Montezemolo: "Existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen"

El presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, considera al español Fernando Alonso, dos veces campeón de Fórmula Uno, un gran piloto, un chico simpático, al que de momento no puede fichar, pero sólo de momento, porque él mismo asegura que "la vida es larga".

"Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga", afirma el presidente de Ferrari en una entrevista a Sky Sports.

"Existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", añade.

Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada de Michael Schumacher.

"No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada", apunta.

Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva".

"Creo que (este año) hemos conseguido hacerlo bien. Ahora debemos tener un campeonato competitivo, esperemos no perderlo en la última curva y así en los siguientes", agrega.

Sobre la retirada del equipo Honda del campeonato, Montezemolo pide que no se dramatice sobre la cuestión porque él ya ha visto, dice, muchas escuderías entrar y salir de la competición.



[B]Los números de la Fórmula 1 al descubierto[/B]

El negocio de la Fórmula 1 ha entrado en crisis y se ha decidido echar el freno al dispendio de lujo, derroche y a la inversión en tecnología punta. Después de que la FIA y la FOTA hayan acordado ya abaratar costes para la temporada 2009, el debate de la crisis sigue atizando a uno de los espectáculos más caros del mundo.

Hay quien se atreve a decir que éste es el principio del fin, olvidando, tal vez, que la Fórmula 1 supo salir airosa de la gran recesión vivida durante el periodo de 1989 a 1992, pese a que el impacto negativo de la misma duró cinco años con la salida de Honda en la fabricación de motores en 1992 o de Lamborghini al año siguiente y la de Renault en 1997, pero también con la llegada de la marca francesa reconvertida en equipo en 2002, la vuelta de Honda dos años antes y la creación de su escudería en 2006 hasta su renuncia al final de esta temporada. En momentos de bonanza, Peugeot llegó incluso a ser fabricante de motores en 1994.

Pero disfrutados estos últimos años de vacas gordas con un dispendio de lujo y derroche inconfesables, el nuevo periodo que se abre ahora ha recomendado echar el freno antes de ver arruinado el negocio.

Los presupuestos multimillonarios que la temporada pasada barajaron las escuderías son ahora el punto de inflexión de la nueva era que se avecina. La recomendación de fijar incluso un salario único entre los pilotos del paddock, con Fernando Alonso como el mejor pagado este año, ha sido asimismo puesto en consideración. También, el de los jefes de equipo, medida a la que sólo Sir Frank Williams se ha mostrado abiertamente partidario.

En equipos como McLaren, Ferrari o BMW, se destinan cerca de 80 millones de euros en mantener a pilotos, jefes de escudería, además de empleados que en su caso rondan el millar. Eso podría suponer ya el cincuenta por ciento del presupuesto de algunos equipos. En equipos medianos como Williams, son 600 trabajadores con un coste aproximado de 40 millones.

El 12 por ciento es para la fabricación de un Fórmula 1
–estimada en 2.520.000 millones de euros–, sin contar las posteriores evoluciones y por supuesto la construcción del motor y coche, apartado que para 2009 se han acordado ya las primeras medidas de choque. Hasta ahora, los equipos han venido destinando casi el cincuenta por ciento de su presupuesto para su fabricación, y eso significa haber invertido unos 120 millones de euros en esta partida.

La nueva reglamentación pasa ahora por alargar su duración y, en consecuencia, el número de unidades necesarias durante la temporada. Así, a partir de 2009, cada motor tendrá una vida de tres grandes premios por dos de los que tenía en 2008, empleándose 16 por equipo, además de otros cuatro más para tests. Después de la reducción este mismo año a 19.000 rpm, para el que viene se disminuirán hasta 18.000. Los constructores tendrán además que vender a la mitad de precio sus motores a los equipos independientes. Para 2010 se quiere llegar a la cifra de 5 millones por unidad. La inestabilidad del mercado aconseja precaución.

En McLaren, por ejemplo, han iniciado un plan de ajustes del 30 por ciento, pese a la estabilidad que le ofrecen sus sponsors (Vodafone le proporciona 60 millones de euros por año y el Banco Santander 40 más), con la llegada ahora de Lenovo como nuevo patrocinador, que deja a Williams. En Ferrari, Marlboro y Shell son otras dos grandes fuentes de ingreso. En cambio, BMW puede acabar sintiendo la crisis de Credit Suisse y Petronas, lo mismo que Williams con AT&T y Philips. Los casos de Red Bull, Toro Rosso y Force India son capítulo aparte, a cobijo de las fortunas billonarias de sus propietarios.

[B]Ecclestone se plantea que los equipos alineen un tercer coche en 2009[/B]

¿Se imaginan a tres Ferrari, tres Renault y tres McLaren en la parrilla de 2009? Pues no es algo tan descabellado. Al parecer, las televisiones están presionando a Bernie Ecclestone y la FIA para que aumente la parrilla. No quieren una temporada con nueve equipos y 18 coches, que es el número límite según el Pacto de la Concordia para que cada equipo disponga de dos monoplazas.

De este modo, en caso de que otra escudería se vea afectado por la crisis y desaparezca sería obligatorio rellenar la parrilla y la mejor opción es que los grandes equipos emplazen un tercer coche. La prestigiosa publicación suiza Motorsport Aktuell ha informado que tras la retirada de Honda la Fórmula 1 ya no cumple las cláusulas de los contratos pactados con las emisoras de televisión en cuanto a número de coches y Ecclestone ha mandado una oferta aún informal para que los equipos más pudientes alineen un tercer monoplaza en las carreras.

Sólo dos puntuarían para los constructores Ferrari y McLaren estarían dispuestos a hacerlo, mientras que Renault no lo ve con malos ojos. La idea sería colocar tres coches pero que sólo dos puntúen para el Mundial de constructores. En el de piloto sí lo harían los tres. Adam Parr, director ejecutivo de Williams, apuesta por esta opción para mantener el espectáculo en tiempos de crisis. "Hay posibilidades para que los equipos pongan tres coches en la parrilla, y si tenemos ocho equipos con tres coches cada uno, serían 24 coches, cuatro más de los que ahora tenemos", afirma.

De esta manera, podría haber tres españoles en el Mundial de 2009, ya que Pedro de la Rosa sería la opción de McLaren para ese tercer coche y Marc Gené tendría muchas posibilidades de pilotar el tercer Ferrari.

22 equipos en el año 1977 En el siglo XXI la posibilidad de más de dos coches por equipos se ve como algo raro, pero en los setenta se llegaron a ver hasta a seis Ferrari, dado que los equipos alquilaban sus coches en cada carrera. Ferrari contaba con seis coches pero sólo cuatro podían estar en la parrilla, que era de 26, como máximo. Por eso, la FIA instauró una calificación los viernes con esos seis coches, ya fueran Ferrari, Lotus o cualquier otro, de los que dos se eliminaban y cuatro pasaban a la calificación del sábado. A partir de ahí tenían que ganarse uno de los 26 puestos de salida.

Los gastos eran pequeños, ya que se podía comprar el motor a quien se quisiera por poco dinero, lo que hizo que hasta 22 equipos llegaran a participar en la temporada de 1977. Eran otros tiempos...




[B]Los sueldos de los pilotos no son inmunes a la crisis Se baraja la posibilidad de un recorte salarial[/B]

Según los jefes de los principales equipos, los importantes gastos que los propios pilotos suponen para la F1 no podrán permanecer invulnerables al impacto de la crisis financiera. Entre el descenso de la economía global y la retirada de Honda, los equipos y la FIA están de acuerdo en establecer medidas para reducir costes de forma radical y, así, recortar a la mitad los presupuestos anuales para 2010.

El director de Mercedes Motosport, Norbert Haug, admitió a principios de semana que es posible que se discuta, internamente y conforme a las fuerzas del mercado, la ejecución de una serie de recortes en los salarios de los pilotos.Stefano Domenicali, director de Ferrari, dijo a la revista italiana Autosprint: "Creo que, en el clima actual, los grandes equipos no tendrán la capacidad para seguir ofreciendo a los pilotos ciertas cantidades de dinero; el debate puede mantenerse sobre este asunto".

La peor parte de la crisis golpeó a finales de 2008, justo después de que, por ejemplo, Kimmi Raikkonen firmara su nuevo contrato, el cual, supuestamente, rondaba los 30 millones de dólares por temporada. Domenicali añadió: "Cualquier cosa se puede cambiar. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este asunto se acabará discutiendo al interno de cada equipo y con todos los pilotos".
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Hamilton es uno de los cinco deportistas del año El velocista Bolt arrasa y se desmarca de los otros nominados[/B]

Según la edición deportiva francesa L'Equipe, el nuevo y más joven campeón del mundo de F1, Lewis Hamilton, se sitúa entre los cinco deportistas del año 2008. Después de decidir quiénes eran los deportistas que mayores logros habían conseguido durante este año, más de 200 editores de la famosa publicación francesa dieron al velocista jamaicano, Usain Bolt, su vigésimo octavo título "Champion of Champions".

Bolt consiguió 832 puntos, por delante del nadador americano Michael Phelps con 694, el número uno del tenis, Rafa Nadal, con 413 puntos, el campeón de MotoGP, Valentino Rossi, quien consiguió 203 puntos y el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, quien obtuvo 162 votos


[B]La mayoría de equipos no usarán el KERS en Australia Necesitan garantías de que el sistema les beneficia[/B]

Es muy posible que la inmensa mayoría de equipos de Fórmula 1 comiencen la primera carrera del 2009 en marzo sin el sistema KERs instalado en sus monoplazas. Hace unos días se reveló que BMW-Sauber, el equipo que más avanzado está con el sistema de recuperación de energía, podría ser el único equipo que lo usara en Australia.

Incluso el piloto del equipo Robert Kubica, preocupado de que su excesiva medida y peso pueda poner en peligro su competitividad en 2009, señala que el KERS no es un tema cerrado.

Ferrari, el ganador del campeonato de constructores 2008 que criticó públicamente la introducción voluntaria del KERS el año que viene, todavía tiene que trabajar con el sistema en la pista, y admite que la fase de desarrollo "ha costado más" de lo que se habían imaginado.

"Nuestro objetivo es estar preparados con un KERS que funcione en la primera carrera, aunque también estamos considerando un coche sin el KERS", admitió el director técnico Aldo Costa.

Dada la desventaja de peso con el sistema KERS del 2009, Kubica sugiere que el punto de vista de Ferrari es similar al de varios equipos.

"Tenemos que ver en las últimas fases del proceso, cuando estemos más cerca de la primera carrera, qué configuración es la más rápida -- creo que eso es lo más importante ahora", dijo el piloto polaco en la página web oficial de la F1.

[B]Jerez podría dejar de hospedar sesiones de pruebas de F1 Con la nueva prohibición no le sale rentable al circuito[/B]

El circuito de Jerez podría dejar de hospedar pruebas de Fórmula 1 en el futuro debido a la radical prohibición de hacer tests durante la temporada. El circuito situado al sur de España, y el resto de pistas como Barcelona y Valencia, son los lugares favoritos para los equipos de Fórmula 1 debido principalmente al buen clima de nuestro país.

Para estos circuitos las pruebas de F1 son una fuente de ingresos, con un promedio de beneficios de 7000 euros por día y por equipo.

Jerez hospedó 22 días de pruebas en 2008. De los 63 días de pruebas que la F1 ha realizado este año, 47 tuvieron lugar en España.

"Jerez es el circuito preferido por las escuderías de Fórmula 1 y hemos hecho muchos esfuerzos económicos y humanos para conseguir un circuito ideal para probar un Fórmula 1. De momento sólo tenemos confirmados 8 días de tests en 2009. Es duro", le dijo el director del circuito de Jerez, Juan Álvarez, al diario deportivo Marca.

"Tenemos homologación de Fórmula 1 hasta 2011 y a partir de ahí veremos. Creo que si la situación se mantiene nos lo tendremos que pensar seriamente (en la retirada). En las actuales condiciones no sé si nos interesará seguir con los tests, ya que cuesta mucho conseguir la homologación y para 20 días es rentable, pero siete u ocho..."


[B]La introducción de un motor único dejaría vacía la parrilla Montezemolo asegura que ése sería el futuro de la F1[/B]

Cuatro o cinco equipos más, incluido Ferrari, habrían seguido los pasos de Honda fuera del deporte si la FIA hubiera impuesto un motor único. Así lo revela el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, que como delegado de la alianza de equipos de Fórmula 1 FOTA supervisó el proceso que mantuvieron con el presidente de la FIA Max Mosley para decidir los acuerdos que reducirán los costes en el deporte.

"De haberse instaurado un motor para todos los equipos, al menos cuatro equipos - o tal vez cinco - se habrían marchado. Y me refiero a cuatro o cinco además de Ferrari", se cita al italiano en La Gazzetta dello Sport.

En cambio, la FOTA y la FIA llegaron a un compromiso donde se recortarán varios millones de euros de los presupuestos anuales en los motores, y se introducirán varias medidas radicales donde las pruebas durante la temporada estarán prohibidas.

Montezemolo también respondió a los últimos comentarios de Lewis Hamilton quien dijo que no sentía el deseo de marcharse a Ferrari.

"Sin duda alguna, es un gran piloto, que pudo luchar por el título en su primer año y que ganó en el segundo. Pero con todos mis respetos, yo no lo cambiaría por Felipe Massa. Normalmente es Ferrari quien toma sus decisiones. Kimi Raikkonen llegó a Ferrari y ganó el campeonato. Y por culpa nuestra Massa no ganó este año".

[B]Ferrari no cambiaría a Massa por Hamilton[/B]

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, asegura que no cambiaría por nada a su actual piloto Felipe Massa por el vigente campeón del mundo Lewis Hamilton.

"Lewis es un gran piloto que estuvo a punto de ganar el titulo en su primer año en la Fórmula Uno y luego lo consiguió en su segunda temporada", declaró el italiano a 'La Gazzetta dello Sport'. 'Aún así, y con todo respeto, no cambiaría a Felipe Massa por él".

"Felipe es alguien muy popular para ser la persona que es, el gran piloto que ha mostrado ser y la forma tan digna con la que perdió el campeonato esta temporada", añadió el italiano.

[B]'Reducción gastos no me ayudará a defender título'
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Lewis Hamilton considera que la reducción de gastos en la Fórmula Uno no le ayudará a defender su título de campeón la próxima temporada a pesar de que McLaren Mercedes sea uno de los equipos más estables económicamente de la parrilla.

"No creo que vaya a poner las cosas fáciles", declaró el vigente campeón a 'Associated Press'. "El nuevo reglamento me pondrá las cosas difíciles para ganar de nuevo el campeonato. Tendremos menos entrenamientos, pero creo que nuestro equipo se encuentra en una posición para marcar la diferencia de alguna otra forma".

"Todo el mundo está en el mismo barco". añadió Hamilton. "Es alucinante cuántas cosas diferentes puedes suceder en un año, pero todos estamos pensando en ver cómo podemos seguir en el deporte y continuar dando un buen espectáculo, cómo podemos seguir hacia adelante y continuar ganando".


[B]Kubica preferiría un coche sin KERS[/B]

Robert Kubica no está convencido de que el KERS le de cierta ventaja sobre sus rivales la próxima temporada. El polaco sabe que su estatura y su peso (es uno de los pilotos más altos de la parrilla), así como el peso del sistema podrían dificultarle las cosas.

"Estoy seguro de que nuestros monoplazas rodarán sin KERS", indicó el piloto de BMW Sauber a la página oficial de la Fórmula Uno. "En mi opinión, un coche sin KERS puede ir más rápido que el que lo lleva, aunque no lo use".

"KERS necesita espacio y si luego no lo usas pues estás malgastando ese hueco en el coche", continuó Kubica. "Estamos analizando qué es mejor y en qué dirección deberían ir los desarrollos".

"Mi objetivo es que tengamos uno de los mejores monoplazas de la parrilla en la primera carrera del año", añadió el polaco. "Preferiría que el coche no tuviese KERS porque yo tendría una gran desventaja".




[B]Ferrari podría retrasar introducción de KERS[/B]

El equipo Ferrari está considerando la posibilidad de retrasar la introducción de KERS dado que, según ha indicado el jefe del departamento de motor, aún no están preparados para usarlo desde el comienzo de la temporada de 2009.

En declaraciones al periódico italiano 'La Gazzetta dello Sport', Gilles Simon ha indicado que el desarrollo de su KERS está retrasado con respecto al programa y lo más probable es que disputen la primera carrera de la temporada sin él.

"Estamos retrasados con los trabajos del KERS", reveló Simon. "Hemos preparado un monoplaza híbrido para probarle el sistema de recuperación de energía, pero desafortunadamente aún no está preparado".

Ferrari tomará una decisión final sobre si corren o no con el KERS en el Gran Premio de Australia, que tendrá lugar en marzo, en el mes de febrero.


[B]Williams estrenará el FW31 el 19 de enero[/B]

El equipo Williams ha confirmado que su nuevo monoplaza, el FW31, debutará en el Autódromo Internacional de Algarve, cerca de Portimao,Portugal, el lunes 19 de enero.

El FW31 rodará con los colores de 'invierno' durante la pretemporada, mientras que la presentación oficial de la decoración que el monoplaza llevará durante el próximo mundial de Fórmula Uno tendrá lugar previo al Gran Premio de Australia.

Renault también estrenará su nuevo coche, el R29, en la pista Portuguesa el mismo día.


[B]Lenovo patrocinará a McLaren en 2009[/B]

Lenovo, empresa internacional de tecnología y antiguo patrocinador del equipo Williams, ha llegado a un acuerdo con la escudería McLaren Mercedes para unir fuerzas durante la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Líderes globales en el mercado de PC, Lenovo proporcionará al equipo de Woking su tecnología en 2009. Sus ingenieros y especialistas en tecnología ya han comenzado a especificar la tecnología móvil inalámbrica requerida por la escudería de F1 así como los ordenadores necesitados por el personal de McLaren Mercedes.

Martin Whitmarsh, presidente del equipo Vodafone McLaren Mercedes, comentó: "Las dos empresas están comprometidas con las ventajas competitivas de una ingeniería excepcional. Esperamos con ansia la contribución tecnológica que Lenovo nos proporcionará a través de sus ordenadores y portátiles".