La abogada de Stepney mantiene su inocencia A pesar de los nuevos informes que le incriminan

El profesor Maurizio Migliaccio, nombrado por la jueza de Módena Bárbara Malvasi para investigar el caso de los polvos en el tanque de combustible de Räikkönen, ha determinado que dicho elemento es una combinación de complementos alimenticios y vitaminas, lo que podría haber causado un bajo rendimiento en el motor Ferrari si dichos polvos hubieran llegado al motor.

El caso de espionaje se queda corto con el de supuesto sabotaje de Nigel Stepney en los tanques de gasolina en las vísperas del Gran Premio de Mónaco de la pasada temporada, cuando se encontró una sustancia extraña que la policía encontró también en los pantalones y en la vivienda del ex Ferrari, Nigel Stepney. Según se informa ahora desde Italia, los análisis sobre dicha sustancia han concluido y podrían acusar directamente a Stepney de sabotaje e incluso de homicidio, por los posibles desperfectos causados en un monoplaza que rueda a 300 kilómetros por hora.

Sin embargo, su abogada defensora, Sonia Bartolini, niega toda implicación de su cliente y cree que éste saldrá airoso de todo el asunto: "Después de todo, las conclusiones del profesor Migliaccio son favorables para Nigel, porque no despejan todas las dudas", aseguró a la Gazzetta dello Sport. "De hecho, no está claro si el polvo arrojado al depósito de combustible podría haber causado desperfectos en el motor, y menos todavía una parada repentina del coche, con las consecuencias de un posible daño a las personas según la hipótesis que defiende el magistrado. No teníamos dudas de que el polvo sería el mismo al que se le confiscó a Stepney, pero eso no implica automáticamente la implicación de mi cliente en este asunto".

[B]Honda avanza a sus competidores en el desarrollo del KERS Así lo afirma el piloto probador del equipo, Alex Wurz[/B]

El piloto probador de la escudería Honda, Alex Wurz, ha asegurado que su equipo ha conseguido algo de ventaja sobre sus competidores con respecto al desarrollo del nuevo sistema KERS de ahorro de energía que se introducirá en 2009.

Mientras la actualidad de la Fórmula 1 (fuera de los circuitos) está marcada por la lucha que el jefe del equipo Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, está manteniendo para acabar con la normativa que prohíbe las ordenes de equipo, o por la negación que ha hecho el brasileño Rubens Barrichello de los rumores que le sitúan fuera de la competición el año que viene, el equipo Honda sigue luchando por la últimas posiciones en la parrilla de salida. No obstante, esta desventaja que han ido demostrando durante toda la temporada 2008 parece desvanecerse si hablamos de la evolución que están consiguiendo del sistema KERS.

El piloto probador de la escudería nipona, Alex Wurz, ha afirmado que, si bien este desarrollo no permitirá a Honda situarse de un año para otro al frente de las clasificaciones, sí que será muy positivo y supondrá una mejora considerable con respecto a los pobres resultados de esta tamporada. "Estoy cien por cien convencido de que de sus méritos", declaró a la revista 'Motorsport' el corredor austríaco , que ha corrido a lo largo de su carrera para equipos como Benetton, McLaren o Williams. "Hasta ahora hemos sido los únicos en probar el KERS en pista en condiciones simuladas de carrera; aunque eso no significa necesariamente que podamos ahora luchar por el título de 2009. No te va a llevar desde el fondo de la parrilla hasta la cabeza. Del mismo modo que, no haberlo probado no te va a degradar desde el frente hasta la cola tampoco. La influencia que el KERS tiene sobre todo el conjunto no es suficiente para crear una diferencia tan significativa, pero dormiremos mucho más tranquilos que la mayoría de nuestros competidores".

Honda ha sufrido muchas dificultades esta temporada, en parte, porque la herencia que dejó Brackley aun sigue escociendo en las cicatrices dejadas por el cambio forzoso de gomas Michelin a Bridgestone después de la campaña 2006. Ante este panorama, Wurz destacaba que está probado que la Fórmula 1 es un negocio salvajemente competitivo. "Eso es lo que hace a la Fórmula 1 diferente a cualquier otro negocio. Aquí cualquier fallo minúsculo aparece quincenalmente como centésimas de segundo en el cronómetro".