[B]Canadá se queda fuera del Mundial de 2009[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado este martes el nuevo calendario del Campeonato de la Fórmula Uno para 2009 del que ha quedado fuera el Gran Premio de Canadá en Montreal.

Esta será la primera vez que el Mundial de F1, que comenzará el 29 de marzo en Australia y finalizará en Abu Dahabi el 15 de noviembre, no viaje a Norte América desde el año 1987, cuando Montreal adquirió los derechos para organizar el Gran Premio de Canadá.

En el calendario provisional, la carrera en Canadá estaba prevista para el 7 de junio de 2009, pero esa fecha ha pasado ahora al Gran Premio de Turquía, que en un principio iba a disputarse el 9 de agosto, para permitir que la F1 pueda disfrutar de su habitual descanso de verano.

Campeonato de Formula Uno de la FIA de 2009:

[COLOR="Blue"][B]29 Marzo Australia
05 Abril Malasia
19 Abril Bahrein
10 Mayo España
24 Mayo Mónaco
07 Junio Turquía
21 Junio Gran Bretaña
28 Junio Francia
12 Julio Alemania
26 Julio Hungría
23 Agosto Europa (Valencia)
06 Septiembre Italia
13 Septiembre Bélgica
27 Septiembre Singapur
11 Octubre Japón
18 Octubre China
01 Noviembre Brasil
15 Noviembre Abu Dhabi[/B][/COLOR]

[B]Briatore cree que Renault gastará más en Fórmula 1 pese a la crisis[/B]

Mientras Flavio Briatore anunció hace un par de semanas a bombo y platillo que el presupuesto del equipo Renault de Fórmula 1 aumentará en 2009, la situación de la empresa pasa por uno de los momentos más delicados, financieramente hablando, de toda su historia. "Nuestro presidente nos ha ofrecido un total apoyo. Es un mal momento para las empresas, él no ha dudado un minuto a la hora de aumentar nuestro presupuesto entre un 30 y un 40 por ciento", declaró el jefe de Renault.

La crisis ha mordido fuerte en la fábrica francesa y los recortes laborales son muy importantes. Dada la situación de la empresa, el anuncio del jefe de Alonso parece más una frivolidad o una venta de humo. Sin embargo, Briatore se contradice: "En la Fórmula 1 hay ciclos. Precisamente en los momentos difíciles Carlos Ghosn no quiere reducir el presupuesto. La F-1 no es sólo cuestión de dinero, de lo contrario Toyota debería ganar todos los grandes premios. En Renault se ha tenido que renovar toda la aerodinámica sobre la marcha. Ahora estamos en una buena línea, estamos dispuestos a empezar de nuevo. Contamos con personas, jóvenes y capaces".

Precisamente uno de los problemas del equipo Renault es su debilidad económica respecto a grandes gigantes económicos de la competición como Ferrari, McLaren y BMW. En Renault todo es austeridad mientras que en esos equipos todo es dispendio.

Malas noticias

Las noticias en la fábrica del rombo son preocupantes. 6.000 trabajadores de todo el mundo perderán este año su puesto de trabajo. Hasta hace dos semanas eran 4.000 los despidos pero dadas las actuales circunstancias del mercado el grupo automovilístico francés presentó a los representantes de los trabajadores su proyecto para suprimir 2.000 empleos en sus filiales en Europa, que se añaden a los 4.000 anunciados en Francia a principios del mes de septiembre. De estos 2.000 despidos, 900 se harán en Francia y otros 1.100 en 15 países europeos, entre los cuales, según agencias, estará con casi toda seguridad España. La situación es tal que en un año el precio de las acciones de Renault se ha reducido en un 60 por ciento. Renault, por tanto, se ha visto forzada a tomar medidas drásticas. Lo mismo que otros grupos automovilísticos.

Ante esta situación, sería de locos y política y socialmente incorrecto anunciar un aumento en el gasto en competición como aseguraba Briatore. Lo normal es que el equipo de Fórmula 1 mantenga su presupuesto si no lo recorta. De esta manera, los esfuerzos por conseguir un R29 competitivo se verán drásticamente reducidas, ya que mientras hay equipos que llegan a utilizar cuatro túneles de viento para sus evoluciones, en Renault seguirán con uno y tendrán menos datos a estudio que los grandes.

[B]Ferrari destierra el uso del polémico sistema de semáforos Quiere que sus chicos trabajen sin estrés ni tensión[/B]

El equipo Ferrari ha decidido volver al tradicional sistema de la piruleta en las tres últimas carreras del campeonato del mundo 2008. Después de los problemas que experimentó la escudería italiana con su sistema de semáforos durante varias carreras, el jefe del equipo Stefano Domencali le confirmó a Sky Italia que Ferrari finalmente usará el mismo método que el resto de equipos en las decisivas carreras de octubre y noviembre.

Insiste en que el sistema de semáforos normalmente le hace ganar "un tiempo importante" a los pilotos durante las paradas en boxes.

"Pero vamos a volver al viejo sistema, con una piruleta, porque reconocemos que el equipo debe sentirse calmado", dijo Domenicali.

En la última carrera en Singapur, cuando un mecánico presionó equivocadamente el botón del semáforo mientras el coche de Felipe Massa todavía estaba repostando, provocó que el brasileño saliera de boxes con la manguera todavía acoplada a su coche, arrancándola y arrastrándola a lo largo de la recta de boxes.

En lugar de obtener una ventaja sobre el piloto de McLaren Lewis Hamilton, Massa se quedó a siete puntos por detrás del líder del campeonato a falta de tres carreras para el final del año: Japón, China y Brasil.

Domenicali continuó: "En esta fase de la temporada y con toda la tensión, es mejor que todos los que trabajan en el fragor de la batalla lo hagan con el menos estrés posible".

Reconoce que la posición de puntos de Massa hace que su victoria este año sea muy complicada, pero juró presionar hasta el final.

"Estoy convencido de que tenemos los ingredientes necesarios para ganar las tres próximas carreras", dijo Domenicali. "No será fácil, pero sin duda, tampoco imposible".

[B]Ecclestone critica duramente a Ferrari Como represalia a las palabras de Montezemolo en Singapur[/B]

Hace unos días nos hicimos eco de las indignadísimas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, sobre el nuevo gran premio urbano de Singapur. Si hacemos memoria, recordaremos lo que Luca aseguró después de la primera carrera nocturna de la Fórmula 1: "Desgraciadamente cuando corremos en pistas donde montar un circo o algo así estaría mejor, nada puede pasar, porque el espectáculo está supeditado al coche de seguridad. Esto es humillante para la Fórmula 1".

Muchos leyeron en sus palabras un remordimiento no reconocido al hecho de que ninguno de sus dos pilotos, que a priori eran los favoritos a alzarse con la victoria en Singapur, se fueran de allí sin un solo puntos entre ambos. A quienes así piensan se une ahora Bernard Ecclestone, principal promotor de la carrera singapurense, que ha declarado para defender su espectáculo nocturno: "Después del fin de semana que tuvo Ferrari, su presidente debería haberse estado callado y agachar la cabeza".

El pique entre el mandamás de la Fórmula 1 y el presidente del equipo más carismático de la historia de este deporte se ha desatado. Ecclestone va más allá e intenta incluso poner en contra de Ferrari al brasileño Felipe Massa: "Si Felipe pierde el campeonato, deberá saber que el equipo fue el responsable. Él podría haber batido a todo el mundo en Singapur si hubiera seguido".

Declaraciones que hacen clara alusión al incidente en los boxes, donde Massa perdió la carrera por un malentendido en los semáforos que regulan el tráfico en las paradas de Ferrari. Para Ecclestone, ese sistema no es óptimo: "Si yo quisiera ser inteligente, habría ideado un sistema en el que las luces se pusieran verdes para dar la salida al piloto al mismo tiempo que el acoplamiento de la manguera sale del coche".

Como el coche de seguridad estaba en la pista y la actividad en boxes era alta, Ferrari decidió que un mecánico controlara manualmente su semáforo para ganar algunas décimas. El resultado fue desastroso; Ecclestone no lo comprende: "Si es cuestión de encender un interruptor, entonces por qué no usan el clásico hombre de la 'piruleta'? ¿Por qué quieren tener otra pieza tecnológica que puede fallar?"

[B]Renault quiere más podios[/B]

Bell: "La victoria en Singapur reforzó la moral para las tres próximas carreras"

La victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur ha devuelto la ilusión a Renault. El R-28 ha llegado a su última etapa en cuanto a evoluciones se refiere y en Marina Bay, por momentos, exhibió un ritmo de carrera a la altura de los Ferrari o los McLaren. El director técnico de la escudería francesa, Bob Bell, está convencido de que el español podrá luchar por un lugar en el cajón en las tres carreras que quedan.

"Ya dijimos que para finales de año queríamos tener un coche capaz de luchar por el podio y creo que lo hemos logrado", afirmó Bell, que a pesar del buen momento por el que pasa el monoplaza admitió que "será imposible alcanzar esta temporada a McLaren y Ferrari".

El objetivo de la escudería francesa es la cuarta plaza del campeonato de constructores. Por eso, en las tres carreras que quedan (Japón, China y Brasil) el objetivo es conseguir la mayor cantidad de puntos posibles. Parece que esta vez, las mejoras del R-28, que llegó a su fase final en Singapur, permitirán que dicho objetivo sea alcanzable.

"La victoria en Singapur reforzó la moral de todos para las tres últimas carreras y, lo que es más importante, de cara al próximo año", aseguró Bell. Y es que en Renault ya están pensando en 2009. El trabajo con el R-29 comenzó hace algún tiempo en Enstone y ahora los esfuerzos se centran en convencer a Alonso para que encabece el proyecto de la próxima temporada.