[B]Enésima batalla por el poder en la Fórmula 1[/B]

‘Queréis guerra, pues la tendréis’. Max Mosley, presidente de la FIA y capitán en mil batallas, ha iniciado una nueva contienda en el Gran Circo. Esta vez, contra todos los equipos (FOTA). Aunque esté solo, sabe que tiene las mejores armas. Ayer envió un torpedo que dejó seco al mismísimo Luca di Montezemolo (presidente de la FOTA y de Ferrari). El camino hacia la inestabilidad y división de la Fórmula 1 le llevará a la victoria, como ha hecho siempre desde que ocupa el cargo, 1991.

Hasta ayer, la unión de los equipos -en torno a la FOTA- era un hecho casi inédito en la competición de Bernie Ecclestone. La cohesión existente apuntaba alto para cambiar de aires este deporte. Pero Mosley dará al traste de nuevo este idilio como hizo recientemente con los pilotos y el problema del pago de la Superlicencia. Al principio todos formaban una piña pero el británico hizo que unos pocos cambiasen de opinión y la GPDA (Asociación de Pilotos de Gran Premio) se fragmentó. Ayer Max inició la misma táctica para separar a la FOTA.

‘Divide y vencerás’, un lema que debe estar en la cabecera de la cama de Mosley. Una FOTA crecida propuso, como símbolo de fortaleza, cambios en el sistema de puntuación del campeonato. Vaya si hubo cambios. La decisión de la FIA fue totalmente contraria a las peticiones de las escuderías. Querían instaurar un modelo de 12-9-7-5-4-3-2-1 y al final es uno idéntico a las tan criticadas ‘medallas’ de Ecclestone (ver noticia). Una victoria valdrá más que 17 segundos puestos.

Un misil de 34 millones

Pero Mosley no sólo ha sacado el mazo en la cuestión de los puntos. En su carrera de recorte de gastos anuales, el presidente de la FIA ha comunicado que hay un plan para 2010 de reducir a unos 34 millones de euros el presupuesto de cada equipo. A simple vista es algo inviable si tenemos en cuenta que para 2008 hubo escuderías que gastaron más de 300 millones o el sueldo que percibe cada piloto. Quiere que todos entren en el redil, que se acepten sus normas y recomendaciones de elementos estándar. Y, por encima de todo, dejó las cosas claras a pilotos, escuderías y aficionados: ‘aquí mando yo’.

Esta reducción de costes es un frente abierto. Un tira y afloja para que no sean 34 millones pero se asemeje. Un método por el cual todos los equipos entren en el aro del motor, kers y demás elementos únicos. Aquí empieza el quebrantamiento de la FOTA. Los equipos menos ‘ricos’ aceptarán sin problemas sabiendo que tendrán más oportunidades de rodar como una escudería ‘grande’ y a un precio interesante. Los ‘fuertes’ prefieren ir por su camino -disponen de dinero para ello- y evolucionar su propio sistema.

Problema para los ‘poderosos’, por ejemplo, en el caso del motor: “Si no aceptáis el acuerdo os pondré a un policía para que rechace cualquier evolución”. Lo explica en otras palabras pero es así. En esto consiste el ‘método Mosley’. Por lo contrario, la FIA asegura que habrá total libertad de desarrollo en motores estándar. Implacable.

Di Montezemolo contestó de esta manera: "En referencia a la decisiones adoptadas hoy (ayer) por el Consejo Mundial de la FIA, la FOTA desea expresar su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado de una forma unilateral". Una respuesta con un sentimiento frustrante, sabe que no hay nada que hacer. Así funciona el Gran Circo.



[B]Trulli - Aún no he rodado con KERS[/B]

Jarno Trulli ha revelado que hasta la fecha no ha rodado con el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) dado que el equipo Toyota no tienen pensado usarlo en la primera carrera de la temporada de 2009.


El nuevo sistema, que recupera la energía cinética en las frenadas y la convierte en energía eléctrica, instalado en los monoplazas de Fórmula 1 servirá para aumentar en 80 cv la potencia de los motores durante un periodo de 6.6 segundos en cada vuelta.

"Por ahora no he entrenado con KERS porque no lo vamos a usar en Australia", declaró el piloto italiano a la página oficial de F1. "No sé cómo es conducir con él. Creo que las escuderías que han decidido iniciar el mundial sin ese sistema es porque creen que serán rápidas sin él. No me espero ningún problema".

Pilotos que ya han tenido la oportunidad de rodar con KERS, como es el caso del alemán Nick Heidfeld, han dado el visto bueno al sistema, mientras que el director técnico de Williams, Sam Michael, considera que los equipos que no lo usen tendrán una cierta desventaja durante la temporada.


[B]Brawn GP espera con ansia inicio de mundial[/B]

El equipo Brawn GP concluyó sus entrenamientos de pretemporada este martes en el Circuito de Jerez de la Frontera.


Después de otro día positivo en el que Jenson Button marcó el mejor tiempo, tras sufrir una avería en la caja de cambios el lunes; la escudería de Brackley espera con ansia el comienzo del nuevo mundial de Fórmula Uno.

Con la temperatura del asfalto alcanzando los 36ºC, Button completó más de 500 kilómetros en la última jornada de entrenamientos en Jerez registrando el mejor crono en el trazado español con un monoplaza de 2009.

"Hemos tenido unos entrenamientos muy valiosos esta semana en Jerez, sobre todo el martes, cuando pudimos afinar los reglajes del monoplaza de la forma que me gusta", explicó el piloto británico.

"Después de un programa de tests tan corto, siento que estamos preparados para el reto que nos espera en Melbourne. Aún necesitaremos cada minutos de los libres del viernes para sacar el máximo provecho a nuestro primer fin de semana de competición", añadió Button.

Por su parte, el director de Brawn GP, el inglés Ross Brawn, se muestra optimista de cara al inicio del campeonato de 2009 y explica que su programa de pretemporada se centró "en comprobar la fiabilidad del monoplaza. No obstante, también estamos contentos con los tiempos competitivos que el BGP001 ha marcado durante las dos últimas semanas".

"Los entrenamientos en Jerez han sido particularmente valiosos y han permitido que los pilotos completasen los trabajos de puesta a punto y evaluasen los compuestos de los neumáticos que usarán en Melbourne", continuó Brawn.

"Me gustaría dar las gracias a todo el equipo y a nuestros pilotos por todo el trabajo que han realizado durante las últimas semanas. Esperamos con ansia la primera carrera y la oportunidad de ver nuestro monoplaza en acción en un ambiente competitivo", concluyó.
con ansi