Vettel supera a Ferrari y McLaren en Jerez Los dos favoritos, protagonistas de sendas banderas rojas

Muchas son las incógnitas que nos ha dejado el día de hoy en Jerez, aunque también algunas cosas han quedado bastante claras. La primera de ellas es la gran sorpresa de ,encontrar en el primer lugar de la tabla de tiempos al joven piloto alemán Sebastian Vettel.

El joven alemán ha marcado un excelente 1:19:055, más de medio segundo más rápido que el tiempo logrado por Lewis Hamilton el 13 de febrero pasado, último día de los entrenamientos privados que se celebraron en el circuito jerezano.

Un tiempo que, dicho sea de paso, ha sido conseguido con una carga de combustible similar a la de inglés, pero en unas condiciones de pista mucho peores. Recordemos que en febrero se alcanzaron los 37ºC en pista frente a los 22ºC de hoy. A lo que habría que añadir la falta del alerón trasero del año pasado que portaba el inglés en su monoplaza. Red Bull parece estar muy fuerte, pues incluso analizando sus tandas éstas se han movido entre el minuto 21 y el minuto 22 (en el caso de stint medios) y en el minuto 23 en los simulacros de carrera.

Ferrari se ha quedado a más de un segundo (Massa ha marcado 1:20:330), pero el equipo italiano parece estar en una excelente forma, ya que nadie ha rodado tan rápido como ellos en las tandas medias (entre el minuto 20 y el minuto 21). Lo cierto, es que tampoco hemos visto a Massa rodar con una carga de combustible de clasificación, pues
no ha hecho ningún stint de 2 ó 3 vueltas.

En tercer lugar, ha quedado Toyota, cuyo piloto probador ha marcado 1:20:699, a casi cuatro décimas de Ferrari. Sin duda, el Toyota parece ir rápido, pero sus tandas han sido más lentas que las anteriores (en veintitrés y veinticuatros). Quizás el equipo japonés haya probado hoy cuestiones de fiabilidad y configuración a la espera de que lleguen los
pilotos titulares.

Rosberg, por su parte, ha quedado cuarto (1:21:171), pero sus tandas han sido, después de las de Ferrari, las más rápidas (entre el minuto 21 y 22) y muy similares a las de Vettel.

Tras él, el polaco Robert Kubica, quien ha rodado poco en el día de hoy, pero lo poco que lo ha hecho ha ido muy rápido. Pese a todo, el equipo alemán es una incógnita. Veremos mañana. En sexto lugar ha quedado un sorprendente Force India, que ha dado también pocos giros (31), ya que era la segunda vez que el coche se ponía en pista y seguro que precisaba de una puesta en funcionamiento adecuada.

McLaren, con el español Pedro Martínez de la Rosa, ha quedado en penúltima posición (1:21:831). Sin duda, los ingleses han usado a su piloto probador para testar la fiabilidad del monoplaza, realizando varios simulacros de carrera, donde el coche ha rodado lento, pero sin problemas de fiabilidad.

En último lugar ha quedado Nelson Piquet Jr., único piloto que ha dejado su crono en el minuto 22 (1:22:011), a casi tres segundos del Red Bull y con problemas de fiabilidad, pues el coche se ha parado en una ocasión por problemas mecánicos.

Destacar, por último, las cinco banderas rojas de la jornada, bien por problemas mecánicos, bien por errores de conducción, las cuales nos dejan percibir cómo todos los equipos están poniendo en la pista todas las armas con las que cuentan y la competición, de una forma u otra, ya ha empezado. Esperemos que, tras estos cinco apasionantes días, se despejen algunas de las dudas que pululan por este gran circo antes del inicio de la verdadera competición.

Los mejores tiempos logrados en la jornada han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Sebastian Vettel Red Bull 1'19''055 87
2. Felipe Massa Ferrari 1'20''330 63
3. Kamui Kobayashi Toyota 1'20''699 79
4. Nico Rosberg Williams 1'21''171 71
5. Robert Kubica BMW 1'21''292 47
6. Giancarlo Fisichella Force India 1'21''584 31
7. Pedro De la Rosa McLaren 1'21''831 94
8. Nelson Piquet Jr Renault 1'22''011 52


[B]De la Rosa rueda este domingo en Jerez Este mes se cierran los entrenamientos privados[/B]

Pedro de la Rosa entrenará este domingo 1 de marzo en el circuito andaluz de Jerez para poner a punto el MP4/24. El equipo completará un programa de 5 días de entrenamientos privados en Jerez en el que estarán presentes los tres pilotos de la escudería germano-británica.

El piloto español será el encargado de abrir los tests y de rodar el primer día. Los dos días siguientes Heikki Kovalainen tomará el relevo del español, mientras que el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, cerrará el programa el miércoles y jueves.

De la Rosa aprovechará al máximo esta jornada de entrenamientos en una temporada marcada por la ausencia de tests durante el Mundial. Este mes será el último en el que se podrán completar entrenamientos privados y los equipos deben trabajar en la fiabilidad, competitividad y rapidez de los coches para llegar a la primera carrera con los deberes hechos.

A partir de mañana a las 9:00 A.M podréis disfrutar en directo aquí, en TheF1.com, de los comentarios y tiempos de los entrenamientos privados en Jerez.


[B]Tres equipos han probado durante esta semana Red Bull, Ferrari y Force India apuran la pretemporada[/B]

Aunque esta semana ha habido un paréntesis en la agitada pretemporada de Fórmula 1, por lo menos tres equipos han mantenido los monoplazas en pista ha falta de un mes para que los semáforos de Melbourne den paso al Campeonato del Mundo de F1 2009.

El equipo que más trabajó fue Red Bull, en la instalación valenciana Ricardo Tormo, donde Mark Webber y Sebastian Vettel estuvieron cuatro días al volante del nuevo RB5. Se ha informado de que el trabajo se completó con absoluta normalidad, sin ningún problema grave ni para Vettel ni para Webber, que vuelve al duro trabajo después de que se rompiera la pierna en un accidente de bicicleta. Los tiempos realizados por los monoplazas, no han sido desvelados.

También durante esta semana, el piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer completó diferentes pruebas aerodinámicas con el F60 en Vairano, mientras que Adrian Sutil pilotó su Force India VJM02, después de su buen debut en las pruebas en Silverstone.

Cada vez falta menos, para que los equipos muestren sus nuevos monoplazas en la verdadera presentación: Melbourne. Mientras tanto, seguiremos informando de todas las novedades, evoluciones y tiempos que los diferentes equipos realicen en lo poco que queda de pretemporada.



[B]Los nuevos zapatos de Fernando Alonso[/B]

Si Fernando Alonso no fue triple campeón del mundo en 2007 se debió, en parte, a que tuvo a Lewis Hamilton y a McLaren como enemigos. Pero hubo otro más: los neumáticos. Es uno de los elementos clave en el rendimiento de un monoplaza, el punto de contacto entre una sofisticada máquina y el suelo. Un simple trozo de caucho que, en muchas ocasiones, vuelve locos a equipos y pilotos.


Ya podrán invertirse decenas de millones en desarrollo aerodinámico, chasis o motorización, pero si la goma no logra una perfecta simbiosis con el monoplaza, olvídense. Una horma bien ajustada en un zapato cómodo hará que no sintamos los pies. Lo contrario se convertirá en una pesadilla aunque vistamos el mejor Armani. Un piloto que no sea capaz de sacar el partido a las singulares características de un neumático, sufrirá. A la ciencia de la goma le llaman el “arte negro”, capaz también de engullir los pilotos como si de un “agujero negro” se tratara.

En la presente temporada vuelven los neumáticos lisos, también conocidos como “slicks”. En un intento por controlar prestaciones y paso por curva, la FIA introdujo a partir de 1998 los neumáticos con “grooves” o acanaladuras, más estrechos y, por tanto, con menor superficie de contacto y adherencia. Los pilotos, en su día, echaron pestes. Pero se acostumbraron porque no tenían opción. En 2009, los “slicks” se han recuperado para compensar la acusada reducción de adherencia aerodinámica en el nuevo reglamento. Para muchos pilotos es un mundo nuevo. De los que correrán en Australia, sólo Fisichella, Trulli y Barrichello (si continúa), habrán conocido los “slicks” en la Fórmula 1.

Un talón de Aquiles para Alonso

Empezamos líneas arriba con Alonso. Volvamos a 2007. Recuerden, McLaren como nuevo equipo tras el adiós a Michelín y a unas gomas a medida de la saga de monoplazas Renault. La FIA introdujo entonces el neumático único. Llegó Bridgestone con sus carcasas y compuestos tan diferentes para el piloto español. Y para ilustrar el tema concreto que nos ocupa, recordemos las declaraciones de Alonso en la primera carrera de Australia. La frase corresponde a los entrenamientos oficiales: “Me sentí bien, pero es cierto que hace falta adaptarse un poco a los nuevos neumáticos. Para mí, fue una especie de doble trabajo, porque necesito hacerme al nuevo coche y también a los neumáticos, a veces me siento un poco confundido, pero saqué el máximo partido al trabajo de invierno, así que solo necesito ajustar mi estilo un poco. Llegará dentro de poco, espero”.

Estas palabras llegaron en la rueda de prensa posterior a la carrera: “Creo que el coche pronto será más y más rápido, y estoy seguro de que en mis manos hay más en términos de pilotaje, y seguimos aprendiendo sobre estos nuevos neumáticos Bridgestone, que son completamente diferentes, es difícil el neumático en carrera y entrenamientos, y en cuanto a mí, espero mejorar también día a día”.
Alonso fue sincero al reconocer unos problemas a los que no estaba acostumbrado en su etapa de Renault. A partir de entonces no habló mucho más de ello. Pero sí lo hicieron las imágenes de la cámara subjetiva en su monoplaza durante varias sesiones cronometradas (Q3) a lo largo de la temporada. Como Estados Unidos, Canadá o en el Gran Premio de Europa, en Nurburgring, por poner algunos ejemplos. En esa vuelta final salvaje y al límite que otorga el puesto de parrilla, de repente se percibía el volantazo de Alonso que se correspondía con una pérdida momentánea de adherencia en las ruedas delanteras. El piloto había sobrepasado el límite físico de la goma. Se había perdido una décima, a lo sumo dos. Pero suponía salir segundo, o en segunda línea, por detrás de Hamilton en la mayoría de las ocasiones. Si a ello se añadía la diferente carga de combustible, la estrategia a la hora de entrar en boxes y la dificultad de adelantar, la suerte estaba echada ya desde los entrenamientos.

La confianza del kamikaze

Alonso creció en Fórmula 1 habituado al comportamiento de los Michelin de la época de Renault. El piloto español posee un muy agresivo y violento estilo de pilotaje, con un brusco volantazo de entrada en curva. La respuesta de la carcasa y el compuesto de Bridgestone no respondían a las demandas de su pilotaje. Tras años de experiencia profundamente anclada en su subconsciente, Alonso se encontró ante una respuesta de la goma Bridgestone muy distinta a la acumulada en ese almacén instintivo cuajado en temporadas anteriores. Cuando un piloto recorre una curva, su mente y su vista están situadas ya en las dos siguientes. En esos momentos “banzai” de kamizake, ha de pilotarse con seguridad absoluta en la respuesta del coche. Y la seguridad significa confianza. Sin ambas se piensa y, cuando se piensa, el crono te destroza. Hacia mitad de temporada, Alonso le cogió el punto a los Bridgestone. Ron Dennis y la política influyeron lo suyo, pero los neumáticos también condicionaron de manera importante sus opciones al título.

Como también a Kimi Raikkonen el pasado año. Por su particular estilo de pilotaje, el finlandés aborrece el subviraje, es decir, la tendencia del morro a irse de frente en una curva. Precisamente, el problema que sufría el F2008 con neumáticos nuevos: tardaban en coger temperatura y ofrecer la adherencia óptima para el estilo de Raikkonen. En la última y definitiva vuelta de entrenamientos, sin la temperatura adecuada de la goma el “morreo” machacaba su instintiva manera de pilotar. A Felipe Massa le ocurría lo contrario. El brasileño acabó la temporada como líder del equipo.

Pero este año llegan los “slicks”, con más superficie de contacto y más agarre en los neumáticos delanteros. A Kimi posiblemente le beneficie, quizás pueda sacarse entonces el clavo de su zapato, y veamos a otro piloto diferente al 2008. El liso tampoco es un neumático para abusar del derrapaje. ¿Cómo se las arreglará entonces Hamilton, con un pilotaje que castiga mucho la goma? ¿Qué pasará con Jarno Trulli, que odia los neumáticos rallados?. ¿Escucharemos de Alonso o de otros pilotos declaraciones similares a aquellas del Gran Premio de Australia 2007?

Ya conocen aquello de que los mejores pilotos son los que más rápidamente se adaptan a los cambios. Por ello, escuchando cuidadosamente sus declaraciones en este terreno encontraremos claves vitales acerca de su rendimiento. Para muchos, el neumático nuevo será una bendición. Para otros, un “agujero negro”.


[B]La FIA prepara un agresivo plan para 2010[/B]

Que el futuro de la F1 se ve más negro nublado no es ningún secreto. Empezaron a verse las posibles consecuencias de la escalada de costes y continuos cambios reglamentarios de la FIA con la marcha de Super Aguri. Le siguió la de Honda, los rumores de que Renault, BMW y Toyota podrían pensar no estar en 2010 según como terminen este 2009, o el reciente anuncio de la marcha del patrocinio RBS de Williams.

La FIA ya ha anunciado que el próximo 17 de Marzo presentará al Consejo Mundial del Deporte de Motor una propuesta de recorte de costes agresiva para 2010, buscando un futuro sostenible para la F1. Básicamente y el punto más importante del plan se centra en que se permitirá a un equipo competir por sólo una fracción del presupuesto actual de un equipo ya establecido. Es decir, que parece que los tiros van por facilitar y animar a la creación de nuevos equipos. Aunque dudo que realmente con un presupuesto tan ajustado llegaran realmente a competir – y no simplemente hacer de relleno -. Por otro lado pienso que tenemos la clave de la llegada del USF1 para 2010.

En vistas de las difíciles condiciones económicas que continúan afectando a los patrocinadores de Fórmula 1 y a los fabricantes de coches, la FIA está preparando unas propuestas radicales para 2010.
Si son adoptadas por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, el nuevo reglamento permitirá a un equipo competir por sólo una fracción del presupuesto actual, asegurando que podrán rivalizar contra los coches de los equipos ya establecidos.
Estos reglamentos no afectarán a los equipos ya establecidos que reciben el apoyo de los fabricantes de coches importantes, pero sí le permitirá a los nuevos equipos llenar los huecos vacantes de la parrilla en 2010 y hará que sea cada vez menos probable que un equipo se vea forzado a marcharse del Campeonato.
Las propuestas se enviarán al Consejo Mundial el 17 de marzo.

Ese es el comunicado realizado por la FIA respecto al paquete de medidas que presentará como decimos para 2010. Están ya muy alerta ante la posible marcha de más equipos y patrocinadores importantes como RBS o ING, que tanto aporta a la F1, equipos oficiales, y no digamos lo que significa un patrocinador de ese calibre para un equipo privado.

Se veía venir. Y aún con ello no paran de conocerse más alegrías para la FIA y la F1. En Williams ya reconocen que están endeudados y que de no ser por las facilidades que la FIA y la FOM les ha proporcionado este año no estarían en la situación que están. De no endeudarse posiblemente ni estarían desde hace tiempo.

Las últimas declaraciones de Kazuoki Nakajima, piloto de Williams, tampoco vaticinan muy buen cariz a corto plazo en lo que respecta a Toyota: “Espero que no se marchen de la Fórmula 1 antes de conseguir algo. Ésa es mi opinión como fan. Pero con la situación actual, creo que la cosa está al límite. Jamás sabes qué puede ocurrir”.

Desde luego si no actúan ya puede que no tengan más oportunidad para hacerlo. Faltará por saber de ese recorte de costes tan brutal que anuncian para equipos nuevos a qué factores incumbe. Por mi parte estoy esperando todavía que la FIA y la FOM ayuden al recorte de costes y facilitar la llegada de nuevos equipos (o ayudar a que se mantengan) recortando precisamente los costes que ellas generan y encarecen año a año. Y no me refiero al coste de la superlicencia precisamente, que entiendo como la FIA que al que llegue a la F1 la puede costear con la gorra.

Me refiero más bien a los disparates como meter el KERS con calzador, o los continuos cambios en la reglamentación año a año, que a su vez requieren más desarrollos y cambios en los monoplazas que obligan a su vez a incrementar el presupuesto de los que lo pagan corren. Que en los últimos años se me antoja que salen más caros los caprichosos cambios de la FIA que la lógica evolución y búsqueda de mejora que cada uno le va haciendo a su monoplaza durante el año.

Gonzalo Serrano: "Nos tocó la lotería al no renovar la Fórmula 1"

Comienza en Australia el Campeonato del Mundo de Superbikes (02:00), que se podrá seguir en España a través de Eurosport (dial 55 de Digital +) y Telecinco 2 (disponible en la TDT).

El canal privado volverá a restransmitir todas las pruebas del Mundial pero, a diferencia de otros años, no emitirá ninguna carrera por el sistema analógico. "Apostamos por la TDT porque el apagón es inminente. A través de nuestro canal Telecinco 2 los telespectadores podrán seguir las dos mangas de cada una de las pruebas", afirma Gonzalo Serrano, que estará al frente de las retransmisiones junto a Juan Antonio Lladós.

Serrano pasa así de la F-1 (que el año pasado se emitió en Telecinco y cuyos derechos son ahora propiedad de La Sexta) a las dos ruedas. "Telecinco, con las Superbikes, el Mundial de Turismos, resúmenes de la DTM y programas como Más que coches, sigue apostando por el motor pese a no tener la F-1. No renovar esos derechos fue para nosotros como si nos tocase la lotería", afirma Serrano, "porque el mercado publicitario ha caído y los costes del producto son descomunales. De hecho, la cadena poseedora de la F-1 intenta compartirla con algunas autonómicas, lo que puede llevar al espectador a una confusión".

Respecto a las Superbikes, Gonzalo Serrano asegura que van a realizar una "retransmisión para que la gente se divierta y a la vez aprenda. Va a ser novedoso, pero algo parecido a lo que hicimos con la F-1".
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Antonio Lobato: "Desde que comento Fórmula 1 soy mejor conductor"[/B]

El comentarista de Fórmula 1 de La Sexta, Antonio Lobato, ha reconocido que es mejor conductor desde que narra las carreras de este deporte. Además, ha reconocido que ha discutido muchas veces con Fernando Alonso.

Antonio Lobato afrontar un nuevo ciclo en la cadena de Mediapro tras cinco años comentando la prueba reina del motor en Telecinco.

Lobato seguró que no se dejará crecer el pelo si Alonso es campeón: "Estaba condenado por genética a ser calvo. Así que por el bien de la gente, no me veréis con pelo"
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Force India presenta el VJM02[/B]

Force India presentó hoy su monoplaza para el nuevo Mundial de Fórmula 1, el VJM02. El equipo de Silverstone comenzará mañana su programa de pretemporada en el Circuito de Jerez de la Frontera.

El VJM02 marca el inicio de la sociedad entre Force India y su nuevo socio técnico McLaren Mercedes, que suministrará la caja de cambios, el motor y el KERS al equipo de Vijay Mallya.

El nuevo monoplaza, además de contar con los cambios aerodinámicos especificados por la FIA, presenta un nuevo esquema de colores: verde, naranja y blanco, representando la bandera india.

Después de un frustrante 2008, en la que no logró sumar un solo punto, Force India espera que su colaboración con McLaren Mercedes le sirva para progresar durante los dos próximos años.

El pasado mes de noviembre, Mallya ya declaraba, tras anunciar el acuerdo con McLaren Mercedes que su objetivo para el 2009 es "estar en zona de puntos regularmente. Pienso que ganar carreras es algo a lo que podríamos aspirar en 2010".

[B]Fernando Alonso luchará en Jerez contra todos sus rivales[/B]

Es probable que el piloto que salga de estos ensayos de Jerez con el mejor tiempo no gane el próximo campeonato, pero sería extraño que no estuviese en la lucha por el título. En esa batalla, pase lo que pase en el circuito andaluz, debe estar Fernando Alonso. Y es que hasta ahora el español se ha enfrentado al campeón, Lewis Hamilton, con resultados parejos en ritmo, pero aún no a los Ferrari de Massa y Raikkonen.

Sin embargo, desde hoy hasta el próximo jueves casi todos los equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1, excepto Toro Rosso que debutará en el circuito italiano de Adria y la incógnita de Honda, estarán en Jerez probando sus últimas evoluciones, afinando sus monoplazas para la temporada que comienza en Australia el próximo 29 de marzo.

Fernando rodará a partir del martes con Kovalainen, Massa y Kubica en la pista y el miércoles también con Hamilton y Raikkonen, juntos los tres últimos campeones del mundo. El español estrenará el motor evolución de su R29 y que puede ofrecerle treinta caballos más, es decir tres décimas por vuelta de mejora. El coche del español también mostrará novedades en el morro, la suspensión trasera y el difusor.

Hoy estarán en la pista jerezana Kubica, Massa, Sutil, Piquet, De la Rosa, Vettel, Kobayashi y Rosberg. Después de estos entrenamientos los equipos de Fórmula 1 tendrán otros test en Montmeló antes de que se inaugure la temporada en Melbourne, allí ya habrán acabado las pruebas.

[B]El nuevo reglamento no capará la innovación en la F1 Los equipos siguen mostrando ideas astutas[/B]

El nuevo reglamento de la F1 podría haber supuesto el final de los detalles aerodinámicos en los monoplazas, pero eso no significa que se haya detenido la innovación de los equipos. Durante las pruebas de invierno, muchos equipos han mostrado características muy astutas, incluyendo los polémicos diseños de los difusores traseros de Williams y Toyota.

Sam Michael, el director técnico de Williams, dijo el jueves que espera que "el 50% de la parrilla" habrá perfeccionado la idea antes de que comience la primera carrera de la temporada en Australia.

Otra innovación vista recientemente es el nuevo diseño de las cubiertas de fibra de carbono de los neumáticos delanteros del McLaren 2009. Descritas como algo parecido a "un tubo de buceo" por la publicación alemana Auto Motor und Sport, la innovación se usará en el MP4-24 que llevarán a Australia.

Mientras tanto, los periodistas que estuvieron ayer jueves en la fábrica de Williams en Grove, no se pudieron perder las nuevas aletas del FW31 de 2009. "Se les llama 'aletas de patinaje' porque son parecidas a las que se utilizan en surf", dijo el australiano Michael.

[B]Webber ya está recuperado de su lesión El australiano ha rodado dos días con el RB5 en Valencia[/B]

Mark Webber considera que la recuperación de su pierna va en buen camino. El australiano ha estado rodando sin problemas en el circuito de Valencia. Red Bull ha estado probando el nuevo RB5 durante cuatro días con Mark Webber y Sebastian Vettel.

El australiano completó dos días consecutivos al volante del RB5, por primera vez desde que se rompió la pierna en un accidente en bicicleta a finales del año pasado: "Esta ha sido la primera vez que he conducido durante dos días seguidos. Todo ha ido bien y no ha habido efectos negativos", declaró Webber al término de la sesión.

El australiano aseguró que llegará a punto para Melbourne: "Yo diría que el coche y yo estamos en pleno programa de desarrollo. Cada día me siento más cómodo con la pierna y es de esperar que, en el momento en que llegue a Melbourne, debería de tener el equivalente a seis o siete grandes premios a mis espaldas".

Además, Webber explicó que se están preparando de una forma especial para Australia en Valencia: "Hemos trabajado en alguna cosa más específicas de Melbourne, ya que podemos trabajar bien fácil el reverso de los neumáticos aquí en Valencia".


[B]Williams espera que copien su difusor[/B]

Después de que Max Mosley confirmara extraoficialmente que no habían encontrado nada punible en los difusores traseros diseñados por Williams y Toyota, es prácticamente seguro que todas y cada una de las escuderías se pusieron a trabajar en una idea parecida. Para Sam Michael, director técnico de Williams, sería sorprendente que “al menos la mitad de la parrilla en Melbourne no lo tuviera”, afirmando sin dudar “estoy seguro de que nos copiarán”.

Sam Michael es bastante claro acerca de la polémica suscitada por las dimensiones de los difusores traseros tanto del FW31 como del Toyota TF109: “nunca hubo ninguna duda por nuestra parte, aunque aparecieron diversas dudas de los otros equipos, pero no sé con qué base”.

Tampoco escondió Michael sus recelos por haber hecho de guía en un diseño que podría haber marcado diferencias en el inicio de temporada: “durante el desarrollo, para ser honesto, pensamos que todo el mundo lo haría. Si hubiéramos sabido que iba a haber todo este lío y que algunos equipos no habían pensado en ello, entonces lo habríamos retardado”. De modo que sí: por muchos cambios que haya, lo de esconder las mejores cartas hasta última hora sigue valiendo. Veremos en Jerez si alguien destapa alguna interesante.


[B]Mercedes Rennabteilung. Transporte rápido de F1 versión años 50[/B]

Artículo muy, muy muy, recomendable el publicado por Bitácora KC Slot sobre el Mercedes Rennabteilung. Para quien esto le suene a chino, se lo introduciré un poco. Nos ponemos en situación. Primer lustro de los años 50, Mercedes disputa el Mundial de F1 con sus famosas flechas plateadas con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss al volante. Alfred Neubauer director de carreras de Mercedes Benz solicita al departamento de prototipos de la marca un vehículo que permita llevar rápidamente a los monoplazas del circuito a la fábrica y viceversa.

El departamento creo el Mercedes Rennabteilung a partir de un Mercedes 300 SL. Mitad deportivo, mitad camión. Sobre la base del deportivo alemán se alargó el chasis por delante y por detrás (el voladizo delantero es espectacular). La propulsión corria a cargo del motor del deportivo que entregaba 192 caballos mientras que la cabina era originaria de un Mercedes W120, aunque cualquier parecido con el modelo original sea pura casualidad.

Por último y quizás uno de los detalles más llamativos de este “camión” (otro detalle más) es la luna posterior. Con una forma que sorprendería a cualquier profesional del mundo del vidrio y que se debe a la necesidad de ganar espacio para el transporte de la versión carenada del W196. Toda una obra de arte que ahora se puede disfrutar en directo en el Museo Mercedes de Sttutgart.



[B]Bruno Senna negocia su presencia en el DTM con Mercedes[/B]

A día de hoy el futuro de Bruno Senna es incierto. Brackley F1 podría ser uno de su destino, ya sea como piloto titular o como probador, aunque si esta opción no llega a cerrarse el jóven piloto brasileño podría acabar en el DTM.

Norbert Haug, máximo responsable de Mercedes Motorsport, ha confirmado que están en conversaciones con Senna para disputar el campeonato en 2009, aunque aún es pronto para confirmar ningún acuerdo. El brasileño disputaría el certamen con una especificación de 2008, con un año de antigüedad, al igual que lo hizo otro “ilustre” piloto que vino de los monoplazas, y que a pesar de no obtener ningún resultado a conseguido que en 2009 le pongan al volante de un Mercedes C-Class versión 2009. Por otro lado, no sería la primera vez que Senna se pone a los mandos de un Mercedes de altas prestaciones, aquí, le vemos al volante de un Mercedes McLaren SLR 722 GT en una copa monomarca reservada a gentlemen drivers.

[B]Button aceptaría una reducción de salario[/B]

Jenson Button estaría dispuesto a recibir un salario más bajo siempre y cuando la ex escudería Honda le asegurase un asiento en la primera carrera de la temporada de 2009 en Australia, según ha revelado una fuente.

El periódico británico 'The Times' publica que el piloto inglés aceptaría una reducción del 50% de su salario y renunciaría a las primas para ayudar a la directiva con la compra de la escudería.

"Todos aquellos que han dicho que Jenson era un playboy avaricioso, deberían comerse sus palabras", declaró la fuente al rotativo inglés. "Si hubiese querido, Jenson podría haberse quedado con su sueldo, como ciertos banqueros, e incluso ir a los tribunales con un caso irrefutable, pero eso no es algo que se le pasase por la cabeza".

"Todo lo que Jenson ha querido hacer es llegar a un acuerdo que le permita pilotar uno de los monoplazas que Ross Brawn vaya a poner en la parrilla", añadió. "Ninguna otra cosa era importante".



[B]Lauda - Hamilton interesa por su novia[/B]

El austriaco Niki Lauda está convencido de que la gente está interesa en el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, por su fama fuera de los circuitos.

Lauda, campeón de F1 en 1975, 1977 y 1984, dice que la estrella de la escudería McLaren Mercedes es "aburrida" y le falta el carisma de pasados campeones como Alain Prost, Ayrton Senna o él mismo.

"Los pilotos de hoy en día no tienen ni idea", declaró Lauda, quien celebró su 60 cumpleaños el pasado domingo, al periódico británico 'The Telegraph'. "El único tipo de carisma que tiene alguien como Lewis Hamilton, es su novia Nicole Scherzinge (cantante del grupo Pussycat Dolls)".

Hamilton ganó en 2008 su primer mundial de F1 con la escudería McLaren Mercedes, tras acabar con un punto de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa.

[B]Bridgestone anuncia cambios para el 2009[/B]

El proveedor de neumático de la Fórmula 1, la empresa japonesa Bridgestone, ha revelado los cambios que introducirá esta temporada en el deporte, como la introducción de los 'slicks'.

Los neumáticos slicks, o lisos, regresan este año a la Fórmula 1, lo que implica que los pilotos podrán usar compuestos más blancos que les permitirán más adherencia. Para acompañar la vuelta de estas gomas los monoplazas presentarán varios cambios en el conjunto aerodinámico.

Desde 2007 los pilotos han tenido que usar dos tiempos de compuestos durante las carreras: uno duro, de más duración, y uno más blandos, que proporciona unos niveles de adherencia más altos pero por menos tiempos. Bridgestone marcará con una línea blanca individual los compuestos más blandos.

Este año, Bridgestone romperá la tradición de llevar dos compuestos consecutivos a las carreras (siendo los cuatro compuestos: duro, medio, blando y súper blando). Con una mayor diferencia entre los dos compuestos que ofrecerán en cada carrera, se debería notar una mayor diferencia entre los rendimientos de ambos tipos de gomas sobre una distancia de gran premio.

Con la ausencia de los neumáticos con ranuras esta temporada, el método para distinguir un compuesto del otro será con una línea verde pintada en el lateral del compuesto más blando de los dos que se usen en cada evento.

En el caso de que llueva, Bridgestone continuará suministrando sus neumáticos para mojado y condiciones extremas.

Compuestos para las cinco primeras carreras de la temporada:

Australia - Súper blando, Medio
Malaysia - Blando, Duro
China - Súper Blando, Medio
Bahrain - Súper Blando, Medio
Spain - Blando, Duro


[B]Stoddart duda de los planes de USF1[/B]

El ex patrón de la escudería Minardi, Paul Stoddart, no está muy convencido con los planes del nuevo equipo de Fórmula 1 USF1, que tiene previsto debutar en el deporte en 2010.

El australiano, propietario de Minardi entre 2001 y 2005, considera que el nuevo equipo no lo tendrá tan fácil como piensan, sobre todo teniendo en cuenta que en estos momentos no hay un gran premio de F1 en Estados Unidos.

"Personalmente no veo cómo van a conseguir un patrocinar o inversionista que estadounidense, cuando allí no se disputan carreras", declaró Stoddart a Reuters. "A muy pocos americanos les importa mucho la F1. Para mí fue muy complicado conseguir dinero allí comparado con Europa. De hecho, fue imposible".