Nakajima vuela en Jerez y Mclaren mejora

Los entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1 han concluido hoy en Jerez de la Frontera, en donde el piloto de pruebas de Williams, Kazuki Nakajima marcó el mejor tiempo de la sesión y el mejor tiempo absoluto de los tests, superando el crono registrado por Jenson Button con el Brawn GP.

Tras cinco semanas de intensos entrenamientos, la pretemporada de la F1 ha llegado hoy a su fin en España con dos escuderías en pista: Williams y McLaren Mercedes, mostrando esta última una mejoría en su rendimiento.

En este último día, la tónica de trabajo ha sido la misma para McLaren Mercedes con Heikki Kovalainen, quien ha continuado con el desarrollo aerodinámico del alerón trasero y que, de nuevo, ha ofrecido progresos destacados. El piloto finlandés se ha despedido de Jerez logrando un tiempo de 1'17"946, a pesar de que a tres minutos para el final de la sesión su monoplaza se ha parado en pista.

Por su parte, Nakajima ha sorprendido registrando un tiempo de 1'17"494, que supera en cuatro décimas de segundo el récord de estos tests, en poder del británico Jenson Button, y se convierte en el mejor registro absoluto de los monoplazas de 2009 en Jerez.

[B]Whiting confirma la legalidad de los difusores contraversos[/B]

El delegado técnico de la FIA Charlie Whiting considera que los difusores concebidos por Toyota, Williams y Brawn GP son legales, precisando que estos tres equipos utilizaron simplemente un "agujero" en la reglamentación.

El Británico inspeccionó varios monoplazas la semana pasada en Barcelona. Al final de su inspección, le ha sido pedido a Williams quitar sus "aletas de rayas "situadas a cada lado de su copckit. BMW Sauber, que también los utiliza pero de un tamaño más pequeño, también debería retirarlos para el inicio de la temporada en Australia.

Sin embargo, Charlie Whiting no pidió a Toyota, Williams y Brawn GP de cambiar a su difusor, considerando que no infringía la reglamentación.

"Utilizaron un agujero (en la reglamentación) que siempre estuvo allí. Además, podemos comprender que otros equipos tienen un punto de vista diferente," declaró Charlie Whiting, citando por la publicación alemana Auto Motor und Deporte.

Sam Michael, director técnico de Williams, está sorprendido por su parte de que otros equipos simplemente no hubieran copiado el concepto más bien que de compadecer esto.

"Sería relativamente simple copiar esta solución. Esto me sorprende que no hubiera más equipos que lo hicieran hasta ahora," indicó el Británico, citado en la revista alemana.

[B]Parece que todos los difusores son legales[/B]

Estoy convencido que muchos equipos estaban esperando que llegara la FIA en Melbourne y pusiera los puntos sobre las íes en el caso de los creativos difusores empleados por Toyota, Williams y, sobre todo, Brawn GP, pero por las declaraciones de Charlie Whiting, que estuvo la semana pasada en Barcelona inspeccionándolos, todo apunta a que son legales, o que por lo menos no incumplen el reglamento, que no acaba de ser lo mismo.

Se dice que Whiting podría haber hecho que las aletas del cockpit del Williams FW31 desaparecieran por motivos de seguridad, o también las más pequeñas aletas del BMW F1.09, pero sobre los polémicos difusores fue claro: “aprovechan un vacío legal que siempre existió. De todos modos, entendemos que otros equipos lo vean de otra forma”. Veremos como van las casi garantizadas reclamaciones oficiales en Melbourne.

[B]Repsol quiere volver a la Fórmula 1 con Jaime Alguersuari[/B]

La petrolera firmó un año con el piloto y es nuevo 'socio' de Red Bull · Han trabajado antes en motos, WTCC y raids · Repsol está interesada en la F1 a un coste razonable

Jaime Alguersuari ya puede apuntalar con solvencia su sueño de edificar un futuro en la Fórmula 1. Aún es pronto para predecir si será a imagen y semejanza del que se labró Fernando Alonso hace ya algunos años, pero, al menos, ya posee unos cimientos económicos notables para erigir su obra. El talento, ya lo tiene, se le escurre entre las manos; cabeza, le sobra.

Este año, su entrada en las World Series ha traído bajo el brazo un nuevo patrocinio, el de Repsol (testimonial en su mono en 2008). En una soleada jornada de anuncios y entrevistas en el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA), la petrolera exhibió el monoplaza que Jaime tendrá este año.

Un año de contrato... y algo más
La puesta en escena fue aprovechada para que Repsol actualizara ante la prensa sus compromisos de patrocinio con las diferentes disciplinas de motor en las que está inmerso. Según Arturo Sus, subdirector de patrocinio de la empresa española, las motos serán el eje de rotación de su política. Luego, Sus oficializó su compromiso con Alguersuari, tras abandonar la GP2. Arturo confirmó que Repsol ha firmado un contrato por un año con el piloto, pero MARCA ha podido saber por otras fuentes, y tras varias reuniones mantenidas en Austria entre la petrolera y Red Bull, que el interés va más allá. Jaime incluso confirma que ambas empresas le han manifestado su apoyo para alcanzar la F1.

Repsol, cuya presencia con Alguersuari es una declaración de intenciones, valoraría regresar a la F1 de la mano de la empresa austriaca (con la que ha trabajado ya en raids, WTCC y motos) por varios motivos. Primero, porque posee un piloto español aplaudido en los mentideros sofistas de la F1; después, porque Red Bull garantiza un asiento en un equipo de buen nivel; y, tercero, porque con la crisis y los obligados recortes presupuestarios y publicitarios, la opción de Repsol de colarse a un precio más razonable en la telaraña del Gran Circo es posible, aunque siempre siete veces mayor que el que fija Honda para el equipo de MotoGP.

El 'ojito derecho' de Red Bull
La relación con Alguersuari depende, según explicó Arturo Sus, de los resultados, pero el programa desembocaría, por sentido común, en la máxima expresión del automovilismo: la Fórmula 1. Además, el catalán es actualmente el cabeza de serie entre los aspirantes de Red Bull a la F1 y este año realizará algunos tests con el equipo, aparte de convertirse en el piloto de exhibición.

Jaime reconoce que si ganara las World Series el salto podría precipitarse, adelantándose ya a 2010, un cambio que recuerda al de Sebastian Vettel, que no llegó a acabar las World Series, repescado en 2007 por BMW para correr en la F1 con el permiso de Red Bull. Y ya sólo quedaría que ambas empresas negociaran sus pegatinas en el monoplaza...

[B] Brawn GP: de la nada a la élite de la F1 en unos días[/B]

La parrilla de Fórmula 1 anda estos días especialmente agitada, y no sólo por el inminente inicio del Mundial 2009. La meteórica irrupción del nuevo equipo Brawn GP, antiguo Honda, tiene a los pesos pesados del gran circo muy preocupados, principalmente porque ha pasado de ser una escudería del montón a firmar los mejores tiempos durante su breve pretemporada.

Además de empezar a suponer una nueva amenaza en la ultracompetitiva Fórmula 1, Brawn GP está destruyendo un buen número de dogmas asumidos por todos, como los que hablan de la lenta evolución de los monoplazas, de lo difícil que es arañar unas décimas al crono, de la necesidad de realizar infinidad de probaturas... Lo de esta nueva escudería ha sido llegar y besar el santo, es decir, ponerse a rodar y hacerse con los mejores tiempos.

Con seis jornadas de entrenamientos repartidas entre los circuitos de Barcelona y Jerez les ha bastado para estar en boca de todos. Jenson Button, uno de sus pilotos, firmó el cuarto mejor puesto en la puesta de largo de Brawn GP el pasado 9 de marzo. A partir de ahí, todo fue mejorar. En el segundo día, Barrichello se aupó al segundo lugar en los test para seguir ascendiendo al primer puesto en la siguiente tanda. Con registros de 1:18.926 en Montmeló y 1:19.236 en Jerez sembraron el desconcierto en el paddock. Sólo Fernando Alonso fue capaz de mejorar sus tiempos el pasado lunes.

Tanta rapidez y eficacia no sólo ha generado desconcierto, también suspicacias. Una escudería que, por no tener, ni tiene patrocinadores, no puede ser la más rápida de la noche a la mañana. Ese monoplaza blanco sin pegatinas de anunciantes debe tener gato encerrado, concluyeron. Querrán ganar notoriedad para atraer el dinero de los anunciantes, se consolaron. Primero se creyó que no montaba el lastre de 30 kilos que los coches que no llevan el KERS (sistema de recuperación de energía) deben equipar para alcanzar el peso mínimo reglamentario de 605 kilos entre máquina y hombre.
Difusor sospechoso

Descubierto por el boca a boca en el pit-lane que esto era falso (los Brawn GP sí llevan el lastre), ahora se sospecha que el difusor trasero de los monoplazas incumple el reglamento. Al parecer, esta innovación, que cambia el fondo plano por uno con forma de triángulo, otorga una ventaja aerodinámica notable, pues concentra todo el aire en un solo punto, aumentando el impulso del coche. Elevadas las quejas a la FIA, ésta se ha limitado a emplazar a la primera carrera, el 29 de marzo, para determinar si el BGP 01 se ajusta o no a la legalidad.

El artífice de esta magnífica incógnita no es otro que Ross Brawn, conocido en el mundillo por haber sido copartícipe de los éxitos de Michael Schumacher en Ferrari. El afamado ingeniero pasó de jefe de la antigua Honda a dueño del equipo cuando el 6 de marzo se hizo cargo de la estructura de competición. La casa nipona, segunda mayor fabricante de vehículos de Japón, había anunciado su retirada de la F1 por la crisis económica. Los accionistas no estaban dispuestos a seguir dilapidando casi 300 millones de euros anuales para no cosechar apenas resultados.

En apenas unos días, Brawn GP ha pasado de causar baja en el Mundial a colocarse en la élite de la F1. Estos monoplazas tan blancos y veloces están causando tanto pavor que ya se les conoce como los coches fantasma.

[B]Alonso sigue como principal favorito al título pese al nuevo sistema de puntuación[/B]

El triunfo de Alonso se paga a 4 euros por euro apostado, precediendo en ese ránking de apuestas al finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen (5,50 por euro apostado) y al inglés de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton (6 por euro apostado).

El piloto español Fernando Alonso (Renault) es el principal favorito para adjudicarse el Mundial de Fórmula 1 que comienza el próximo 29 de marzo, pese a los cambios anunciados en el sistema de puntuación, para la casa de apuestas ''miapuesta.com''.

El triunfo de Alonso en la cita mundialista se paga a 4 euros por euro apostado, precediendo en ese ránking de apuestas al finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen (5,50 por euro apostado) y al inglés de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton (6 por euro apostado).

Felipe Massa ocupa la cuarta posición aunque con una cotización muy cercana a la de Hamilton porque su victoria se pagaría a 6,50 por euro apostado.

Además la espectacular pretemporada de Brawn GP ha situado al británico Jenson Button como quinto favorito (8 euros por euro apostado), por delante incluso del piloto de BMW Robert Kubica (10 euros por euro apostado).

[B]Briatore: "Sufrí un pequeño sobresalto al conocer la decisión de la FIA del tope económico"[/B]


El patrón de la escudería Renault, Flavio Briatore, aseguró que la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) reconoció estar muy sorprendido por la medida adoptada ayer de beneficiar a los equipos que se acojan a un presupuesto limitado de 33 millones de euros.

El italiano considera que la FOTA (Federación de Equipos de Fórmula 1) ya había hecho un gran esfuerzo para reducir gastos por lo que no ha dudado en hacer llegar su inquietud al presidente de la FOTA Luca di Montezemolo.

"Con este tema, tenemos que sentarnos juntos y comprenderlo porque los equipos han hecho un gran trabajo para reducir los costes", aseguró Briatore en declaraciones a la ''BBC''.

El dirigente considera que la Fórmula 1 es "muy complicada" por lo que a veces se intenta reducir los costes, pero se terminan aumentando. "Necesitamos estabilidad, tenemos que trabajar junto a la FIA", comentó.

Briatore aseguró que la decisión de la FIA había sido "un pequeño sobresalto". "Considero que todas las partes deben trabajar juntas para conseguir el objetivo. La crisis financiera preocupa a todos y necesitamos que la Fórmula 1 sea más eficiente, pero a veces no estamos contentos con las sentencias que nos imponen", añadió.

Por otra parte, reconoció que la posibilidad que abre la FIA de relajar las normas aerodinámicas a los equipos que se acojan al presupuesto limitado le preocupan. "La Fórmula 1 necesita que todo el mundo compita con las mismas normas, y después discutiremos los presupuestos", comentó.

En cambio, Briatore se mostró satisfecho con el nuevo sistema de puntuación, por el que se proclamará campeón del mundo el piloto con más victorias. "No tengo ningún problema, creo que será una motivación extra para los pilotos para hacerlo mejor, y eso es ir a ganar", concluyó.