Brasil se dirá donde estaré el año que viene".

"¿Ferrari? Imposible". Además, habló de las posibilidades de ir a Ferrari en 2009: "De cero a cien, cero, en 2009, cero. Ya han anunciado sus pilotos y en todos los equipos que han dicho ya sus pilotos hay cero posibilidades". Pero si lo viera posible, tampoco lo diría.


[B]"Alguersuari va camino de la F-1"[/B]

Trevor Carlin, el propietario del equipo del catalán, le ve como a un futuro campeón

Imagino que no habrá sido fácil gestionar este final de temporada, con sus tres pilotos jugándose el título en la última carrera

Lo más importante es que cada piloto tenga las mismas oportunidades, que su material sea idéntico. A partir de ahí, son ellos los que marcan la diferencia.
¿Y no hay quejas?

No debe haberlas. Saben que cuentan con el mismo coche. Si hay diferencias es por lo que hacen en la pista.
Jaime Alguersuari llegaba segundo a Donington y se ha impuesto de forma abrumadora. ¿Es un piloto que maneja bien la presión?

El fin de semana ha estado muy relajado. Durante el año sólo le he visto preocupado cuando no le estaban saliendo bien las cosas o el coche no le funcionaba como quería. Pero sin duda la tranquilidad es una de sus cualidades. No deja que la presión le afecte. Es un piloto muy profesional, centrado en su trabajo y muy rápido, especialmente en los circuitos con curvas enlazadas de alta velocidad.
¿Y en qué aspectos cree que debe mejorar aún?

Sólo tiene dieciocho años, así que lo único que le falta es experiencia. Del resto no podría destacar nada. Es un piloto que no comete errores y que en toda la temporada no ha sufrido un accidente. En esas condiciones es imbatible.
¿Cuáles son sus límites?

No existen. Es joven, profesional, maduro, rápido Lo tiene todo y para alcanzar el cielo lo único que necesitará es suerte.
¿Cuál es su paso natural como piloto?

Creo que World Series o GP2. Cualquiera de las dos estaría bien siempre que sea en un equipo ganador.
Usted ha sido jefe de equipo en Jordan. ¿Ve a Alguersuari con opciones en la F-1?

Absolutamente. Debe coger experiencia, pero va por el camino adecuado. Ahora debe seguir ganando y creciendo como piloto. No es necesario ganar todas las carreras o un campeonato, pero debe demostrar que es un luchador.
¿Tiene similitudes con algún piloto que haya conocido?

Cada piloto ganador es diferente. Jaime es muy tranquilo y su mentalidad es de veinticinco años. Es muy maduro y en ese sentido me recuerda bastante a De la Rosa, aunque Jaime es mejor piloto que Pedro a su edad.