[B]Se confirma el sabotaje de Ferrari en Mónaco 2007 Stepney usó una sustancia para que los propulsores fallaran[/B]

En vísperas del Gran Premio de Mónaco disputado la pasada temporada, más concretamente, el 21 de Mayo de 2007, la escudería Ferrari encontró un polvo sospechoso en los tanques de combustible de sus dos monoplazas. El polvo fue retirado de los coches y se envió una muestra a la policía.

Como principal sospecho del sabotaje se encuentra Nigel Stepney. Esto es lo que dice el resultado del informe presentado ayer en el Tribunal de Módena. Stepney fue el principal protagonista del caso de espionaje que agitó el circo de la Fórmula 1 y terminó con la descalificación de Mclaren en el Mundial de Constructores de 2007 y una fuerte sanción económica.

Las investigaciones han demostrado que se trataba de una mezcla de vitaminas y otros suplementos, que daban como resultado un polvo blanquecino que debilitaba el rendimiento del Ferrari y podría ampliar las posibilidades de causar una rotura en el propulsor.

El polvo ha sido declarado compatible con el encontrado en el bolsillo del pantalón de trabajo de Stepney, en la época en que era jefe de mecánicos de Ferrari, y según el análisis presentado podría hacer gripar el motor.


[B]Raikkonen: "Estaré encantado si puedo hacer algo por Felipe"[/B]

"Cuando no luchas por el título, no importa ser segundo o tercero..."
"... siempre y cuando los puntos para Ferrari sean los mismos"

Kimi Raikkonen tiene claro cuál es su papel en lo que queda de Mundial. Lo demostró en el Gran Premio de China dejándose adelantar por Felipe Massa y está dispuesto a repetirlo en Brasil. El finlandés ha afirmado que estaría encantado si puede "hacer algo" para que su compañero de equipo se proclame campeón del mundo de Fórmula 1 el 2 de noviembre en Interlagos.


"Estaré encantado si puedo hacer algo para que Felipe gane el título y Ferrari se lleve el de constructores en la última carrera. Ahora vamos a Brasil, en donde hace un año viví el mejor fin de semana de mi vida. Nunca olvidaré ese momento. Volver allí me recargará incluso más", asegura Raikkonen.

Al recordar el Gran Premio de China, en el que acabó tercero por detrás de Hamilton y del propio Massa, que lo superó a pocas vueltas del final, Raikkonen señala: "Cuando ya no luchas por el título, no importa ser segundo o tercero, siempre y cuando los puntos sean los mismos para Ferrari".

"En China logré el mejor resultado posible, teniendo en cuenta que no pudimos luchar por la victoria. Tuvimos la oportunidad de vencer, pero nuestro ritmo de carrera no fue lo suficientemente alto. El coche no fue mal, pero no estuvo al ciento por ciento", agrega.

[B]McLaren asegura que el trabajo duro les ha llevado donde están La dedicación y el esfuerzo dan sus frutos cada carrera[/B]

El piloto de McLaren Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de China del pasado domingo en el circuito de Shanghái de un modo dominante, acercándose muchísimo a su primer campeonato del mundo. Siete puntos de ventaja lo diferencian de Felipe Massa, que esperará un milagro si también quiere ganar su primer campeonato del mundo. El director general de McLaren, Martin Whitmarsh, nos resume en esta entrevista todos los detalles del GP de China.

Pregunta: Lewis se deleitó con el equilibrio de su MP4-23 en Shanghái la semana pasada, ¿hay algún motivo en particular para que el coche haya sido tan competitivo?

Martin Whitmarsh: La verdad es que queremos que el MP4-23 sea equilibrado en cada carrera, pero a veces podemos conseguir resultados mejores en ciertas pistas, a diferencia de otras. Mientras que los pilotos y sus ingenieros trabajaron muy duro para obtener el mejor rendimiento posible tras las decepciones de Fuji, los trabajos preliminares ya se habían hecho en el Centro Tecnológico de McLaren y en Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. Los ingenieros pudieron suministrarle al equipo unos parámetros de trabajo que aumentaron el rendimiento, y pudieron preparar el coche para la carrera con el mínimo de dificultades. Y ése es el modo en que trabajaremos para Brasil: con un análisis metódico y reiterativo, y con la evaluación de los datos para eliminar las variables perdidas que pudieran distraernos de nuestra concentración principal. Tal vez no suene muy emocionante, pero es esta sesión de números la que definitivamente te permite ganar carreras.

Pregunta: ¿El equipo tiene alguna preocupación con la fiabilidad para el Gran Premio de Brasil?

Martin Whitmarsh: Por supuesto, somos conscientes de que el campeonato del mundo podría ser ganado o perdido por un problema mecánico. Debido a eso, no estoy dejando piedra sin levantar en nuestros esfuerzos para miniminzar esta posibilidad. Por ejemplo, hicimos que el motor de Lewis redujera sus revoluciones cuando se dirigía a la bandera a cuatros en China, y así darle ya algo más de vida para Brasil.

Pregunta: El reglamento no permite que Lewis use su comodín en Brasil, ¿significa esto que tendrá que someterse a una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida si su motor se rompe después de los entrenamientos del viernes?

Martin Whitmarsh: Desgraciadamente, sí. Pero para nosotros no es ningún problema. El motor de Lewis estará en su segunda carrera en Sao Paulo mientras que Heikki usará un V8 nuevo, así que podremos equilibrar los dos modos de usar los motores. Y respecto a la caja de cambios, Lewis estará en su tercer ciclo, mientras que Heikki comenzará con una nueva caja, pero el nivel de fiabilidad inherente en la caja de cambios significa que anticipamos menos problemas en este área.

Pregunta: Lewis no necesita ganar la próxima carrera para convertirse en campeón del mundo, ¿significa eso que seguiréis una estrategia más conservadora con el rendimiento y la fiabilidad?

Martin Whitmarsh: Sin duda, podemos ser más conservadores de lo normal en nuestra estrategia de carrera para Lewis, pero seguimos luchando por el campeonato de constructores y estaría mal que nosotros como equipo ignorásemos este hecho. En Brasil podemos conseguir 18 puntos, y no hay razón no volver a demostrar el ritmo que tuvimos en China y conseguir un doblete en Brasil. Por eso, traeremos algunas actualizaciones aerodinámicas que estamos evaluando para que se usen en el coche de Brasil. Como en todas las carreras esta temporada, siempre hemos traído algo al coche, aunque sólo nos hiciera ganar unas centésimas por vuelta - y estaría mal dejar de hacer eso en Interlagos.



[B]Honda podría llevar a Bruno Senna a la F1 Petrobras presiona para tener a un joven brasileño[/B]

En agosto del presente año se anunció que quizá Petrobras, empresa brasileña de petróleo, llevaría a Bruno Senna a Williams. Ahora, tras la ruptura entre Williams y Petrobras, es Honda la que podría hacer realidad el sueño del sobrino de Ayrton. Y es que el equipo japonés espera contar con el patrocinio de Petrobras para el próximo año y ésta podría presionar a la escudería para sentar en sus habitáculos a un joven piloto de Brasil para sustituir a Rubens Barrichello y ser compañero de Jenson Button.

Aunque en Honda todavía están esperando la decisión de Fernando Alonso, se cree que su plan alternativo al español implica a un joven brasileño por petición de Petrobras. Rubens Barrichello (de 36 años) está pendiente de un hilo y a punto de jubilarse, aunque asegura que todavía tiene ganas de competir. Tantas que se rumorea que ha adelgazado hasta alcanzar los 68 kilogramos de peso, lo que implicaría una reducción en su masa corporal de ocho kilogramos, sólo para mantenerse en forma y contentar a sus jefes.

Otra alternativa para Honda si Petrobras se empecina sería Nelson Piquet, actual piloto de Renault, cuyo contrato con Briatore se cree que no se ha renovado automáticamente, por lo que podría estar libra para 2009.