[B]Fernando Alonso estará en Jerez la semana que viene[/B]

El piloto Fernando Alonso (Renault) volverá a ensayar el 3 y 4 de marzo en el Circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), donde desde el día 1 habrá una tanda de entrenamientos de cinco días, tras la celebrada del 9 al 13 de febrero. En estos nuevos ensayos estarán prácticamente todos los equipos del mundial de Fórmula Uno: BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, salvo Toro Rosso.

Los equipos participantes estarán presentes en el trazado jerezano desde el 1 hasta el 5 de marzo, si bien en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India. BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán con sus nuevos monoplazas 2009 que aún no han corrido por la pista jerezana, ya que fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de ensayos de este mes. En los ensayos de Mclaren está previsto que rueden el británico Lewis Hamilton, el español Pedro de la Rosa y el finés Heikki Kovalainen, si bien aún no está definido el orden en el que lo harán.

Por los demás equipos, el domingo ensayarán el polaco Robert Kubica (BMW), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el alemán Adrián Sutil (Force India), el brasileño Nelson Piquet (Renault), el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el japonés Kamui Kobayashi (Toyota) y el alemán Nico Rosberg (Williams). Al día siguiente repetirán Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel y Rosberg, y por Toyota correrá el alemán Timo Glock, y el martes volverán a las pistas Kubica, Massa, Glock y Rosberg, y se entrenarán en esta tanda Alonso (Renault), el australiano Mark Webber (Red Bull) y el italiano Giancarlo Fisichella (Force India).

El miércoles correrán de nuevo Alonso, Fisichella y Webber, y se incorporarán el alemán Nico Heidfeld (BMW), el finés Kimmi Raikkonen (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el japonés Kazuki Nakajima (Williams), y la última jornada volverá a estar protagonizada por Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli y Nakajima. En esta nueva serie de entrenamientos destaca la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, esta temporada motorizado por Mercedes, que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior, Fisichella y Sutil. Está previsto que el nuevo Force India se dé a conocer el 1 de marzo a las nueve de la mañana cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.


[B]Bernie aprueba el proyecto de USF1 para 2010 El equipo parece estar barajando diferentes nombres de pilotos[/B]

Bernie Ecclestone ha dado el visto bueno a USF1, tal y como admitió el director británico Peter Windsor durante la presentación del equipo de Fórmula 1 americano que tuvo lugar ayer.

Windsor, que ha sido director de equipo y que ahora es periodista y escritor en los grandes premios de F1, afirmó sobre su conversación con el influyente jefe ejecutivo del deporte, que éste último dijo: "Grandioso, considéralo hecho". El interés principal de los medios en USF1 hasta ahora ha sido especular sobre la posible identidad de los dos conductores americanos que podrían ocupar la cabina de mando de los monoplazas el próximo año.

El gran piloto y campeón del mundo en 1978, Mario Andretti, se unió al grupo USF1 e insistió en que su nieto de 21 años Marco podría ser un candidato ideal. Pero Marco, que probó para Honda hace ya un par de años y está probando actualmente su IndyCar en Florida, comentó: "Sería arriesgado porque es un equipo nuevo, eso es todo lo que diría". Asimismo, también ha surgido el nombre de Scott Speed, el americano que recientemente ha disputado GP's. Sin embargo, y según el periódico californiano Berrynessa Sun, el piloto no parece tener "ningún interés" en abandonar su actual carrera en la NASCAR para regresar a F1.

Graham Rahal, el hijo de Bobby Rahal, también fue mencionado por los jefes de USF1 el martes. Windsor y su compañero en USF1, Ken Anderson, confirmaron que los antiguos 48 millones de dólares que la FIA ponía como barrera mínima para empezar con un equipo nuevo ya no son un requisito, pero reconocen que la recesión mundial es en realidad una ayuda a sus planes de tener un equipo de bajo presupuesto y un equipo de trabajadores modesto.

Windsor, que sólo ha hablado con inversores que desean comprar pequeñas porciones del equipo, explicó: "Para aquellos que dicen por ahí, ¿Dónde está todo el dinero? ¿Dónde está la enorme instalación? ¿Dónde está el dinero caído del cielo? Esto no va a pasar con USF1".


[B]Allmendinger dispuesto a competir en la F1 si USF1 se lo pide Su prioridad es la NASCAR, pero hay que dejar las puertas abiertas[/B]

A.J. Allmendinger, un piloto americano de 27 años que compite en la NASCAR, se ha negado a predecir el futuro de su carrera profesional. El californiano, ex piloto de la ChampCar, ha sido uno de los varios pilotos estadounidenses vinculados con el nuevo equipo de Fórmula 1 USF1, pero en la prensa se explicó que no está interesado en competir en la categoría europea en 2010.

Poco después de que esa noticia se publicara, aclaró: "Algo que he aprendido en la competición de motor es que jamás debes decirle que no a nada, y que debes dejar cualquier opción abierta".

Allmendinger insistió que su prioridad ahora mismo es la NASCAR "pero, jamás le voy a cerrar las puertas a nada"


[B]USF1 no probará ningún monoplaza en 2009 Hasta enero de 2010 no comenzarán las actividades en pista[/B]

USF1, el nuevo equipo americano de Fórmula 1, no tiene planes para comenzar a hacer tests este año. A pesar de que Ken Anderson ha revelado que comenzará a hablar con varios fabricantes para que le suministren motorespronto, el equipo descartó la posibilidad de saltar a las pistas de test antes de 2010.

"Aunque firmaremos un acuerdo con un fabricante de motores en los próximos meses, no se hará efectivo hasta el 1 de enero de 2010", dijo un oficial de USF1 en francés a sport24.com

[B]EE.UU. dice "Yes we can" con la Fórmula 1[/B]

"Antes de correr, tenemos que empezar a andar". El primer equipo de Estados Unidos en tres décadas de Fórmula 1 nace con los pies en el suelo. Tiene un cerebro en el staff como es Peter Windsor, hoy periodista, ayer mano derecha de Frank Williams, con algún escarceo en Ferrari y sabe cómo funciona el microcosmos de la F1, los tiempos y el mensaje que hay que enviar estos días.

"El primer año tenemos que aspirar a demostrar que podemos construir un coche en EEUU y que corra sin problemas, romper el molde", dice Windsor.

"El primer año tenemos que aspirar a demostrar que podemos construir un coche en EEUU y que corra sin problemas, romper el molde. El segundo, conseguir puntos y algún resultado, estar entre los diez primeros. Luego, a partir de ahí, el único límite es el cielo". Windsor, inglés, está marcando la hoja de ruta del equipo tocando las fibras sensibles de los americanos, el "yes we can" de Obama (Sí, podemos) en versión cuatro ruedas. Pilotos americanos, tecnología americana, sede en Charlotte (Carolina del Norte), demostrar que "EEUU está a la cabeza y puede competir". Todo muy bonito, muy bien pensado como mensaje, pero con 50 millones de presupuesto la realidad es que en 2010 será otro equipo cliente más, como lo pueda ser Force India, que tiene más pasta, o Toro Rosso. Lo cual es inteligente, es la mejor forma de empezar.

Una forma de hacer las cosas diferente
"La gente pregunta "¿dónde está el dinero cayendo del cielo?". Y eso no va a pasar con USF1. Tenemos una forma de hacer las cosas diferente, y eso se va a ver en este año", dijo Windsor en la presentación de ayer en la sede de Speed TV, para donde trabaja y se ha convertido en una de las más autorizadas voces del paddock. En la puesta de largo sólo hubo eso, palabras, porque aún no tiene coche ni pilotos. Dicen que quieren contactar a Kyle Busch (Nascar), Scott Speed, Marco Andretti y otros, además de Danica Patrick, lo que sería un evidente movimiento deportivo y de marketing, un show, pero con base, porque Danica es mujer, es modelo, pero sobre todo es piloto. Los dos últimos son compañeros en el equipo AGR de la Indy en la escudería de Michael Andretti, que a modo de guiño les dio la bienvenida entrando en directo en el programa-presentación.

"La mayoría de la tecnología de la Fórmula 1 viene de Estados Unidos y los costes de hacer negocios en Estados Unidos son significativamente más baratos que en Europa", señala.

Al lado de Windsor está Ken Anderson, un ingeniero estadounidense con experiencia en Fórmula 1 con Ligier y Onyx, en la Indy y en la NASCAR, siempre con buenos equipos y buenos resultados. Anderson aseguró que "la mayoría de la tecnología de la Fórmula 1 viene de Estados Unidos", y que "los costes de hacer negocios en Estados Unidos son significativamente más baratos que en Europa". Es cierto en buena parte, ya que contarán con su propio túnel del viento de Windshear, situado en la cercana localidad de Concord, diseñado por el propio Anderson y que ya fue usado por equipos de NASCAR e Indy. No menos importante es la presencia de otro de los socios, Gene Haas, que exporta a la F1 muchísima de la maquinaria de precisión para las fábricas, como las fresadoras láser, por poner un ejemplo.

Cuentan con la bendición de Ecclestone
No hay que olvidar que el año que viene se podrá comprar un motor para todo el año por 5 millones y una caja de cambios igualmente cliente por 1.5. Con medio coche estándar, podría estar en la parrilla con ciertas garantías de no ser último, dependiendo del motor claro. Ellos buscan un BMW, Ferrari o Merceces, que tiene mercado en EEUU. Y por encima de todo destaca el hecho de que Ecclestone les ha dado su bendición. Se la dio en Brasil 2006, y esto significa que el fee o fianza que suele exigir a los equipos nuevos, de 48 millones de dólares, podría ser reducida, o eliminada

Es interesante tambien su incesante escarceo con Joan Viladelprat y esa maravilla que está construyendo en Vitoria con sus propias manos. "Menos de la mitad de las carreras se disputa en Europa. Ir a Australia desde aquí o desde Inglaterra es igual", sentenció. "Y en España, con Joan tenemos una excelente oportunidad para formar una base de operaciones". En efecto para, siete carreras que habrá en Europa, les puede bastar con un centro de operaciones, viajes y reparaciones, amén de otras necesidades. Pocos más datos hay. Eso sí, se ha puesto como fecha septiembre del año que viene para lanzar el primer chasis de las barras y estrellas. Como si hubiera dicho en diciembre, da igual. La prohibición de test de la F1 impide entrenar hasta el 1 de enero.

Como bien han recordado las agencias estos días, sobre todo DPA, USF1 no será el primer equipo estadounidense en la historia, pero ninguno de sus predecesores disfrutó de un gran éxito. Los intentos más fructíferos fueron Anglo American Racers, que compitió entre 1966 y 68 y logró un triunfo, Parnelli, que con Mario Andretti compitió entre 1974 y 1976, los mismos años en que se aventuró Penske, que sumó un triunfo. En Estados Unidos la Fórmula 1 apenas encuentra repercusión opacada por las enormemente populares NASCAR e Indy.


[B]Barrichello vinculado como piloto de USF1 en 2010 La nueva escudería necesita la experiencia de un veterano[/B]

El nombre de Rubens Barrichello ha sido mencionado como uno de los posibles pilotos que tendría USF1 en 2010, porque la nueva escudería quiere contar con un piloto experimentado entre sus filas. El equipo con sede en Charlotte tiene el objetivo definitivo de formar un equipo con tecnología y con pilotos estadounidenses en sus monoplazas, pero el jefe del equipo Peter Windsor confesó que lo mejor sería comenzar su primera temporada con un piloto experimentado.

"En el primer año, será mejor tener a un piloto de Fórmula 1 experimentado en el coche", se cita al británico en el diario The Guardian. "No cabe duda de que sería lo mejor, y estaría bien tener a un norteamericano joven en el otro coche".

La prensa especializada informa que Barrichello, el veterano sudamericano que tiene un récord de 271 grandes premios, se va a quedar sin asiento en la temporada 2009.


[B]USF1 va perfilando fechas y objetivos[/B]

Poco a poco vamos conociendo más detalles de los planes de USF1, que son la comidilla de estos días en el mundillo de la F1. Peter Windsor y Ken Anderson en sus últimas declaraciones dejan entrever que quieren hacer las cosas bien. De entrada ya nos dicen que esperan tener el coche listo en Octubre de este mismo año, y no descartan asociarse con un proveedor de motor. Mentando curiosamente a tres fabricantes con fuerte presencia y caché en EE.UU., como BMW, Mercedes-Benz o Toyota.

En el aspecto de pilotos piensan que lo ideal no sería pensar ciegamente en pilotos estrella estadounidenses para los primeros años, como Danica Patrick (IndyCar) o Kyle Bush (NASCAR), siendo conscientes de que serán los más difíciles para el equipo. Quieren para empezar experiencia, y resuenan con cierta fuerza nombres como Marco Andretti y Rubens Barrichello. Quieren ir paso a paso, de hecho el propio Peter Windson vería correcto que en dos años se luchara por el top ten y se optara a las ocho primeras posiciones.

El diseño del coche quieren realizarlo en Estados Unidos, “demostrar que somos capaces de diseñar un fórmula 1 a nuestra manera, rompiendo moldes y de forma eficiente”. La base en europa se confirma, siendo la opción de compartir instalaciones con Epsilon Euskadi la que están valorando más, sin descartar otras ubicaciones en el sur de Francia o al norte de Italia. Sí dejan clara la que en principio sería su principal función: apoyo logístico y en todo caso, puntuales sesiones de pruebas. Vamos, lo que viene a ser tener una escala de viaje más cercana de la gran parte de carreras, pero siendo la sede de Carolina del Norte en la se cocerá todo lo importante relacionado al equipo.

Personalmente me gusta lo que se va conociendo de esta futura y nueva escudería. En la forma de como quieren hacer las cosas en la competición. Le encuentro mucha similitud al estilo de Red Bull en los últimos años, que empezaron y parecía que poco harían más que marketing, y pasito a pasito ahí están ya asomándose sus equipos habitualmente en el top ten. No les perderé de vista, porque si se salen con la suya, igual estamos viendo llegar a alguien que rompa moldes en la forma de hacer las cosas. Incluso en la F1 en donde parece que está todo ya más que inventado.

[B]El futuro equipo USF1 estudia establecer su base europea en Vitoria[/B]

La sede sería el Centro de Alto Rendimiento de Tecnología Automovilística Epsilon Euskadi, que preside el español Joan Villadelprat.

Peter Windsor, director deportivo del equipo USF1, que pretende participar en el 2010 en el Mundial de Fórmula Uno, ha señalado que la base de la escudería estará seguramente en España, en la nueva sede de Epsilon Euskadi en Vitoria.

El Centro de Alto Rendimiento de Tecnología Automovilística Epsilon Euskadi, que preside el español Joan Villadelprat, sería la sede en Europa de USF1.

Este gran complejo tecnológico está actualmente en Azkoitia (Guipúzcoa), pero sus responsables están a dos meses de tener preparado un nuevo centro de 17.000 metros cuadrados en Vitoria, ha señalado a Efe Villadelprat.

"Hace ocho o nueve meses empezamos a hablar de esta posibilidad. Les dijimos que nuestro centro es ideal para su proyecto y que podríamos alquilarles parte de las instalaciones. En España hay dos grandes premios, aquí se llevan a cabo casi todos los entrenamientos de pretemporada...", ha afirmado Villadelprat.

"Sería la mejor opción para ambas partes. Ellos se ahorrarían una inversión muy importante y nosotros tendríamos un cliente que nos ayudaría a soportar la inversión", ha afirmado a Efe Villadelprat. Peter Windsor señaló que "España es el país que cuenta con más opciones, aunque todavía no se ha cerrado el acuerdo. No se tomará una decisión hasta finales del año".


[B]La crisis llega a Vodafone, patrocinador de McLaren La empresa británica despedirá a 500 empleados[/B]

Vodafone, la compañía de móviles británica y patrocinador de McLaren, aseguró el martes que despedirá a unos 500 empleados.

El sector de las telecomunicaciones ha sido el menos afectado por la crisis financiera, pero Vodafone ha declarado su intención de recortar gastos.

La pérdida de los 500 empleados supone un 5% de los trabajadores de Vodafone en Gran Bretaña. En la reducción de costes no se hace mención alguna a los programas de patrocinio deportivo.


[B]Haug: "Mercedes podría introducir pilotos en Force India" Es una opción que piensan abordar en el futuro[/B]

McLaren-Mercedes podría aprovechar su nueva colaboración técnica con Force India para introducir sus propios talentos, según ha admitido Norbert Haug. Después del anuncio de la asociación técnica para el suministro de motores y cajas de cambios, y de que el piloto probador de McLaren Pedro de la Rosa hiciera unos test para Force India, se rumoreó que otros pilotos como Paul di Resta y Gary Paffett también podrían beneficiarse del acuerdo.

Sin embargo, el equipo liderado por Vijay Mallya decidió seguir con los mismos pilotos que tuvieron en 2008, aunque ahora Haug admite que Mercedes podría intervenir en las decisiones del equipo con sede en Silverstone.

"Ahora no, pero esto podría ser una opción que desarrollaremos en el futuro. Por ahora preferimos ir paso a paso", dijo el alemán durante una entrevista con DNA India


[B]El nuevo Toro Rosso debuta la semana que viene El equipo rodará en un circuito italiano[/B]

El monoplaza que Toro Rosso utilizará en 2009 debutará en un circuito el miércoles de la semana que viene, según se informa en la prensa especializada alemana. Auto Motor und Sport publicó que el STR4, versión del monoplaza diseñado por Adrian Newey para Red Bull que llevará motores Ferrari, probará por primera vez en el circuito Adria, situado al norte de Italia el 4 de marzo, con Sebastien Buemi al volante.

El jefe del equipo, Franz Tost, confirmó que la construcción del monoplaza del equipo está a punto de completarse en la fábrica de Faenza, y que sólo "la pieza superior del alerón trasero" se ha retrasado debido "a un problema de producción".

Comparando nuestras pruebas en años anteriores, éstas has sido las mejores.

Hoy jueves, en la base italiana de Toro Rosso, el motor de Ferrari equipado en el STR4 se encenderá por primera vez.

Tost dijo que está contento por cómo se ha comportado el chasis de Newey a manos de Red Bull Racing recientemente. "Tiene buena pinta", dijo.

"Estoy muy satisfecho con lo que se ha logrado hasta ahora. Debemos ser optimistas, pero en Barcelona ya nos haremos una idea mejor".

El jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, confirmó que el debut del monoplaza se realizó con éxito. "Comparando nuestras pruebas en años anteriores, éstas has sido las mejores. No hemos sufrido ningún desastre", explicó el británico.

[B]Lewis Hamilton causa furor entre los gays británicos Ha sido el hombre más votado en una encuesta a la comunidad gay[/B]

El piloto de McLaren y campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2008 vuelve a estar en lo más alto del podio, pero esta vez, de un podio muy distinto al de un circuito. El número 1 de la categoría reina lo es también para la comunidad gay británica.

Hamilton consiguió superar, por poco, a Daniel Radcliffe, la estrella hollywoodiense de 19 años que da vida al archiconocido Harry Potter. La encuesta, realizada en una web de contactos homosexuales, ha alzado al piloto inglés de 24 años como el más atractivo de la lista. Y los datos hablan claro: Hamilton barrió llevándose el 32% de los votos registrados en el portal de internet.

Adrian Gillan, portavoz del site, no se quedó corto en piropos hacia el ganador de la encuesta: "Hamilton es una de las estrellas más valiosas del deporte - es el David Beckham de la Fórmula 1. Es atractivo, tiene talento y mucha personalidad; parece todo un macho metrosexual".

El Príncipe Harry, de 24 años, fue otro de los más votados en la encuesta, por delante de su hermano, el Príncipe Guillermo y del atlético Jonny Wilkinson, un jugador inglés de rugby.



[B]Hamilton apoya a las jóvenes promesas del Kart Patrocinará el Formula Kart Stars de 2009[/B]

El piloto de McLaren Lewis Hamilton no se olvida de sus inicios, mucho antes de ser campeón del mundo, y sigue apoyando las categorías inferiores para que otros talentos puedan llegar, como él, a lo más alto.

Desde siempre, Lewis ha sentido especial atracción por los karts, donde los chavales pueden comenzar a desarrollar sus capacidades naturales deportivas. Por eso hoy, una vez más, confirma su apoyo al principal campeonato de karts de Gran Bretaña, el Formula Kart Stars, para la presente temporada.

Anthony Davison (ex piloto de Super Aguri), Gary Paffett (piloto de pruebas de McLaren), Paul di Resta (piloto de la DTM) y el propio Lewis Hamilton tienen algo en común: comenzaron sus éxitos en el automovilismos en el hasta ahora conocido como Campeonato de Karts BRDC Stars of Tomorrow. Ahora, dicho campeonato se llama Formula Kart Stars (FKS), y tiene a Hamilton como uno de sus máximos apoyos.

Carolynn Hoy, directora del campeonato, está tan orgullosa como agradecida con Hamilton: “Siempre ha apoyado el campeonato y se ha involucrado desde que corrió con nosotros hace más de diez años”. El apoyo no sólo es de imagen, publicitario, sino también económico: “Patrocina un premio especial en la categoría Mini Max”. Y es que Lewis conserva buenos recuerdos de aquellos días: fue campeón cadete y, en 1996, fue Campeón del Futuro de McLaren, lo que le llevó irremisiblemente a iniciar su idílico romance actual y deportivo con Ron Dennis.


[B]Raikkonen: "Los pilotos pagarán sus licencias" No quieren problemas, sólo precios justos[/B]

Kimi Raikkonen ha descartado la posibilidad de que los pilotos de Fórmula 1 viajen a Australia el mes que viene sin haber renovado sus superlicencias obligatorias. La Asociación de Pilotos de Grandes Premios, (GPDA), de la cual el campeón del mundo 2007 de Ferrari no es miembro, le pidió a todos los pilotos que no pagasen por sus superlicencias todavía hasta que no se llegara a un acuerdo con el cuerpo directivo del deporte.

No obstante, hay tres pilotos anónimos que ya han pagado las tasas de sus licencias, y Raikkonen ahora dijo en la prensa que es poco probable que los pilotos viajen hacia Melbourne el mes que viene sin haber renovado sus credenciales.

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha advertido que los pilotos que no quieran pagar sus superlicencias pueden quedarse sentados, pero no dentro de sus monoplazas de Fórmula 1, sino fuera de las pistas o en coches de otras categorías más baratas.

Raikkonen dijo al diario italiano Corriere della Sera: "Todos están más o menos contentos a la hora de pagar la licencia, es sólo que el precio debería ser razonable. Es el único problema, nadie quiere discutir con nadie"

[B]Robert Doornbos correrá la IndyCar en 2009[/B]

El equipo Newman/Haas/Lanigan Racing confirmaba el otro día el fichaje del piloto holandés Robert Doornbos para la temporada 2009 de las IndyCar Series, haciendo equipo con Graham Rahal y, según se comenta en las últimas informaciones, probablemente la venezolana Milka Duno, a quien probaran en breve.

El ex-piloto de Minardi y Red Bull, que ya sabe lo que es ganar carreras en la Champ Car con Minardi USA en su año de debut (2007), se quedó en 2008 sin volante a raíz de la unificación de la Champ Car y la IRL, y se vió obligado a competir en la A1GP y la Superleague Formula. Ahora, en su retorno a Estados Unidos, se estrenará en los circuitos ovales, y algo que Doornbos espera con muchas ganas, en las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis.

[B]Cazado el Williams FW31 con decoración 2009[/B]

Según los chicos de The F1 ha confirmado su veracidad un portavoz de Williams, poniéndole fecha de un día tras los entrenos en Portimao, reservado por la escudería Groove para asuntos de marketing del que vuelve a ser su patrocinador principal, Allianz – recordemos los tiempos de BMW-Williams -. Lo que no nos quita nadie, es que esto ya es un anticipo de la decoración que llevarán los Williams FW31 en 2009.

Uno de los monoplazas más agraciados estéticamente, dicho sea de paso. El cambio principal que se puede apreciar es el cambio de Lenovo por Phillips, y no solo en lo que respecta al alerón trasero. Ahora tiene el monoplaza más color blanco que en su día de presentación, y nos cuentan que la puesta de largo del monoplaza con esta decoración debe estar al caer.

[B]RBS no renovará patrocinio con Williams para 2010[/B]

Un poco más difícil se pone la subsistencia del equipo Williams para 2010. El banco escocés RBS que ha estado patrocinando al equipo desde 2005 comenzó un recorte de gastos en el pasado mes de Octubre por la situación económica actual. Y a la escuadra de Frank Williams le ha tocado de lleno, que para 2010 deberá buscar otro nuevo – y fuerte – patrocinador.

“RBS siempre se ha portado muy bien con este equipo y les damos las gracias por la forma con la que han manejado esta situación (económica) tan complicada” declaraba Frank Williams tras conocer la noticia, que con la decisión del banco escocés perderá un ingreso que le suponía 10 millones de libras esterlinas anuales. Uno más que se les va junto a Lenovo, Baugar y la petrolera Petrobras.

Por la buena relación que han tenido ambas partes durante estos cuatro años, han preferido hacer el anuncio con tiempo, para no dejar a Williams justo de tiempo para buscar otros acuerdos de patrocinio. Confiemos en que la escudería encontrará remedio para seguir adelante, como nos tienen acostumbrados.


[B]Force India ya rueda con el nuevo VJM02[/B]

El mismo día que Norbert Haug declaraba en una entrevista con un diario indio que probablemente habría que pensar que en un futuro Force India acogiera pilotos Mercedes en virtud del pacto firmado entre ambas compañías, la escudería de Vijay Mallya estrenó en un test a puerta cerrada en Silverstone el nuevo VJM02 propulsado por motor Mercedes, días antes de su presentación pública el próximo 1 de marzo.

De todos modos, no será hasta el próximo domingo que Force India inicie los test serios del nuevo monoplaza en los ensayos colectivos que se celebrarán en el Circuito de Jerez, con Giancarlo Fisichella al volante los dos primeros días y Adrian Sutil los otros dos (en el programa inicial el orden era el inverso). Veremos cómo va el monoplaza después de la inestimable ayuda de McLaren.

[B]
El Circuit celebra sus veinte años de éxitos[/B]

Montmeló festejó el aniversario de su primera piedra con un objetivo: mantenerse competitivos frente a la rivalidad de países emergentes.

La gigantesca tribuna de meta aparece muda. Ni un coche en pista. Los ecos del GP de España de F-1 resuenan sordos. Del pasado, del anterior Desde el año 91 Montmeló acoge la carrera nacional del Mundial (al margen de los GP de Europa celebrados en Jerez y Valencia). Y, al volante de un Ferrari F430, AS pudo vivir las sensaciones de su espectacular final de recta. Y percibir cómo debió sentirse Alonso al emparejarse por fuera con Massa en 2007.

La salida de la primera curva es tan cerrada que desde un precioso descapotable rojo no extraña en absoluto que Fernando acabe en la grava después de sufrir el toque del brasileño. Veinte años y un día después de que se pusiera su primera piedra, el Circuit festejó las dos décadas del inicio de este proyecto.
Mirando al futuro.

Además, junto a la primera piedra puesta el 24 de enero de 1989, la nueva etapa se inició de una manera ecológica, con la plantación de un simbólico laurel. Y también con una apuesta lanzada al aire por el presidente del RACC, Sebastián Salvadó, que también estuvo en el arranque de este proyecto en 1989: "Debemos pensar en el futuro y esperemos tener la ayuda de todos para seguir en la élite del automovilismo y de las motos. Nos enfrentamos a la ofensiva de los países emergentes, que disponen de más medios que nosotros, y por eso debemos seguir nuestro constante proceso de adaptación a los nuevos tiempos".

El director del circuito, Ramón Praderas, recordó que el trazado catalán es "un circuito de referencia reconocido por las principales federaciones", y destacó el valor simbólico del laurel para afrontar las dos próximas décadas. Desde aquella primera carrera de Fórmula 1 disputada en 1991 en la que la lluvia aguó el fin de semana, el Circuit ha crecido hasta albergar las más importantes competiciones, tener más de 300 días de ocupación al año, generar 178 millones de euros anuales y tutelar una cantera de jóvenes pilotos liderada por Jaime Alguersuari. Que cumpla muchos más.