[B]FIA publica su análisis de sistema de medallas[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) publicó este viernes el efecto que tendría, o habría tenido, la introducción del sistema de medallas propuesto por Bernie Ecclestone.

Mediante el nuevo sistema propuesto por el presidente de la Fórmula 1, sólo los tres primeros pilotos en cruzar la línea de meta serían premiados con la medalla de oro, plata y bronce, y aquel con el mayor número de medallas de oro se proclamaría campeón al final de la temporada.

Los análisis llevados a cabo por la FIA muestran que el sistema cambiaría considerablemente los resultados finales de los pasados campeonatos. Sólo 22 de los 59 campeonatos disputados hasta la fecha habrían mantenido el mismo orden en la clasificación general de pilotos, mientras que los otros 37 habrían sido diferentes y el campeón del mundo habría cambiado en 13 ocasiones.

El sistema de medallas crearía tres campeones del mundo 'nuevos' que, mediante el sistema de puntos, no habrían ganado el título. El efecto general sería reducir el numero de campeones, concentrando los títulos en un grupo más pequeño. Los resultados que más cambiarían serían en aquellos campeonatos disputados antes de 1990.

En la evaluación general de campeonatos del mundo por piloto, la lista habría cambiado de la siguiente forma:

1958 Stirling Moss en lugar de Mike Hawthorn
1964 Jim Clark en lugar de John Surtees
1967 Jim Clark en lugar de Denny Hulme
1977 Mario Andretti en lugar de Niki Lauda
1979 Alan Jones en lugar de Jody Scheckter
1981 Alain Prost en lugar de Nelson Piquet
1982 Didier Pironi en lugar de Keke Rosberg
1983 Alain Prost en lugar de Nelson Piquet
1984 Alain Prost en lugar de Niki Lauda
1986 Nigel Mansell en lugar de Alain Prost
1987 Nigel Mansell en lugar de Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna en lugar de Alain Prost
2008 Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton

La duración de la batalla del campeonato del mundo se habría visto alterada en 22 de las 59 temporadas. El sistema de medallas no habría tenido efecto en 37 de los 59 campeonatos.

Catorce batallas por el título habrían sido más cortas: 1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 y 2004, mientras que ocho habrían sido más largas: 1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 y 2005.

En cuando a los campeonatos decididos en la última carrera de la temporada, sólo cinco de ellos habrían perdido: 1955,1994,1996,1997 y 2000, y seis habrían ganado: 1977, 1979,1980,1990,1991 y 2005.


[B]Symonds - Último par de sesiones indicará dónde estamos[/B]

A pesar de un debut pasado por agua, y en medio de los rumores que dice que el conjunto aerodinámico es el talón de Aquiles del R29, y que Fernando Alonso no está nada contento, la escudería Renault asegura estar tranquila.

Después de ver cómo el nuevo R29 marcaba los tiempos más lentos de los nuevos monoplaza en los primero entrenamientos de pretemporada en Portugal, el equipo galo dice que espera ver progresos durante los próximos tests.

En declaraciones a 'Autospor, el director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, admite que se sintió "decepcionado" tras los primeros ensayos con el R29 y que "no fueron unos entrenamientos magníficos. Las cosas no nos salían como queríamos en lo poco que rodamos sobre seco".

Aún así, el británico explica que recogieron mucha información y "vimos algunas cosas en las que necesitamos poner atención. Los planos de aerodinámica de estos monoplazas son muy diferentes y quizás no prestamos la atención suficiente en los reglajes".

Symonds está seguro de que Renault podrá hacer un mejor trabajo durante los próximos entrenamientos, lo cual hará "que sea más fácil conducir el monoplaza, pero pienso que este año, más que nunca, el último par de sesiones será el que nos de una buena indicación".


[B]La FIA piensa en publicar el peso de los coches tras la calificación Se quiere aumentar la información que le llega a los espectadores[/B]

La FIA está considerando publicar el peso de los monoplazas después de la última sesión de calificación en 2009. La iniciativa, sobre la que se ha informado en la web del presentador de Fórmula 1 de la televisión británica James Allen, se haría para beneficiar a los espectadores.

Conocer el peso de los coches después de la calificación pondría en contexto la formación de la parrilla de salida, debido a la regla que exige a los pilotos entrar a la fase final 'Q3' con el combustible que usarán en la primera fase de la carrera.

Pero Allen, que no dejará la cadena británia ITV para irse con el nuevo canal que emitirá la F1 en Inglaterra este año, la BBC, dijo que él no sería ningún fan del nuevo sistema.

"Creo que es una locura, porque te quita todo el suspense que puedas tener en la primera parte de la carrera, y muchos equipos acabarían haciendo más o menos lo mismo que los demás, eso hará que esto seá como una procesión", escribió.

Allen también dice que los espectadores de televisión escucharán más conversaciones de radio de los equipos en 2009, y los equipos ya no tendrán la opción de filtrar las conversaciones que hacen usando un botón del pitwall.

[B]Rosberg: "Las reglas de peso en la F1 son injustas" Muchos pilotos han estado reduciendo su peso masivamente[/B]

Nico Rosberg ha criticado la actual regla del peso mínimo en la Fórmula 1. El piloto de Williams sugiere que, combinado con la implementación del pesado sistema KERS para 2009, la tendencia es de penalizar injustamente a los pilotos más pesados o más altos.

El peso mínimo en la F1, incluido coche y piloto, es de 605 kilogramos. Pero con los sistemas KERS que pesan entre 25 y 40 kilos, los pilotos más pesados tendrán que menos opciones para repartir el peso por el coche para conseguir una distribución de peso ideal.

Hasta ahora, ha salido a la luz que, en preparación para 2009, Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso han perdido peso deliberadamente.

"He perdido peso, e incluso en Navidad estaba contando las calorías", revela Nico Rosberg. "Creo que el reglamento del peso es injusto, porque los pilotos grandes se verán desaventajados cuando comience la temporada", dijo el alemán de 23 años a la publicación Speedweek.

"Creo que deberíamos hablar urgentemente sobre el asunto en la GPDA (asociación de pilotos)", dijo.

Rosberg cree que un peso límite variable, basado en el peso de los pilotos, debería implementarse para que los pilotos que pesen más no se vean desaventajados.

El piloto de BMW, Robert Kubica, que mide 185 centímetros, se preparó mucho la pasada temporada para reducir su peso y ahora pesa menos de 70 kilogramos, pero promete que dejará de perder peso para no perder fuerza o su estado de forma, según dijo el diario Express.

Rosberg mide 178 centímetros y pesa unos 70 kilogramos. Se cree que Nick Heidfeld y Felipe Massa pesan ahora menos de 60 kilogramos.

[B]Ferrari y McLaren, más unidos que nunca por el futuro de la F1 Los conflictos del pasado parecen estar olvidados[/B]

McLaren y Ferrari han demostrado una nueva época de unidad, después de haber organizado juntos una comida con la prensa. Recordando aún la amarga saga de espionaje, el portavoz de Ferrari, Luca Colajanni, pasó casi todo el jueves en el cuartel general de McLaren en Woking después del evento.

"Si me hubieran dicho hace un año que yo iba a hacer esto, no les habría creído", le dijo a los periodistas después de su reunión con Ron Dennis y con el personal de McLaren.

Dennis, el director general de McLaren Gruop y jefe del equipo con motores Mercedes, le dijo a la página web oficial de la F1 esta semana que su escudería y Ferrari han estado "trabajando mano a mano" en la alianza de equipos de Fórmula 1, FOTA.

El directivo de 61 años dejará su cargo como jefe de equipo el 1 de marzo, pero insiste en que dedicará algo de su tiempo extra en "trabajar junto a mi colega Luca di Montezemolo".

Montezemolo, el presidente de Ferrari, es el delegado de la FOTA, la organización formada por todas las escuderías del deporte para discutir el futuro del deporte con la FIA y con Bernie Ecclestone.

"No somos complacientes; no somos reacios a adoptar cambios radicales; no estamos cegados por la rivalidad en la pista", insistió Dennis.


[B]Coulthard será la gran estrella Zaragoza[/B]

Inaugurará hoy en Zaragoza la feria donde impartirá un curso de pilotaje de Fórmula 1

Con su aire de modelo de los años setenta a punto de coger un Aston Martin de camino a Montecarlo, David Coulthard será el gran protagonista del estreno del Motor Show Festival de Zaragoza. El que fuera piloto de Red Bull hasta el pasado año es el invitado de honor hoy en la Feria de Zaragoza donde se inicia la gran fiesta del motor en la que los vehículos clásicos, el tuning y la competición ofrecerán todo tipo de atractivos para los aficionados.

Coulthard cortará la cinta del salón a partir de las once de la mañana y después ofrecerá una rueda de prensa para a las tres de la tarde convertirse en el gran maestro que impartirá el Máster de Campeones, momento en el que unos privilegiados podrán compartir con el escocés su experiencia a los mandos de un Fórmula 1. Pero el Motor Show no vive sólo de la competición ni de los monoplazas, aunque otro de los eventos que no hay que perderse será la exposición de veinte modelos de la historia de la F-1 entre los que destacan algunos de los coches que han pilotado campeones como Michael Schumacher, Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi o Jacques Villeneuve.

Cada día y hasta el uno de febrero cuando concluirá el Motor Show, habrá actuaciones de las Fuel Girls, concentración de tuning y Car-Audio donde se podrán ver las últimas novedades en el sector y firma de autógrafos de reconocidos pilotos para un fin de semana espectacular. El horario será de 10:00 a 20:00 horas, excepto mañana que se amplía a las 21:00. Una buena manera de disfrutar de los deportes de motor

[B]Schumacher admite que casi no hará pruebas con el F60 en 2009 Aunque el motociclismo es ahora su nueva pasión[/B]

Michael Schumacher ha reconocido que la prohibición de hacer pruebas durante la temporada 2009 significa que él se subirá poco al F60, o que no lo hará nunca, para hacer una sesión de tests.

El siete veces campeón del mundo sigue siendo un consejero del equipo Ferrari y también un piloto de pruebas ocasional, ya que el año pasado probó varias veces el F2008. Pero no será el único piloto que se quede rezagado debido a la limitación, ya que el alemán de 40 años dijo que los pilotos titulares querrán estar presentes en las últimas pruebas que se realizarán antes de que comience la temporada.

"Estas próximas semanas de pruebas serán de preparación para toda la temporada", le dijo a la publicación alemana, Express.

Schumacher, a pesar de su gran experiencia con los neumáticos slick, dijo que tanto él como los pilotos probadores Luca Badoer y Marc Gené, tendrán que dejarle paso a los titulares Kimi Raikkonen y Felipe Massa. A pesar de esa inactividad, Schumacher dice que en 2009 no se aburrirá porque participará en el campeonato alemán de la superbike, ya que según él, el motociclismo es su "nueva pasión".


[B]Roldán, sexto en la primera carrera en Bahrein[/B]

El japonés Kamui Kobayashi (Dams) se afianzó al frente del campeonato asiático GP2, de automovilismo, tras ganar la primera de las dos carreras previstas en el circuito de Bahrein, mientras que el español Roldán Rodríguez (Piquet GP) fue sexto.

Kobayashi se clasificó por delante de su compañero de equipo, el belga Jerome d''Ambrosio, y del italiano Edoardo Mortara (Arden).

Rodríguez fue el mejor entre los españoles. El piloto del equipo Piquet GP terminó en los puntos después de cruzar la meta en la sexta posición.

El autor de la ''pole position'', el alemán Nico Hulkenberg (ART), se clasificó en cuarto lugar por delante del italiano Davide Valsecchi (Durango) y de Rodríguez.

"He sido sexto y tengo que reconocer que la carrera ha sido difícil. No me he sentido muy cómodo porque no conseguía ir tan rápido como me hubiera gustado. Tenemos que trabajar ahora en el coche e intentar mejorar para la carrera de mañana", dijo el vallisoletano.

"Mañana saldré desde la tercera posición, y desde ese lugar haré mi carrera y nunca se sabe cómo será el resultado, pero desde luego lo haré lo mejor que pueda, agregó.

El también español Javier Villa (Super Nova) fue noveno, justo por detrás del mexicano Sergio Pérez (Barwa Campos). El tercer español en Bahrein, Adrián Vallés, tuvo que retirarse en la vuelta 13.

En su primera carrera en la categoría, el venezolano Rodolfo González (FMS) acabó en el decimosexto lugar.


[B]¿La estrategia de combustible al descubierto?[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo está considerando la posibilidad de publicar los pesos de los coches después de las sesiones de calificación durante la temporada 2009.


Esta novedad, desvelada en el diario online de James Allen, periodista de la televisión británica, presumiblemente sería beneficiosa para los espectadores.

Conocer el peso de los coches una vez completada la calificación ayudaría a entender la formación de la parrilla, ya que los pilotos deben afrontar la última manda de la sesión de calificación con la gasolina con la que deberán completar también el primer stint de la carrera.

Pero Allen, que este año ha dejado la ITV para pasar a colaborar con la BBC, que a partir de ahora retransmitirá la F1 para el Reino Unido, ha comentado que no es del todo partidario de este nuevo sistema.

"Creo que no acertado porque nos robaría el suspense que siempre hay en el inicio de la carrera para saber quien lleva más o menos combustible. Y creo que lo que provocaría es que todos los pilotos siguieran estrategias parecidas, lo que acabaría convirtiendo la carrera en una procesión, " comentaba.

Allen también explica que los espectadores de televisión también tendrán la oportunidad de escuchar más conversaciones de radio entre los pilotos y el muro en 2009, ya que los equipos ya no tendrán la opción de apretar un botón cuando no quieran que esas conversaciones se escuchen

[B]Pat Symonds: "Podemos hacerlo mejor"[/B]

Pat Symonds, jefe de ingenieros del equipo Renault de Fórmula Uno, aseguró no estar preocupado por el rendimiento del nuevo R29 durante los ensayos llevados a cabo la semana pasada en el circuito del Algarve (Portugal), y afirmó que la escudería puede "hacerlo mejor".

En esos entrenamientos el piloto número uno del equipo, el español Fernando Alonso, sólo pudo rodar uno de los dos días previstos, y en esa jornada cerró la tabla de tiempos, a dos segundos del nuevo Williams FW31.

"Fue una decepción. No fue un gran test. Las condiciones no fueron la ideales y apenas pudimos rodar en seco. Pero obtuvimos muchos datos para estudiar y vimos algunas cosas que hay que mejorar. Además, los cambios en el reglamento sobre aerodinámica tampoco facilitaron las cosas", señaló Symonds en una entrevista con la revista ''Autosport''.

Sin embargo, Symonds se mostró confiado sobre las posibilidades del R29: "Podemos hacerlo mejor. Podemos tener un coche mejor, más fácil de pilotar. Creo que los dos últimos test serán el verdadero indicador de nuestro estado".

"No sé cuáles son exactamente las razones. Lo que sabemos es que con neumáticos blandos no logramos los tiempos esperados, pero desconocemos si es por las ruedas o por el coche. Tampoco sé la cantidad de combustible que cada uno llevaba", dijo.

"De momento parece que los Williams son probablemente más rápidos que nosotros, pero no creo que sea por esos dos segundos", agregó el jefe de ingenieros del equipo de Alonso.

"No sabemos realmente dónde estamos en comparación con los demás. Me impresionó la velocidad de los Williams, no hay duda de eso, pero veamos lo que pasa en esos dos últimos test" (antes de la temporada), señaló.


[B]Fernando Alonso: "Lo de Singapur y Japón fue una advertencia a los otros"[/B]

Fernando Alonso ha afirmado que sus victorías en Singapur y Japón fueron "una advertencia" hacia sus rivales, no sólo por su parte, sino también por parte de Renault, que demostraron que en el último tramo de la pasada campaña eran muy competitivos gracias a su evolución. El piloto hará todo por proclamarse campeón por tercera vez

Tras una primera mitad donde el monoplaza no obtenía unos resultados positivos, el equipo se centró en la evolución y desarrollo del coche, algo que dio sus frutos en la última parte de la temporada ya que Fernando fue el piloto que consiguió más puntos en los últimos ocho grandes premios, con dos victorias incluídas. Esta evolución fue tan notable que incluso situó al monoplaza francés entre los tres más competitivos (por detrás de Ferrari y McLaren), algo inimaginable al inicio de la campaña.

Y es que, en base al último tercio de la temporada y a los resultados y evolución obtenidos, Alonso confía en poder mantener un buen ritmo desde el inicio de temporada para multiplicar sus posibilidades y las del equipo.

"Nos fue bastante bien, obtuvimos buenos resultados, y estas dos victorias demostraron lo que somos capaces de hacer", dijo el piloto de 27 años al periódico británico Daily Star. "Creo que envié una advertencia a los otros chicos de cara a ésta temporada", sentenció.

También dijo sentirse seguro y convencido de poder conseguir su tercer título mundial: "Estoy realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y va a ser el proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo", dijo el asturiano.
Así pues, sumidos en un ambiente de crisis que también afecta a la Fórmula 1 y entre los importantísimos test libres, nos llegan estas optimistas declaraciones del piloto español, quien sin duda está muy motivado y con ganas de demostrar muchas cosas con el R29.


[B]Mónaco la primera maravilla del deporte[/B]

Una encuesta entre 3.500 aficionados británicos le coloca como el escenario deportivo más impresionante por delante del Camp Nou

La primera vez que se pisa la parrilla del GP de Mónaco de Fórmula 1 se siente un escalofrío especial. Primero de todo, apenas se puede caminar por lo estrecha que es la recta de meta, y el glamour alcanza su estado máximo al permitir que el periodista se codee con Brad Pitt, George Clooney, Zinedine Zidane o Diego Armando Maradona... Por citar sólo algunos ejemplos de ilustres que han paseado su palmito en las últimas ediciones monegascas. Además, hay tanta gente en las terrazas de los edificios que rodean la pista y se respira un silencio de expectación y respeto tan emocionante que no extraña en absoluto que 3.500 aficionados ingleses le hayan elegido como la primera maravilla del mundo entre los escenarios deportivos más espectaculares del planeta.

Al circuito urbano del Principado le votó un 18%, seguido por el Camp Nou de Barcelona (15%), el Estadio Olímpico de Pekín (14%) y el Santiago Bernabéu de Madrid (5%). El también mítico San Siro de Milán, el Maracaná de Río de Janeiro y el campo de cricket de Melbourne completan las Siete Maravillas del deporte en esta votación. El localismo lo pone el semidesconocido campo australiano, pero para televisiones inglesas como la Sky, su presencia fue la noticia más importante del estudio.

La encuesta ha sido realizada por 'Barclays Spaces for Sports', un programa creado en 2004 para levantar instalaciones deportivas en comunidades poco favorecidas, y en la misma se preguntaba por las mejores instalaciones fuera del Reino Unido.

Mónaco se mantiene año tras año en la Fórmula 1 porque es la carrera por excelencia, y ningún circuito en el Mundial iguala el espectáculo de ver veinte monoplazas de 800 CV aullar en la bajada del puerto. No hay adelantamientos, pero el guardarraíl está tan cerca que el pronóstico siempre es incierto.

Otra de las preguntas se refería a qué país creen que será en el futuro el gran dominador del deporte mundial y China dominó claramente, con un 43 por ciento de los votos, por delante de Gran Bretaña (17%) y Estados Unidos (15%). El cuarto puesto del Reino Unido en el último medallero de los Juegos de Pekín ha subido la moral de sus aficionados.

[B]Pat Symonds "El debut del R29 me decepcionó"[/B]

El R29 tenía problemas de tracción y de agarre en Portimao, pero Alonso tapó sus defectos.

Pat Symonds, jefe técnico de Renault, dice en 'Autosport' que el debut no fue perfecto: "Me sentí decepcionado. No fue un gran test. No pudimos hacer todo lo que queríamos. Pero tenemos muchos datos y sabemos que hay que cambiar algunas cosas. La aerodinámica es muy distinta y tal vez no lo tuvimos en cuenta para configurar los reglajes. Podemos mejorarlo, hacerlo más fácil de pilotar y con más agarre. Me impresionó el Williams, somos más lentos que ellos ahora, pero no a dos segundos. El R29 cambiará mucho y no sabremos nada hasta los últimos test".


[B]Gascoyne denuncia a Force India[/B]

El británico Mike Gascoyne ha denunciado a Force India, escudería para la que trabajó como director técnico, por daños y perjuicios de más de dos millones de euros por su despido el pasado mes de noviembre.

Force India decidió rescindir el contrato de tres años con Gascoyne doce meses antes de que venciese. El inglés presentó esta semana una denuncia por daños y perjuicios, y otros gastos imprevistos, ante el Tribunal Supremo de Londres, Inglaterra.

Gascoyne pide que Force India le pague cerca de dos millones de euros del que habría sido su salario en su último año con el equipo, además de un porcentaje de los casi cuatro millones de euros que podría haber cobrado si hubiese aceptado la opción de ampliar su contrato dos años más.

El ingeniero dejó el equipo después de que su actual propietario, el indio Vijay Mallya, decidiese reorganizar la plantilla directiva a la luz del nuevo acuerdo de motores firmado con Mercedes.