Timo Glock impuso su ley en una jornada pasada por agua
* Nelson Piquet volvió a ser último con el Renault y Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari
Timo Glock consiguió el mejor tiempo en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto de Toyota fue el único que bajó de 1:31 en un día lluvioso en el que se pudieron extraer pocas conclusiones. De hecho, Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari. El asfalto no estaba para bromas, y el mismo Glock lo pudo comprobar al sufrir una salida de pista.
Nico Rosberg y Sebastian Vettel, que fue el más rápido el domingo, fueron los pilotos que más vueltas dieron al trazado andaluz (113 y 102, respectivamente), mientras que Nelson Piquet volvió a quedar último. En Renault aseguran, sin embargo, que no les preocupa este dato, ya que el piloto brasileño está probando cosas nuevas y tienen claro que el R29 será competitivo desde el primer Gran Premio de la temporada.
Tampoco están logrando tiempos de relumbrón los pilotos de McLaren. Heikki Kovalainen, que ha relevado a Pedro de la Rosa, acabó sexto y su mejor registro fue sólo una décima más rápido que el de Piquet.
A destacar tres incidencias principales en la sesión: la ya mencionada salida de pista de Glock y y las paradas del BMW de Kubica y el Red Bull de Vettel. El martes y el miércoles será Fernando Alonso el encargado de subirse al Renault R29.
TIEMPOS DE LA JORNADA
1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1'30''979 - 89 vueltas
2. Robert Kubica (POL/BMW) 1'31''327 - 70
3. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1'31''451 - 113
4. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1'31''547 - 53
5. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1'32''220 - 102
6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1'33''371 - 91
7. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1'33''476 - 66
[B]Alonso se las verá con Hamilton el miércoles[/B]
La de ayer fue sólo la primera de las cinco jornadas de entrenamientos que se desarrollarán durante esta semana en el circuito de Jerez. Hoy repetirán en pista prácticamente los mismos pilotos, con la excepción de Timo Glock, que releva a Kobayashi al volante del Toyota. Piquet, por tanto, continuará con el Renault, puesto que no será hasta mañana cuando Fernando Alonso empiece a trabajar con el R29. Sin embargo, el día grande de estas sesiones llegará el miércoles, cuando el asturiano se vuelva a ver las caras con Lewis Hamilton. Además, también se incorporará a los ensayos el finlandés Kimi Raikkonen.
[B]Imagen comparativa de los monoplazas de 2009[/B]
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No sé cuál es la fuente exacta de esta imagen que me enviaron por e-mail, pero la verdad es que hace honor a eso de que una imagen vale más que mil palabras. Uno se puede estar un buen rato buscando detallitos de los diferentes monoplazas de 2009 (faltan el Force India, presentado ayer, y el Toro Rosso, aún por descubrir y que será muy similar al RB5).
De entrada, y viendo que los monoplazas están alineados haciendo coincidir el eje de la rueda delantera, se puede echar un vistazo rápido a las batallas de los diversos coches (distancia entre ejes delantero y trasero), que van desde la opción tirando a larga del Red Bull, el Toyota, el Williams y el Renault, a la más corta de los tres considerados más potentes, Ferrari, McLaren y BMW.
También es curioso pararse a observar las diferentes medidas de los morros de los monoplazas, contrastando algunos tan largos como el del FW31 con otros tirando a cortos como el del TF109. La otra medida interesante que está marcada en la imagen es la de la posición del cockpit, siendo el más retrasado el del FW31, y el más adelantado el del F60.
Aparte de eso, uno se puede entretener observando diferencias de formas aerodinámicas, muy evidentes sobre todo en las partes delanteras de los monoplazas y en los alerones traseros. En fin, que uno se puede tirar un buen rato jugando a las diferencias, y eso que hay quien nos intenta vender que todos los coches son iguales…
[B]Si la F1 vuelve a Indianápolis, ¿por qué no hacerlo en el óvalo?[/B]
El otro día leía como Martin Whitmarsh calificaba la opción de volver a correr en Estados Unidos como un “deseo colectivo”, y es por ello que son muchos los jefes de equipo que no esconden su apoyo a volver a darle una oportunidad a Indianápolis, algo en lo que Bernie Ecclestone no está por la labor.
Yo me atrevo a ir más allá: si se trata de “ganarnos” a los americanos y de convertir la carrera en Estados Unidos en algo realmente sonado, ¿por qué no se puede plantear una carrera de Fórmula 1 en el óvalo de Indianápolis? Sí, sí, no me he vuelto loco. Nada de Mickey Mouse ni “implantes” al Super Speedway de 2,5 millas. Correr en el Indianápolis Motor Speedway en su plena esencia.
Ya defendía en su día que si alguna vez viéramos una carrera de F1 en un oval al más puro estilo americano, con neutralizaciones incluídas, alucinaríamos del espectáculo. Y veo que no soy el único que piensa algo parecido. El propio Robert Doornbos, que se estrenó recientemente en el óvalo de Miami, aseguró que ese había sido “definitivamente el día que más rápido había ido en un coche de carreras”, y éste ha corrido en F1 en trazados como Monza. ¿Cómo puede perderse eso la F1?
Al fin y al cabo, si quieres ser el mejor campeonato del mundo del automovilismo, al menos tendría que haber una cita en un circuito oval. ¡Si sólo se trata de una carrera entre las 18 del calendario! Sería realmente alucinante, de eso no me cabe ninguna duda. Y si no, ¿cuándo hemos visto en F1 medias de velocidad cercanas a 350 km/h (sí, sí, medias: cada uno de los segundos que dura la carrera a esa velocidad).
De todas todas, esta opción es hoy por hoy imposible técnicamente (la seguridad manda), pero como soñar es gratis, terminamos con un impresionante video de una lucha de Montoya con Michael Andretti en la Michigan 500 de la temporada 2000 de la CART. ¿Os imagináis un final así entre Hamilton y Alonso?, por nombrar dos pilotos al azar.
[B]Fisichella no está preparado para retirarse[/B]
El piloto de Force India Giancarlo Fisichella quiere quitar cualquier duda que los aficionados a la Fórmula 1 tengan sobre su futuro, asegurando que por el momento no está preparado para colgar su casco.
Después de una terrible temporada en 2008, en la que no sumó un solo punto, el italiano espera que el nuevo conjunto Force India-McLaren Mercedes le de la posibilidad de volver a estar entre los ocho primeros al final de cada carrera.
En unas declaraciones a Autosport, Fisichella admite que el año pasado no fue nada fácil, pero eso no le ha quitado las ganas de seguir compitiendo y confía en que con un monoplaza "completamente nuevo, podamos ser competitivos y poder sumar puntos lo más a menudo posible".
El italiano confía que su experiencia con los neumáticos slicks, dado que es uno de los tres pilotos en la parrilla que en el pasado corrieron en la F1 con ese tipo de goma, le ayude.
Para él, tener una gran cantidad de experiencia en ese terreno "es muy importante a la hora de dar tu opinión a los ingenieros para que ellos puedan enfocar las cosas en la dirección correcta".
[B]Giancarlo Fisichella estrenó el nuevo Force India en el circuito de Jerez[/B]
* "No estaré satisfecho si no logramos una gran mejora esta temporada", declaró Vijay Mallya, dueño del equipo
El VJM02, el nuevo monoplaza del equipo Force India, debutó en el circuito de Jerez con el piloto italiano Giancarlo Fisichella al volante. El coche está propulsado por un motor Mercedes-Benz y lleva una caja de cambios McLaren, merced al acuerdo de colaboración firmado entre las tres partes a finales del 2008.
Vijay Mallya, presidente y director del equipo, señaló: "Para ser totalmente sincero, no estaré satisfecho si no demostramos una gran mejora en rendimiento esta temporada". "Quiero ver un buen comienzo de temporada y comenzar a sumar puntos a mitad de año. El objetivo debe ser acabar en posición de puntos habitualmente", agregó el multimillonario indio.
Tanto el alemán Adrian Sutil como Fisichella, los dos pilotos titulares, esperan conseguir puntos en 2009, un objetivo que no se alcanzó el año pasado, el primero de la escuadra bajo el nombre de Force India.
[B]De la Rosa prueba neumáticos para 2010[/B]
Pedro de la Rosa ha sido el encargado de evaluar en el Circuito de Jerez de la Frontera el rendimiento de los neumáticos que Bridgestone tiene previsto usar en la temporada de 2010.
El piloto de pruebas de McLaren Mercedes completó 94 vueltas con las gomas con las que la F1 competirá la próxima temporada, cuando entre en vigor la norma que prohibe el uso de calentadores de neumáticos y las paradas de repostaje durante los grandes premios.
Con los nuevos neumáticos, De la Rosa acabó los entrenamientos del domingo con un tiempo 2.8 segundos más lentos que el registrado por el piloto más rápido de la sesión, el alemán Sebastian Vettel.
Tanto McLaren Mercedes como Bridgestone recogieron una amplia cantidad de información, aunque un problema con un sensor de la presión del aceite obligó a que De la Rosa concluyese sus tests del día antes de lo previsto.
Bridgestone aprovechará los entrenamientos para ver el camino que debe seguir a la hora de desarrollar los neumáticos, teniendo en cuenta que en 2010 llevará más tiempo calentarlos y tendrán que soportar más peso.
[B]Gian Carlo Minardi: "Los equipos se esconden"[/B]
El italiano comentó cómo ve a los equipos con la llegada del GP de Australia
Durante las últimas semanas, los equipos de F1, a excepción de Force India, se han dividido geográficamente para desarrollar sus programas de pruebas. Una de las partes, formadas por Ferrari, BMW y Toyota, eligió el circuito asiático de Bahréin, mientra que la otra parte, con McLaren, Renault, Williams, Red Bull y Toro Rosso (versión 2008) como protagonistas, prefirió el circuito andaluz de Jerez.
Gian Carlo Minardi, fundador y el director general del equipo de F1 Minardi, comentó al respecto: "Sacar conclusiones después de sesiones de pruebas como éstas es muy difícil ya que cada uno de los equipos ha seguido un programa diferente y muy preciso. En cualquier caso, lo que parece evidente es que hay mucha competencia entre los equipos porque los tiempos de unos y otros se acercan mucho. Creo que nos esperan grandes sorpresas". Y señaló: "No será un año fácil. A mi parecer, no hemos visto aún el verdadero potencial, sobre todo desde el punto de vista de la aerodinámica, ya que todas las escuderías intentan esconder sus monoplazas para no dar información a sus rivales".
En relación a las opciones por las que han optado los equipos a la hora de configurar su monoplaza, el ex-director de F1 Minardi señaló: "Parece que los equipos prefieren un monoplaza equilibrado, anteponiendo, por tanto, la distribución del lastre a la ayuda que el KERS pueda ofrecer al piloto durante la carrera. Precisamente, en cuanto a fiabilidad, Toyota está ligeramente por delante de sus adversarios, mientras que Ferrari debe mejorar en ello".
Minardi tuvo tiempo para realizar unas declaraciones sobre la llegada del nuevo equipo norteamericano, el USF1, que tantos buenos presagios ha despertado en todo el mundo del deporte del motor: "Sinceramente, no sé cuánto puede ser realista un equipo americano con base en América, precisamente por los altísimos costes de gestión que ello les acarreará. Además, la mentalidad de las carreras americanas es completamente diferente a la europea. Lo mismo les sucede a aquellos de nuestros pilotos que deciden "conquistar el nuevo continente". Desde mi punto de vista, están aprovechando el hueco dejado por Honda y la necesidad que existe aquí de aumentar el número de monoplazas".
[B]Williams sorprende con sus nuevas aletas El equipo asegura que son completamente legales[/B]
A pesar de las prohibiciones para 2009 de algunos componentes aerodinámicos, el nuevo FW31 de Williams apareció en la prueba de Jerez del pasado domingo con unas prominentes aletas en los laterales de la cabina de mando.
Las grandes aletas verticales recuerdan a los cuernos de la cubierta del pasado año, que tras los cambios en el reglamento
aerodinámico para 2009, ya no están permitidos.
En cuanto a los rumores de que las aletas al estilo tabla de surf de Williams podrían resultar ilegales, el director técnico Sam Michael explicó: "En cuanto a las restricciones en la parte delantera del coche, la regla de los 75 milímetros de radio no se aplica".
El australiano aclaró a la publicación alemana Auto Motor und Sport que las aletas no producen presión aerodinámica sino más bien un fluido de aire.
Michael dijo que BMW-Sauber ya estaba interesado en un concepto similar y que probablemente "el resto de equipos imitará".
Tras las últimas apariciones de Toyota en las pistas, el equipo ha adoptado el nuevo concepto de aletas de Williams para el nuevo monoplaza TF109.
[B]Frank Williams: "Si Rosberg tuviera un McLaren estaría delante"[/B]
* "Espero tener un coche para ganar; si no, tendré que ver qué hago", afirma Nico
Nico Rosberg es, sin duda, uno de los pilotos con más novias en la parrilla. Sin embargo, no ha podido enseñar aún todo lo que lleva dentro debido a la falta de competitividad de su Williams. No es extraño, por tanto, que amenace con irse en 2010 si las cosas no cambian la próxima temporada.
"Quiero tener éxito en mi deporte, para eso compito. Espero tener el coche para conseguirlo este año. Si no, tendré que ver qué hago", afirmó en declaraciones que recoge F1-live.com.
Rosberg, hijo de Keke, campeón mundial de F1 en 1982 precisamente con Williams, concluye contrato con el equipo cuando finalice la próxima temporada, así que no es extraño que haya muchos ojos fijos en él. El propio Frank Williams, propietario de la escuadra, lo sabe. "Si Nico tuviera un McLaren estaría delante todo el tiempo. Su posible marcha es algo en lo que hemos pensado, sin duda", confiesa.
Nico, mientras, asegura que quiere seguir en la escudería británica. "Sería algo especial", dice el piloto alemán, de 23 años.
[B]Martin Whitmarsh dice que no es "un clon de Ron Dennis"[/B]
* "No quiero ser el hombre que haga a Hamilton entregar el campeonato", afirma
Martin Whitmarsh, que sustituye a Ron Dennis como jefe del equipo McLaren, quiere ayudar a Lewis Hamilton a conquistar su segundo título mundial de Fórmula 1. "He estado trabajando durante 20 años para ganar carreras y campeonatos, y tengo que decir que me siento a gusto en este momento", declaró al periódico británico Sunday.
"Quiero lograr mi primera victoria como jefe de equipo y mi primer campeonato del mundo. No quiero ser el hombre que haga a Hamilton entregar el campeonato", comentó el británico.
Ron Dennis anunció en el lanzamiento del MP4-24 que iba a dimitir el 1 de marzo después de 28 años como director del equipo. Dennis, de 61 años, continuará como presidente ejecutivo de McLaren, entre otras responsabilidades, y ha dicho que no tiene idea de jubilarse.
"Ron y yo tenemos puntos de vista comunes, pero no soy un clon de él", dijo. "Hamilton sólo quiere demostrar que puede convertirse en un múltiple campeón del mundo, pero ya no existe la presión que existía sobre él hasta que ganó el título en la última carrera de la temporada pasada", añadió Whitmarsh.