[B]Alonso renunció a hacer buenos tiempos[/B]

Se dedicó a probar muelles de la suspensión y a iniciar el trabajo árido de la puesta a punto del coche para Montmeló. Forzará el ritmo más adelante. Raikkonen, el más veloz en un simulacro de calificación.

Ferrari se lanzó ayer a hacer un simulacro de carrera con Kimi Raikkonen y tuvo que interrumpirlo a las nueve vueltas por una avería en el KERS, concretamente en su sistema de refrigeración, que les ha dado problemas durante toda la pretemporada. El finlandés, sin embargo, fue el más veloz del día con un tiempazo (1:20.314) en un ensayo de calificación. Y terminó así su pretemporada. Ojo con ese registro, que puede servir de referencia. Kimi está más delgado que nunca, bebe agua sin cesar y ha recuperado una alegría que tenía perdida.

El problema de los coches de Maranello es que no han optado por la refrigeración por agua que sí lleva Renault. Es más pesada, pero también más segura. Alonso, por su parte, terminó el día octavo, pero renunció por completo a marcar buenos tiempos. Se dedicó a hacer todo tipo de probaturas, entre ellas unos nuevos muelles en la suspensión. Y se mostró, en cualquier caso, muy regular y constante en los 1:22 medios y bajos en las tandas, cerca de su mejor registro.

Estuvo quinto en la clasificación hasta que llegó el ataque final de Webber, Heidfeld y un descargado Sutil. Su objetivo ayer fue poner a punto el coche para el circuito de Barcelona (con vistas también al GP de España) y no apretará el ritmo hasta que no tenga todo bajo control. Al menos dio 111 vueltas al circuito y obtuvo datos muy interesantes sobre el R29. Le quedan dos días y luce nuevo corte de pelo. Ha dejado atrás la melena.

La duda sobre el Sistema de Recuperación de Energía Cinética planea sobre la parrilla. John Howett, jefe de Toyota, se mofó en una cena con periodistas del KERS, que su equipo no piensa llevar: "Es verdad que se ganan tres décimas por vuelta, pero se pierde una décima en cada curva. Pienso que en Australia sólo lo llevarán BMW y tal vez Mercedes, de los demás no creo que lo utilice nadie".

Jarno Trulli, cuarto ayer y segundo de los que hay que tomar muy en serio, destacó, por su parte, el buen rendimiento del Toyota F1 09, que está cerca de los BMW: "Somos definitivamente optimistas, pero la verdad sólo la veremos en Melbourne. Éste es, sin duda, uno de los mejores coches que ha construido mi escudería y creo que podremos luchar con los mejores. Los Ferrari parecen muy competitivos, los BMW y nosotros, también. Y los Renault no van mal".

El equipo alemán, por su parte, realizó un simulacro de carrera y Heidfeld marcó al final del día su 1:21.615 cuando terminaba una tanda larga. Eso delata un buen desgaste de neumáticos y ritmo de carrera, pero no asustan tanto de salida de boxes


[B]Renault se centra en completar kilómetros[/B]

El equipo Renault resumió este lunes su programa de entrenamientos en el Circuito de Montmeló, en donde su piloto Nelson Piquet Jr. ha vuelto a centrar sus trabajos en completar el mayor número posible de kilómetros.


Tras completar un total de 125 vueltas en el trazado español, el piloto brasileño se mostró bastante satisfecho con la jornada. "Ha sido muy agradable poder dar tantos giros sobre una pista seca. Ahora me siento más cómodo en el monoplaza y, como no tuvimos ningún problema durante el día, pude completar el programa de puesta a punto, que nos mostró algunas cosas interesantes sobre el coche".

El ingeniero jefe de pruebas de Renault, Christian Silk, indicó que la jornada fue muy buena para Piquet "pues en algunos de los primeros entrenamientos de pretemporada tuvo algunos días complicados a causa del tiempo".

"Hemos completado muchas vueltas, el coche se ha comportado bien y Nelson está feliz con él. Ha hecho buenos progresos con los reglajes. En general, un primer día muy alentador para nosotros en Barcelona. Durante el resto de la semana nos concentraremos en preparar la primera carrera".

Nelson Piquet Jr. volverá al trabajo la próxima semana en los entrenamientos que Renault llevará a cabo en el Circuito de Jerez de la Frontera.



[B]Fernando Alonso “Seguimos preparando el inicio de temporada”[/B]

El ING Renault F1 Team completó un segundo día de trabajo en Barcelona hoy, cuando Fernando Alonso se hizo cargo del R29 de Nelson Piquet para continuar la preparación del equipo para la nueva temporada. El equipo sacó el mejor partido de las condiciones climáticas ideales para completar el kilometraje máximo, mientras se evaluaron algunos de las nuevas partes de desarrollo. Fernando también se concentró en la exploración de opciones de configuración y trabajó en el equilibrio mecánico del automóvil.

Fernando Alonso, R29-01, 111 vueltas, 506 km, la vuelta más rápida 1:21.937


El ING Renault F1 Team completó un segundo día de trabajo en Barcelona hoy, cuando Fernando Alonso se hizo cargo del R29 de Nelson Piquet para continuar la preparación del equipo para la nueva temporada.

El equipo sacó el mejor partido de las condiciones climáticas ideales para completar el kilometraje máximo, mientras se evaluaron algunos de las nuevas partes de desarrollo. Fernando también se concentró en la exploración de opciones de configuración y trabajó en el equilibrio mecánico del automóvil.

Fernando sigue en el coche hasta el jueves, cuando el equipo concluirá su labor, aquí en Barcelona.

Fernando Alonso:

“Ha sido otro buen día para nosotros, una vez más hemos completado un montón de vueltas, a la vez que seguimos preparándonos para el inicio de la temporada, a finales de este mes. Las condiciones de la pista eran buenas y hemos intentado muchas cosas con los reglajes, que nos han dado un montón de datos útiles para estudiar esta noche. También hemos trabajado en la aerodinámica y en el equilibrio mecánico del coche, con algunos resultados interesantes. “
Christian Silk, Ingeniero Jefe de Test:

“Otro día positivo, con buena fiabilidad del coche. Nos las hemos arreglado para progresar en nuestro programa y hemos completado un montón de trabajos de reglajes y también hizo un poco de trabajo de aerodinámica en preparación para la primera carrera en Melbourne. El coche parece que se comporta bien y responde bien a los cambios


[B]Fernando Alonso esconde sus cartas en un día agridulce para Ferrari[/B]

El primero de los tres días de entrenamiento que Fernando Alonso tiene programados en el circuito de Montmeló no dejó conclusiones claras. El piloto de Renault marcó el octavo mejor tiempo del día, muy lejos de lo que nos tiene acostumbrados; de hecho, se quedó a casi tres décimas del registro de Piquet del lunes.


Pero lo cierto es que el asturiano no se preocupó por el cronómetro, sino por afinar la puesta a punto de su monoplaza y conseguir los mejores reglajes. Rodó siempre con neumáticos usados en su R29 y por la tarde, en tandas largas, evidenció que su ritmo es bueno. Habrá que esperar, en cualquier caso, a los entrenamientos de los dos próximos días para ratificar estas impresiones.

Kimi Raikkonen sí que marcó tiempos espectaculares, pero se fue del circuito catalán con cara de pocos amigos. En las tandas cortas de la mañana, en las que simuló sesiones de calificación, se mostró intratable, rodando siempre en 1:20 bajos, pero por la tarde fue otro cantar. El equipo Ferrari contaba con hacer un simulacro de carrera, pero tuvo que ser abortado nada más iniciarse al romperse el KERS.

La lluvia caída la noche anterior dejó la pista húmeda, aunque el sol la secó poco a poco y permitió que los tiempos bajaran.

Los Brawn vuelven a sorprender
La sorpresa del día volvieron a darla los Brawn. Si el lunes fue Jenson Button el que brilló, en la segunda jornada le tocó a Rubens Barrichello, que relevó al británico al volante de los nuevos monoplazas. El brasileño rodó regularmente en 1:21 y en varias ocasiones lo hizo en 1:20, lo que dejó boquiabiertos a propios y extraños.

Rubinho acabó tercero el día, tras Raikkonen y el sorprendente Nakajima, que estuvo toda la jornada en posiciones de cola pero al final se situó entre los mejores. El ritmo de carrera de los Williams no es, en cualquier caso, para tirar cohetes.

Por último hay que decir que McLaren mejoró en relación a anteriores entrenamientos, pero Heikki Kovalainen, que defiende los colores del equipo británico en esta jornada, acabó noveno, a dos segundos de Raikkonen. Como dato curioso, mencionar que los dos Sébastien, Bourdais y Buemi, se alternaron a los mandos del nuevo Toro Rosso.
TIEMPOS DE LA JORNADA
1. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:20.314
2. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:20.907
3. Rubens Barrichello (BRA/Brawn) 1:20.966
4. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:21.182
5. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:21.347
6. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1:21.815
7. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:21.834
8. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:21.937
9. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1:21.991
10. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:23.039


[B]Button: "La única opción que contemplaba era no correr"[/B]

Jenson Button ha pasado "un invierno bastante estresante" por la desaparición de Honda, convertida en Brawn GP. "La opción que manejaba era no correr. Quería hacerlo en este equipo en 2009 y por eso decliné otras posibilidades", subrayó el piloto inglés.


[B]Räikkönen domina segunda jornada de tests en Barcelona[/B]

Kimi Raikkonen ha dominado la segunda jornada de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el Circuito de Cataluña tras marcar un mejor registro de 1'20"314 en la mejor de sus 55 vueltas.


Los equipos continúan preparándose para el comienzo del nuevo mundial, que tendrá lugar dentro de 19 días en Australia, y apurando sus programas en la que para varios equipos es la última sesión de tests de pretemporada.

El alemán Michael Schumacher ha seguido de cerca el transcurso de la jornada en la que Kimi Raikkonen, trabajado en comparación de varios reglajes al comienzo del día y llevando a cabo simulaciones de gran premio (clasificatoria y carrera), fue el más rápido. El piloto de Ferrari concluyó antes de lo previsto sus entrenamientos después de que el sistema de refrigeración del KERS de su F60 sufriese una avería.

Por detrás del finlandés quedó el japonés de Williams Kazuki Nakajima, mientras que Rubens Barrichello, al volante del nuevo monoplaza de Brawn GP, acabó con el tercer mejor registro a pesar de sufrir una avería por la mañana que le dejaba tirado al final del pit-lane.

Jarno Trulli continuó mostrando un buen ritmo con el Toyota TF109 y acabó el día en cuarta posición tras haber completado un total de 121 vueltas. El piloto italiano no volverá a pilotar su monoplaza hasta los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia.

Un pequeño problema eléctrico, que llevó tiempo encontrar, afectó los entrenamientos del equipo Red Bull Racing, que vio como su piloto Mark Webber concluía los tests en quinto lugar tras completar una distancia de gran premio (66 vueltas).

Por detrás del quinteto de cabeza quedaron Nick Heidfeld, quien cubrió el mayor número de vueltas del día (un total de 127 = 591 kilómetros), su compatriota Adrian Sutil, el español Fernando Alonso, el finés Heikki Kovalainen y los pilotos de Toro Rosso Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi.


[B]Räikkönen - Me repito: es pronto para sacar conclusiones
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Kimi Raikkonen dice que aún es muy pronto para decir qué equipos son los más veloces de la parrilla, a pesar de que en la primera jornada de entrenamientos de esta semana en Barcelona acabase en segundo lugar a seis décimas de segundo del mejor tiempo.


"La jornada del lunes fue buena, aunque no pudimos completar muchas vueltas; al menos no tantas como nos habría gustado", comentó el piloto de Ferrari, que hizo un total de 80 giros.

"Parece que el monoplaza reacciona bien, realmente bien, a nuestras puestas a punto y a las modificaciones que realizamos; es reconfortante saber eso porque significa que estamos yendo por el buen camino", añadió Räikkönen.

"Sé que me estoy repitiendo, pero he de decirlo otra vez: aún es muy pronto para entender dónde estamos respecto a los otros. Tendremos que esperar hasta Melbourne para tener una idea clara", concluyó el ex campeón del mundo.

[B]Kimi: "El F60 es bueno de verdad"[/B]

Raikkonen terminó bien su pretemporada: "Estoy muy contento con el monoplaza".

Kimi Raikkonen finalizó ayer su pretemporada y se mostró ante la prensa destacada en Barcelona más contento y simpático de lo que acostumbra. El finlandés quitó importancia a los problemas que le impidieron hacer un simulacro de carrera. Mañana jueves lo hará Massa: "No lo sé exactamente, pero creo que se trata de un pequeño problema de refrigeración. Al margen de esto, el coche es realmente bueno".

El finlandés reconoció que la fiabilidad será una de las preocupaciones del año: "Con las nuevas reglas, y, especialmente con el KERS, hay obviamente más posibilidades de que las cosas vayan mal. También porque no hemos podido probarlo a fondo. Pero creo que estamos a buen nivel y espero que todo esté listo a tiempo. El coche es veloz y constante, aunque esta jornada no he apretado al máximo para hacer un gran tiempo. El monoplaza es fácil de pilotar, pero es difícil ahora decir dónde estamos. Habrá que esperar a la primera carrera en Australia".

A partir de este momento comienza el Kimi monosilábico, el que habla lo justo. Primero, sobre la posibilidad de que su mayor peso le perjudique sobre Massa: "Ese aspecto no supondrá un problema para mí. No voy a contar el peso que he perdido, pero estoy contento con mi actual complexión. No he cambiado mi preparación física respecto a otras temporadas. Sólo he intentado estar a tope, como otros años".

Kimi afirma también que no sabe si los slicks se adaptan mejor a su pilotaje: "No sé, pero por el momento estoy muy contento de cómo va el monoplaza. Está todo bien y esperamos que vaya así desde Australia". Y de sus rivales de McLaren: "Van más lentos que el invierno pasado, pero eso no quiere decir que no vayan a ser veloces en la primera carrera".


[B]La clave del McLaren MP4-24 está en el fondo plano[/B]

McLaren está siendo hasta la fecha la gran incógnita de la pretemporada, pues nadie acaba de creerse que de golpe vayan tan mal, y con el paso de los días crece el rumor de que algo gordo están escondiendo.

De momento, hoy la escudería británica se ha presentado en el Circuit de Catalunya con una radical reinterpretación de la forma del suelo del monoplaza, como se aprecia en la foto, con un corte triangular justo por delante de los neumáticos traseros, que al parecer podría aportar una generación de downforce adicional en el difusor bestial, cosa que los haría casi invencibles en circuitos rápidos.

Este diseño, según comentan los especialistas de Autosport, sería parte de la estrategia de McLaren de potenciar la generación de downforce en el alerón delantero y el difusor, ya que se trata de los dos elementos más efectivos de cara a generar apoyo a costa de una resistencia pequeña.

Si este corte triangular es capaz de generar la downforce que se espera de él, el alerón trasero puede ser mucho más pequeño, reduciendo de este modo su resistencia al avance y ganando velocidad en las rectas. Habrá que seguir con atención si en estos test en el Circuit de Catalunya logran los objetivos esperados, porque ya hay mucha gente en el paddock que teme que McLaren haya dado con un desarrollo clave.

Por cierto, y para quien pretenda copiarlo, al parecer, para que funcione el triangulito tiene que estar en perfecta sintonía aerodinámica con el conjunto, y es por eso que McLaren ha estrenado hoy alerón delantero y nuevo diseño de capó motor, con los escapes gordos de la foto incluídos.

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Los pilotos opinan sobre McLaren Coinciden en que el equipo puede dar más sí[/B]

Apunto de acabarse la pretemporada 2009, se mantiene la sospecha de que McLaren no está siendo rápido.

Se empieza a generalizar la idea de que Ferrari, BMW y Toyota liderarán la parrilla, seguidos muy de cerca por Renault y Red Bull.

Dónde se posicionará el actual campeón del mundo, Lewis Hamilton sigue siendo una pregunta en el aire.

Nick Heidfeld, el más rápido en Barcelona el lunes aspira a ser líder, ya que cree que los motores de Mercedes se levantarán.

"Donde están ahora no durarán mucho", ha dicho el alemán, refiriéndose al puesto que ocupó Heikki Kovalainen el lunes en Barcelona.

"Incluso si están teniendo problemas ahora, los solucionarán", ha declarado Heidfeld al diario Auto Motor und Sport.

Jarno Trulli, otro piloto fuerte al volante en 2009, está de acuerdo en que McLaren no se quedará rezagado.

"Son un equipo con mucha experiencia y pueden levantarse en cualquier momento", ha declarado el piloto de Toyota. "Tan pronto como sepan lo que está mal, lo que está bien y qué dirección van a tomar, estoy seguro de que volverán a estar en forma".

Heidfeld y Trulli, como muchos de los pilotos de F1, están impresionados por el rendimiento del nuevo Brawn GP el lunes, después de que Jenson Button hiciera el cuarto mejor tiempo de la jornada.

"No importa cómo hicieron ese tiempo, estuvo muy bien", ha dicho Heidfeld aludiendo a los rumores que apuntan que el BGP001 no llevaba mucho combustible.

"Estoy impresionado con Brawn, por su optimismo y positividad por la F1, por todos, y estoy feliz por el equipo ya que ha pasado por muchas dificultades", ha dicho Trulli

[B]El nuevo sistema de puntos para 2009 aún está sin aprobar La FIA necesita la ratificación del Consejo Mundial[/B]

La FIA todavía no ha recibido el aviso de los equipos de Fórmula 1, que quieren implementar un nuevo sistema de puntuación a tiempo para la temporada 2009.

La alianza de la FOTA anunció ese cambio pendiente de aprobación en la conferencia de prensa que hicieron en Ginebra la semana pasada, pero la propuesta primero debe ser ratificada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor.

La única oportunidad para que ocurra esto está en la reunión que se realizará el 17 de marzo, a menos de diez días antes de que comience la temporada en Melbourne.

"Si cambian el sistema de puntos para esta temporada, el Consejo debe aprobarlo ese día", dijo el portavoz de la FIA, Richard Woods, en la publicación alemana Auto Motor und Sport. "Hasta ahora, los equipos no han emitido ninguna petición", explicó





[B]¿Podría pasar en 2009?[/B]

Preguntas e hipótesis sobre lo que nos dejará la F1 de 2009

Apaguen la seriedad más estricta por un momento y enciendan la bola de cristal. Es hora de adivinar, vislumbrar, atisbar el mañana más inmediato y tratar de predecir lo impredecible: la temporada 2009, una de las más convulsas y revolucionarias de la historia. Diez cuestiones, diez planteamientos, diez pensamientos, diez premoniciones…

Es hora de ver la Fórmula 1 de forma lúdica para relajarnos justo antes del inicio del mundial. ¿Podría pasar en 2009?

El número de abandonos será mayor, tanto por salidas de pista o choques como por roturas mecánicas.

El KERS provocará varios abandonos mecánicos, y algún equipo se replanteará seguir usándolo.

La FIA cambiará algún aspecto de su reglamento por alguna jugada polémica.

Pocos notarán especialmente el incremento de adelantamientos, aun con las nuevas regulaciones.

Singapur y Valencia ya no nos parecerán tan espectaculares. Abu Dabhi, tampoco.

La crisis no se notará en el precio de los cafés de Mónaco.

Los pilotos adolecerán de un mayor desgaste en sus neumáticos lisos, especialmente Hamilton.

Fernando Alonso no considerará que el KERS ni los alerones móviles influyan especialmente en el pilotaje, a menos que le perjudiquen.

Lewis Hamilton chocará contra otro piloto o lo sacará de la pista, aunque defenderá siempre su inocencia.

Rubens Barrichello anunciará su retirada de la Fórmula 1.


Preguntas ¿sin respuestas?

Un año de cambios… un año de dudas. ¿Qué pasará en 2009? ¿Cómo se comportarán los monoplazas y los pilotos? ¿Cómo nos adaptaremos a las nuevas circunstancias? Una vez más, la ironía y el buen humor son imprescindibles para encontrar respuestas a estas preguntas avispadas. ¿Quién se atreve a responder sin complejos?

¿Quiénes preferirían que se corriera en Imola, Montreal o Donington Park en vez de en Valencia, Turquía o Bahréin?

¿Cuántas veces sonreirá Kimi Räikkönen?

¿Empezará a llevar Anthony Hamilton publicidad en su vestimenta por sus abundantes apariciones durante las retransmisiones?

¿Plantará cara Heikki Kovalainen alguna vez a Lewis Hamilton o se confirmará definitivamente como piloto segundón?

¿Qué sentido tiene ver a Nelson Piquet y Giancarlo Fisichella aún a los mandos de un Fórmula 1?

La FIA ha tomado medidas contra la crisis para ayudar a los equipos, pero se ha olvidado del precio de las entradas. ¿Se notará en las gradas?

Los aficionados españoles llevarán las camisetas de Alonso ¿azules, grises o las nuevas naranjas?

¿Volverá a ganar Vettel una carrera?

¿Volverá a llorar Felipe Massa en Brasil?

¿Se retirará al fin Bernard Ecclestone?

Las incógnitas seguirán presentes hasta que sus protagonistas decidan arrojar luz sobre ellas, y lo que pasará o no durante la nueva e inminente temporada es algo basado exclusivamente en conjeturas. Sin embargo, plantearse todas estas cuestiones es un ejercicio más que recomendable. Por ello, desde TheF1 les animamos a lanzar sus diez preguntas sin respuesta o sus diez pronósticos sobre lo que deparará la F1 en 2009. ¿Campeón de 2009? ¿Piloto revelación? ¿Crisis internas? ¿Destituciones? Especulemos.