Accidentado regreso de Fernando Alonso

Ante una gran expectación, y bajo un sol que decidió irrumpir en el cielo para dar una ligera tregua a este invierno prematuro, Fernando Alonso se disponía a realizar los primeros test de su pretemporada. El piloto de Renault, que acabó la temporada 2008 en un excelente estado de forma, afrontaba estas primeras pruebas con el firme propósito de mantener la ilusión de que su equipo podrá luchar por estar arriba durante la próxima campaña (en la que los cambios en el reglamento pueden dar muchas sorpresas).

Aunque tenía programados dos días de pruebas, su programa podría tener que sufrir alguna variación. Durante sus primeros giros, Alonso perdió el control en la curva Nieto y dejó maltrecho uno de los monoplazas provisionales (ya que el vehículo para el próximo Campeonato del Mundo no se probará hasta enero). Hasta el momento del accidente, Fernando Alonso estaba rodando en buenos tiempos sobre el asfalto del circuito de Jerez.

Ahora habrá que esperar si las secuelas del golpe recomiendan que se tome un descanso o si volveremos a verle sobre la pista una vez que los mecánicos de su equipo le preparen el segundo monoplaza.

Tiempos

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:18.073 49
2. T. Sato Toro Rosso STR3 1:19.105 +1.032 4
3. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.237 +1.164 52
4. P. de la Rosa McLaren MP4-23 1:19.465 +1.392 17
5. H. Kovalainen McLaren MP4-23K 1:19.631 +1.558 24
6. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:20.220 +2.147 25
7. N. Rosberg Williams FW30 1:20.831 +2.758 41
8. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08B 1:20.885 +2.812 29
9. R. Kubica BMW Sauber F1.08B 1:20.954 +2.881 24
10. F. Alonso Renault R28 1:22.831 +4.758 12

[B]Williams propone que cada equipo alinee tres coches por carrera[/B]

Tras la espantada de Honda y ante la posibilidad no demasiado remota de que haya más equipos que puedan seguir su camino, se empiezan a plantear soluciones para que la parrilla de cada carrera no quede excesivamente raquítica cuando el Mundial de 2009 se inicie en Melbourne el 29 de marzo.

Desde la escudería Williams se apunta la posibilidad de que cada equipo alinee "tres coches por carrera". "En caso de que fuéramos ocho equipos, habría 24 coches en pista, cuatro más que el año pasado, y en el caso de que hubiera siete equipos, aún llegaríamos a los 21", comenta Adam Parr, director deportivo del equipo Williams.

Ésta ya fue una propuesta que se estudió hace unos años, tras la salida de escuderías como Prost o Jaguar, pero que añadiría un nuevo problema, y es que entre dos equipos como Ferrari y McLaren podrían copar seis de los ocho puestos que dan acceso a los puntos en cada carrera.




[B]Max Mosley: "Si no suben las ventas de coches, habrá más abandonos"[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprovechó su discurso en unas jornadas sobre negocio automovilístico en Mónaco para señalar entre las causas de la crisis de la Fórmula 1 actual a "las normas, que se han ido haciendo cada vez más restrictivas, limitando el trabajo de los ingenieros a áreas cada vez más pequeñas".

Max Mosley dio su opinión sobre la situación actual que vive la competición y, entre otras afirmaciones dijo, que "Honda se ha ido de la Fórmula 1 porque no vende los coches que tiene que vender y no hay ninguna garantía de que cambie la situación, que afecta a otros fabricantes".

Gastos inútiles
Casi de inmediato agregó que, si los fabricantes no consiguen levantar las ventas, "entonces nos tendremos que preparar para otros abandonos de la competición, pero no sólo en la Fórmula 1, sino también en otras áreas deportivas del motor".

Además, reconoció que el éxito de la Fórmula 1 se fundamenta en la optimización de cada una de las piezas de un monoplaza, por pequeña que sea, y eso es "extremadamente caro". Como ejemplo, Mosley citó que la mayoría de las escuderías se gastan 1.000 dólares en cada una de las llantas de sus coches, que se importan desde California, y de las que aproximadamente se emplean 1.000 unidades a lo largo de la temporada, lo que ya representa un gasto de más de un millón de dólares. "Es algo que no resulta discernible para el espectador y que tampoco repercute directamente en el espectáculo", aseveró.

Los ingenieros no buscan la innovación
Mosley afirmó que todos los esfuerzos se centran en la ligereza de los monoplazas y en la utilización de "materiales exóticos" que, desde su punto de vista, "han creado una mentalidad en la Fórmula 1 en la que los ingenieros sólo están satisfechos con el refinamiento y no buscan la innovación. Eso es lo que está destruyendo la Fórmula 1", sentenció el presidente de la FIA, que puso como ejemplo positivo la aparición del KERS.

En esa línea, Mosley finalizó su intervención asegurando que es necesario recortar gastos en la Fórmula 1. Apuesta por "estabilizar el sistema con un motor base para todos los monoplazas y la misma caja de cambios", a la espera, según indicó, de "encontrar una nueva energía eficiente que, sin duda, será el futuro".





Telecinco devuelve el golpe de la Fórmula 1 a la Sexta con la UEFA

La cadena de Fuencarral emitirá el partido que elija de cada jornada

Telecinco ha adquirido los derechos de la Copa de la UEFA para su retransmisión en exclusiva y en abierto durante las próximas tres temporadas, según anunció la cadena en un comunicado. La cadena de Fuencarral trata de suplir la marcha de la Fórmula 1 a La Sexta a partir de la próxima temporada, mediante la compra de los derechos de la competición europea que comenzará a disputarse en agosto de 2009.


Según Telecinco, esta operación constituye “la gran apuesta de contenidos deportivos” de la cadena para las tres próximas temporadas y, aunque no reveló los detalles económicos del acuerdo, señaló que este “se ha cerrado siguiendo criterios estratégicos de rentabilidad”.


Tal y como establece la operación, la cadena privada tendrá la primera opción para elegir el partido más interesante de un total de 15 que se disputarán en cada edición del torneo, para retransmitirlo en abierto. Cada jornada estará dividida en seis encuentros de la primera fase, dos partidos de 16º de finales, dos encuentros de octavos, dos partidos de cuartos, dos semifinales y la final.


Por su parte, según informó Canal+ en otro comunicado, la cadena de pago de Sogecable ofrecerá, desde la temporada que viene, todos los encuentros de la Copa de la UEFA salvo uno por jornada, que se emitirá en abierto. La cadena espera atraer con este producto televisivo a los anunciantes dirigidos a un target objetivo masculino, “que complementará al público habitual de la cadena”.




[B]Bourdais busca dinero para mantener su asiento en Toro Rosso Lo tiene difícil si quiere competir con Takuma Sato[/B]

Sebastien Bourdais ha admitido que para mantener su asiento en Toro Rosso el año que viene tendrá que encontrar a un patrocinador personal. El francés ha viajado esta semana a Jerez, donde ha compartido monoplaza en el trazado español con su rival Takuma Sato, que opta a un asiento en Toro Rosso.

Bourdais le dijo a Auto Motor und Sport en Jerez: "Estoy buscándolo, pero con la crisis económica actual, es difícil encontrar dinero, y no sólo en Francia".

Se cree que parte del interés de los propietarios de Red Bull en Sato, el japonés de 31 años, reside en su potencial por publicitar la marca de bebidas energéticas en el mercado japonés.

Además, se rumorea que el veterano que se acerca a los 100 grandes premios participados ya le está ofreciendo un patrocinio personal multimillonario a Toro Rosso.

"Hay muchas historias", explica Bourdais, "pero de hecho incluso en Japón no te vas encontrando con dinero por la calle".

[B]Hamilton maravillado por su victoria y la de Barack Obama Dos personas de color que alcanzan lo más alto[/B]

Lewis Hamilton ha dicho que ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1 dos días antes de que Barack Obama fuera elegido el primer presidente negro de Estados Unidos el 4 de noviembre fue una "coincidencia maravillosa".

"Dos personas de color que ganan en la misma semana puede que no signifique mucho, pero es definitivamente una coincidencia maravillosa", afirmó hoy Hamilton en una entrevista al diario italiano Corriere della Sera.

Los prejuicios entre los aficionados se acuciaron cuando fue objeto de hostigaciones racistas durante la sesión previa de entrenamientos del Gran Premio de Barcelona. "El racismo es ciertamente uno de los mayores males en el mundo", declaró el inglés a este periódico.

Hamilton afirmó que sus creencias religiosas le han ayudado mucho a espolearle hacia la victoria en esta temporda, así como admitía haber rezado cada noche antes de un Gran Premio y unos minutos antes de apagarse el semáforo de salida. Su hermanastro Nicholas, quien sufre una discapacidad, también fue una inspiración. "Descubrí y entendí que la gente como él tienen una personalidad formidable", dijo el británico, "se caen y se vuelven a levantar una y otra vez manteniendo la calma. Admitiría que él me ha enseñado mucho".

Después de ganar un campeonato con McLaren, el joven talento inglés sigue confiando en el equipo que le ha formado. "Nací y me crié en McLaren. Es mi hogar. Sí, confirmo que nunca cambiaré de equipo", sentenció Hamilton.

El joven piloto de 23 años también tuvo palabras de ánimo para su compatriota Jenson Button, quien podría quedarse sin asiento para la próxima temporada tras el anuncio que realizó Honda el viernes de abandonar la competición debido a la crisis económica internacional. El equipo desaparecerá si no se encuentra un comprador que se haga cargo de reflotarlo. "Lo siento por el equipo y por Button, espero que encuentre un camino de salida", dijo el inglés, y añadió: "Seguro que encontrará otro equipo si su escudería no se salva".


[B]FOTA y FIA se reúnen en Mónaco[/B]

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) mantendrán una reunión este miércoles en Monte Carlo para analizar las propuestas de las escuderías votadas por unanimidad el pasado 4 de diciembre en Londres.

Las propuestas son varias medidas para reducir de forma significante los gastos en la Fórmula Uno a partir de la próxima temporada, un año muy delicado para el equipo teniendo en cuenta la actual situación económica en el mundo, así como en 2010 y 2011.


[B]Resumen Temporada 2008: Ferrari[/B]

Como es habitual en estas fechas, iniciamos con éste una serie de posts de repaso de la temporada 2008, una de las más apasionantes de los últimos años. Y empezaremos, cómo no podía ser de otro modo, por la escudería campeona del Mundial de Constructores: Ferrari. Se puede afirmar con rotundidad que en este 2008, Ferrari no ha sido ni por asomo esa escudería fiable y sin fallos de la era Schumacher. Pero pese a todo, acabó siendo la menos irregular de todas las escuderías.

El inicio de temporada fue sencillamente desastroso, con los dos coches abandonando en Melbourne por problemas mecánicos, pero no iba a ser la última vez que veíamos a los coches rojos protagonizar abandonos y problemas sonados, como la decisiva rotura del motor de Massa en Hungría, el escape colgando de Raikkonen en Magny Cours o el trascendental pit-stop de Massa en Singapur, cuando el semaforito decidió saltar a verde antes de tiempo y Massa se llevó puesta la manguera, y de paso se dejó allí medio título.

Pese a todo, las sensaciones del primer tercio de temporada era que el F2008 era el mejor coche de la parrilla, y que Kimi Raikkonen se tendría poco menos que pasear para conseguir su segundo título mundial consecutivo. Pero nada más lejos de la realidad. A partir del Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya, probablemente uno de los más perfectos GP’s de Kimi en toda su carrera, el finlandés se fue diluyendo a pasos agigantados, no volviendo a subirse a lo más alto del podium en las 14 carreras siguientes. Con muchísimos problemas para calificar bien, no hay duda que el año de Kimi Raikkonen ha sido para olvidar.

Y ya que Kimi Raikkonen no estaba por la labor de afianzar su condición de número 1 del equipo, Felipe Massa aprovechó a la perfección sus oportunidades, y podemos decir con no poca razón que de no ser por los fallos no imputables a su conducción (roturas de motor o fallo del semáforo), bien podría haber acabado alzándose cómodamente con el título de pilotos. De echo, estuvo a un pelo de conseguirlo, algo que nadie hubiera apostado a principio de temporada, pero la última vuelta del Gran Premio de Brasil ya es historia. Ahora bien, la temporada de Massa tampoco ha estado exenta de fallos, sobre todo en mojado (Mónaco, Silverstone y sus 5 trompos...), pero llegar a Brasil con opciones hace que tengamos que aprobar con una buena nota la temporada de Felipe. Ahora bien, para ser Campeón se necesita algo más

[B]Villeneuve: "El abandono de Honda tiene sentido"[/B]

El ex campeón mundial Jacques Villeneuve, que compitió para el equipo BAR-Honda entre 2000 y 2003, se ha mostrado sorprendido por el adiós de la marca japonesa a la Fórmula 1, aunque considera que es una decisión consecuente en vista de los resultados cosechados en las últimas temporadas: "Siempre causa sorpresa cuando una escudería abandona la F-1, pero al mirar lo que han conseguido en los dos últimos años tiene sentido".

El canadiense ve en la retirada de Honda "una decisión política" producto de la grave crisis económica que asola al sector del automóvil: "No creo que Honda sea de los equipos que más gastaban en la Fórmula 1, pero con el actual clima financiero en todo el mundo es entendible que necesiten recortar gastos".

Villeneuve llegó a la escudería BAR en 1999, dos años después de proclamarse campeón con Williams. Un año después el equipo dirigido por Craig Pollock comenzó a montar motores Honda. En esa etapa, el piloto de Montreal consiguió los dos últimos podios de su carrera deportiva, ambos en la temporada 2001.