[B]Las reglas de los motores podrían cambiar Prohibición de cambiar de motor el sábado, en curso[/B]

Las reglas de los motores están apuntando nuevos comentarios y posibles modificaciones para la temporada 2009. Según afirma autosport.com, la FIA está planteándose redefinir las normas, de modo que los equipos no puedan cambiar sus motores tras los entrenamientos del sábado por la mañana.

Y es que, hasta ahora (y según se entiende de la nueva reglamentación), un piloto tiene que usar ocho motores por temporada, pero sin especificar su orden, por lo que no tienen que ser consecutivos. Incluso se interpreta que en los entrenamientos se puede echar mano de motores nuevos o usados, y cambiarlo antes de la carrera. Eso podría deparar, según algunos equipos, a que casi todas las escuderías jueguen a cambiar sus motores los sábados, con el consiguiente incremento del personal en cada carrera. Algo muy alejado de la tendencia a reducir costes.

Charlie Whiting asegura que ya se está trabajando para modificar este apartado del reglamento. Asegura que un equipo sólo podrá cambiar un motor tras los entrenamientos oficiales del sábado si certifica que tiene un problema. La nueva regla se extenderá a todo el sábado, y obligaría a no cambiar de motor tras el inicio de la sesión de entrenamientos libres del sábado por la mañana, incentivando el único uso de un motor durante entrenamientos y carrera.

Pat Symonds, ingeniero jefe de Renault, ve con buenos esta modificación, pues cree que hasta ahora las reglas no eran claras: “Tal y como están ahora, se puede cambiar el motor tras la tercera tanda de entrenamientos oficiales. Y hay incentivos para hacerlo, con el límite de motores. Todos los equipos con los que he hablado creen que va en contra de lo que estamos intentando hacer, y significará que habrá que llevar más personal a las carreras”. Y es que, aunque Pat confía en el personal estándar que se desplaza a un gran premio, duda que ese mismo personal puede trabajar el doble, por una sencilla razón: “Por supuesto que tenemos el personal suficiente para cambiar un motor que rompamos por la mañana. Pero lo que no tenemos es la gente suficiente para cambiar sistemáticamente dos motores, así que realmente no queremos que ese sea el caso”.

Acabar con el cambio de motores innecesario es la prioridad para Symonds. Sin embargo, si alguien tiene que hacerlo por razones sinceras, aboga porque no sea penalizado: “Creo que las reglas del parque cerrado son suficientes para decir que no se puede cambiar un motor tras el inicio de la sesión oficial, aunque por supuesto que si hay que hacerlo, no hay penalización asociada”. Lo que Pat teme es el libre albedrío de las reglas actuales, que causaría unos costes elevadísimos y una corrupción del sistema: “Si todo el mundo tuviera vía libre, pronto degeneraría. Ponemos el motor el sábado, fallamos en las clasificación y tenemos que empezar atrás; podemos preferir realmente usar el motor antiguo, porque de todas maneras no será un buen fin de semana. O podríamos llegar al sábado y resulta que está lloviendo, y pensar que como un motor es algo dudoso, pondremos este otro porque no lo voy a forzar mucho. Podría degenerar pronto en algo completamente inesperado, así que espero que tengamos algo de sentido común”.
[B]
Ferrari vuelve a probar su sistema de semáforos Han mejorado el concepto de 2008 para aumentar la seguridad[/B]

Ferrari parece dispuesto a implementar una vez más su polémico sistema de semáforos para las paradas en boxes de la temporada 2009. El equipo italiano dejó de utilizar el sistema único en las últimas carreras del año pasado después de que provocara varios incidentes, destacando el Gran Premio de Singapur, donde Felipe Massa salió de boxes antes de tiempo llevándose enganchada la manguera por todo el pitlane.

El team manager de Ferrari, Luca Baldisserri, comentó recientemente que los ingenieros han mejorado el concepto para que, mediante un sistema electrónico, el coche no pueda salir de boxes hasta que no se haya sacado la manguera del depósito.

En las últimas pruebas de Bahréin, Ferrari probó el sistema revisado, que reemplazará a la tradicional 'piruleta' con un semáforo con sensores, botones y luces

[B]Raikkonen acaba 17º en su segundo rally No ha tenido mucha suerte en su segunda experiencia[/B]

El piloto de F1 Kimi Raikonen ha completado el segundo rally profesional en el que participa este fin de semana, en el que ha acabado en la posición 17.

A principios de este invierno, el piloto de Ferrari terminó decimotercero en su debut llevando un Fiat Abarthe Grande Punto S2000 en el Artic Lapland Rally, celebrado en su Finlandia natal.

Volvió a participar en rally en la siguiente ronda del campeonato finlandés, el Vaakuna Rally celebrado en Mikkeli, de nuevo con un Abarthe de carreras preparado por Tomi Makinen.

Raikkonen acabó 8 minutos detrás del ganador del rally, Jari Ketomaa, al finalizar la competición, aunque llego a ser séptimo en una etapa previa a el último trazado cronometrable


[B]"Ferrari será mi último equipo"[/B]

Kimi Raikkonen siempre vestirá de rojo en F-1, aunque ni él asegura por cuánto tiempo.

Logró el título en 2007, pero su actuación la pasada temporada fue decepcionante. Kimi Raikkonen afronta el Mundial seguro de las posibilidades del nuevo Ferrari. Así se extrae de sus declaraciones al 'Corriere della Sera': "Es demasiado pronto para saberlo, pero la sensación del F60 ha sido buena. El test de Bahrain fue un buen primer paso, todo funcionó. No he encontrado muchas diferencias en comparación al antiguo coche antes de Navidad".

El finlandés ha olvidado el pasado campeonato y quiere hacerlo bien, pero sin ánimo de revancha: "No busco venganza de 2008, sólo trataré de dar lo mejor. Siempre aprendes de tus errores, pero no estoy particularmente interesado en entender lo que ocurrió el año pasado. No podemos cambiar lo que sucedió y no nos ayudará a hacer mejor las cosas ahora". Respecto a lo que es necesario para un buen rendimiento, Kimi tiene claro que son un conjunto de factores: "Hay muchas cosas que tienen que ir bien para lograrlo y no necesariamente estoy hablando de la suerte". Y sobre su futuro tampoco duda: "Veremos si en dos años sigo disfrutando de lo que hago o quiero hacer otras cosas. Lo que tengo claro es que Ferrari será mi último equipo. Lo que no significa que vaya a dejarlo definitivamente en el año 2010".

Lo que no parece preocuparle es el trabajo del resto de escuderías: "No tengo ni idea de cómo están trabajando los demás equipos. Hasta el momento la diferencia de tiempos ha sido estrecha, pero no estoy interesado ni preocupado por los demás. Vamos a pensar en nosotros mismos".


[B]La FIA se reúne para aclarar las lagunas del reglamento[/B]

El cambio, sugerido por algunos equipos, no permitiría el cambio de motor ni el sábado, ni el domingo, a menos que estuviera probado por causas de fuerza de mayor.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aclarará esta semana el reglamento sobre los motores del campeonato del mundo de Fórmula Uno, en la reunión que mantendrá el grupo de trabajo deportivo en la localidad francesa de Niza, según informa la página de internet Autosport.

El cambio, sugerido por algunos equipos, no permitiría el cambio de motor ni el sábado, ni el domingo, a menos que estuviera probado por causas de fuerza de mayor.

Este año cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y la sanciones solo se aplicarían a partir del noveno. Con el cambio de reglamento se trata de evitar que los equipos cambiaran el motor después de la tercera sesión de entrenamientos libres para afrontar la sesión de clasificación y la carrera con un motor mas fresco.

Con la reducción de personal que se desplazarán a los circuitos, el cambiar un motor no sería problema, pero el hacer el de los dos a la vez obligaría a desplazar un mayor número. Se trata de evitar también el que un piloto que en la sesión de clasificación realizara un mal tiempo, por salirse de la pista o por cualquier otro incidente y tuviese que partir desde el fondo de la formación de salida, ante la imposibilidad de remontar, partiese igualmente con un propulsor viejo.

También se ha contemplado la posibilidad de que si la lluvia fuera a estar presente en la clasificación o en la carrera, los coches cambiaran a un motor ya usado al tener menos importancia la potencia del mismo.

Todas las dudas y sugerencias presentadas por los equipos, serán aclaradas esta misma semana por la Federación Internacional del Automóvil, cuando faltan 31 días para el inicio del mundial de Fórmula Uno en Australia.


[B]Barajas sería la sede del nuevo Jarama[/B]

"Es buena época para poner en marcha una iniciativa de este tipo, estamos trabajando el RACE, el ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes y la propia Comunidad de Madrid, que ya ha expresado su intención de estudiar el proyecto. Lo que es cierto es que el proceso durará".

Lo dice Manolo Vidal, director del circuito del Jarama y uno de los entusiastas del nuevo trazado en Madrid promovido por el RACE.

Esta iniciativa no es nueva y la intención es aprovechar la huella sonora de la pista tres del aeropuerto de Barajas, una zona en la que no se pueden construir viviendas a causa del ruido de los aviones, para llevar a cabo el circuito que los aficionados madrileños esperan desde hace tiempo. La posibilidad de que el circuito esté construido antes de tres años es muy remota, pero también es verdad que este nuevo Jarama en Barajas cuenta con el visto bueno de la Comunidad de Madrid, lo dijo hace unos días el vicepresidente Ignacio González, un requisito que no parece tener el Espacio del Motor, previsto en Pinto.

"El circuito estaría también en San Sebastián de los Reyes, pero más cerca de Madrid que el actual, a unos quince kilómetros de la capital, muy bien comunicado y nuestra intención es, de algún modo, repetir el trazado del Jarama original, pero más largo, más ancho, mejor. Llegaría a unos 4,3 kilómetros más o menos de longitud. Eso sí allí no habría problemas de ruidos", explica Vidal.

Pero hay inconvenientes, como que el terreno es de particulares y habría que comprarlo, un añadido a una fuerte inversión. Pero es algo ya previsto en la intención de un Jarama que seguiría siéndolo y es que, como dijo Wayne Rainey, el Jarama es un circuito hecho por hombres y para hombres, un mito de los deportes de motor.

[B]
Heidfeld: "El nuevo reglamento de los coches ha funcionado" Estar detrás de otro coche ha dejado de perjudicar tanto como en 2008[/B]

Nick Heidfeld sospecha que el nuevo cambio en el reglamento aerodinámico para la temporada 2009 ha tenido éxito y que ahora es más fácil adelantar a los demás coches de Fórmula 1. Muchos expertos han mantenido una opinión reservada sobre los monoplazas de esta temporada; no sólo por su radical cambio de aspecto, sino también poniendo en duda los avances del Grupo de Trabajo del Adelantamiento, que han sido los encargados de diseñar esta nueva aerodinámica.

Pero después de probar junto a Ferrari y a Toyota en las pruebas de Bahréin la semana pasada, el piloto de 31 años dijo que notó los cambios cuando se subió a su monoplaza BMW-Sauber F1.09.

"Finalmente tengo la oportunidad de ponerme justo detrás de otro coche", explicó el alemán en su página web.

Dijo que los nuevos coches son más fáciles de seguir de cerca y que "esto sin duda hará que adelantar sea más fácil".

"Ahora espero que esta sospecha se confirme en las próximas semanas", añadió Heidfeld.

El veterano de 153 grandes premios volverá a la acción en las pruebas de Jerez a principios de marzo.

[B]Los pilotos sufrirán riesgo de electrocución con el KERS en 2009 Se están desarrollando ropas y medidas especiales para evitarlo[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 han recibido instrucciones sobre cómo bajarse del coche cuando la polémica tecnología de recuperación de energía KERS se introduzca esta temporada. Todavía no está claro cuántos equipos van a llevar equipados sus sistemas en Melbourne a finales de marzo, pero no obstante, es obvio que se están realizando unas preparaciones muy meticulosas para la peligrosa tecnología que está aún en fase de desarrollo y prueba.

Durante los test de invierno en los circuitos, los mecánicos llevaban unos guantes de goma grandes para tocar los coches, que llevaban pegatinas y señales de 'peligro, alto voltaje' junto a los logotipos de los patrocinadores.

En la publicación alemana Bild am Sonntag, mientras tanto, se informa que los fabricantes de ropa asociados con la F1, como Puma, están desarrollando unas botas especiales para los pilotos, con las que se podrá evitar que reciban una descarga cuando uno de sus pies toque el suelo mientras otro está pisando el coche equipado con el KERS.

El diario también le preguntó a Sebastian Vettel si el curioso modo en que salía de su Red Bull dando un salto durante las pruebas de Jerez era una medida para evitar una electrocución. Varias personas vieron al piloto alemán levantándose de su asiento y dando un salto enorme para caer en la pista.

"Prefiero saltar lo suficientemente alto, que no todo lo alto suficiente", dijo el piloto de 21 años

[B]La demanda de entradas desciende en Malasia Se confía que haya un aumento más adelante[/B]

En comparación con las estadísticas del año pasado por estas fechas, se ha vendido un 20% menos de entradas para el próximo Gran Premio de Malasia. En el diario New Straits Times, el director ejecutivo del circuito de Sepang, Razlan Razali, confirmó que la crisis financiera mundial ha afectado negativamente a la organización del evento de 2009.

"La venta de entradas ha caído un 20% en comparación con las mismas fechas del año pasado, pero esperamos que las ventas vayan aumentando según nos acerquemos a la carrera", dijo.

El circuito, situado cerca de la capital de Kuala-Lumpur, hospedará la segunda carrera del calendario de Fórmula 2009 el cinco de abril, una semana después de la primera carrera en Melbourne.

[B]Webber confirma que gana un sueldo medio Pero todo se basa en los resultados de las carreras[/B]

El sueldo de Mark Webber en la Fórmula 1 de 4'3 millones de euros sería el salario medio del deporte, según cree el piloto australiano. Cuando el diario The Times le pidió que confirmara las noticias de que cobró 8'5 millones de dólares australianos el año pasado, el piloto de Red Bull dijo que los datos "eran más o menos ciertos".

"Pero estoy en medio de lo que cobran los demás chicos de la F1. Tal vez no soy el piloto mejor pagado, pero seguramente no soy el peor", dijo el piloto de 32 años.

Webber también habló un poco sobre cómo funcionan las finanzas en la categoría reina del deporte de motor, revelando que los podios que obtuvo en Mónaco en el pasado fueron los momentos más lucrativos que ha tenido jamás.

"Es una carrera de 1 hora y 40 minutos, pero los extras que ganas son muy jugosos. Los extras se dividen entre el equipo y yo", reveló.

[B]El equipo USF1 se presenta en sociedad[/B]

La cuenta atrás ha comenzado. Según se puede leer en la web oficial del equipo USF1, mañana sus máximos responsables, Ken Anderson y Peter Windsor, presentarán oficialmente los planes de un equipo que tiene previsto hacer su debut en el Mundial de Fórmula Uno 2010.

Y como no podía tratarse de otra forma para un equipo que ya ha anunciado que su intención es ser 100% americano, esta presentación oficial tendrá lugar por televisión y formando parte de un espectáculo organizado por Speed TV.

En el breve comunicado de prensa colgado en la web del equipo, sus responsables agradecen a todo el mundo la excelente respuesta que ha tenido su proyecto desde que se filtrara la noticia el pasado 4 de febrero e insisten en que su objetivo es demostrar que una escudería con tecnología, personal y pilotos americanos puede ser competitiva en la Fórmula Uno.

Habrá que ver si mañana Anderson y Windsor dan detalles de su proyecto, como por ejemplo el de si finalmente el equipo tendrá una subsede en Europa, concretamente en España, o si ya tienen en mente algún piloto para su debut el próximo año.


[B]Teixeira sigue haciendo amigos: la F1 copia a la A1GP[/B]

Lo de este Tony Teixeira no deja de sorprender. El jefe de la A1GP, sigue haciendo declaraciones de lo más atrevidas con la Fórmula 1 en su punto de mira. Esta vez, el gracioso Teixeira ha retado a la Fórmula 1 (así en global) a que compre sus series en lugar de “copiar todas las ideas de la A1GP”.

Y es que este hombre debe tener una abuela del mismo calibre de la de Danica Patrick, con la que a buen seguro protagonizaría una bonita disputa por el recién inaugurado “Premio No Tengo Abuela”. Y si no, que alguien me explique como puede declarar que “todo lo que somos es lo que la Fórmula 1 intenta ser”. Vamos, que yo no sé por que los equipos no se olvidan de la F1 y se suman al carro de la apasionante A1GP.

No voy a ser yo quien desprestigie ninguna competición del motor. Cada una tiene su sitio en el panorama internacional, y cada una ofrece algo diferente a sus participantes, pero es una evidencia que la A1GP está a años luz de la Fórmula 1, y bastante por debajo de otras competiciones como la GP2, las World Series o incluso alguna Fórmula 3. Y hablando de copiar, ¿qué monoplaza usaba la A1GP? ¡Ah, sí! Un Ferrari F2004 de hace 5 añitos. Sr. Teixeira, por favor, deje de intentar compararse con la F1, que no le conviene.


[B]Sebastian Vettel, en el punto de mira de Mercedes[/B]

¿Alguna gran escudería que no quiera a Sebastian Vettel en sus filas? El jovencísimo alemán ya ha sonado en diversas ocasiones para Ferrari, y ahora, quién sabe si a raíz de las declaraciones de Mateschitz en las que aseguraba que no bloquearían el futuro de su piloto, Norbert Haug, jefe de competición de Mercedes, se ha lanzado a expresar sus deseos en voz alta, aunque entre líneas: Mercedes quiere a Vettel.

Haug declaró en el diario Bild alemán que “nuestro deseo y objetivo es ver un piloto alemán puntero en un McLaren-Mercedes en tres o cuatro años”. No lo consiguieron en su día con Michael Schumacher, y ahora ven en Sebastian Vettel su gran oportunidad de resarcirse de aquel fallido intento.

Norbert Haug no lo declaró abiertamente y sin pelos en la lengua, pero esto es lo que dijo sobre Vettel: “Creo que es muy genuino y además un piloto muy, muy fuerte. Combina su talento con su trabajo de un modo que muy pocos consiguen. Hay realmente un parecido con Michael Schumacher” ¿Son necesarias más pistas que comparar a Vettel con el mismísimo Schumi?


[B]1 de Marzo 2009: presentación oficial de Force India[/B]

El próximo Domingo 1 de Marzo será la presentación oficial de la escudería 2009 de Force India. La espera ha sido larga y tediosa, pero por fin parece que veremos la presentación del que será el affaire de la temporada: la vinculación de McLaren con Force India.

Será en el Circuito de Jerez donde a través del comunicado de prensa nos aseguran que podremos ver por vez primera su monoplaza 2009, el VJM02, del que probablemente sus pilotos Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella lleguen a rodar con él durante el día. Ganas hay ya de verlo, para ver un adelanto de la colaboración entre el equipo de Vijai Mallya con los anglo-británicos de McLaren-Mercedes.


[B]El caso de espionaje todavía colea[/B]

Aunque a principios de mes conocíamos que la FIA por su parte daba carpetazo al caso, hoy vuelve a salir el caso de espionaje a portada. La razón es que el Tribunal de Módena ha dictado sentencia contra los cuatro ingenieros de McLaren conscientes de la existencia del dossier de 780 páginas de Ferrari.

Sentencia de mutuo acuerdo eso sí, entre el tribunal y los ingenieros Mike Coughlan, Rob Taylor, Jonathan Neale y Paddy Lowe. El castigo es económico: multa de 180.000 euros para Coughlan, y 150.000 euros de multa para cada uno del trío de compañeros. Parece que finalmente han decidido no presentar alegaciones y acogerse a esta sentencia, como conocimos en su momento. Aunque todavía no acaba la cosa, y es que parece ser que los fiscales italianos van a la caza y captura de Nigel Stepney, por la acusación interpuesta contra el ex de Ferrari por presuntamente haber saboteado los monoplazas del equipo italiano en el GP de Mónaco 2007.