[B]Alonso, atracción esta semana con su bólido en el Circuito de Cataluña[/B]

El nuevo monoplaza BGP001 del equipo Brawn GP salió a la pista por primera vez el viernes en el circuito de Silverstone, donde lo pilotó el británico Jenson Button.

El piloto español Fernando Alonso (Renault), bicampeón del mundo de Fórmula Uno, regresará esta semana al Circuito de Cataluña para participar en los penúltimos entrenamientos previos al arranque de mundial de F1, que se iniciará el 29 de marzo en Australia. Junto a los pilotos de Reanult (Alonso y Nelson Piquet jr.), desde el lunes y hasta el jueves han confirmado su presencia en el trazado de Montmeló el resto de escuderías que están en la parrilla del mundial: McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, BMW, Red Bull, Toro Rioso, Force India y Brawn GP, éste último el equipo surgido después del abandono de Honda, aunque competirá con motores Mercedes-Benz.

El nuevo monoplaza BGP001 del equipo Brawn GP salió a la pista por primera vez el viernes en el circuito de Silverstone, donde lo pilotó el británico Jenson Button. Por su parte, Alonso, que cuajó una gran serie en los entrenamientos de Jerez la pasada semana, desea acabar de poner a punto su R29 con vistas a tener el monoplaza con opciones desde el arranque del mundial, para borrar el mal regusto que le quedó en el inicio del pasado certamen, en el que el asturiano estuvo casi siempre fuera de los puntos.

Quinto en el mundial, Alonso arrancó cinco valiosos puntos en la primera carrera (Australia), aunque no puntuó en cuatro de las siguientes seis. El bicampeón mundial español, a pesar de la mala temporada en su regreso a Renault, acabó ganando dos carreras (Singapur y Japón), veinte puntos que le catapultaron a lo alto de la clasificación, a pesar de no tener en ningún momento opciones al título. Precisamente opciones son las que desea desde el inicio el piloto español para volver a las sensaciones de estar luchando siempre en igualdad de condiciones con sus rivales, como así sucedió en el tramo final de la pasada temporada, en la anterior en McLaren, y en las dos temporadas en las que ganó el mundial con Renault.

Las sensaciones en este inicio de mes del asturiano son excelentes, aunque, como cada año, existen las dudas acerca de si todos los equipos están mostrando su verdadero potencial. Para la cita catalana, la última antes de que el mundial se ponga en marcha a finales de marzo en Melburne, se espera también la presencial del vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aunque la escudería británica aún no ha facilitado el turno de entrenamientos y tampoco lo ha hecho Ferrari. Una de las previsiones destacadas de la cita en el Circuito de Cataluña será la presentación en sociedad de nuevo monoplaza de la escudería Toto Roso (STR4), que contará este año con los pilotos Sébastien Bourdais y el joven suizo Sébastien Buiza.

Los pilotos podrán experimentar las nuevas modificaciones que se han realizado en el trazado a recomendación de los informes elaborados por los máximos responsables de seguridad de los Grandes Premios de F1 y MotoGp, Charlie Whiting y Claude Danis, respectivamente. El circuito catalán abrirá una vez más las puertas a los aficionados, que por 7 euros podrán asistir a los entrenamientos, aunque será gratis para aquellos que ya han adquirido la entrada para el GP de España de F1, que se disputará en el mismo trazado el 10 de mayo.



[B]Mark Webber: "El campeonato va a estar muy, muy apretado"[/B]

"Es increíble que exista esta igualdad teniendo en cuenta el cambio de reglamento", dice el australiano

Los entrenamientos de pretemporada realizados hasta la fecha han revelado, salvo contadas excepciones, una gran igualdad que sólo cabe atribuir a los cambios introducidos en la reglamentación. De ahí que nadie se atreve a señalar a un favorito claro para el título.
"El grupo está muy apretado", declaró Mark Webber en Autosport. "Por el momento parece que Toyota va a estar ahí. Y con BMW nunca se sabe. El año pasado fueron muy deprisa en Australia pese a que en las pruebas previas habían estado discretos", añade el piloto de Red Bull.
No descarta al equipo McLaren
El australiano, que está prácticamente recuperado del accidente que sufrió al manillar de una bicicleta en una prueba benéfica, cuenta con McLaren pese a que los resultados de la escuadra inglesa han sido muy decepcionantes. "Nunca hay que descartarlos", señala.
"Es increíble que exista esta igualdad teniendo en cuenta el cambio de reglamento. Aunque cada uno tiene sus propias soluciones, los tiempos por vuelta no son muy diferentes. Es impresionante", añade Webber.
El de Red Bull cree que en Australia, país en el que el 29 de marzo se disputará el primer Gran Premio del año, habrá bastantes novedades y confía en que su equipo sea una de las sorpresas de la temporada.


[B]Renault probó en secreto en Jerez el nuevo alerón delantero
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Fernando Alonso y Nelson Piquet, sin testigos, se intercambiaron el coche

Renault piensa a lo grande esta temporada y no se conforma con codearse con sus grandes rivales. De ahí que empiece a ocultar detalles. El diario MARCA informa que el equipo del rombo pagó el pasado sábado un entrenamiento privado en el circuito de Jerez para probar a gusto sin testigos.
Marco Canseco y Miguel Sanz escriben que Renault encerró a sus dos pilotos para probar el nuevo alerón delantero y distintas evoluciones o piezas. Sólo hubo un coche disponible, que utilizó Nelson Piquet por la mañana y Fernando Alonso por la tarde.
Estas pruebas cuentan como parte del kilometraje reducido y oficial de la FIA, con lo que restan de los 15.000 km con que cuenta cada equipo. Los neumáticos utilizados también se descuentan de los 150 juegos permitidos por temporada.



[B]Bob Bell: "No estamos aquí para otra cosa que no sea ganar"
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"Hemos conseguido hacer un coche que rinde bien sin sacrificar la manejabilidad y la consistencia", afirma
comenta
Bob Bell, director técnico del equipo Renault F1, afronta con optimismo la nueva temporada. "Creemos que tenemos fundadas esperanzas de luchar por los podios y las victorias, y eso lleva a tener esperanzas también de poder luchar por los campeonatos. Siempre hemos dicho que ese debe ser nuestro objetivo. No estamos aquí para otra cosa que no sea ganar", afirmó en una entrevista difundida por su escudería.
"De todas maneras, aún es pronto y no sabremos exactamente dónde estamos hasta que lleguemos a Melbourne, cuando todos estemos en las mismas condiciones y con los coches definitivos", agregó.
Semana productiva en Jerez
Al referirse a los entrenamientos llevados a cabo en el circuito de Jerez, Bell dijo: "Ha sido una semana productiva en la que hemos podido evaluar los componentes que esperamos llevar en Australia, verificar su rendimiento y comprobar su fiabilidad".
"La facilidad de conducción era algo que nos preocupaba especialmente por los cambios del reglamento en materia aerodinámica, que hacen que los coches sean difíciles de manejar", afirmó.
Bell señaló que "gracias a los datos aportados por Fernando y Nelson", el equipo ha "conseguido hacer un coche que rinde bien sin sacrificar la manejabilidad y la consistencia". "Tenemos un nuevo alerón delantero y un nuevo difusor, que son las principales piezas que hemos estado probando. Los resultados son alentadores y ambas partes nos están dando los resultados que esperábamos para seguir avanzando", dijo.
Nuevo alerón delantero móvil
Sobre los avances realizados con el nuevo alerón delantero móvil, Bell afirmó que su desarrollo "no ha estado exento de dificultades, pero no tanto como el desarrollo del sistema KERS". "Las piezas móviles son un terreno nuevo para todos los equipos, pero nosotros hemos conseguido tener un sistema que funciona con fiabilidad, que es lo más importante. Se trata de una pieza muy útil porque es el propio piloto el que hace los cambios desde el volante y no hay que esperar a entrar en la zona de garajes para hacer reglajes", añadió.
Sobre la fiabilidad del nuevo R29, el director técnico afirmó: "Nunca sabes cuándo pueden surgir los problemas de fiabilidad. Puedes estar dos días sin que aparezcan y al tercero surgir. Lo cierto es que hemos progresado en este aspecto, pero nunca puedes darlo por garantizado".
Bell habló también de las dos sesiones de entrenamientos que quedan antes del primer Gran Premio, en Australia del 27 al 29 de marzo. "En esos dos tests que quedan las principales prioridades son comprobar que tenemos todas las piezas probadas con vistas a Melbourne y mantener la fiabilidad del coche. Serán dos sesiones de pruebas muy exigentes para todo el equipo", comentó.




[B]La Fórmula 1 se revoluciona
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Se busca premiar más al que gane los grandes premios con un nuevo sistema de puntuación 12 para el primero, mientas que el segundo lograría nueve

Reunión histórica en Ginebra de los Team Principals de la Fórmula 1, agrupados bajo el nombre de FOTA, en el que se han decidido medidas de gran impacto para la Fórmula 1 tanto este año como en próximas temporadas. Los protagonistas. que ya trabajaron ayer para presentar hoy estas propuestas, pretenden crear un frente unido de decisión ante la FIA (Mosley) y la FOM (Ecclestone) y estar unidos ante sus intereses.

Sus primeras decisiones para 2009 han venido a subrayar algunas de las decisiones tomadas anteriormente y otras son nuevas, como el cambio del sistema de puntuación a 12 para el ganador, 9, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos, con lo que se premia más la victoria que en temporadas pasadas. El resto de novedades de inmediata aplicación en cuanto sean refrendadas por la FIA son:
Técnico: 8 motores por piloto y por temporada, reducción de número de horas de uso de túnel del viento y CFD (dinámica de fluídos computacional), y como novedad, que comprar un motor cliente cueste este año 8 millones de euros.
Deportivo: Reducción de los test un 50%, nuevo sistema de puntuación (12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1) y como novedad, publicación en tiempo real de las cargas de combustible, especificación de neumáticos y datos del repostaje para que lo sepa el público en todo momento, mejorando la comprensión de las carreras.
Comercial: Incremento de los datos ofrecidos a la prensa, exploración de sistemas para que la acción de la Fórmula 1 sea más informativa y dinámica, como en otros deportes como el tenis o el cricket, y mejorar así su entendimiento por el público y además obligar a los pilotos a sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de gran premio.





[B]Heidfeld fue el más rápido en la última jornada de test en Jerez[/B]


Sólo seis pilotos se entrenaron en el circuito andaluz

El alemán Nick Heidfeld (BMW) fue el más rápido en la última sesión de test que escuderías de Fórmula 1 ha desarrollado esta semana en Jerez, en una jornada en la que destacó la salida de pista sin consecuencias del vigente campeón de Mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren).
En esta quinta y última sesión de entrenamientos estuvieron seis escuderías en pista, que trabajaron con lluvia en su primera fase y después con un intenso viento.
Heidfeld marcó un registro de 1.20.052 que no mejoró el 1.19.945 que consiguió ayer el piloto español Fernando Alonso (Renault) en su segundo y último día de trabajo de esta en el circuito andaluz.
Este jueves han rodado seis pilotos, de los que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) obtuvo el segundo mejor tiempo de la sesión, en la que incluyó dos salidas de pista en el mismo sitio, la curva Ángel Nieto.
Hamilton también sufrió una salida de pista cuando pilotaba a unos 240 km/h, por lo que cruzó todo el área de grava (120 metros de escapatoria) e impactó, ya sin mucha fuerza, con las gomas de protección.
El piloto no sufrió daño alguno, si bien la jornada concluyó para él y su equipo, que al final fueron terceros con un tiempo de 1.21.272. También concluyó la jornada pronto para el piloto italiano Jarno Trulli, que en el mismo sitio que Hamilton vio como su Toyota se paró con problemas.
La Fórmula Uno regresa al circuito de Jerez en un par de semanas, y serán los últimos test antes de que el Mundial se inicie en Australia.
Para esta nueva ocasión estarán los equipos McLaren, Renault y Williams, que coincidirán en pista los días 15, 16 y 17 de marzo, mientras que el 18 y 19 estarán McLaren y Williams.
Tiempos del jueves:

1. Nick Heidfeld (GER-BMW) 1.20.052 (123 vtas.)
2. Kimmi Raikkonen (FIN-Ferrari) 1.20.414 (112)
3. Lewis Hamilton (GBR-McLaren) 1.21.272 (58)
4. Mark Webber (AUS-Red Bull) 1.22.219 (47)
5. Kazuki Nakajima (JPN-Williams) 1.22.226 (54)
6. Jarno Trulli (ITA-Toyota) 1.23.119 (38)






[B]Briatore: "Renault seguirá siempre que haya un buen balance"[/B]


Respecto a la continuidad de su escudería en el Mundial
El italiano encabeza el Comité Comercial de la agrupación de constructores
comenta
Flavio Briatore, máximo responsable de Renault, afirmó con motivo de la reunión de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) celebrada en Ginebra (Suiza), que la escudería francesa continuará en el Mundial "siempre que haya un balance de gastos e ingresos".
"Desde el primer día, Renault ha estado siempre muy preocupado por los gastos", comentó en la rueda de prensa posterior una reunión de la que los responsables de las escuderías del 'gran circo' salieron con varias propuestas bajo el brazo de cara a reducir los costes por la crisis mundial y modificar algunos aspectos como el sistema de puntuación en beneficio de las audiencias y el espectáculo.
Por ello, el italiano, que encabeza el Comité Comercial de la agrupación de constructores, confesó que la propuesta de la FOTA "es lo que a Renault le gustaría que sucediera en la Fórmula 1 futura".
"He alcanzado un acuerdo con el director ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, que incluso se lo confirmó a Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA, por el que si la Fórmula 1 sigue siendo eficiente, no habrá problemas en que continuemos participando hasta final de 2012 como el resto de equipos han decidido", añadió.
Asimismo, Briatore fue preguntado sobre los comentarios atribuidos al jefe de operaciones de Renault, Patrick Pelata, en los que dejó entrever que la marca gala podría decir adiós al Mundial a final de esta temporada si la situación no mejora sustancialmente.
"Lo que Pelata dijo es muy normal, tenemos que contrastar lo que gastamos con lo que ingresamos, no creo que dijera nada muy especial ni novedoso. Para mantener los pilotos de Fórmula 1 es importante tener un buen balance, no hay dudas al respecto sobre ello, pero con las decisiones que se han tomado para 2010, Renault está gratamente complacido por el saldo final de gastos", tranquilizó.




[B]Jackie Stewart trabajará gratis para el RBS este año[/B]

El escocés tiene contrato con el banco hasta 2011
La entidad anunció en 2008 pérdidas de 27 millones de euros

Jackie Stewart renuncia este año a los honorarios que debía percibir del Royal Bank of Scotland (RBS), entidad para la que realiza actividades de promoción. El ex piloto escocés, campeón mundial de Fórmula 1 en 1969, 1971 y 1973, tiene contrato con el banco, que en 2008 anunció pérdidas de 27 millones de euros, hasta el año 2011.
"Sir Jackie ha trabajado incansablemente y con gran éxito para el grupo durante muchos años. Su compromiso y lealtad en una etapa muy difícil de la larga historia de la empresa son muy apreciados por todos", declaró Andrew McLaughlin, director de comunicación del RBS.
El banco anunció recientemente que no renovará su acuerdo de patrocinio con el equipo Williams, que concluirá al final de 2009. La prensa escocesa asegura que, aunque Stewart trabajará gratis este año, en los dos siguientes recibirá su sueldo, que ronda el millón de euros



[B]El R29 enamora a los ingenieros de Renault[/B]

Bob Bell, director técnico, lo ve suficientemente bueno "como para luchar por el título". Y lo analiza: "Es sencillo de pilotar y consistente"

Se respira euforia en las sedes de Renault en Enstone y Viry-Chatillon, el R29 es rápido y constante. Así se mostró en Jerez. Y se han recuperado las mariposas en el estómago de los viejos tiempos. El ingeniero Bob Bell, director técnico de Renault y padre de la nueva criatura, así lo atestigua: "La manejabilidad del coche nos preocupaba mucho, porque las nuevas normas aerodinámicas no permitían que los coches fueran fáciles de pilotar. Pero gracias a los datos aportados por Fernando y Nelson hemos conseguido desarrollar la aerodinámica del coche para que rinda bien sin sacrificar manejabilidad y consistencia". Y va más allá: "Tenemos razones fundadas para pensar que podemos luchar por el título. No estamos aquí para otra cosa que no sea ganar".
Lo que dista del coche laboratorio que se presentó en Portimao al último se resume en dos kits aerodinámicos. El último fue mucho más profundo y lo probaron por primera vez en secreto el sábado pasado en el circuito de Jerez. Así lo cuenta Bell: "Estrenamos en la pista andaluza un nuevo alerón delantero y un difusor trasero que evaluamos toda la semana. Los resultados de ambos han sido muy prometedores y nos han dado en ambos casos la ganancia de prestaciones que esperábamos. Son una sólida base para seguir evolucionando y nos da la confianza de saber que nuestros datos de la fábrica son correctos".
Bell terminó analizando los siete días de pruebas que quedan, en Barcelona y Jerez: "En esos dos test que quedan las principales prioridades son comprobar que tenemos todas las piezas probadas con vistas al arranque en Melbourne y mantener la fiabilidad del coche. Serán dos sesiones de pruebas muy exigentes para todo el equipo".


[B]"En la F-1 no te dicen las malas noticias a la cara"[/B]

Pedro de la Rosa analiza para AS su trayectoria, que se inició tal día como hoy hace diez años con un sexto puesto en Melbourne: "Alonso es, probablemente, el piloto más completo con el que he trabajado"


Hace hoy diez años, el 7 de marzo de 1999, España inició una nueva era en la F-1. Pedro de la Rosa y Marc Gené debutaron con Arrows y Minardi. A la primera hubo alegrón, el sexto puesto y primer punto que logró Pedro. Entonces fue un éxito mediático y el probador de McLaren aún lo recuerda con cariño.

Y eso que casi no compite en Melbourne...
Lo de Australia fue la tónica de mi carrera. Soy como un boxeador que siempre está a punto de caer a la lona, pero al final siempre llego al último asalto. Debe ser por mi cabezonería. A quince días del inicio del Mundial parecía que no iba a correr en Australia, y estar allí y puntuar fue algo increíble. Pero también fue un arma de doble filo. Pensé que iba a ser fácil puntuar en todas las carreras, que la F-1 no era tan complicada como decían, y pronto supe que las cosas eran realmente difíciles.

Tom Walkinshaw, el jefe del equipo, le dijo: "No está mal para ser español".
Me lo dijo cada vez que terminé en los puntos y eso era un indicativo de cómo nos consideraban a los españoles en el gran circo. Sólo nos veían capacitados para ser buenos pilotos de motos.

¿Quién fue más 'pirata' con usted, Walkinshaw, que le echó mes y medio antes del inicio del Mundial 2001, o Niki Lauda, que le despidió de Jaguar?
Entonces aprendí que en la Fórmula 1 las malas noticias te las dan por escrito, nadie te lo dice a la cara. Falta honestidad y por eso valoras a la gente que dice las cosas claras, aunque te haga daño. Y lo de Tom me dolió menos porque no teníamos una gran relación. Lauda y yo nos llevábamos muy bien, me aseguraba que siempre me diría las cosas claras. Y no fue así a la hora de la verdad. Ahora ya hemos resuelto todo. Una noche, en una cena de McLaren, se levantó de la mesa de al lado y dijo: "Quiero pedir disculpas públicas a Pedro. Me equivoqué con él en Jaguar". Ocho años después reconoció su error, pero al menos gracias a ese fallo llegué a McLaren, lo mejor que me ha pasado.

Lo mejor de su etapa de plata es el segundo puesto en Hungría 2006...
Para mí es la imagen de estos diez años. Es algo muy difícil de conseguir. Cuando llegas a la Fórmula 1 vienes de ganar y te crees que vencer es algo normal. Y, después de casi una década sin subir al podio, cuando estás ahí arriba sientes un cóctel de emociones muy bonito.

Y eso que debería haber ganado de no tener que hacer un repostaje extra por un cálculo erróneo en boxes.
Sí es cierto que se debería haber ganado, pero también habría vencido Alonso de no habérsele caído la rueda. Estoy contento y orgulloso de aquel segundo. Fue muy especial. Me di el gustazo también de pasar a Schumacher, algo de lo que no muchos pilotos pueden presumir.

¿Qué pasó en la guerra interna de McLaren en 2007?
No hay un bueno y un malo en lo que pasó entonces entre Fernando y Hamilton, y lo mejor es no echar leña en un fuego que ya está apagado. Con dos talentos como Alonso y Lewis es normal que salten chispas. Es el duelo del siglo. Son dos personalidades muy fuertes con un objetivo, ganar.

¿Quién es el piloto más completo con el que ha trabajado?
Yo mismo... (se ríe). Probablemente sea Fernando el más completo por su mayor experiencia, pero Lewis está aprendiendo mucho. Son dos monstruos y yo he tenido la suerte de trabajar con ambos.

"Quiero seguir en McLaren"
De la Rosa está dispuesto a ampliar su contrato de probador con McLaren, que finaliza este año: "Mientras el cuerpo aguante estaré aquí. Con las limitaciones de test todo se complica, pero seguiré mientras tenga esperanzas de volver a competir. Con 38 años si cedes te vas de la F-1. ¿Le Mans? Lo haré porque es una prueba histórica, pero aún tengo tiempo".


[B]USGPE cambiará de logotipo y nombre Buscan sus señas de identidad oficiales
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"¿Quién dijo que nadie estaba interesado en un equipo americano en Fórmula 1?", se pregunta el cofundador de USGPE, la escudería norteamericana que podría hacer su debut en 2010. En declaraciones para 'itv.com', Peter calcula que desde que hace un mes se anunció oficialmente el proyecto, unos cuatro mil artículos se han publicado en todo el mundo hablando sobre ellos.

Por eso no cree importante ni negativo el reciente cambio de nombre y logotipo, de USF1 al actual USGPE. Es más, indica que ese tampoco es el nombre definitivo, pues están todavía probando con logotipos y denominaciones alternativas hasta dar con los que realmente les convenzan. "No es gran cosa. Nuestro logotipo original sólo era un boceto de un trabajo en progreso. Ahora que estamos en el negocio, tenemos que adaptarnos a las normas de la FOM y, por supuesto, estamos encantados de hacerlo, y anunciaremos un logotipo oficial en breve".

¿Qué pasa con la infraestructura publicitaria montada hasta ahora, como su dominio en Internet? Peter le quita hierro al asunto: "Tan sólo era uno de los muchos dominios que registramos hace unos cinco años. Regresaremos pronto, más grandes y mejores".

[B]La FIA cometió un error y Bridgestone tendrá que cambiar sus neumáticos para 2010[/B]

Cuando la FIA decidió revolucionar la Fórmula 1 en 2009 introduciendo multitud de modificaciones (nueva aerodinámica, KERS y vuelta de los 'slicks'), a nadie se le ocurrió que los neumáticos traseros sufrirían un desgaste mucho mayor del habitual, algo que va a causar verdaderos quebraderos de cabeza a las escuderías este año.

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha reconocido que se cometió un error y por ello ya se han puesto manos a la obra: ya le ha solicitado a Bridgestone que modifique el radio de anchura de sus neumáticos para 2010, ya sea ensanchando los traseros o fabricando un neumático delantero más estrecho.

Con esta diferencia de radio en las ruedas, los monoplazas perderán mucho 'grid' delante, pero con el impresionantemente grande alerón delantero que llevan, esto no supondrá ningún problema.

Mosley: "Tenemos que admitir que hemos cometido un error. Deberíamos haber previsto que los neumáticos traseros serían un punto problemático. Le pediremos a Bridgestone que cambie las dimensiones del neumático para 2010."

Y ya que hablamos de las ruedas de 2010, decir que a partir de ese año la Federación prohibirá el uso de los calentadores. Durante las pruebas que algunos equipos han hecho en Jerez de estos neumáticos, con temperaturas relativamente bajas y sin utilizar las mantas térmicas, se ha descubierto que las gomas alcanzan su temperatura de funcionamiento bastante pronto, antes de terminar la primera vuelta.

Aún así, durante las dos o tres primeras curvas, los pilotos pueden perder alrededor de unos diez segundos, lo cual plantea un gran problema de seguridad en pista.

Bridgestone ha utilizado para estas pruebas compuestos muy blandos, lo que ha hecho que las gomas se destrozasen en muy poco tiempo. Pero teniendo en cuenta que las temperaturas eran bajas, los mismos neumáticos en Bahrein o Abu Dhabi se desintegrarían en poquísimo tiempo.

Menos mal que aún pueden cambiar mucho las cosas hasta 2010.


[B]El desafío de adaptar los neumáticos al reglamento 2009 Los equipos todavía no aprovechan al 100% sus Bridgestone[/B]

Entrevista con el director técnico de Bridgestone Motorsport, Tetsuro Kobayashi, quien da algunas explicaciones y resume los resultados y las conclusiones extraídas con los neumáticos después de todo el trabajo realizado en los tests de Jerez en los últimos días.

Pregunta: ¿Qué habéis aprendido gracias a estas pruebas?

Tetsuro Kobayashi: Una vez más, hemos tenido unas pruebas que nos han complicado mucho la recogida de información debido a los cambios de temperatura, a la lluvia y al viento. Con los diferentes neumáticos que hemos usado tenemos mucho que analizar, pero no hemos visto ningún problema grave. Los equipos comprenden que con tantos cambios en el reglamento necesitarán tiempo antes de poder maximizar el rendimiento potencial de los neumáticos, pero sin duda, hemos visto un buen progreso.

Pregunta: ¿Por qué se han probado tantos neumáticos diferentes en Jerez?

Tetsuro Kobayashi: "Cuando comience la temporada no podremos probar como hicimos en años anteriores, así que tenemos que aprovechar al máximo las pruebas durante la pretemporada. Por eso llevamos tantos compuestos de neumáticos disponibles en Jerez.

Pregunta: ¿Por qué hay tanta diferencia usando los neumáticos de agua con los monoplazas de 2009?

Tetsuro Kobayashi: El reglamento aerodinámico de 2009 ha sido diseñado para aumentar la presión aerodinámica disponible. En seco, el agarre aerodinámico que se pierde se ha contrarrestado en gran parte con el agarre de los slicks, que tienen una zona de contacto con la pista mucho mayor.

En mojado, la situación aerodinámica es la misma, pero nuestras especificaciones de neumáticos no han cambiado desde 2008, lo que significa que hay menos agarre en húmedo que con anterioridad, y el piloto tiene que adaptarse a su estilo de pilotaje teniendo esto en cuenta.

Pregunta: ¿Puede Bridgestone hacer algo para aumentar los niveles de agarre en condiciones húmedas?

Tetsuro Kobayashi: Históricamente hemos usado un compuesto diferente para Mónaco, donde hace falta un agarre mayor debido a la naturaleza lisa de la pista. Hemos desarrollado un compuesto de agua para Mónaco en 2009, y actualmente estamos evaluando si durará lo suficiente para usarse en otros circuitos para ofrecer más agarre.

Pregunta: ¿Puedes explicar el razonamiento detrás de que Bridgestone haya anunciado recientemente sus marcas para los neumáticos?

Tetsuro Kobayashi: Marcaremos el compuesto más blando de los dos disponibles durante un fin de semana de carrera con marcas verdes en los laterales de la rueda. Hemos probado muchas alternativas y esta posición es la que ofrecía una mayor visibilidad, desde un lado y también desde delante. Hemos usado el color verde para mostrar nuestro apoyo a la campaña de la FIA 'Haz los Coches Verdes'.

Ecclestone apoya el nuevo sistema de puntos Quiere que el piloto con más logros sea el campeón

Bernie Ecclestone le ha dado la bienvenida a las propuestas de los equipos de la F1 de alterar el sistema de puntos.

El jueves, en la rueda de prensa de la reunión de la FOTA en Génova, se reveló que los ganadores de los grandes premios acumularán 12 puntos en 2009, 3 más que la segunda plaza.

"La audiencia quiere que ganar los grandes premios cuente más de lo que lo hace actualmente", confirmaba el comunicado.

Actualmente, los ganadores obtenían 10 puntos, sólo 2 por encima de su rival más cercano.

La propuesta más radical del jefe ejecutivo de la F1, que fue rechazada por los equipos y el comité de la FIA, fue la entrega de medallas al estilo de los Juegos Olímpicos, y que el ganador de más medallas de oro se proclamara campeón.

La FOTA aún está discutiendo su propuesta con Max Mosley, pero Ecclestone ha retirado su idea.

"Es similar a mi propuesta de las medallas", dijo el ejecutivo de 78 años a la agencia de noticias alemana SID.

"Lo único que quiero es que el piloto con más logros- no el piloto con más segundos puestos- sea el campeón del mundo", añadió Ecclestone.

Al igual que con el sistema de medallas, Felipe Massa podría haber ganado en 2008 en vez de Lewis Hamilton bajo el régimen de puntos de la FOTA.
[B]Barrichello se defiende de las críticas[/B]

El brasileño, que tiene un volante asegurado en la escudería Brawn F1, sustituta de Honda, expresó en declaraciones a su web oficial

El piloto de Fórmula 1 Rubens Barrichello (Brawn F1) quiso defenderse y poner fin a las insinuaciones que apuntaban a que no volvería a pilotar un monoplaza en el Campeonato del Mundo, reseñando que prefirió "mantener silencio" durante los últimos meses esperando que los hechos acallasen los rumores.

El brasileño, que tiene un volante asegurado en la escudería Brawn F1, sustituta de Honda, expresó en declaraciones a su web oficial que sabía lo que decía cuando apuntó la pasada campaña que su carrera como piloto no había terminado.

"La gente me daba por acabado, pensaba que nadie me quería y se publicaron absurdas historias sin ningún tipo de fundamento, pero yo preferí guardar silencio y prepararme física y mentalmente para mi vuelta", explicó Barrichello, que la próxima semana probará su monoplaza en Barcelona.

[B]Una racha de viento estrella a Hamilton en Jerez McLaren no completa su programa fijado en Jerez[/B]

Momento en el que los mecánicos de McLaren inspeccionaban cómo había quedado el MP4-24 después del impacto

El mal tiempo dominante fue el protagonista de las últimas tandas del último día de pruebas de pretemporada en la pista de Jerez, antes de que los equipos viajen hasta Barcelona, donde tendrá lugar el ensayo general antes de Australia. La nota destacada la puso el vigente campeón mundial, Lewis Hamilton, que estrelló su McLaren contra las barreras de seguridad del trazado español a baja velocidad y sin consecuencias importantes.

Hamilton llegaba a buena velocidad a la cuarta curva del trazado andaluz. Entonces, un trompo lo ha sacado de la pista, pero la escapatoria frenó considerablemente su velocidad, aunque no evitó el impacto contra las protecciones. Un portavoz del equipo confirmó que “una repentina racha de viento” fue la responsable del accidente. Como consecuencia del mismo, Hamilton dañó el alerón trasero de su bólido y sólo pudo completar cincuenta y ocho vueltas, muchas menos que Heidfeld, que logró el mejor tiempo del día tras ciento veintitrés giros.

El viento y las nubes tiñeron la jornada de incertidumbre. No era fácil mantenerse en pista. Kimi Räikkönen también cometió un error y su Ferrari quedó atrapado en la grava, pero el de Ferrari logró ser segundo tras ciento doce vueltas completadas. McLaren, pues, se enfrenta a más complicaciones al no poder terminar su programa marcado hoy aquí en Jerez.

Hamilton podrá pronto resarcirse en el mar, pues acaba de encargar un yate de 5,6 millones de euros que atracará en Mónaco. Según el periódico Sun, la embarcación estará decorada con el diseño del McLaren, predominantemente plateada


[B]¿Qué oculta McLaren? El secretismo crece entorno a McLaren[/B]

Los resultados de McLaren en la pre-temporada no están siendo especialmente satisfactorios y los rumores acerca de una posible estrategia por parte del equipo inglés comiezan a tomar fuerza.

La última jornada de los tests de Jerez concluyó ayer con muchas incógnitas que parecen no tener una única respuesta esclarecedora. Los resultados de McLaren en la pre-temporada no están siendo especialmente satisfactorios y los rumores acerca de una posible estrategia por parte del equipo inglés comiezan a tomar fuerza. El piloto inglés, Lewis Hamilton, sigue rodando con el alerón del año pasado, aunque sí hemos podido ver el de este año, y continúa con los stints muy descargados de gasolina.

La prueba de ayer resultó altamente accidentada para el piloto inglés, quien tras sufrir una parada por una avería mecánica a primera hora de la mañana en la curva 6, la grúa transportó el monoplaza a boxes, donde el equipo McLaren hizo lo imposible para librarse de las miradas de sus rivales. Pero ni las mamparas ni la barrera humana del equipo pudo evitar que desde la sala de prensa se tomaran instantáneas del MP4-24 ni que los 'espías' de BMW intentaran observar todo lo que podía tener el coche mientras lo bajaban a boxes.

Pero la jornada accidentada no acabó ahí. Tras la salida a pista del piloto a las 15:19h, se alzaba de nuevo la bandera roja para indicar que Hamilton se había salido en la curva 4. Tras realizar un trompo, el piloto acabó en la grava sin mayores consecuencias que el golpe que sufrió contra las gomas de protección y el desprendimiento total del alerón trasero. Aún así, pudimos ver que el inglés salió por su propio pie sin problemas. Fue entonces cuando el equipo McLaren aumentó el secretismo y las medidas de seguridad, tapando completamente el monoplaza con lonas, mamparas y todo tipo de parapetos.

¿A qué juega McLaren? ¿Es un juego de estrategia o realmente el tiempo se les está echando encima?

Desde la misma escudería, el piloto inglés declaró que al equipo aún le queda mucho por hacer:

"Nos falta trabajo aerodinámico, pero hay poco tiempo para dar los pasos adecuados y no debemos equivocarnos con el camino escogido, no hay tiempo para dar marcha atrás. Todavía no sé el nivel al que estamos en estos momentos de la pretemporada, aunque lo importante es cuando empieza el campeonato y es evidente que queda mucho trabajo por hacer antes de llegar a Australia".

Esta es la declaración oficial desde dentro, pero tras el espectáculo que los miembros del equipo montaron ayer cada vez que la grúa descargaba el monoplaza en boxes, las especulaciones acerca de una posible estrategia aumentan como la espuma. ¿Se trata de puro teatro o estarían ocultando alguna mejora técnica en el monoplaza?

Lo cierto es que al equipo no le queda mucho tiempo para seguir con esta incógnita ya que tendrán que levantar las lonas del coche en las clasificaciones del 28 de marzo en Melbourne. Esperamos que el McLaren no arrastre este ocultismo durante las citas previas al gran premio en Barcelona y en Jerez y que empiece el verdadero espectáculo.