[B]Según una encuesta del diario Sport - Fernando Alonso, Rossi y Loeb, los mejores del 2008[/B]

Fernando Alonso, en la Fórmula 1, Valentino Rossi, en el Mundial de MotoGP, y Sebastien Loeb, en el campeonato de rallies, han sido los mejores del año, según se desprende de la macroencuesta del motor realizada por el diario SPORT.

Miles de aficionados han votado, desde el pasado 27 de noviembre, a través de la web sport.es, destacando el apoyo total de los fans a estos tres pilotos, ya que el 89% de los votos en la encuesta de mejor piloto del año en motos fueron para Rossi, el 86% para Loeb en los rallies y el 62% los recibidos por Alonso en la categoría reina del automovilismo, dejando a los siguientes candidatos a una gran distancia.

Durante dos semanas la macroencuesta SPORT proponía catorce preguntas distintas referidas a las máxima categorías del Motor-
sport mundial, Fórmula 1, MotoGP y WRC. De esas cuestiones, seis se referían al campeonato de F1.

En el apartado de mejor piloto del año, los aficionados se decantaron mayoritariamente por el gran papel de Fernando Alonso, que con un coche muy inferior a los McLaren y Ferrari, logró culminar un final de temporada prodigioso, imponiéndose en los grandes premios de Singapur y Japón y siendo el piloto que más puntos sumó en las seis últimas carreras del año (42), muy por encima de los 28 logrados por el campeón, Lewis Hamilton, y los 33 sumados por el segundo clasificado, Felipe Massa.

Esa enorme actuación propició que el 62% de los fans de la F1 votaran por Alonso, mientras que un 19% lo ha hecho por Hamilton y un 10% por Massa. Curioso es el detalle de que los aficionados han valorado más la temporada de Robert Kubica (4%) que la de Kimi Raikkonen (2%).

En la votación del mejor piloto de la historia de la F1 la victoria también ha sido clara, esta vez a favor del ocho veces campeón del mundo, Michael Schumacher. Los siempre fieles fans de Ayrton Senna empujaron al brasileño hasta la segunda posición del ranking, seguido por Alonso, Fangio y Prost.

Por lo que respecta a la mejor carrera del año, la última del mundial, la de Brasil, donde se decidió el campeonato en la última curva, ha sido la más valorada, seguida por la de Singapur, donde Alonso logró su primer triunfo este año, y Bélgica, una de las más espectaculares de los últimos tiempos, con adelantamientos e incidentes de todo tipo. Entre las dos carreras españolas, los aficionados se decantaron, ligeramente, por el GP de España (5%) sobre el GP de Europa (4%), celebrados en Montmeló y Valencia, respectivamente.

Sebastian Vettel, por abrumadora mayoría, ha sido el piloto revelación de la temporada, mientras que los fans han elegido las últimas vueltas del GP de Bélgica como la maniobra más espectacular del año, por delante del choque entre Hamilton y Raikkonen en Canadá o la salida del GP de Japón.

Por lo que respecta al mundial de MotoGP Valentino Rossi es el rey absoluto para los aficionados, con casi el 90% de los votos, el restante 11% se lo han repartido Dani Pedrosa (4), Jorge Lorenzo y Casey Stoner (3 cada uno) y Andrea Dovizioso (1%). Los aficionados a las motos han demostrado un excelente criterio al señalar el de Laguna Seca como el mejor GP del año, así como el duelo que se vivió en esa carrera entre Rossi y Stoner como la mejor acción de la temporada. Lorenzo se ha llevado con claridad la votación de mejor debutante, mientras que el 75% de los ‘moteros’ han considerado a Rossi como el mejor piloto de la historia, un reconocimiento que a nivel español ha sido para Angel Nieto, seguido de Alex Crivillè y Dani Pedrosa.

Por último, el francés Sebastien Loeb ha sido el más votado en las dos preguntas referentes al mundial de rallies, tanto en la de mejor piloto del año, como el mejor de la historia por delante de Colin McRae, Carlos Sainz y Juha Kankkunen.

McLaren y Ferrari entrenan hoy en Portugal

Las escuderías de Fórmula 1 McLaren Mercedes y Ferrari se entrenan desde hoy y hasta el próximo miércoles en el "Autódromo Internacional do Algarve" de Portimao, en el sur de Portugal, según información oficial del circuito.

Al servicio del equipo anglo-germano estará el piloto español Pedro Martínez de la Rosa y el británico Gary Paffett, mientras que por la escudería transalpina pilotará el brasileño Felipe Massa, subcampeón mundial, y el italiano Luca Badoer.

El próximo 19 de enero, el circuito del Algarve también acogerá pruebas del equipo francés Renault, donde el piloto español Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, y el brasileño Nelson Piquet Jr. serán los encargados de presentar el nuevo monoplaza de la escudería.

La última vez que el suelo portugués acogió pruebas de Fórmula 1 fue en 1996, cuando se celebró el último Gran Premio de Portugal, en Estoril.

El "Algarve MotorPark", inaugurado el pasado mes de noviembre, cuenta con capacidad para 86.000 personas, 84 "boxes", un centro de prensa con 750 puestos de trabajo, un parque tecnológico y un complejo deportivo de 10.000 metros cuadrados, entre otros equipamientos.


[B]El KERS, una de las grandes apuestas de Max Mosley, nace muerto[/B]

Uno de los grandes planes de Max Mosley para modernizar la Fórmula 1, intentar favorecer los adelantamientos e ir adecuando las mecánicas a las energías alternativas a la categoría reina, parece haberse estancado, por no decir que ha fracasado estrepitosamente.

El famoso KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) en el que los principales equipos llevan trabajando varios meses y en el que se han dejado un dineral en desarrollo, parece que sólo va a ser utilizado por BMW en 2009. Las dos principales escuderías por presupuesto e historial, Ferrari y McLaren, no han probado la pasada semana en Jerez el nuevo sistema que aprovecha la energía inercial que se produce en la frenada y se acumula en una batería para hacer funcionar posteriormente un motor eléctrico cuando el piloto lo solicita desde el volante.

Ni Ferrari ni McLaren
Ferrari ya no lució el pontón especial que usó en Barcelona hace tres semanas y en el que iba alojado el KERS. Por su parte, Pedro de la Rosa rodó con un coche que lo llevaba montado, pero sólo como elemento pasivo, es decir, nunca se puso en marcha.

Uno de los principales problemas es que pesa unos 50 kilos, su ubicación es complicada y altera el equilibrio de pesos de todo el monoplaza, elevando además el centro de gravedad. Robert Kubica, piloto del único equipo que sigue adelante con el proyecto, vio el jueves como el KERS de su BMW se desplazó, rompió el chasis y estuvo apunto de perforar el tanque de combustible, lo que hubiera podido ocasionar un incendio de terribles consecuencias. A pesar de ello, BMW está desarrollando un sistema similar para sus coches de calle y parece que por motivos de imagen continúa adelante, al menos de momento.

Habrá uno estándar en 2010
Otro de los grandes impedimentos para que los equipos sigan invirtiendo es que dentro del plan de choque de la FIA para reducir costes se contempla la posibilidad de un KERS estándar, idéntico para todos los equipos, como ya sucede con elementos como la centralita electrónica. Ésta será también una tendencia para partes como frenos o transmisión. Por ello nadie parece dispuesto a hacer un esfuerzo tan importante para un KERS que podría tener sólo un año de vida y pasar a ser ilegal.

Desde Mercedes se quejaban la pasada semana en este sentido. Norbert Haug, vicepresidente de la división deportiva, afirma que el KERS "supone un tremendo gasto y si se desistiera supondría un ahorro en el presupuesto para motores de al menos el 25 por ciento. Dada la actual situación financiera sería aconsejable aparcarlo y retomarlo más tarde".

También sentaron mal en Ferrari las palabras de Mosley diciendo que era un síntoma de "desidia" que los equipos afirmen que "es muy difícil desarrollar el KERS. No me imagino a Colin Chapman (el fundador de Lotus) diciendo algo así". Montezemolo le contestó que la dificultad estriba en los millones que hay que desembolsar para que funcione.




[B]Renault apuesta por la Fórmula 1 para salir de la crisis económica[/B]

La crisis que ahoga a los equipos de la Fórmula 1 no parece que arrastrará a Renault. De hecho, es precisamente esa crisis la que puede convertir al equipo de Fernando Alonso en una escuadra más sólida económicamente. Mientras todos reducen costes a marchas forzadas, la empresa francesa ha decidido asirse a su equipo de F-1 como solución al desplome.

Flavio Briatore sorprendió hace unos días anunciando que el presidente de la compañía, el brasileño Carlos Ghosn, le había prometido más inversión en el equipo en 2009. "Carlos Ghosn ha dado la aprobación hace cuatro meses para que recibamos el apoyo técnico total a la Fórmula 1, y lo ha dado en un momento muy difícil porque todos las compañías pasan por un momento complicado al haber perdido mucho valor en bolsa, pero Renault no dudó un minuto en aumentar el 30 ó 40 por ciento el presupuesto”, aseguró el italiano.

Ganar imagen con triunfos
Esta situación parece contradictoria, ya que es pública la falta de apego del ejecutivo sudamericano al proyecto competitivo que lidera Briatore. Además, para alguien más conocido como killer cost (asesino de costes), hablar de más aporte económico en los monoplazas suena a locura, pero es que Ghosn ha llegado a la conclusión de que tras ver cómo las acciones de la compañía caían un 82 por ciento en 2008, la solución puede estar en el resurgimiento competitivo de la marca en Fórmula 1. Ganar imagen a través de nuevos triunfos.

Esta semana, Briatore fue llamado de urgencia a París por parte de Carlos Ghosn. Según los rumores la llamada era para motivar y concienciar a toda la escudería de la importancia de la temporada 2009. Renault está intentando crearse una mejor y más solvente imagen en muchos mercados emergentes y sabe que la publicidad más rentable y directa es a través del mayor espectáculo televisivo del mundo. Además, con triunfos reforzaría su proyección en mercados ya consolidados, como el europeo, donde ha pegado un bajón importante, algo más acusado que el de sus competidores.

Cambio de discurso
Ghosn ha tenido siempre un discurso de contención del gasto en la Fórmula 1, pero las circunstancias han cambiado. Hace un año apelaba a otros valores que los del dinero para conseguir éxitos. "Hay que ser prudentes a la hora de establecer una relación entre gasto y resultados. En los últimos años no ha existido tal relación. En Fórmula 1 gastar no equivale a ganar. En Renault creemos que lo que gana es la creatividad, la motivación y el talento, ayudados, claro está, de los recursos económicos necesarios para explotarlos", dijio. Ahora parece que considera más apropiado darle un empujón económico al equipo.


[B]Hamilton sabía que no ganaría el premio de personalidad del año Reconoce también que su victoria este año fue muy incierta[/B]

Lewis Hamilton confiesa que no tenía expectativas de ganar el premio de Personalidad Deportiva del Año después de perder contra el ciclista Chris Hoy. El campeón del mundo de Fórmula 1 terminó segundo un año más en este evento que celebra la BBC cada año.

Hamilton, cuyo éxito este año podría convertirle en el piloto mejor pagado de Inglaterra, felicitó a Hoy, el deportista que ganó tres medallas en los juegos olímpicos de Beijing.

"En un año olímpico, siempre pensé que ganaría un atleta olímpico", dijo Hamilton. "Me enfrenté a unos atletas impresionantes, y estoy muy orgulloso de haber estado con ellos".

El último piloto de F1 que ganó el premio fue Damon Hill, y lo hizo en dos ocasiones, 1994 y 1996. John Surtees, Stirling Moss, Jackie Stewart y Nigel Mansell también fueron ganadores del premio.

Hamilton, el campeón más joven de la F1, reconoció que no sabía si había hecho suficiente para ganar el título en la última carrera de la temporada en Brasil. El campeonato 2008 se decidió en las últimas vueltas de la última carrera. Gracias a que Timo Glock iba con neumáticos de seco en condiciones de agua Hamilton pudo recuperar la quinta posición que le garantizaba el campeonato.

"Todavía no sabía si lo había conseguido, y cuando estaba cruzando la línea rezaba para que así fuera", dijo Hamilton. "En las últimas vueltas vi pasar toda mi vida y toda mi carrera. Crucé la línea y estaba esperando confirmación del equipo para que me dijeran si había ganado o perdido, y cuando me lo dijeron estallé emocionado. Fue uno de los momentos más agotadores que he tenido jamás, pero el momento más orgulloso de mi vida".

Este año dijo en varias ocasiones que esperaba superar el récord de Michael Schumacher de siete campeonatos del mundo ganados con McLaren, y después de ser muy criticado por sus palabras, ahora aborda el tema con más cuidado.

"Personalmente, mi objetivo no es superar ese récord. Ya me siento bastante privilegiado con la victoria de uno", dijo. "Me espera el año que viene y estoy al principio de mi carrera, así que tendré la oportunidad de ganar algunos más, pero me siento muy seguro y entusiasmado, y mucho más concentrado en el año que viene y en hacer un trabajo mejor".



[B]Hamilton no probará hasta que tenga nuevo coche Hasta entonces estará de vacaciones[/B]

Lewis Hamilton no volverá a subirse a un monoplaza hasta que McLaren disponga del MP4-24 con el que competirá el año que viene. El campeón del mundo británico se perderá así los entrenamientos que se llevarán a cabo durante esta semana en Portugal, últimas pruebas del año.

Lewis prefiere descansar y despejar la mente mientras espera la llegada del nuevo monoplaza motorizado por Mercedes, según comentó durante la recientemente celebrada Carrera de Campeones: "Planeo tomarme vacaciones y volver despejado y positivo para poner en marcha nuestros programa invernal con el MP4-24". Eso significa que hasta el 16 de enero del próximo año no volveremos a verle en la pista, que es cuando se presentará el nuevo monoplaza del equipo.


[B]Loeb gana Carrera de Campeones[/B]

El francés Sebastien Loeb, cinco veces campeón del mundo de rallies, se impuso ayer en la 'XXI Carrera de Campeones' disputada en el estadio de Wembley al derrotar en la final al recientemente retirado David Coulthard.

Loeb batió a su compatriota Yvan Muller, al alemán Sebastian Vettel y al piloto de touring Andy Prialulx en las tandas previas a la final, mientras que Coulthard se deshizo de Gareth MacJale, Tanner Foust y Carl Edwards.

Previo a la disputa de la Carrera de Campeones, los pilotos de Fórmula Uno Lewis Hamilton y David Coulthard realizaron una demostración al volante de sus respectivos bólidos de F1.

El trofeo de naciones fue para el equipo alemán, que al igual que el año pasado estuvo representado por Michael Schumacher y Sebastian Vettel, tras vencer a Escandinavia.